國際貿(mào)易理論與實務(wù)合同簽訂

{貿(mào)易合同}國際貿(mào)易理論與實務(wù)合同簽訂1．熟悉國際貿(mào)易書面合同的形式、結(jié)構(gòu)及基本內(nèi)容，掌握合同有效成立的條件。2．熟悉主要進(jìn)出口合同條款，能熟練地進(jìn)行主要合同條款的中英文互譯。3．了解進(jìn)出口合同其他條款，包括一般交易條件的主要內(nèi)容，能夠進(jìn)行該類條款的英譯中操作。4．掌握進(jìn)出口買賣合同的填制。5．熟悉通行的國際貿(mào)易規(guī)則和慣例。二、技能目標(biāo)1．培養(yǎng)學(xué)生起草和簽訂國際貿(mào)易合同的能力。2．培養(yǎng)運用國際貿(mào)易慣例、國際貿(mào)易法律處理國際貿(mào)易糾紛的能力。任務(wù)一：了解國際貿(mào)易合同的形式及內(nèi)容【任務(wù)要求】具體任務(wù)：了解國際貿(mào)易書面合同的形式及內(nèi)容?！救蝿?wù)分析】的條件。【任務(wù)學(xué)習(xí)】一、國際貿(mào)易書面合同的形式同，如銷售合同（salescontract）；另一種是內(nèi)容較簡單的簡式合同，如銷售確認(rèn)書（salesconfirmation具有同等效力，對買賣雙方均有約束力。（一）正式合同正式合同（contract字樣的法律契約，包括銷售合同和購貨合同，又

質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、裝運、保險、支付、商檢、索賠、仲裁、不可抗力等條款。

成交金額較大的交易，多采用此種形式合同。（二）確認(rèn)書（Confirmation）列明達(dá)成交易條件的書面證明，經(jīng)買賣雙方簽署的確認(rèn)書，是法律上有效的文件。

二、國際貿(mào)易書面合同的基本內(nèi)容書面合同一般由3個部分組成。1）約首（preamble）：指合同的序言，包括合同的名稱、訂約雙方當(dāng)事人的名稱（全名）和詳細(xì)地址及雙方訂立合同的意愿和執(zhí)行合同的保證。序言對雙方都具有約束力。22body）：指合同的主體部分，具體列明各項交易條件或條款，包括品名條分為一般條款和基本條款，如圖4-1少主要條款的合同是無效的。3end）：一般列明合同使用的法律、慣例、合同的有效期、合同的有效份數(shù)及的訂約地點一般都寫在我國。有的合同將訂約時間和地點在約首訂明。三、合同有效成立的條件律保護(hù)，還須具備以下幾個條件：1）當(dāng)事人必須在自愿基礎(chǔ)上就合同條款達(dá)成協(xié)議。2）當(dāng)事人必須具有訂立合同的行為能力。3）合同標(biāo)的內(nèi)容必須合法。4）合同必須對價，即合同當(dāng)事人之間相互給付，互為有償?！救蝿?wù)實施】一、案例討論案例1上海港船上交貨，合同未規(guī)定處理爭議所適用的法律。但在履行合同時買賣雙方發(fā)生糾紛。

思考題：1）這個事例能給我們什么啟示？2）如果由你來處理該糾紛，你會不會由于該合同的締約地在北京和履行交貨的地點在上海，認(rèn)為與該合同有最密切聯(lián)系的國家是中國，應(yīng)當(dāng)適用中國的法律？案例2本條款初步達(dá)協(xié)議，但在我方最后所發(fā)的表示接受的電傳中寫有“以簽署確認(rèn)書為準(zhǔn)的字方答復(fù)拒絕開證。

思考題：試分析這一拒絕是否合理。二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目好好研究外貿(mào)合同及其具體內(nèi)容。具體任務(wù)：調(diào)查外貿(mào)公司在國際貿(mào)易中常采用的書面合同形式，并收集一份書面合同進(jìn)行研讀。任務(wù)二：訂立國際貿(mào)易合同的品名條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易合同中的品名條款?！救蝿?wù)要求】條款的注意事項。要很好地完成任務(wù)，就必須進(jìn)入理論學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。【任務(wù)學(xué)習(xí)】一、品名條款的內(nèi)容國際貨物買賣合同中的品名條款，并無統(tǒng)一的要求和格式，通常由買賣雙方協(xié)商確定。品名條款的內(nèi)容一般比較簡單，通常都是在“商品名稱或“品名的標(biāo)題下，列明交易雙90%的鴨鴨牌羽絨服。二、列明商品的意義（一）業(yè)務(wù)上的需要商品的名稱（nameofmodity履約的麻煩。（二）法律上的需要物或撤銷合同。三、規(guī)定品名條款的注意事項事項。（一）內(nèi)容明確具體規(guī)定商品的名稱時，應(yīng)避免籠統(tǒng)地概括和形容。（二）盡可能使用國際上通行的名稱1950年，由聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)理事會發(fā)布的《國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分StandardInternationalTradeClassificationSITC利時布魯塞爾簽訂的《海關(guān)合作理事會商品分類目錄》（CustomsCo-operationCouncilNomenclatureCCCN（BrusselsTariffNomenclatureBTN持制定的《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》（TheHarmonizedCommodityDescriptionandCodingSystemH.S.應(yīng)與H.S.規(guī)定的品名相適應(yīng)。（三）選用合適的品名名稱作為合同的品名?！救蝿?wù)實施】一、案例討論上海一家出口服裝的外貿(mào)公司，在一次出口中把有夾層的襯衣的品名寫為“防寒服，上海海關(guān)認(rèn)為其品名和實物不符，要求其重新報關(guān)，導(dǎo)致延期交貨而造成巨額損失。思考題：1）這個事例能給我們什么啟示？2）如何描述該商品的品名？二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目在研究了合同的形式與內(nèi)容后，李舒開始研究合同中每一條款的具體內(nèi)容和注意事項。首先，李舒需要研究品名條款。具體任務(wù)：調(diào)查國際貿(mào)易合同中填制品名條款應(yīng)如何填寫，同時需要注意哪些問題。任務(wù)三：訂立國際貿(mào)易合同的質(zhì)量條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易合同中的質(zhì)量條款?！救蝿?wù)分析】意的問題。要很好地完成任務(wù)，就必須進(jìn)入理論學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)?！救蝿?wù)學(xué)習(xí)】一、商品質(zhì)量的含義和重要性商品的質(zhì)量（qualityofgoods外形、色澤、款式和透明度等。二、商品質(zhì)量的表示方法樣品表示；一類是用文字說明。（一）用實物表示商品質(zhì)量1．看貨買賣salebyactualquality借口對其質(zhì)量提出異議。2．憑樣品買賣物質(zhì)量的少量實物。凡以樣品表示商品質(zhì)量并以此作為交貨依據(jù)的，稱為憑樣品買賣（salebysamples（1）憑賣方樣品買賣由賣方提供的樣品稱為“賣方樣品。憑賣方樣品買賣（方樣品相符。（2）憑買方樣品買賣由買方提供的樣品稱為“買方樣品。憑買方樣品買賣（salebybuyer’ssample）就是交易雙方約定以買方樣品為交貨的質(zhì)量依據(jù)，又稱為“來樣成交”或“來樣制作。此后，賣方所交的整批貨物的質(zhì)量，必須與買方樣品相符。（3）對等樣品一個類似的樣品交買方確認(rèn)。這種經(jīng)確認(rèn)的樣品，稱為“對等樣品（countersample）或“回樣。（二）用文字說明表示商品的質(zhì)量幾種。1．憑規(guī)格買賣量、長短、粗細(xì)等。國際貿(mào)易中的商品由于質(zhì)量特點不同，其規(guī)格也各異。2．憑等級買賣商品的等級（salebygrade）是指同一類商品按規(guī)格上的差異，分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相同免爭議，在品質(zhì)條款列明等級的同時，最好一并規(guī)定每一等級的具體規(guī)格。這對簡化手續(xù)、促進(jìn)成交和體現(xiàn)按質(zhì)論價等，都有一定的作用。3．憑標(biāo)準(zhǔn)買賣ISO9000ISO14000（環(huán)境管ANSIBSNFDINJIS和JAS等。我國是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織理事國。1992年10月，我國技術(shù)監(jiān)督局將ISO系列標(biāo)準(zhǔn)等效轉(zhuǎn)

