施工建設(shè)工程質(zhì)量事故案例反思匯報

質(zhì)量事故案例反思一：XX地鐵車站鋼筋缺失質(zhì)量事故案例XX地鐵車站鋼筋缺失質(zhì)量事故案例一、事件經(jīng)過2015年3月4日-14日期間，XX站主體結(jié)構(gòu)作業(yè)班組進行第二段側(cè)墻及中板鋼筋綁扎作業(yè)，于3月14日下午17：40左右基本綁扎完成，晚上19：00左右，主體結(jié)構(gòu)作業(yè)班組現(xiàn)場負責人XX去值班室找分部值班調(diào)度報檢。在報監(jiān)完成后，現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理XXX就安排值班調(diào)度朱XX電話通知混凝土生產(chǎn)廠家按照計劃于3月15日澆筑了第二段兩側(cè)側(cè)墻（共計澆筑砼330方），于3月16日澆筑了第二段中板（共計澆筑砼267方）。事故案例反思學(xué)習(xí)

2015年4月2日，監(jiān)理二分部的總監(jiān)組織監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計和施工單位相關(guān)人員召開了XX站第二段側(cè)墻保護層及層間距不足的專題會，主要處理第二段側(cè)墻厚度不滿足設(shè)計要求的問題。參會人員先進行了現(xiàn)場查看，后在會議室召開了會議，設(shè)計單位代表在會上提出在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)第二段側(cè)墻主體鋼筋里沒有綁扎加強筋（加強筋規(guī)格：ф25，長度5.45m，設(shè)計間距200㎜，中板以上外露長度2.53m,單側(cè)134根，共計268根全部缺失）。事故案例反思學(xué)習(xí)

二、事件原因分析（一）主要原因1.分部現(xiàn)場施工過程中未嚴格執(zhí)行“三檢制”和關(guān)鍵工序旁站制度，負責報檢人員執(zhí)行隱蔽工程檢查制度不徹底、把關(guān)不嚴，責任心嚴重缺失；對重點工序、關(guān)鍵部位檢查不到位，是造成此起質(zhì)量事故的主要原因之一。2.分部生產(chǎn)系統(tǒng)人員違規(guī)施工，在未接到分部專職質(zhì)檢人員與監(jiān)理共同簽認的書面《混凝土澆筑許可證》的情況下，仍然按生產(chǎn)計劃安排澆筑混凝土，也是造成此起質(zhì)量事故的主要原因之一。事故案例再學(xué)習(xí)

（二）次要原因1.人和站主體結(jié)構(gòu)作業(yè)班組人員在進行主體結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎過程中，未嚴格按照設(shè)計圖進行作業(yè)，現(xiàn)場負責人在報檢時也未去現(xiàn)場組織相關(guān)人員進行第一道自檢程序，而是口頭詢問后就直接向分部值班人員報檢，報檢程序流于形式，是造成此起質(zhì)量事故的次要原因之一。2.分部工程技術(shù)部門職責分工不明確，在現(xiàn)場值班技術(shù)人員更換后，總工程師未督促相關(guān)人員履行正常交接手續(xù)，致使報檢程序無法正常進行，也是造成此起質(zhì)量事故的次要原因之一。事故案例再學(xué)習(xí)

三、事故責任認定和對相關(guān)責任人的處理決定調(diào)查認為，這是一起施工技術(shù)管理、現(xiàn)場管理脫節(jié)而造成的一起責任質(zhì)量事故。1.項目副總工程師XX，作為XX站技術(shù)負責人兼質(zhì)檢負責人，未按照公司工程技術(shù)交底管理實施細則的相關(guān)規(guī)定，分工序進行施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底，也未對負責范圍內(nèi)的施工圖紙進行復(fù)核，只是把設(shè)計單位的施工圖直接復(fù)印后交與現(xiàn)場作業(yè)班組；在車站結(jié)構(gòu)施工過程中也未要求作業(yè)班組履行正常報檢程序。在作業(yè)班組口頭報檢后，也未去現(xiàn)場進行復(fù)查驗收；在混凝土澆筑后，明知未正常報檢仍然在澆筑許可證上簽字，對人和站施工主體結(jié)構(gòu)技術(shù)管理工作嚴重失職，應(yīng)對此起質(zhì)量事故負主要技術(shù)管理責任，決定給予行政降職處分。事故案例再學(xué)習(xí)

