道路交通規(guī)劃之城市道路橫斷面設(shè)計

§1橫斷面設(shè)計原理及其布置類型§2機動車道設(shè)計§3非機動車道設(shè)計§4路側(cè)帶設(shè)計§5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝§6橫斷面綜合布置§7橫斷面圖的繪制城市道路橫斷面設(shè)計上一頁下一頁退出城市道路的設(shè)計包括三個方面的內(nèi)容，即道路橫斷面設(shè)計、道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計。

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。

道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。

主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。

返回上一頁下一頁退出§1橫斷面設(shè)計原理及其布置類型一、橫斷面設(shè)計原則1.道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。2.橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。

圖4-2城市道路橫斷面基本型式返回上一頁下一頁退出二、橫斷面布置類型及其適用條件（一）四種基本類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。（二）使用效果下面就橫斷面的四種基本型式作如下分析比較：（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。（3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。（4）在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。（5）在造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。返回上一頁下一頁退出（三）適用條件1.單幅路即一塊板斷面型式，適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。單幅路機動車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。一般道路上的機動車與非機動車的高峰時間不會同時出現(xiàn)，這就為車行道的機、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點。但公共汽車?？空靖浇c非機動之間的相互干擾則是其缺點。2.雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3.三幅路即是三塊板斷面型式，其機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時，不宜修建三幅路。（其布置圖如4-3）

4.四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點是機動車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些返回上一頁下一頁退出圖4-3三幅路最小寬度布置圖（單位：m）

單幅路常見的幾種布置型式詳見圖4-4；雙幅路常見的幾種布置型式詳見圖4-5；三幅路及四幅路常用布置型式詳見圖4-6和圖4-7。道路橫斷面各組面部分的寬度尺寸確定詳見以下各節(jié)內(nèi)容。返回上一頁下一頁退出圖4-4單幅路常見布置型式

圖4-5雙幅路常見布置型式

圖4-7四幅路常見布置型式

圖4-7四幅路常見布置型式

返回上一頁下一頁退出§2機動車道設(shè)計

機動車道則是指道路上供機動車輛行駛的部分。機動車道的設(shè)計包括車行道寬度設(shè)計和車行道條數(shù)設(shè)計。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計通行能力有關(guān)。一、機動車設(shè)計車輛

設(shè)計車輛即是作為道路內(nèi)何設(shè)計依據(jù)的車型。設(shè)計車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計問題。二、一條車行道寬度道路上供一列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道。一條車行道寬度原則上由設(shè)計車輛身寬度a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。返回上一頁下一頁退出設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對向行駛為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計車速為V（km/h），根據(jù)行車實驗觀測，則有：（m）（m）（m）(一)靠路邊的車道寬度1、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對向車道（圖4-8）：（m）2、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道（圖4-9）：（m）返回上一頁下一頁退出(二)靠路中心線的車道寬度（m）（三）同向的中間車道（圖4-10）（m）圖4-10同向的中間車道

返回上一頁下一頁退出表4-3機動車車道寬度規(guī)范值

車型及行駛狀態(tài)計算車行速度（km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行≥40<403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00返回上一頁下一頁退出三、車行道的通行能力所謂車行道能行能力是指車行道某一斷面上單位時間內(nèi)通過最大車輛數(shù)。通行能力常用的計算單位為：輛/小時（veh/h）。

通行能力可分為：①基本能行能力，也稱理論能行能力；②可能通行能力，即實際道路交通條件下

可能達(dá)到最大通行能力；③設(shè)計通行能力，也稱實用通行能力。（一）基本通行能力（理論通行能力）1、定義

基本通行能力也稱理論車道容量，或車道交通容量。1）理想的道路條件車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側(cè)向凈空，道路縱坡平緩，坡度值在2%以下；平面線形好，視野開闊；2）理想的交通條件指車型單一、車輛行駛時連續(xù)、等速；車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值；返回上一頁下一頁退出2、計算公式（veh/h）其中：連續(xù)車流頭最小安全時距（s）；為連續(xù)車頭最小安全間距（m）；為車輛之間最小安全凈距（m）；為計算車型身全長(m);、V為計算行車速度，單位分別為m/s和km/h。