化為GB/T19000系列國家標(biāo)準(zhǔn)，以雙編號形式出現(xiàn)，于1993年1月1日起實施。實施ISO

產(chǎn)品的國際競爭能力。4．憑說明書和圖樣買賣表及各種數(shù)據(jù)來說明具體性能和結(jié)構(gòu)特點。按此方式進(jìn)行交易，稱為憑說明書和圖樣買賣（salebydescriptionsandillustrations同中列明說明書、圖樣的名稱、份數(shù)等內(nèi)容。5．憑商標(biāo)或品牌買賣商標(biāo)（trademark）是指生產(chǎn)者或商號用來識別所生產(chǎn)或出售的商品的標(biāo)志。品牌（brandname）是指工商企業(yè)給制造或銷售的商品所冠的名稱。在國際貿(mào)易中，有些商品的中可以只憑商標(biāo)或品牌進(jìn)行買賣（salebytrademarkorbrand“Software”軟件等。6．憑產(chǎn)地名稱買賣稱來表示品質(zhì)，如“中國東北大米“紹興花雕酒，這種買賣方式即屬于憑產(chǎn)地名稱買賣（salebynameoforigin上述各種表示品質(zhì)的方法，一般是單獨使用，但有時也可酌情將其混合使用。三、買賣合同中的質(zhì)量條款（一）基本內(nèi)容（二）品質(zhì)機(jī)動幅度和品質(zhì)公差通規(guī)定。其常見做法是規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度和品質(zhì)公差。一些農(nóng)、副、土、特等初級產(chǎn)品，規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度的方法有以下三種。1．規(guī)定范圍它是指對某項質(zhì)量指標(biāo)有差異的范圍，如棉布：36～37英寸。

2．規(guī)定極限對某些商品的規(guī)格使用上下限，上限：最大、最高、最多，下限：最小、最低、最少，如秈米的含水率最高為15%，雜質(zhì)最高為1%，碎粒最高為30%。3．規(guī)定上下差異對某些商品的質(zhì)量規(guī)定上下差異，如鴨鵝絨的含絨量為70%，允許上下2%浮動。賣雙方同意，對合同的品質(zhì)指標(biāo)訂有合理的“公差，如手表每天誤差幾秒，某一圓形體的雙方商定的允許值。況調(diào)整價格。（三）簽訂國際貨物買賣合同中的質(zhì)量條款應(yīng)注意的問題1）能用一種方法表示質(zhì)量的，一般不要用兩種或兩種以上的方法來表示。2）注意各質(zhì)量指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系，要有科學(xué)性和合理性。3）商品的質(zhì)量描述應(yīng)準(zhǔn)確具體、科學(xué)合理，避免籠統(tǒng)含糊，如大約、左右，又忌絕對化，如棉布無瑕疵。4）凡能采用品質(zhì)機(jī)動幅度或品質(zhì)公差的商品，應(yīng)訂明幅度的上下限或公差的允許值。如所交貨物的質(zhì)量超出了合同規(guī)定的幅度或公差，買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。【任務(wù)實施】一、案例討論案例1我國A公司與印度BA公司向B公司出口“帶頭翼蹼、無毛的一級冷凍北京填鴨20公噸，填鴨須按印度伊斯蘭教的方法屠宰”。我方A公司并不清楚何謂“伊斯蘭教屠宰方法，認(rèn)為只要中國伊斯蘭教協(xié)會出個證于這種方法保持了鴨子外形的完整性，因此，在西方國家比較受歡迎。之后，A公司請求中國伊斯蘭教協(xié)會出具了“確為伊斯蘭教方法屠宰的證明，但貨物運到印度后，經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生主管部門檢驗，發(fā)現(xiàn)這批鴨子是用“鉗宰殺法屠宰，不符合合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，為伊斯蘭教屠宰標(biāo)準(zhǔn)所不允許的，于是，B公司拒絕收貨，并電告A公司，貨物或在當(dāng)?shù)劁N毀，或立即退貨。A還要向買方表示歉意，造成了不可挽回的損失和不良影響。思考題：這個事例能給我們什么啟示？案例2出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙（HandMadeWritingPaper致，因此，應(yīng)認(rèn)為所交貨物與商品的品質(zhì)一致。思考題：試分析上述案例，判斷責(zé)任在哪方，并說明理由。案例3方交貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：

“二級蘋果仍按三級計價，不另收費?！彼伎碱}：賣方這種做法是否妥當(dāng)?為什么?二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目為了進(jìn)一步掌握商品品質(zhì)條款，外貿(mào)業(yè)務(wù)部張經(jīng)理要求李舒完成以下任務(wù)。具體任務(wù)：1）請為面粉、MP3、自行車、絨毛玩具這四項產(chǎn)品擬寫合同中的商品品質(zhì)條款。2）翻譯合同余款：“絨毛兔，白色，17厘米，貨號JB602，交貨品質(zhì)與確認(rèn)樣品大致相同。”任務(wù)四：訂立國際貿(mào)易合同的數(shù)量條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易合同中的數(shù)量條款?！救蝿?wù)分析】意的問題。要很好地完成任務(wù)，就必須進(jìn)入理論學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)?！救蝿?wù)學(xué)習(xí)】能的損失。英國“貨物買賣法規(guī)定：對賣方未按合同約定的數(shù)量提交貨物，視為違約。在賣方多提供了貨物時，買方可以接受也可以拒收貨物。一、計量單位從國際貿(mào)易的實際情況看，經(jīng)常被采用的計量單位有六種。（一）重量單位常用的重量（weight）單位有千克（kilogram，kg克（gram，g公噸（metrictonM/TlongtonL/TshorttonS/TpoundLB司（ounce，oz）等。（二）容積單位常用的容積（capacity）單位有升（litre，Lgallon，gal（bushel，bu）等。（三）數(shù)量單位常用的數(shù)量（number）單位有只（piece，pc.pairpackage，pkg（setdozen，dozgrossream，rmcasebox（baleroll，coiltin）等。（四）長度（length）單位常用的長度單位有米（metermcenti-metercmfootft（inch，inyard，yd）等。（五）面積單位常用的面積（area）單位有平方米（squaremetersquarefoot寸（squareinchsquareyard）等。（六）體積單位常用的體積（volume）單位有立方米（cubicmetercubicfoot寸（cubicinchcubicyard）等。二、計量方法在國際貿(mào)易中，按重量計量的商品很多，計算重量的方法主要有以下幾種。（一）按毛重計毛重（grossweight）是指商品本身的重量加皮重，也就是商品連同包裝物的重量。這種計算重量方法一般適用于低值商品。（二）按凈重計凈重（netweight）指商品本身的重量，即毛重扣除皮重（包裝）的重量。常見的皮重計算方法有以下四種。1）按實際皮重（actualtare）計算：按包裝材料的實際重量計算。

2averagetare）計算：從全部商品中抽出幾件，稱其包裝的數(shù)量，除以

抽取的件數(shù)，得出平均數(shù)，再以平均數(shù)乘以總件數(shù)，算出全部包裝重量。

3customarytare）計算：有些商品的包裝比較規(guī)格化，并已形成一定的

標(biāo)準(zhǔn)，即可按商品公認(rèn)的包裝重量計算，不必過秤，如“每只麻袋皮重為2.5磅。

4putedweight）計算：按雙方事先約定的單件包裝重量乘以總件數(shù)，求

得皮重。（三）按公量計公量（conditionedweight）是指在計算貨物重量時，用科學(xué)的方法將商品的實際水分用按公量計算，即公量＝干量＋標(biāo)準(zhǔn)水分量＝實際重量×（1＋標(biāo)準(zhǔn)回潮率）（1＋實際回潮（四）按理論重量計按理論重量（theoreticalweight）計算商品重量的方法適用于有固定規(guī)格和固定體積重量，如馬口鐵、鋼板等。（五）按法定重量計法定重量（legalweight）是指純商品重量加上直接接觸商品的包裝材料，如內(nèi)包裝等的。三、國際貿(mào)易中常用的度量衡制度制度有四種：公制（themetricsystem英制（theBritainsystem美制（theU.S.system）和國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制（theinternationalsystemofunit或法定的計量單位。實行公制的國家一般采用公噸，每公噸為1000千克；實行英制的國家一般采用長噸，每長噸為1016千克；實行美制的國家一般采用短噸，每短噸為907千克。我國采用以國際單位制為基礎(chǔ)的法定計量單位。四、買賣合同中的數(shù)量機(jī)動幅度條款主要有以下幾種。1）溢短裝條款。即在買賣合同中的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比。賣方交貨

