瀝青路面工程施工工藝與技術(shù)

瀝青路面工程施工工藝與技術(shù)第一節(jié)瀝青路面的特點、分類和結(jié)構(gòu)組成一、特點瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強了礦料顆粒間的粘結(jié)力，而且提高了路面系列的技術(shù)品質(zhì)，使路面具有平整、耐磨。不揚塵、不透水、耐久等優(yōu)點。由于瀝青材料具有彈性、粘性、塑性，在汽車通過時，震動小、噪聲低、略有彈性、平穩(wěn)舒適，是高等級公路的主要面層。瀝青路面的缺點是：易被履帶車輛和尖硬物體所破壞；表面易被磨光而影響安全，溫度穩(wěn)定性差，夏天易軟、冬天易脆并產(chǎn)生裂縫。此外，鋪筑瀝青面層受氣腳施工季節(jié)的限制。雨天不宜鋪筑各種瀝青面層，冰凍地區(qū)在氣溫較低時鋪筑瀝青面層難以保證質(zhì)量。瀝青路面屬于柔性路面，其力學強度和穩(wěn)定性主要依賴于基層與土基的特性。為了保證路面的各項技術(shù)要求，最好鋪筑在用結(jié)合料處治過的整體性基層上。由于瀝青路面的抗彎拉能力較低，要求基礎(chǔ)有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此翻漿路段的土基必須事先處理，強度不足的路段要預(yù)先補強。在有凍脹現(xiàn)象的地區(qū)通常需設(shè)置防凍層，以防止路面凍脹產(chǎn)生裂縫。修筑瀝青路面后，由于隔絕了土基與大氣間氣態(tài)水的流通，路基路面內(nèi)部的水分可能積聚在瀝青結(jié)構(gòu)層下，使土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞因此必須強調(diào)基層的水穩(wěn)定性。對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料封層。采用較薄的瀝青面層時，特別是在舊路面上加鋪面層時，要采取措施（如設(shè)置粘層）加強面層與基層之間的粘結(jié)，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。修筑瀝青路面一般要求等級高的礦料，等級稍差的礦料借助于瀝青的粘結(jié)作用，也可用來修路面。當瀝青與礦料之間粘附得不好時，在水分作用下會逐步剝落，因此在潮濕地區(qū)修筑瀝青路面時，應(yīng)采用堿性礦料，或采取一定的技術(shù)措施提高礦料與瀝青間的粘結(jié)力。瀝青類路面施工時要求溫暖的氣候條件，各工序要緊密配合。瀝青路面完工后通常要求有一定的成形期。例如對于瀝青貫人式路面與瀝青表面處治路面，要在交通滾壓的情況下逐步成形。在成形期內(nèi)必須加強初期養(yǎng)護。在整個使用期間，瀝青路面均需及時維修和保養(yǎng)。同時，由于新的路面一般能很好結(jié)合，使得瀝青路面不僅容易修補，而且適宜分期修建。二、瀝青路面的分類瀝青路面的主要形式有表面處治、貫人式、瀝青碎石、瀝青混凝土等。這幾種瀝青路面按強度構(gòu)成原理可分為嵌擠和密實兩大類，按施工工藝的不同則可分為層鋪法和拌和法兩種形式。三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成1）瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成

1．面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由一至三層組成。表面層應(yīng)根據(jù)作用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層＆根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。2．基層設(shè)置在面層之下、并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基、起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜藨?yīng)有較高的要求。3．底基層設(shè)置在基層之下、并與面層、基一起承受車輪荷載的反復(fù)作用，起次要承重崛的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。4．墊層設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。另外要注意的是：基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層，當基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。（二）瀝青路面類型瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修方便，且適宜分期修建等特點，在路面工程中得到廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的類型，主要有瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青貫人式、瀝青表處等。1．瀝青混凝土瀝青混凝土路面由幾種不同粒徑的礦料（如碎石、軋制礫石、石屑、砂和礦粉等），用瀝青作結(jié)合料，按一定比例配合，在嚴格控制條件下拌和，經(jīng)壓實成型的路面。（1）結(jié)構(gòu)特點瀝青混凝土路面具備很高的密實度和強度，整體性強，透水性好，有較大的抵抗自然因素破壞作用的能力，使用壽命長、耐久性好。通常，為產(chǎn)生較大的粘結(jié)力，須在混合料中摻加一定的礦粉。同時，要求基層具有足夠的強度。瀝青混凝土面層宜采用雙層式結(jié)構(gòu)，下層采用粗粒式或中粒式瀝青混凝土，上層采用中粒式或細粒式瀝青混凝土。對于高速公路，也可采用三層式結(jié)構(gòu)。瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性較差，在高溫季節(jié)易產(chǎn)生波浪、推擠和擁包現(xiàn)象，因此應(yīng)嚴格控制施工溫度。（2）分類按所用的瀝青材料可分為地瀝青混凝土和煤瀝青混凝土；按攤鋪時的溫度可分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪瀝青混凝土；按瀝青混合料最大粒徑可分為粗粒式、中粒式、細粒式和瀝青砂；按路面的結(jié)構(gòu)型式可分為單層式、雙層式和三層式。目前，瀝青混凝土面層廣泛地用于重交通道路和高速公路的面層。粗粒式瀝青混凝土常用于底面層（面層的下層），中粒式瀝青混凝土主要用于面層的上層，或用于單面層。瀝青混凝土混合料的技術(shù)指標應(yīng)符合表l－3－2的要求，其極限抗彎強度＆滿足彎拉應(yīng)力驗算的要求。表l－3－2瀝青混凝土混合料技術(shù)指標注：①IM為密實級配，11為開級配。③拌和場或現(xiàn)場產(chǎn)品檢驗時，如材料比重測定困難，可采川飽水率代替空隙率。2．瀝青碎石瀝青碎石是由幾種不同大小的礦料，摻有少量礦粉或不加礦粉，用瀝青作結(jié)洲，按一定比例配合，均勻拌和，經(jīng)壓實成型的路面。（1）結(jié)構(gòu)特點瀝青碎石的空隙率較大，且混合料中僅有少量的礦粉或沒有礦粉，其強度U石料間的嵌擠為主，粘結(jié)為輔。主要有以下特點：①高溫穩(wěn)定性好，路面不宜產(chǎn)生波浪，裂縫少。②對石料和瀝青規(guī)格要求較寬，比較容易滿足。③瀝青用量少，造價低。④路表面容易保持粗糙，有利于行車安全。⑤因空隙率大，易透水，其粘結(jié)力較差。⑤瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)易松散，耐久性不好。（2）結(jié)構(gòu)類型為防止水分滲人和保持路面的平整度，須在其表面加鋪表面處治或瀝青砂等封層。按施工方法可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪。按礦料最大粒徑可分為特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式等。根據(jù)設(shè)計厚度又可分為單層式（4－7Cm）和雙層式（約10Cm）。目前，瀝青碎石路面常用于中等交通道路的路面面層或底面層（面層的下層）。在改建和新建二級公路時，也部分采用其作為路面面層的上層，下層采用瀝青貫人式碎石。3．瀝青貫人式瀝青貫人式路面是在初步壓實的碎（礫）石上，用瀝青澆灌，再分層撒鋪嵌縫料和澆灑瀝青，并通過分層壓實而形成的一種較厚的路面面層，其厚度通常為4根據(jù)瀝青材料貫人深度不同可分為深貫人式（6－SCm和淺貫人式（4－5cm）。瀝青貫人式路面強度高、穩(wěn)定性好、施工簡便、不易產(chǎn)生裂縫，但瀝青材料灑布在礦料中不易均勻，因此，強度不均勻。為了防止表面水的滲人，須加封層密閉表面空隙，以增強路面的水穩(wěn)性和耐式路面，其厚度一般為5－scm。4．瀝青表處處治瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。豆）結(jié)構(gòu)特點瀝青表面處治的作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，防水，抗磨耗，防滑和改善碎礫石路面的使用品質(zhì)。為保證礦料間良好的嵌擠作用，同一層的礦料顆粒尺寸應(yīng)力求均勻，最大粒徑應(yīng)與表處層的厚度相同，且所用瀝青須有一定的稠度。瀝青表面處治的施工應(yīng)在寒冷季節(jié)（日最高溫度低于15℃（2）類型瀝青表面處治按施工方法不同可分為層鋪法和拌和法。目前，常用的層鋪法根據(jù)澆灑瀝青及撒鋪礦料的層次可分為單層式、雙層式和三層式。①單層式澆灑一次瀝青，撒鋪一次礦料，厚度1．0－1．scm。適用于交通量少于300輛／晝夜的路面，使用年限3－5年。②雙層式’澆灑M次瀝青，撒鋪M次礦料，厚度1．5－2．scm。適用于交通量為300－1p輛／晝夜的路面，使用年限6－10年。③三層式澆灑三次瀝青，撒鋪三次礦料，厚度2．5－3刀cm。適用于交通量為1000－2p輛／晝夜的路面，使用年限10年左右。第二節(jié)施工準備及要求施工前的準備工作主要有確定料源及進場材料的質(zhì)量檢驗、施工機具檢查、修筑試驗路段等項工作?！?、施工機械檢查瀝青路面施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并應(yīng)符合下列要求：(1）灑油車應(yīng)檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表、保溫設(shè)備等有無故障，并將一定數(shù)量瀝青裝人油罐，在路上先試灑、核核其灑油量。每次噴灑前應(yīng)保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應(yīng)一致，并與灑油管呈15”－25“(2）礦料撒鋪車應(yīng)檢查其傳動和液壓調(diào)整系統(tǒng)，并應(yīng)事先進行試撒，以確定撒鋪每一種規(guī)格礦料時應(yīng)控制的間隙和行駛速度。（3）瀝青混合料拌和與運輸設(shè)備的檢查。拌和設(shè)備在開始運轉(zhuǎn)前要進行一次全面檢查，注意聯(lián)結(jié)的緊固情況，檢查攪拌器內(nèi)有無積存余料，冷料運輸機是否運轉(zhuǎn)正常，有無跑偏現(xiàn)象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現(xiàn)象，注意檢查電氣系統(tǒng)。對于機械傳動部分，還要檢查傳動鏈的張緊度。檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設(shè)施是否齊全。（4）攤鋪機應(yīng)檢查其規(guī)格和主要機械性能，如振搗板、振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、刮板送料器、料斗閘門、厚度調(diào)節(jié)器、自動找平裝置等是否正常。