2.主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)班組負責人XX，對工程質(zhì)量重視程度不夠，現(xiàn)場未督促作業(yè)人員嚴格按照圖紙施工，未及時組織現(xiàn)場自檢和履行正常報檢手續(xù)，應(yīng)對本次質(zhì)量事故負直接施工管理責任，決定給予本人8000元罰款，由分部財務(wù)部代扣代繳公司財務(wù)部。3.分部副經(jīng)理XX，分管人和站全面施工管理工作，對工程質(zhì)量重視程度不夠；在施工生產(chǎn)安排中，未能督促相關(guān)人員履行正常報檢程序，應(yīng)對此次質(zhì)量事故負主要的現(xiàn)場管理責任，決定給予行政記過處分，同時給予5000元罰款。事故案例再學(xué)習(xí)

4.現(xiàn)場值班調(diào)度XX，在鋼筋綁扎完成后，在口頭給值班質(zhì)檢人員報檢后，未及時跟蹤報檢結(jié)果；在澆筑混凝土前，也未再次向技術(shù)人員核實報檢結(jié)果，就按照混凝土澆筑計劃通知澆筑混凝土，應(yīng)對此起質(zhì)量事故負一定的現(xiàn)場管理責任，決定給予行政警告處分，同時給予3000元罰款。5.土木總工程師XX，負責分部全面技術(shù)管理工作，對XX站工程質(zhì)量重視程度不夠，未及時督促技術(shù)人員及時對主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)班組進行系統(tǒng)的技術(shù)交底和安全技術(shù)交底，同時對交底內(nèi)容審核把關(guān)不嚴；對本分部關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位報檢程序落實督促不到位，應(yīng)對此起質(zhì)量事故負一定的技術(shù)管理責任，決定給予通報批評，同時給予3000元罰款。6.經(jīng)理XX，負責分部安全質(zhì)量全面管理工作，未按照公司相關(guān)規(guī)定督促各級管理人員、技術(shù)人員認真履行職責，應(yīng)對此次質(zhì)量事故負一定的領(lǐng)導(dǎo)責任，決定給予通報批評，同時給予2000元罰款。事故案例再學(xué)習(xí)

四、防止類似事故再發(fā)生的措施1.項目應(yīng)進一步加強施工技術(shù)管理工作，完善質(zhì)量檢查相關(guān)的管理制度，進一步明確各關(guān)鍵工序相關(guān)責任人；同時進一步明確質(zhì)量報驗程序，并嚴格執(zhí)行質(zhì)檢和報驗程序，由實際檢查人進行簽字確認，該資料作為內(nèi)部核查。2.項目應(yīng)進一步明確工序責任人，在未確認工序合格情況下禁止進行下道工序施工。3.項目應(yīng)進一步加強對作業(yè)班組施工過程的技術(shù)指導(dǎo)，對關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序加強過程監(jiān)控，提高施工工序質(zhì)量。4.項目應(yīng)進一步加強對全員的施工規(guī)范及標準、施工技術(shù)交底和技術(shù)交底、施工圖紙的復(fù)核等方面的培訓(xùn)教育力度，使所有參建員工都能熟悉本工程的各項技術(shù)標準及要求，提高施工質(zhì)量。事故案例再學(xué)習(xí)