時有權(quán)根據(jù)具體情況多交或少交一定數(shù)量的貨物，但以不超過規(guī)定數(shù)量的百分比為限。

2）在跟單信用證業(yè)務(wù)中，按國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第600號出版物（簡稱

“UCP600”）第三十條a款規(guī)定：“約”或“大約”用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或

單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。該條b款規(guī)定：在

5%的增減

幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。決定權(quán)，應(yīng)在合同中做出明確的規(guī)定?！救蝿?wù)實施】一、案例討論案例1某公司出口生絲一批，買賣雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%，賣方交付的生絲在到達(dá)目的港后的實際重量為105公噸，經(jīng)過科學(xué)方法抽出水分為9.45公噸。思考題：1）請計算一下該批生絲的公量是多少。2）如果生絲的單價是每公噸1980美元，那么公司的收入是多少美元？案例2我國某公司出口布匹以信用證結(jié)算，買方銀行來證規(guī)定，數(shù)量大約為3000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額3000美元。思考題：我國某公司如何掌握裝運數(shù)量？案例3我國向海灣某港口城市出口凍羊肉類20公噸，每公噸FOB價值400美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%80002022公噸發(fā)貨裝運，但持單到銀行辦理議付進(jìn)遭拒付。思考題：1）銀行拒付是否有理？2）出口單位有無補(bǔ)救辦法？案例4合同中數(shù)量條款規(guī)定“1000M/T5%MOREORLESSATSELLER’SOPTION.”賣方正待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度上漲。思考題：1）賣方的交貨范圍是什么？2）如果你是賣方，擬實際交付多少貨量？二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目為了進(jìn)一步掌握商品數(shù)量條款，外貿(mào)業(yè)務(wù)部張經(jīng)理要求李舒完成以下任務(wù)。

具體任務(wù)：1FLESHHEAD公司向中國義烏鵬達(dá)貿(mào)易公司購買一個20英尺集裝箱的建華牌鬧鐘。

每24只鬧鐘裝一紙箱。紙箱的尺碼長為604145擬寫合同中的商品數(shù)量條款。2）翻譯：“中國東北大豆，1000公噸，賣方可溢裝或短裝5%”，以及“麻布約10000碼?！比蝿?wù)五：訂立國際貿(mào)易合同的包裝條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易合同中的包裝條款?！救蝿?wù)分析】包裝條款應(yīng)注意的問題。要很好地完成任務(wù)，就必須進(jìn)入理論學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。【任務(wù)學(xué)習(xí)】品的數(shù)量或重量。有時還要規(guī)定包裝費用和運輸標(biāo)志等內(nèi)容。一、商品包裝的種類以下幾種類型。（一）運輸包裝1．種類運輸包裝（transportpacking）又稱外包裝（outerpacking他必要的衛(wèi)生處理。2．運輸包裝的標(biāo)志包裝上刷寫的標(biāo)志。按其作用可分為運輸標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告性標(biāo)志。（1）運輸標(biāo)志運輸標(biāo)志（shippingmark）俗稱“嘜頭，如圖4-4所示。其作用是在運輸途中使有關(guān)人員易于辨認(rèn)貨物，避免貨物發(fā)生混亂。一般包括以下幾部分內(nèi)容。1）收/發(fā)貨人的名稱代號。通常用簡單的幾何圖形或英文字母表示。23）件號。即要列明貨物的總件數(shù)，又要列明該件貨物的序號，如“NO.1/100”表示該批貨物總件數(shù)是100，該件貨物是100件中的第一件。4）參考號。如運單號、訂單號、發(fā)票號、買賣合同號等。定。（2）指示性標(biāo)志4-5列舉了一些常用的指示性標(biāo)志（indicativemark（3）警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志（warningmark）又稱為危險品標(biāo)志，指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物4-6列舉了一些常用的警告性標(biāo)志。（二）銷售包裝銷售包裝（sellingpacking）又稱內(nèi)包裝（innerpacking進(jìn)入零售網(wǎng)點與消費者直接見面的包裝，它具有保護(hù)商品，美化、宣傳商品的作用。根據(jù)所采用包裝材料和造型結(jié)構(gòu)、式樣的不同，常見的銷售包裝分為以下幾類。1）掛式包裝?？稍谏痰曦浖苌蠎覓煺故镜陌b。2）堆疊式包裝。這種包裝通常指包裝品頂部底部都設(shè)有吻合裝置使商品在上下堆疊過程中可以相互咬合。其特點是堆疊穩(wěn)定性強(qiáng)，大量堆疊而節(jié)省貨位。3）便攜式包裝。包裝造型和長寬高比例的設(shè)計均適合消費者攜帶使用的包裝。4）一次用量包裝。又稱單份包裝、專用包裝或方便包裝，以使用一次為目的的較簡單的包裝。5）易開包裝。包裝容器上有嚴(yán)密的封口結(jié)構(gòu)，使用者不需另備工具即可容易地開啟。6）噴霧包裝。在氣密性容器內(nèi)，當(dāng)打開閥門或壓按鈕時，內(nèi)裝物由于推進(jìn)產(chǎn)生的壓力能噴射出來的包裝。78）禮品包裝。專作為送禮用的銷售包裝。禮品包裝的造型應(yīng)美觀大方，有較高的藝術(shù)

性，有的還使用彩帶、花結(jié)、吊牌等。使用禮品包裝的范圍極廣，如化妝品、工藝品等。

UPC條碼，另一種是國際物品編碼協(xié)會編制的EAN條碼。我國于1991年參加國際物品編碼協(xié)會，使用1345692。（三）定牌、無牌和中性包裝時也可應(yīng)客戶的要求，采用這些做法。半制成品。其目的主要是避免浪費、降低費用成本。采用定牌和無牌時，在我出口商品或包裝上均須標(biāo)明“中國制造”字樣。中性包裝（neutralpacking/牌名，但不注明生產(chǎn)國別。無牌中性是指在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo)/牌名，也不注明生產(chǎn)國別。二、訂立包裝條款應(yīng)注意的問題1）除非買賣雙方對包裝方式的具體內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見或由于長時期的業(yè)務(wù)交往

已取得一致認(rèn)識，否則，在合同中不宜采用籠統(tǒng)的規(guī)定方法，如使用“適合海運包裝”

（seaworthypacking“習(xí)慣包裝（customarypacking）或“賣方慣用包裝”

（seller’susualpacking）等術(shù)語。2）按國際貿(mào)易習(xí)慣，運輸標(biāo)志一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中做具體規(guī)定。如買

規(guī)定指定的最后時限，并訂明若到時尚未收到有關(guān)運輸標(biāo)志通知，賣方可自行決定。

3）包裝費用一般包括在貨價以內(nèi)。如買方要求特殊包裝，除非事先明確包裝費用包括

口合同中，特別是對于包裝技術(shù)性較強(qiáng)的商品，通常要在單價條款后注明“包括包裝費用”