圖4-11基本通行能力計算圖式

返回上一頁下一頁退出3、關(guān)于車輛最小安全凈距的計算（4-9）式中；為司機反應(yīng)時間（s）；

；g為重力加速度（9.8m/s2），為汽車輪胎與路面的摩阻系數(shù)；=2～5m。（4-10）4、關(guān)于最小安全車頭時距的確定道路上近似創(chuàng)造“理想條件”，組織車輛，實測車頭時距，然后經(jīng)過數(shù)學(xué)處理求出最小安全車頭時距，并以此確定車行道的基本通行能力。返回上一頁下一頁退出（二）可能通行能力1、定義指在實際道路、交通條件下，車行道單位時間內(nèi)，可能通過的最大車輛數(shù)。2、主要修正系數(shù)1)車道寬修正系數(shù)a1表4-4車道寬修正系數(shù)a日本美國車道寬（m）a1車道寬（m）雙重道a1

多車道a13.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一頁下一頁退出2)側(cè)向凈修正系數(shù)

表4-5側(cè)向凈寬修正系數(shù)側(cè)向凈寬（m）≥1.751.501.251.000.750.500.00雙車道一側(cè)障礙雙側(cè)障礙1.001.000.980.960.960.920.930.860.910.810.880.750.850.70多車道一側(cè)障礙雙側(cè)障礙1.001.001.000.990.990.980.980.970.970.940.950.900.900.813)車道序修正系數(shù)

表4-6車道序修正系數(shù)車道序號123451.000.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.5返回上一頁下一頁退出3)平交口修正系數(shù)①路段上的行駛車輛受到平交口信號燈的影響時（如圖4-12）：圖4-12a1計算圖式（一）

①當(dāng)平交口無信號燈控制時（如圖4-13）：返回上一頁下一頁退出5）大型車及道路縱坡修正系數(shù)表4-7大型車換算系數(shù)車道數(shù)雙車道多車道大型車混入率10305070901030507090換算系數(shù)2.12.01.91.81.71.81.71.71.71.76）行人過街影響修正系數(shù)（三）設(shè)計通行能力

設(shè)計能行能力也稱實用通行能力，即是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，一小時內(nèi)通過道路某斷面的交通量。返回上一頁下一頁退出表4-8日本道路服務(wù)水平系數(shù)

服務(wù)水平r鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)10.750.820.850.931.001.00(四)《城市道路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于車行道設(shè)計通行能力的規(guī)定我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范將車行道能行能力分為可能通行能力與設(shè)計通行能力。返回上一頁下一頁退出可能通行能力：若受到道路平面交叉口的影響，則：表4-9的代表組（S）

計算行車速度km/h504030202.132.202.332.61設(shè)計通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表4-10道路分類系數(shù)返回上一頁下一頁退出四、設(shè)計小時交通量（一）設(shè)計目標(biāo)年度年均日交通量1.增長交通量——由于城市車輛保有量增加而增加的交通量2.吸引交通量——道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量道路建成后的頭幾年，吸引交通量可能在不斷地增加，之后趨于穩(wěn)定。它應(yīng)由對各項交通資料綜合分析后求得。返回上一頁下一頁退出3.發(fā)展交通量——由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路則可不考慮此項數(shù)值。（二）高峰小時比率kk值應(yīng)為設(shè)計小時交通量與年均日交通量之比。國外一般都認(rèn)為采用“第30小時交通量”作為設(shè)計小時交通量較為合理，其QH/Qda大約為10%～16%，其中市區(qū)道路為10%～12%，郊區(qū)道路為15%。不能取得時，《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦k=11%。圖4-11高峰小時交通量和平均日交通量之間的關(guān)系返回上一頁下一頁退出（三）方向分布系數(shù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦=0.6（四）車種換算①

用個有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換算依據(jù)；②根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進行換算。表4-11小客車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù)

車種條件小客車普通客車鉸接汽車路段11.52環(huán)行平面交叉11.42信號現(xiàn)面交叉11.62.5返回上一頁下一頁退出車種條件普通客車小客車鉸接汽車路段10.671.33環(huán)行平面交叉10.801.30信號現(xiàn)面交叉10.631.56表4-12普通車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù)

注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實際觀測研究結(jié)果，其它與表4-11同一個資料來源，與表4-11系數(shù)可以相互換算五、機動車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu)（一）機動車道路面寬度機動車道路面寬度為機動車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。返回上一頁下一頁退出機動車道路面寬度的設(shè)計步驟如下：（1）初定車道數(shù)；（2）設(shè)計交通組織方案；（3）擬定橫斷面布置比較方案；（4）驗算選定道路方案的設(shè)計能力；（5）確定各條車道的寬度；（6）確定路緣帶和中央雙黃線和臨時分隔物的寬度；（7）計算機動車道路面總寬度。（二）常用路面結(jié)構(gòu)材料城市道路機動車道路面結(jié)構(gòu)分兩大類型，即剛性路面和柔性路面。剛性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指瀝青類路面。1．柔性路面結(jié)構(gòu)柔性路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層、墊層和路基土層組成。2．剛性路面結(jié)構(gòu)普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。返回上一頁下一頁退出六、路拱坡度及路拱曲線