二：隧道仰拱質(zhì)量事故隧道仰拱質(zhì)量事故一、事件經(jīng)過2014年8月8日，中國鐵路總公司工管中心對某隧道底板進行取芯檢測。該里程底板中心設(shè)計厚度為2.01m（含初支），實際鉆孔1.45m，0～1.1m為砼芯樣，1.1m～1.35m為破碎基巖，1.35m～1.45m為完整硬質(zhì)基巖，該點欠挖0.91m。根據(jù)工管中心檢測結(jié)果，項目部對該隧道DK293+981前后各約50米底板進行縱向鉆孔取芯驗證，各孔間隔5-10m，依據(jù)取芯驗證結(jié)果，判定DK293+970～DK294+005段共計35m底板砼厚度與設(shè)計不符，需拆除重做。事故案例再學(xué)習(xí)

隧道仰拱質(zhì)量事故事故案例再學(xué)習(xí)

仰拱破除照片損失：事故直接經(jīng)濟損失約為42.6萬元。原因：現(xiàn)場施工組織安排不合理，資源準備不充分，明知挖機施工達不到設(shè)計深度而不改變施工方法，造成質(zhì)量隱患。是造成此事故的主要原因。該段隧道基底進入砂巖夾泥巖，本應(yīng)進行爆破作業(yè)才能夠挖到設(shè)計深度，但該隧道炸藥庫未通過驗收，為了趕進度采用挖機施工，造成開挖深度不夠就進行隱蔽驗收并澆筑砼；事故案例再學(xué)習(xí)

點評：

該事故充分暴露出管理人員和作業(yè)人員質(zhì)量意識的淡薄；目前鐵路總公司等部門發(fā)布了大量的規(guī)范性和處罰性文件，對工程實體質(zhì)量驗收要求越來越嚴格，檢查手段越來越先進，處罰標準越來越高。而我們的管理思路還沒有及時跟進和調(diào)整，總以以往的施工習(xí)慣對應(yīng)現(xiàn)在標準進行驗收和檢查，總認為厚度強度差不多就可以應(yīng)付。本案例告訴我們，今后的質(zhì)量控制會以設(shè)計圖紙為準繩，沒有溝通和商量的余地。普法:鐵路總公司《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質(zhì)量事故或工程質(zhì)量問題加重處理。處罰規(guī)定:根據(jù)情節(jié)，取消施工企業(yè)1個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)20天及以上投標資格。事故案例再學(xué)習(xí)

三：隧道初支背后空洞質(zhì)量事故事故案例再學(xué)習(xí)

事件（事故）經(jīng)過：2014年1月，鐵路總公司質(zhì)監(jiān)站在檢查發(fā)現(xiàn)某鐵路隧道初支背后存在3個空洞，空洞寬度45～220cm，高度155～210cm，最大深度22～45cm，且空洞內(nèi)填塞土工布、編織袋等雜物，并使用防水板遮擋。被認定為較大不良行為而受到處罰。事故案例再學(xué)習(xí)

損失：被鐵路總公司停標2個月。原因：施工項目部未按照設(shè)計交底施工，惡意偷工減料。隧道開挖成型較差，拱背與巖面有較大空隙，作業(yè)班組不按技術(shù)交底和設(shè)計參數(shù)施工。對于超挖部位按技術(shù)交底要求應(yīng)采用同標號混凝土回填密實，但現(xiàn)場作業(yè)班組長無視相關(guān)安全質(zhì)量規(guī)定，為減少噴漿料的使用數(shù)量和加快施工進度，在超挖部位采用土工布、編織袋等雜物填充，且以防水板遮當偷工減料的事實，為造成本次事故的直接原因。事故案例再學(xué)習(xí)

點評：鐵路總公司目前不僅對已發(fā)生的事故按相關(guān)規(guī)定進行處罰,而且對施工過程中發(fā)現(xiàn)的危害質(zhì)量的問題或隱患也按照事故追責。此事故為典型的惡性偷工減料，且存在蓄意造假行為，屬于鐵路總公司重點打擊和處罰的內(nèi)容?，F(xiàn)場對作業(yè)班組管理不到位，要求不嚴、標準不高。作業(yè)人員施工隨意性大，質(zhì)量責任制不落實，層層監(jiān)管形同虛設(shè)。對發(fā)生的問題不敏感、不重視、不糾偏、不改進。事故案例再學(xué)習(xí)普法:鐵路總公司《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標掛鉤辦法》的規(guī)定,對于偷工減料、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假等情節(jié)嚴重、影響惡劣的質(zhì)量事故或工程質(zhì)量問題加重處理。