（packingchargesincluded【任務(wù)實施】一、案例討論案例1某外貿(mào)公司出口水果罐頭一批，合同規(guī)定紙箱包裝，每箱3080發(fā)貨時將其改為每箱24100思考題：這個事例能給我們什么啟示？案例2麻袋，也沒有要求對方額外支付費用，但對方認(rèn)為我方包裝不符規(guī)定，向我方索賠。思考題：對方是否有理？案例3某公司在一筆出口合同中，規(guī)定由我方出運輸標(biāo)志。因此，我備貨時就刷好運輸標(biāo)志，但到裝船時，國外來證又指定運輸標(biāo)志。思考題：這種情況下應(yīng)如何處理？二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目為了進(jìn)一步掌握商品包裝條款，外貿(mào)業(yè)務(wù)部張經(jīng)理要求李舒完成以下任務(wù)。具體任務(wù)：1FLESHHEAD公司向中國義烏鵬達(dá)貿(mào)易公司購買一個20英尺集裝箱的建華牌鬧鐘。每24只鬧鐘裝一紙箱。紙箱的尺碼長為604145擬寫合同中的包裝條款。2100套，每套用塑料袋包裝50磅裝一袋，4袋裝一木箱50千克?！比蝿?wù)六：訂立國際貿(mào)易合同的價格條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易中的價格條款，掌握各種國際貿(mào)易術(shù)語?！救蝿?wù)分析】貨幣的選擇和貿(mào)易術(shù)語的選用，特別是要理解和掌握各種貿(mào)易術(shù)語的內(nèi)涵?！救蝿?wù)學(xué)習(xí)】一、價格條款的內(nèi)容買賣合同中的價格條款有兩部分組成：單價和總值。（一）單價單價主要由計價貨幣、單位貨幣金額、計量單位、價格術(shù)語4部分組成。一般用“at”例如，每公噸100美元CIF紐約計量單位單位貨幣金額計價貨幣價格術(shù)語USD100perM/TCIFNewYork（二）總值總值由阿拉伯?dāng)?shù)字和字母兩部分構(gòu)成。例如，$8000美元，TOTALVALUE：US$8000（SAYUSDOLLARSEIGHTTHOUSANDONLY）或（SayUSDollarsEightThousandOnly）在用文字填寫時應(yīng)適當(dāng)注意以下三點。1）第一個詞用“Say”，最后一個用“Only”。2）每個單詞的第一個字母大寫，或者所有字母都大寫。3）幣別也可以寫在后面，如SAYEIGHTTHOUSANDUSDOLLARSONLY。二、作價方法的選擇（一）固定價格價貨幣、單位價格金額和使用的貿(mào)易術(shù)語達(dá)成一致，在合同中以單價條款的形式規(guī)定下來。（二）非固定價格非固定價格習(xí)慣上又稱“活價。具體做法上又分為如下幾種。1）合同中只規(guī)定作價方式，具體作價留待以后確定。2）在合同中暫定一個初步價格，作為買方開立信用證和初步付款的依據(jù)，待以后雙方確定最終價格后再進(jìn)行清算，多退少補(bǔ)。3）規(guī)定滑動價格的做法。三、計價貨幣的選擇況：使用賣方國家貨幣、使用買方國家貨幣、使用第三國貨幣。

有下列方法可供參考。1）盡量使用可以自由兌換，且匯率較穩(wěn)定的外匯。2）出口時爭取使用“硬幣”或“強(qiáng)幣，進(jìn)口時爭取使用“軟幣”或“弱幣。

3，在確定價格時，將貨幣在我方收匯時可能下浮的幅度考

慮進(jìn)去，相應(yīng)提高報價；進(jìn)口時使用“硬幣，在確定價格時，將貨幣在我方收匯時可能上

浮的幅度考慮進(jìn)去，相應(yīng)壓價。4提款權(quán)保值條款等。四、價格術(shù)語的選用（一）國際貿(mào)易術(shù)語概述1．貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語（tradeterms接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。2．貿(mào)易術(shù)語的作用1）確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任、費用。2）表示該商品的價格構(gòu)成。3）簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)約費用開支。3．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例目前，國際上有較大影響的有關(guān)價格術(shù)語的慣例有三個。（1—牛津規(guī)則》《華沙—Warsaw-OxfordRules1932，W.O.Rules1932CIFCIF合同中買賣雙方所承擔(dān)的費用、責(zé)任與風(fēng)險。雖然這一規(guī)則現(xiàn)在仍得到國際上的承認(rèn)，但實際上已很少采用。（2該慣例主要對以下六種術(shù)語做了解釋：EXW（namedplaceFOB（freeonboardFAS（freealongsideshipCFR（costandfreightCIF（costinsuranceandfreightDEQ（deliveredexquay使用本定義或?qū)υ摰貐^(qū)交易時要慎重，不要輕易使用。（3國際商會自20世紀(jì)20年代初開始對重要的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一解釋的研究。1936年制定19531967197619801990年和20002010年92000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》做了修訂的新版本《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms，INCOTERMS2010，以下簡稱《20102011年1月1日正式生效。Incoterms?2010未沿用以往將貿(mào)易術(shù)語按交貨地點分類，而是簡單地將11種貿(mào)易術(shù)語

按適用范圍分為兩類：一是適用于各種運輸?shù)腅XW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT、DDP，二是

只適用于海運和內(nèi)水運輸?shù)腇AS、FOB、CFR、CIF。INCOTERMS?2010的11種貿(mào)易術(shù)語適用國際中英文全稱范圍代碼ExWorks(insertnamedplaceofdelivery)Incoterms?2010EXW適用工廠交貨(插入指定交貨地點)于任FreeCarrier(insertnamedplaceofdelivery)Incoterms?2010FCA何單貨交承運人(插入指定交貨地點)一運輸方CPTCarriagePaidTo(insertnamedplaceofdestination)Incoterms?2010運費付至(插入指定目的地)式或CIPCarriageandInsurancePaidTo(insertnamedplaceofdestination)多種Incoterms?2010運輸運費、保險費付至(插入指定目的地)方式DeliveredAtTerminal(insertnamedterminalatportorplaceofdestination)IncoteDATrms?2010運輸終端交貨(插入指定港口或目的地的運輸終端)DeliveredAtPlace(insertnamedplaceofdestination)Incoterms?2010

DAP目的地交貨(插入指定目的地)DeliveredDutyPaid(insertnamedplaceofdestination)Incoterms?2010

DDP完稅后交貨(插入指定目的地)FreeAlongsideShip(insertnamedportofshipment)Incoterms?2010FAS適用船邊交貨(插入指定裝運港)于海FreeOnBoard(insertnamedportofshipment)Incoterms?2010FOB運和船上交貨(插入指定裝運港)內(nèi)河水運CFRCostandFreight(insertnamedportofdestination)Incoterms?2010成本加運費(插入指定目的地)CostInsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)Incoterms?2010

CIF成本、保險費加運費(插入指定目的地)INCOTERMS?2010按交貨地點分類與分組按交貨地點組別性質(zhì)國際代碼交貨地點使用范圍分類E組啟運術(shù)語EXW商品所在地全能FCA出口國指定地點全能F組主運費未付術(shù)語FAS裝運港船邊水運FOB裝運港船上水運出口國境內(nèi)CFR裝運港船上水運CIF裝運港船上水運C組主運費已付術(shù)語CPT出口國指定地點全能CIP出口國指定地點全能DAT進(jìn)口國指定地點全能進(jìn)口國境內(nèi)D組到達(dá)術(shù)語DAP進(jìn)口國指定地點全能DDP進(jìn)口國指定地點全能（二）國際貿(mào)易中6種主要的貿(mào)易術(shù)語1．FOB（1）FOB的含義Freeonboard（insertnamedportofshipment適用于海運和內(nèi)河水運。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1交到船上之前的一切風(fēng)險和費用。④提供商業(yè)發(fā)票和證明已履行交貨義務(wù)的通常證據(jù)。2）買方義務(wù)。①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受按合同規(guī)定提交的交權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。③負(fù)責(zé)租船或定艙，支付運費，切風(fēng)險和費用。（3）使用FOB貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題1）裝船費用的負(fù)擔(dān)。21990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的不同解釋。2．CIF（1）CIF的含義Costinsuranceandfreight（insertnamedportofdestination）即成本、保險費加運費

CIF貨物運至指定的目的港，同時賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險辦理保險。本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河水運。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1定裝運港交到船上之前的一切風(fēng)險和費用。⑥提供商業(yè)發(fā)票和證明已履行交貨義務(wù)的通