路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。其主要作用是保持路面的橫向排水流暢。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度，路拱形式即路拱曲線主要有拋物線型、屋頂型和折線型等。（一）路拱坡度

路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度的大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等而定。1．路面種類（見表4-15）2．道路縱坡。當(dāng)?shù)缆房v坡＞5%時，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜≤1.0%。3．車行道寬度。車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會影響車行道和道路斷面觀瞻。4．車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。返回上一頁下一頁退出表4-15不同路面類型設(shè)計路拱坡度

路面面層類型路拱設(shè)計坡度（%）水泥混凝土1.0~2.0瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石1.5~2.0瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面2.0~3.0（二）路拱曲線1．拋物線型返回上一頁下一頁退出圖4-16拋物線型路計算圖式

表4-16各種返回物線路拱比較

拋物線類型計算公式各點高度（m）各點間橫坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次拋物線h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改進二次拋物線h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次拋物線h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改進三次拋物線h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h為路拱高度；各點間橫坡值為路拱平均橫坡度的i倍數(shù)，計算單位同i。

返回上一頁下一頁退出2．直線接圓曲線型（見圖4-17）計算公式：（曲線圖）（直線圖）這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過20m的道路。3.折線型路拱這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路面上。圖4-18折線型路拱

返回上一頁下一頁退出§3非機動車道設(shè)計自行車、三輪車、平板車和畜力車等一、非機動車設(shè)計車輛二、一條車道寬度非機動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)安全凈距確定的。三、非機動車道的能行能力)《城市道路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時為1800veh（h·m）。一條自行車道的路段設(shè)計通行能力計算公式為：四、非機支車車行道總寬度返回上一頁下一頁退出單向自行車道總寬度=一條車道寬度×車道數(shù)根據(jù)我國各城市設(shè)計和使用經(jīng)驗，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。五、非機動車道路面結(jié)構(gòu)非機動車車行道主要供自行車、平板車、三輪車和畜力車等行駛。城市道路機非分行時非機動車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有：1.瀝青路面面層采用3～5cm厚的瀝青石悄或瀝青石，基層采用15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時，對土基要求有足夠的強度和穩(wěn)定性。2.水泥混凝土路面面層混凝土板一般按機動車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚h=18cm，基層材料與機動車道相同，基層厚按材料的最小結(jié)構(gòu)厚度取用。若完全不可能行駛機動車時，板厚h可取12cm，以減少工程費用。返回上一頁下一頁退出§4路側(cè)帶設(shè)計

路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。一、人行道寬度人行道寬度可按下式計算：二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力（一）行人交通特性我國城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。此外，行人過街也是一個棘手問題，弄不好，將對車輛交通產(chǎn)生不利的影響。行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。返回上一頁下一頁退出（二）行人步行速度和步行密度

根據(jù)大量實測資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為1m/s；人行過街橫道行人平均速度為1.0～1.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為0.5～0.8m/s。

行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測得的數(shù)據(jù)差較大，常見值為0.5～1.0m?？v向間距，國外資料多采用1.0m，《城市道路設(shè)計規(guī)范》亦采用1.0m。（三）基本通行能力1．人行道、人行天橋（地道）2．人行橫道返回上一頁下一頁退出3．車站、碼頭人行天橋街道（四）可能通行能力人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對基本通行能力予以折減?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》對車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.7，其余地方均勻為0.5。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見表4-18。表4-18人行道可能通行能力類別人行道人行橫道天橋、地道車站、碼頭處天橋、地道可能通行能力2400270024001850返回上一頁下一頁退出（五）設(shè)計通行能力三、設(shè)施帶寬度

設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等提供的安設(shè)地帶?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》規(guī)定只設(shè)行人護欄的設(shè)施帶為0.25～0.5m。護欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無基座在0.5～1.5m之間，故《城市道路設(shè)計規(guī)范》值為0.5～1.5m，設(shè)計時根據(jù)實際需要選用。四、綠化帶寬度

道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用范圍內(nèi)的邊角空地等處綠化。五、側(cè)帶總寬度路側(cè)帶既然包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶三部分返回上一頁下一頁退出§5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝一、分車帶所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機動車與非機動車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶（簡稱中央