處罰規(guī)定:該質(zhì)量事故被認定為較大事故，根據(jù)情節(jié)，取消施工企業(yè)2個月及以上投標資格；取消監(jiān)理企業(yè)1個月及以上投標資格。事故案例再學(xué)習(xí)

中鐵隧道集團有限公司安全質(zhì)量事故影響鐵路工程投標責任追究暫行辦法規(guī)定：發(fā)生影響鐵路工程投標事故的，依據(jù)其影響程度，對于項目現(xiàn)場實際負責人、子分公司分管領(lǐng)導(dǎo)等負有主要領(lǐng)導(dǎo)責任的人員，給予行政處分和經(jīng)濟處罰。處罰規(guī)定：

對A類鐵路項目現(xiàn)場實際負責人、a類鐵路項目現(xiàn)場實際負責人給予行政撤職處分（含子分公司副職職務(wù)）。對其他責任人按中鐵隧道集團有限公司安全質(zhì)量事故責任追究辦法追責。四：隧道無砟道床測量

事故事故案例再學(xué)習(xí)

事件（事故）經(jīng)過：某鐵路隧道設(shè)計為客貨共線雙線鐵路隧道，全隧設(shè)計為整體式無砟道床，隧道整體道床施工控制網(wǎng)采用軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），軌檢車施工放線，工具軌法組織施工。項目部在向管轄鐵路局工務(wù)段移交無砟道床線路施工數(shù)據(jù)參數(shù)時，工務(wù)段反映隧道1090.4m坡長不滿足《新建時速200Km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285號）規(guī)定（共6段）。當天工務(wù)段將情況反映到業(yè)主單位，業(yè)主單位通知設(shè)計院對該段進行坡度擬合并組織召開專家會，確定其中共計214米進行返工處理。損失：事故造成直接經(jīng)濟損失55.8萬元。事故案例再學(xué)習(xí)

原因：測量人員計算隧道整體道床測量基準參數(shù)資料時，未正確處理斷鏈對隧道整體坡度、高程變化的影響；項目在施工過程中復(fù)測時發(fā)現(xiàn)右線施工標高與左線設(shè)計標高不符，向設(shè)計院匯報，并按照設(shè)計院口頭答復(fù)采用調(diào)整線路坡度來解決，未及時提交書面報告并履行調(diào)坡變更手續(xù)，同時在局部調(diào)坡過程中，坡長控制未考慮《新建時速200Km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285號）的規(guī)定，導(dǎo)致調(diào)整后坡長不滿足使用要求。事故案例再學(xué)習(xí)

點評：工程開工前要認真落實圖紙會審和技術(shù)管理工作，項目技術(shù)負責人要認真組織相關(guān)技術(shù)人員學(xué)習(xí)、掌握工程設(shè)計和施工規(guī)范要求，并開展圖紙會審工作，項目技術(shù)人員和測量人員應(yīng)熟悉圖紙，認真查找設(shè)計缺陷和圖紙矛盾，并提請設(shè)計單位協(xié)調(diào)解決；鐵路工程涉及到變更要嚴格執(zhí)行《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》，對涉及變更建設(shè)規(guī)模、技術(shù)指標、重大方案、變更初步設(shè)計批復(fù)方案、變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的變更要嚴格執(zhí)行“先批準、后變更，先設(shè)計、后施工”的原則進行處理；事故案例再學(xué)習(xí)