常證據(jù)。2）買方義務(wù)。①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受按合同規(guī)定提交的交上之后的一切風(fēng)險和費用。（3）使用CIF貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題1）卸貨費用的負(fù)擔(dān)。2）象征性交貨。3）投保的有關(guān)規(guī)定。4）明確交付點。3．CFR（1）CFR的含義Costandfreight（insertnamedportofdestination到船上時轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。

本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河水運。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1輸合同，并支付至目的港的運費。④負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港交到船上之前的一切風(fēng)險和費

用。⑤提供商業(yè)發(fā)票和證明已履行交貨義務(wù)的通常證據(jù)。2）買方義務(wù)。①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受按合同規(guī)定提交的交

權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。③自行負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，

（3）使用CFR貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題1）卸貨費用的負(fù)擔(dān)。2）裝船通知。3）CFR與FOB、CIF的異同點。4．FCA（1）FCA的含義Freecarrier（insertnamedplaceofdelivery輸方式，也可適用于多種運輸方式。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1）賣方義務(wù)。①賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定地點或指定地點的約定點（如損壞的一切風(fēng)險和費用。④提供商業(yè)發(fā)票和證明已履行交貨義務(wù)的通常證據(jù)。2）買方義務(wù)。①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受按合同規(guī)定提交的交的交貨地點起運貨物的運輸合同。④自行負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費（無強(qiáng)制義（3）使用FCA貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題1）交貨點（裝卸費用劃分）2）通知賣方3）風(fēng)險轉(zhuǎn)移。5．CIP（1）CIP的含義Carriageandinsurancepaidto（insertnamedplaceofdestination）即運費、保險費付

輸方式，也可適用于多種運輸方式。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1）賣方義務(wù)。①在運輸合同規(guī)定地點和日期將貨物交給承運人，并給予買方已交貨的交貨義務(wù)的通常證據(jù)。2）買方義務(wù)。①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受按合同規(guī)定提交的交損壞的一切風(fēng)險和費用。（3）使用CIP貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題12）卸貨費的負(fù)擔(dān)。6．CPT（1）CPT的含義Carriagepaidto（insertnamedplaceofdestination）即運費付至目的地（插入指定目用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1）賣方義務(wù)。①在運輸合同規(guī)定地點和日期將貨物交給承運人，并給予買方已交貨的壞的一切風(fēng)險和費用。⑤提供商業(yè)發(fā)票和證明已履行交貨義務(wù)的通常證據(jù)。2）買方義務(wù)。①買方必須收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受按合同規(guī)定提交的交權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。③自行負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，（3）使用CPT貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題12）卸貨費的負(fù)擔(dān)。7．FCA、CIP、CPT與FOB、CIF、CFR的區(qū)別FCA、CIP、CPT三種價格術(shù)語買賣雙方責(zé)任劃分的基本原則與FOB、CIF、CFR三種術(shù)語

下六個方面。FCA、CIP、CPT與FOB、CIF、CFR的區(qū)別術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1．適用的運輸方式不同僅適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸適用于任何運輸方式交貨地點均為出口國裝運港，風(fēng)交貨地點應(yīng)視不同的運輸方式和不同2．交貨地點及風(fēng)險、費用險和費用的劃分則以裝運港船上轉(zhuǎn)移界限不同為界物交由承運人保管時轉(zhuǎn)移至買方賣方提交的運輸單據(jù)因運輸方式的不3．運輸單據(jù)不同賣方一般提供海運提單際多式聯(lián)運單據(jù)等等包括從出口國指定地點到進(jìn)口國指定

運費主要是指從裝運港到目的港4．運費負(fù)擔(dān)不同的海運運費方式5．保險的內(nèi)容不同主要涉及的是海洋貨物運輸保險涉及各種運輸方式下的貨物保險（三）其他貿(mào)易術(shù)語1．EXWExworks（insertnamedplaceofdeliveryEXW是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交給買可適用于多種運輸方式。EXW是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語。2．FASFreealongsideship（insertnamedportofshipmentFAS是指賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（如置于碼頭或駁船上）時，運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河水運。3．DATDeliveredatterminal（insertnamedterminalatportorplaceofdestination端交貨（插入指定港口或目的地的運輸終端）DAT是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸

意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，

的地的運輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險。如適用時，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口

清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

4．DAPDeliveredatplace（insertnamedplaceofdestination）即目的地交貨（插入指定目的DAP是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具之上，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運送到指定地點的一切風(fēng)險。如適用時，DAP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。5．DDPDelivereddutypaid（insertnamedplaceofdestinationDDP是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做也可適用于多種運輸方式。DDP代表賣方的最大責(zé)任。INCOTERMS?2010買賣雙方費用劃分表貿(mào)易術(shù)語出口清關(guān)裝貨費運費保險費進(jìn)口清關(guān)卸貨費EXW買方買方買方買方買方買方FAS賣方買方買方買方買方買方FCA賣方賣方/買方買方買方買方買方FOB賣方賣方買方買方買方買方CFR賣方賣方賣方買方買方買方CPT賣方賣方賣方買方買方買方CIF賣方賣方賣方賣方買方買方CIP賣方賣方賣方賣方買方買方DAT賣方賣方賣方賣方買方賣方DAP賣方賣方賣方賣方買方買方DDP賣方賣方賣方賣方賣方買方11種貿(mào)易術(shù)語交貨點/風(fēng)險點示意圖（四）價格術(shù)語的具體選擇直接關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益。因此，選擇價格術(shù)語時必須考慮以下因素。1）選用價格術(shù)語必須體現(xiàn)我國的對外政策，必須按照平等互利的原則在雙方自愿的基礎(chǔ)上選擇價格術(shù)語。2）選擇雙方熟悉的、對買賣雙方都較為便利的價格術(shù)語。3）選擇價格術(shù)語時應(yīng)考慮本國保險業(yè)和運輸業(yè)的情況，出口時爭取使用CIF術(shù)語，這將有利于促進(jìn)我國保險業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展，也有助于我方做好船貨銜接、按時履行合同。4）選用價格術(shù)語時應(yīng)考慮運費因素，運費在價格中占有很大的比重。5）選用價格術(shù)語必須考慮國外港口裝卸條件和港口慣例。6）選用價格術(shù)語時應(yīng)考慮海上風(fēng)險程度。7）根據(jù)情況可適當(dāng)選用FCA、CIP、CPT這三種價格術(shù)語。結(jié)合以上各種因素及我方的經(jīng)營意圖，權(quán)衡利弊，選擇適當(dāng)?shù)膬r格術(shù)語?！救蝿?wù)實施】一、案例討論案例1有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負(fù)責(zé)劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為償。思考題：請判別孰是孰非。為什么？案例2我某公司每公噸242美元FOBvesselNewYork進(jìn)口200但美商來電要求增加信用證金額至50000匯。思考題：美方此舉是否合理？案例3我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB2012年3～4月，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港。思考題：1）貨物在5月2日因倉庫失火而全部損失，發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？2）船于5月2日到達(dá)并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負(fù)擔(dān)？案例4按CIF是，載貨輪船在起航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒絕付款。思考題：賣方應(yīng)如何處理？為什么？案例520世紀(jì)80年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價格條件為CIF，當(dāng)有加投戰(zhàn)爭險，不能向保險公司索賠。思考題：買方為此向賣方提出索賠是否合理？二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目為了進(jìn)一步掌握商品價格條款，外貿(mào)業(yè)務(wù)部張經(jīng)理要求李舒完成以下任務(wù)。具體任務(wù)：1）以下是義烏鵬達(dá)貿(mào)易公司鵬達(dá)公司（出口商）的對外報價，請糾正錯誤。

①每打25元CIF上海。②每公噸1000美元FOB倫敦。③每箱80法郎CIFC馬賽。④500美元CIF鹿特丹減1%折扣。

⑤每包CFR上海25港幣。2）翻譯以下價格條款。①每碼14人民幣元CFR紐約。②每聽8歐元FOB上海港減1%的折扣。③每公噸3500日元，成本加運保費至東京，以毛作凈。④每打25美元CIF鹿特丹含5%的傭金。⑤每件1000港元CIF香港。備注：上列價格為暫定價，于裝運月份15天前由買賣雙方另行協(xié)商確定價格。任務(wù)七：訂立國際貿(mào)易合同的裝運條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易合同中的裝運條款?！救蝿?wù)分析】要完成任務(wù)，就必須了解國際貨物運輸方式、裝運時間的規(guī)定方法、裝運港或裝運地、目的港或目的地的規(guī)定方法，分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝船通知，以及各類運輸單據(jù)?！救蝿?wù)學(xué)習(xí)】及分批裝運和轉(zhuǎn)運等內(nèi)容，有的還規(guī)定賣方應(yīng)予交付的單據(jù)和有關(guān)裝運通知的條款。一、運輸方式（一）海洋運輸海洋運輸因其運費相對較低、對貨物幾乎沒有限制的特點，占據(jù)了全球80%的國際貿(mào)易量。海洋運輸可以分為班輪運輸和租船運輸。1．班輪運輸（1）定義班輪運輸（linertransport船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸有兩種方式，其中一種是雜貨班輪運輸。（2）班輪運輸?shù)奶攸c1“四固定，指班輪公司有固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù?、按照相對固定的運費率收取運費。2）班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。34）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫

交接貨物，貨物交接比較便利。（3）班輪運費運費；附加運費則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運費。1basicfreight和計費噸的計算而得出。2）附加運費。附加運費名目繁多，通常有下列幾種：①燃油附加費。②貨幣貶值附加季附加費、超額責(zé)任附加費等。3）計費標(biāo)準(zhǔn)。①按重量計算，用W表示。②按體積、容積計收，用M表示。③按重量、尺碼計收，選擇其中較高者計算運費，用W/M表示。④從價計收，按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱為從價運費，用AV表示或“.”表示。⑤綜合計收，用“W/Mor.⑧按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以“W/Mplus.”表示。4）件雜貨物（散貨）運費計算。中遠(yuǎn)集團(tuán)第一號運價表COSCOGROUPTRAIFFNO.1中國—日本航線集裝箱費率表美元CHINA—JAPANCONTAINERSERVICEINUSD上?！駪?，大阪，名古屋，橫濱，四日市，門司SHANGHAI—KOBE，OSAKA，NAGOYA，YOKOHHAMA，YOKKAICHI，MOJI寧波—神戶，橫濱溫州—橫濱NINGBO—KOBE，YOKOHAMAWENZHOU—YOKOHAMA等級LCLCY/CYCLASSW/M20"40"1～7770.001460.0055.008～10820.001560.0058.0011～15870.001650.0061.0016～20920.001750.0064.00CHEMICALS.N.H.870.001650.0061.00SEMI-HAZARDOUS1200.002280.0068.00HAZARDOUS1650.003100.00REEFER2530.004800.00中遠(yuǎn)集團(tuán)第一號運價表②根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS所示。部分貨物等級表貨名費率等級計費標(biāo)準(zhǔn)COMMODITIESCLASSBASIS童車9M輪胎7M絲織品17M搪瓷器皿9W/M醫(yī)療設(shè)備10W/M地磚7W千斤頂10W資料來源：魯?shù)て迹?010．國際貿(mào)易實務(wù)教程．北京：中國商務(wù)出版社．運價。④再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。⑤根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。⑥班輪運費＝總貨運量×基本運費率×（15）集裝箱班輪運費的計算。①拼箱貨（lessthancontainerload，LCL）按普通班輪運費的計算方法。②整箱貨（fullcontainerload，F(xiàn)CL）采用包箱費率。包箱費率以每個集裝箱為計費單位，常見的包箱費率有以下三種形式：FAK（freightforallkinds）包箱費率；FCS（freightforclass）包箱費率；FCB（freightforclass&basis）包箱費率。2．租船運輸租船運輸（chartertransport有利于節(jié)約運費開支、降低成本。合同一般只規(guī)定船只行駛的區(qū)域而不規(guī)定船只的航線及?？扛劭凇４坏木S修由船東負(fù)責(zé)。

運費按每月每載重噸計算。定期租船合同不需要規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。

freeinandoutFIOlinerterms船方只負(fù)擔(dān)裝貨費，而不負(fù)擔(dān)卸貨費（freeout，F(xiàn)O費（freein，F(xiàn)I（二）航空運輸制，節(jié)省包裝、保險和儲存的費用；缺點是運量有限、運費較高。航空貨物運輸?shù)姆绞胶芏啵邪鄼C(jī)、包機(jī)、集中托運和航空急件傳送等。航空運費的計收通常是按重量或體積計算，以其中收費較高者為準(zhǔn)。（三）鐵路運輸國際貿(mào)易中，鐵路運輸在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。我國對外貿(mào)易貨物使用鐵路運輸可分為國內(nèi)鐵路運輸和國際鐵路聯(lián)運兩部分。國際鐵路貨物聯(lián)運的有關(guān)當(dāng)事國事先必須要有書面約定才能協(xié)作進(jìn)行貨物的聯(lián)運工作。蘭、捷克和原民主德國于1951年簽訂的。1954年中國參加了該協(xié)定。（四）集裝箱運輸集裝箱運輸（containertransport門交貨的成組運輸，是成組運輸?shù)母呒壭问?，也是國際貿(mào)易運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前，它已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。交接方式也是不同的，主要的交接方式CYtoCY和CFStoCFS。（五）國際多式聯(lián)運運輸；④必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負(fù)責(zé)；⑤必須是全程單一的運費費率。（六）大陸橋運輸大陸橋運輸（landbridgetransport）是以集裝箱為媒介，利用大陸上的鐵路、公路為—陸—理地利用海陸運輸條件，能縮短營運時間，降低營運成本。世界上有4條大陸橋運輸線。1）美國大陸橋運輸線，即利用美國貫穿東西的三條鐵路干線。

2）加拿大大陸橋運輸，即利用兩條鐵路干線。3）前蘇聯(lián)西伯利亞大陸橋運輸。這條大陸橋橫跨歐洲和亞洲，又稱第一歐亞大陸橋。4）中荷大陸橋。也稱第二歐亞大陸橋或新亞歐大陸橋。（七）公路、內(nèi)河、郵包和管道運輸1．公路運輸公路運輸（roadtransport）是一種現(xiàn)代化運輸方式，也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。它具有機(jī)動靈活、速度快、方便等特點，尤其是在“門到門”運輸中，更離不開公路運輸。但其載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損事故。2．內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸（inlandwatertransport利用天然航道，投入小，而且對環(huán)境的污染也較小。3．郵政運輸郵政運輸（parcelposttransport）是一種簡便的運輸方式。國際上各國郵政部門之間傳遞，從而形成一個全球性的郵政運輸網(wǎng)絡(luò)。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，手續(xù)簡便、費用不高。4．管道運輸管道運輸（pipelinntransport）是一種特殊的運輸方式，主要適用于運送液體、氣體道，以供朝鮮石油之需。二、裝運時間裝運時間（timeofshipment或承運人的期限。（一）裝運時間的規(guī)定方法進(jìn)出口合同中規(guī)定裝運時間通常有以下幾種方法。1．明確規(guī)定具體的裝運時間1）訂明某年某月裝運，如ShipmentduringDec.2006。2）跨月裝運，如ShipmentduringJan./Feb.2006。3。2．規(guī)定收到信用證后若干天裝運例如，Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C?；蚓芙^開證使賣方被動。3．收到電匯后若干天裝運例如，Shipmentwithin30daysafterreceiptofT/T。采用匯付方式收款時可使用這種方法。4．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運這種方法不規(guī)定具體期限，如“立即裝運（immediateshipment“盡快裝運”（shipmentassoonaspossible“即刻裝運（promptshipment）等，這種方法，各國解釋不一致，容易引起糾紛。因此，采用此方法應(yīng)慎重。根據(jù)UCP600對“近期裝運術(shù)語”的規(guī)定，不應(yīng)使用諸如“迅速“立即“盡可能”及類似詞語，如使用這類詞語銀行將不予處置。（二）規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題1）應(yīng)考慮貨源和船源的實際情況。2）明確規(guī)定裝運期，少用或不用籠統(tǒng)規(guī)定裝運期的方法。3）考慮裝運港或目的港的特殊季節(jié)因素。4）要考慮運輸情況。三、裝運港、目的港（一）裝運港、目的港的規(guī)定方法1）裝運港和目的港通常分別各規(guī)定一個：