對測量的成果原件必須有計算人和審核人的簽字，提交資料為電子版時必須加蓋單位公章和成果提交簽認單，留存原始記錄。對施工過程中出現(xiàn)的任何測量結(jié)果存在爭議或與設(shè)計不符等技術(shù)問題時要及時會同四方協(xié)商解決，嚴格執(zhí)行書面上報程序，各類變更嚴格履行變更手續(xù)，對各類口頭、電話答復(fù)要待書面手續(xù)完善后方可組織施工，確保施工滿足設(shè)計、規(guī)范要求，規(guī)避風險，技術(shù)管理人員要加強自身素質(zhì)能力的提高，在加強專業(yè)知識學(xué)習(xí)的同時，更應(yīng)拓展涉獵范圍，對涉及相關(guān)設(shè)計、檢測、驗收和安全及時規(guī)程等法規(guī)、規(guī)范要加強學(xué)習(xí)，特別對于過程中可能涉及業(yè)務(wù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范要攻克短板，一專多能，避免因?qū)I(yè)知識掌握不足，造成低級錯誤發(fā)生。隧道無砟道床測量事故事故案例再學(xué)習(xí)

普法：根據(jù)集團公司安全質(zhì)量責任追究辦法規(guī)定本次事故構(gòu)成工程質(zhì)量一般事故（10~100萬）。處罰規(guī)定：對事故單位給予超過3萬元但不滿30萬元的經(jīng)濟處罰；對主要責任人給予行政記過或行政記過以上處分；對次要責任人給予行政警告處分或行政警告以上處分；對直接管理責任人給予行政警告處分或行政警告以上處分，對管理責任人給予通報批評或通報批評以上處分。五：客專北平大橋爆模事故事故案例再學(xué)習(xí)

2012年5月21日0時50分左右，公司承建京福鐵路客專閩贛段六標北平大橋6#墩，在澆筑砼至16米高度時，模板發(fā)生爆模，造成3人死亡，1人重傷。構(gòu)成生產(chǎn)安全較大事故。事故案例再學(xué)習(xí)

事故原因北平大橋6#墩使用的模板為購置的舊模板（進場前已在另一橋梁施工了6個墩身，在施工過程中未發(fā)現(xiàn)異常），由于該套模板多次倒運，可能導(dǎo)致焊縫出現(xiàn)局部損傷。墩身混凝土施工時，模板無法承受混凝土側(cè)壓力，導(dǎo)致最下一節(jié)模板的平模、圓弧模連接部位局部焊縫開裂，墩身模板瞬間爆模。京福鐵路客專閩贛段六標項目部施工現(xiàn)場管理存在漏洞，過程控制和工序檢查不到位。未對進場模板、管材進行進場驗收；未針對高大模板支撐系統(tǒng)編制專項施工方案；未對支撐體系進行合規(guī)性驗收，盲目施工導(dǎo)致事故發(fā)生，是一起生產(chǎn)安全責任事故。六：XX高速公路“3.16”模板爆裂事故事故案例再學(xué)習(xí)

事故經(jīng)過：2011年3月16日下午，XX高速公路X高架橋4號墩2號上立柱的（高11.4m）混凝土澆筑到10.4m時，立柱模板突然傾斜，致使立柱21m高工作平臺上的4人墜落致死。事故直接原因：模板連接螺栓斷裂、螺帽崩掉，混凝土外泄，模板側(cè)向受壓倒塌。模板鋼板有夾層且已生銹；由于多次周轉(zhuǎn)，模板的連接螺桿及刻絲剛度疲勞損傷，性能降低；螺栓未設(shè)置墊片、螺栓安裝孔過大。簡易爬梯附著在模板上。事故案例再學(xué)習(xí)

事故現(xiàn)場：漏漿后，模具整體墜落。事故案例再學(xué)習(xí)

事故案例再學(xué)習(xí)

七：xx鐵路2標赤城車站擋土墻違規(guī)施工事件事故案例再學(xué)習(xí)

一、事故經(jīng)過2015年9月20日，赤城車站房建工程DK95+715～+735段右側(cè)路塹擋土墻基礎(chǔ)施工過程中，由于采用挖掘機放坡開挖，造成路塹擋土墻基礎(chǔ)上的片石混凝土擋土墻處的邊坡存在0.3m左右的超挖。該段路塹邊坡地質(zhì)為粉質(zhì)砂土，穩(wěn)定性差，且坡面基本成90°，邊坡遇水易坍塌，為防止邊坡