Portofshipment:Shanghai;Portofdestination:London。2）按實際業(yè)務(wù)需要，如貨物分散多處，買方在不同地使用或銷售，也可分別規(guī)定兩個

或兩個以上的港口：

Portofshipment:ShanghaiandQingdao;Portofdestination:LondonandLiverpool。

3）按實際需要，如在簽約時無法確定何處發(fā)運貨物，買方尚不確定何處銷售貨物，裝

運港或目的港不確定，可采用選擇港的方法：

Portofshipment:Shanghai/Dalian/Qingdao;Portofdestination:London/Liverpool/Manch

ester。4）籠統(tǒng)規(guī)定某一區(qū)域為裝運港或目的港：Portofshipment:ChinaPorts;Portofdestination:U.S.A.Ports。（二）確定裝運港和目的港應(yīng)注意的問題港口時，情況復(fù)雜，應(yīng)多注意以下問題。1（Europeanmainports，E.M.P）或“非洲主要港口（Africamainports，A.M.P）等籠統(tǒng)規(guī)定。2）不接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件，否則，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市的運費和風(fēng)險。3）考慮裝卸港口特殊具體的條件，如有無直達(dá)班輪航線、有無冰封期、對船舶國籍有無限制等因素。4）應(yīng)注意國外港口有無重名，如有重名，應(yīng)在合同中明確注明港口所在國家或地區(qū)的名稱，如“維多利亞”全世界有12四、分批裝運和轉(zhuǎn)運分批裝運（partialshipment）是指將同一合同項下的貨物分若干批次裝運。賣方應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定定批、定量、定期分運。注意1UCP600規(guī)定對同一船只、同一航次的多次裝運，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，即使提單上有不同的裝運期或裝運港口，也不視為分批裝運。注意2UCP600規(guī)定關(guān)于定期分批裝運，其中一批未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該批及以后各期貨物均告失效。轉(zhuǎn)運（transhipment卸下，再裝上另一條船上的行為；航空運輸方式，指從起飛機(jī)場到目的機(jī)場的運輸過程中，運輸工具的行為。根據(jù)UCP600規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批和轉(zhuǎn)運；如合同未明確是否允例如，允許分批裝運和轉(zhuǎn)運：Partialshipmentandtranshipmenttobeallowed．五、裝船通知adviceofshipment可以明確買賣雙方的責(zé)任，共同做好車、船、貨的銜接，并按時辦理貨運保險。

買賣雙方按CFR條件成交時，賣方應(yīng)在貨物裝船后，立即向買方發(fā)出裝運通知。買賣雙方按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在約定的裝運期45天以前，向買方發(fā)出貨物備妥辦理保險并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時辦理報關(guān)手續(xù)。六、滯期、速遣費條款限內(nèi)提前完成貨物裝卸作業(yè)，可以從船方取得獎金，按慣例，速遣費通常是滯期費的一半。裝卸時間的方法。七、運輸單據(jù)（一）海運提單海運提單（billofladingB/L）是承運人或其代理人在收到承運貨物時簽發(fā)給托運人的以交付貨物的單據(jù)。它體現(xiàn)了托運人和承運人的關(guān)系。1．海運提單的性質(zhì)和作用（1）貨物收據(jù)提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，表明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（2）物權(quán)憑證的依據(jù)。提單可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。2．海運提單的種類海運提單可以從不同角度加以分類，主要分為以下幾種。（1）根據(jù)提單格式和內(nèi)容繁簡劃分1）簡式提單（shortformB/L）2）全式提單（longformB/L）（2）根據(jù)運輸方式不同劃分1）直達(dá)提單（directB/L）2）轉(zhuǎn)船提單（transhipmentB/L）

3）聯(lián)運提單（throughB/L）4）多式聯(lián)運提單（binedthroughB/L（3）根據(jù)貨物是否裝船劃分1）已裝船提單（onboardB/L）2）備運提單（receivedforshipmentB/L）（4）根據(jù)提單是否有不良批注劃分1）清潔提單（cleanB/L）2）不清潔提單（uncleanB/L）（5）根據(jù)提單的抬頭不同劃分

1）記名提單（straightB/L）2）不記名提單（blankB/L）3）指示提單（orderB/L）（6）按船舶營運方式不同劃分1）班輪提單（linerB/L）2）租船合約提單（charterpartyB/L）（7）其他提單1）預(yù)借提單（advancedB/L）2）倒簽提單（ante-datedB/L）3）過期提單（staleB/L（二）鐵路運單鐵路運單（railwaybill）是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)。我國對外為對外結(jié)匯的憑證，故使用承運貨物收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。1．國際貨協(xié)運單國際貨協(xié)運單（internationalcargoagreementtransportation）使用正副本方式。國際貨協(xié)運單不能轉(zhuǎn)讓。2．承運貨物收據(jù)承運貨物收據(jù)（cargoreceipt運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。（三）航空運單航空運單（airwaybill但航空運單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。承運人留存作為記賬憑證；第三份是隨貨同行，交給收貨人作為核收貨物的依據(jù)。（四）多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)（multimodaltransportationdocuments）是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在收到貨的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸?！救蝿?wù)實施】一、案例討論案例1我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機(jī)，總價值為4思考題：遇到此類問題該怎么辦？案例2我方某公司收到一國外來證，貨物為1×20集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。思考題：我方該如何操作？案例3電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付K.T.H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款，但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。思考題：銀行拒付有道理嗎？二、同步訓(xùn)練實訓(xùn)項目為了進(jìn)一步掌握裝運條款，外貿(mào)業(yè)務(wù)部張經(jīng)理要求李舒完成以下任務(wù)。具體任務(wù)：1）找一家貨代公司，了解中國外貿(mào)主要海運航線，收集相關(guān)航線運價表，并了解貨物運費的計算。2“2010年6、7月份由上海運往熱那亞，每月平均裝運，允許轉(zhuǎn)運。和“2011年7、8月份分兩次裝運，禁止轉(zhuǎn)運，允許分批，裝運港：青島，目的港：紐約。”任務(wù)八：訂立國際貿(mào)易合同的運輸保險條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易合同中的運輸保險條款?！救蝿?wù)分析】體內(nèi)容，為貨物選擇正確的險種，從而訂立合同中的保險條款。【任務(wù)學(xué)習(xí)】在國際貨物買賣中，為了明確交易雙方在貨運保險方面的責(zé)任，通常都訂有保險條款，主要內(nèi)容有保險金額、投保險別及確定適用的保險條款。保險條款的內(nèi)容依選用貿(mào)易術(shù)語的不同而有所區(qū)別。以FOBCFRFCA或CPT條件成交的合同，保險條款一般訂為“保險由買方負(fù)責(zé)（insuranceistobecoveredbythebuyersCIF或CIP款內(nèi)容須明確規(guī)定由誰辦理保險、投保險別、保險金額的確定方法及按什么保險條款保險，并注明該條款的生效日期。一、保險的基本原則不論哪一類保險，投保人和保險人均須訂立保險合同并共同遵守下述原則。（一）可保利益原則insurableinterest承認(rèn)的利益。保險利益必須具備下列條件。（1）必須是合法的利益（2）必須是確定的利益（3）必須是經(jīng)濟(jì)利益（二）最大誠信原則最大誠信（utmostgoodfaith）原則是指投保人和保險人在簽訂保險合同，以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞。如實告知保險人，以便保險人判斷是否同意承?；蛘邲Q定承保的條件。（三）補(bǔ)償原則保險的補(bǔ)償原則（principleofindemnity所具有的可保利益。保險人的賠償不應(yīng)使投保人因此而獲得額外利益。（四）近因原則近因（proximatecause有力的那個原因。二、海洋貨物運輸保險（一）風(fēng)險在國際貨物運輸中，風(fēng)險一般是指產(chǎn)生災(zāi)害事故而有可能帶來的經(jīng)濟(jì)損失的不確定性。來風(fēng)險兩類。1．海上風(fēng)險perilsofsea災(zāi)害和意外事故。（1）自然災(zāi)害自然災(zāi)害（naturalcalamities）是指由于自然界變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象，如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)等。（2）意外事故意外事故（fortuitousaccidents）特指運輸工具在運輸過程中遭受的意外事故，如擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外原因造成的事故。2．外來風(fēng)險外來風(fēng)險（extraneousrisks）是指由于外來原因引起的風(fēng)險，包括一般外來風(fēng)險和特

殊外來風(fēng)險。一般外來風(fēng)險包括偷竊、雨淋、短量、混雜沾污、滲漏、破碎、串味、受潮、

受熱、鉤損和銹損等。特殊外來風(fēng)險包括戰(zhàn)爭、罷工、拒收、進(jìn)口關(guān)稅、交貨不到等。

（二）海上損失海上損失按損失的程度不同可分為全部損失與部分損失，如圖4-13所示。海上損失的構(gòu)成圖1．全部損失全部損失（totalloss）指被保險貨物遭受全部損失，全部損失又可以分為實際全損和推定全損。（1）實際全損實際全損（actualtotalloss）指保險標(biāo)的物在發(fā)生保險事故后發(fā)生滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人擁有。主要有下列4種情況。1）保險標(biāo)的已遭毀滅，如船舶與貨物沉入海底無法打撈或貨物被大火毀滅。2）保險標(biāo)的屬性上的毀滅，原有的商業(yè)價值已不復(fù)存在，如茶葉遭海水浸濕后香味盡失、水泥浸海水后變成塊狀。3）被保險人已不能恢復(fù)其所喪失的所有權(quán)，如船舶與貨物被捕獲或扣押后釋放無期，或已被沒收。4）船舶失蹤已達(dá)一定時間，如半年仍無音訊，則可視作全損。被保險人如果遭遇實際全損，即由保險人按保險金額全部賠付。（2）推定全損推定全損（constructivetotalloss）是指貨物發(fā)生保險事故后并未完全喪失，是可以1）保險貨物受損后，修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值。2）保險貨物受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達(dá)目的地的價值。3）保險標(biāo)的實際全損已經(jīng)無法避免，或者為了避免實際全損需要花費的施救費用，將超過獲救后的標(biāo)的價值。4）保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保人失去保險標(biāo)的的所有權(quán)，而奪收這一所有權(quán)，其所需要的費用，將超過收回標(biāo)的價值。2．部分損失部分損失（partialloss）是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，按其損失的性質(zhì)又可以分為共同海損和單獨海損。（1）共同海損共同海損（generalaverage，GA方有意識地、合理地采取措施所做出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用稱為共同海損。

和費用支出是非常性質(zhì)的。多少，按比例分?jǐn)偂＿@種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)偅╣eneralaveragecontribution（2）單獨海損單獨海損（particularaverage，PA）是指除共同海損以外的意外損失，即由于承包范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。這種損失由受損者單獨負(fù)擔(dān)。（3）共同海損與單獨海損的主要區(qū)別1）損失的構(gòu)成不同。單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。

2）造成海損的原因不同。單獨海損是海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的貨物損失，而共同海損是為

了解除或減輕船、貨、運費三方共同危險而人為造成的損失。3）損失的承擔(dān)者不同。單獨海損由受損方自行承擔(dān)損失，而共同海損則由船、貨、運費三方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分?jǐn)?。用。施救費用（sueandlabourcharges）是指被保險的貨物在遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事

的合理費用。施救費用不管有無效果，保險公司都給予賠償。救助費用（salvagecharges）

對受損的貨物采取搶救措施而支付的費用。救助費用只有在有效果時保險公司才給予賠償。

（三）我國海洋貨物運輸保險的險別我國國家保險機(jī)構(gòu)是中國人民保險公司（ThePeople’sInsuranceofChina，PICC其

制定的保險條款為中國保險條款（ChinaInsuranceClauseCIC我國保險業(yè)務(wù)的實際需要，并參照國際保險市場的慣例制定的。款、航空貨物運輸保險條款、郵包貨物運輸保險條款等。風(fēng)險所造成的損失，包括平安險（freefromparticularaverage，F(xiàn)PA水漬險

（withparticularaverage，WPA或WAallrisks1．基本險（1）平安險平安險是我國保險業(yè)的習(xí)慣叫法，英文原意是“單獨海損不賠。平安險的承保責(zé)任范圍包括以下八個方面。1）在運輸過程中，貨物由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。2）由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。3）只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。4）在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。5）被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6）運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}，以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。（2）水漬險水漬險是我國保險業(yè)的習(xí)慣叫法，英文原意是“負(fù)責(zé)單獨海損。保險公司對水漬險的承保責(zé)任范圍如下。1）平安險承保的所有范圍。2（3）一切險一切險的承保責(zé)任范圍如下。1）平安險和水漬險承保的范圍。2）被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所致的全部或部分損失。一切險一般適用于價值較高、可能遭受損失因素較多的貨物投保。（4）除外責(zé)任保的風(fēng)險。除外責(zé)任與海運基本險別的險外責(zé)任基本相同。（5）基本險的保險責(zé)任起訖及期限根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款規(guī)定，保險公司對“平安險”和“一切險”三種基本險別的責(zé)任起迄，均采用國際保險業(yè)慣用的“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouseClauseW/WClause貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論被保險貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，保險責(zé)終止。2．附加險（1）一般附加險一般附加險（generaladditionalrisks11種。1）偷竊、提貨不著險（theft，pilferageandnon-delivery，TPND公司負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。2freshwaterand/orraindamage以及由于冰雪融化所造成的損失負(fù)責(zé)賠償。3）滲漏險（leakage或用液體儲藏的貨物因液體的滲漏而引起的貨物腐敗等損失負(fù)責(zé)賠償。4shortagerisk散失和實際重量短缺的損失保險公司負(fù)責(zé)賠償，但不包括正常運輸途中的自然消耗。5intermixtureandcontamination雜質(zhì)或被玷污所造成的破碎和碰撞損失由保險人負(fù)責(zé)賠償。6clashandbreakage壓所造成的破碎和碰撞損失由保險人賠償。7hookdamage包裝進(jìn)行修補(bǔ)或調(diào)換所支付的費用負(fù)責(zé)賠償。8rust賠償。9）串味險（taintofodor放在一起產(chǎn)生異味而不能使用。10breakageofpacking所支付的費用均由保險公司負(fù)責(zé)賠償。11sweatandheating上通風(fēng)設(shè)備失靈致使船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮或發(fā)熱所造成的損失負(fù)責(zé)賠償。（2）特殊附加險特殊附加險（specialadditionalrisks損失，中國人民保險公司承保的特殊附加險有下列8種。1importdutyrisk條件是，貨物遭受的損失必須是保險單承保責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的。2ondeckrisk浪沖擊落水所致的損失。加保該附加險后，保險人除了按基本險責(zé)任范圍承擔(dān)保險責(zé)任外，

還要依艙面貨物險對艙面貨物被拋棄或風(fēng)浪沖擊落水的損失予以賠償。3）黃曲霉素險（aflatoxinrisk準(zhǔn)，而被拒絕進(jìn)口、沒收或強(qiáng)制改變用途所造成的損失。4）拒收險（rejectionrisk有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收而產(chǎn)生損失時，保險人依拒收險對此承擔(dān)賠償責(zé)任。

5failuretodeliverrisk66）出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款

（FireRiskExtensionClauseForStorageofCargoatDestinationHongKong，

IncludingKowloonorMacaoFREC運輸責(zé)任終止時起滿30天時止。若被保險人在保險期限屆滿前向保險人書面申請延期的，

在加繳所需保險費后可以繼續(xù)延長。7）戰(zhàn)爭險（warrisk但對其他附加險而言又有很強(qiáng)的獨立性。戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與“平安險及“一切險的責(zé)任起訖不同，不采用“倉

至倉條款。戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限僅限于水上危險，海運戰(zhàn)爭險規(guī)定保險公司所承擔(dān)的責(zé)

港之當(dāng)日午夜起算滿15天為止。如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以海輪抵達(dá)該港或卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，待貨物再裝上續(xù)運的海輪時，保險公司仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。8）罷工險（s