（5）壓路機應(yīng)檢查其規(guī)格和主要機械性能（如轉(zhuǎn)向、啟動、振動。倒退。停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。二、鋪筑試驗路段高等級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段，鋪筑試驗段是不可缺少的步驟，應(yīng)該成為一種制度。其它等級公路在缺乏施工經(jīng)驗或初次使用重大設(shè)備時，也應(yīng)鋪筑試驗段。當同一施工單位在材料、機械設(shè)備及施工方法與其它工程完全相同時，經(jīng)主管部門批準，也可利用其它工程的結(jié)果，不再鋪筑新的試驗路段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為11－200m，太短了不便施工，得不出穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。試驗段宜在直線段上鋪筑。如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同。路面各層的試驗可安排在不同的試驗段。熱拌熱銷瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試銷兩個階段，應(yīng)包括下列試驗內(nèi)容：(1）根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械。機械數(shù)量及組合方式。（2）通過試拌確定拌和機和上料速度、拌和數(shù)量與時間。拌和溫度等操作二。藝。（3）通過試鋪確定以下各項：①透層瀝青的標號與用量、噴灑方式。噴灑溫度；②攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；③壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝；④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。叫驗證瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量。（5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關(guān)系。確定粗粒式瀝能凝土或瀝青碎石面層的壓實標準密度。（6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工進度計劃。（7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。(8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。在試驗段的鋪筑過程中，施工單位應(yīng)認真做好記錄分析，監(jiān)理工程師或工程腿監(jiān)督部分應(yīng)監(jiān)督、檢查試驗段的施工質(zhì)量，及時與施工單位商定有關(guān)結(jié)果。瞄結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項試驗內(nèi)容提出試驗總結(jié)報告，并取得主管部I‘〕的w復(fù)，作為施工依據(jù)。第三節(jié)熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)一、混合料的類型及其選用（一）瀝青混合料分類通常將未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土或瀝青碎石的拌和物稱為瀝青混合料。根據(jù)混合料中骨料的最大粒徑值，將熱拌瀝青混合料按表I－3－3分為粗粒式、中粒式、細粒式及砂粒式等類型。瀝青路面的集料最大粒徑一般是從上至下逐漸增大，因此，中粒式及細粒式適用于上層，粗粒式只能用于中下層。表1－3－3熱拌瀝青混合料種類③根據(jù)強度形成機理的不同，瀝青混合料分為嵌擠型和密實型兩根據(jù)礦料級配類型的不同，瀝青混合料可分為密級配型、開級配和半開級配型。除上述瀝青混凝土混合料外，尚有其他特殊類型的瀝青混合料。如用瀝青。賦及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂與具有間斷級配的礦質(zhì)集料混合后即形成賄瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA），具有抗滑、耐磨、抗疲勞、低噪聲、抗高溫車轍、低溫開裂少等優(yōu)點。（二）熱拌瀝青混合料的選用瀝青混凝土是一種優(yōu)良的路用材料，主要用于高速公路和一級公路的面層。W拌瀝青碎石適用于高速公路和一級公路路面的過渡層或整平層以及其他等級胭的面層。選擇瀝青混合料類型應(yīng)在綜合考慮公路所在地區(qū)的自然條件、公路級、瀝青層位、路面性能要求、施工條件及工程投資等因素的基礎(chǔ)上，按表1－3－4確定瀝青混合料的類型。二、混合料配合比設(shè)計鋪筑高質(zhì)量的瀝青路面，除使用質(zhì)量符合要求的瀝青和礦料外，必須進行混淵配合比設(shè)計，確定瀝青混合料的最佳組成。通常按實驗室目標配合比設(shè)計。爐配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段進行，設(shè)計結(jié)果作為控制瀝青路面施工質(zhì)量的依據(jù)。（一）實驗室目標配合比設(shè)計實驗室目標配合比設(shè)計階段的任務(wù)是確定礦料的最大粒徑，級配類型及最佳瀝青用量。1．確定礦料最大粒徑礦料最大粒徑o）對瀝青混合料的路用性能影響很大。通常取結(jié)構(gòu)層厚度h）與礦料最大粒徑①）的比值h／DZZ，此時瀝青混合料的施工和易性。壓實性較好，易于達到規(guī)定的密實度和平整度，從而保證瀝青混合料的路用性能符合要求。2．確定礦料級配根據(jù)所在層位、氣候環(huán)境、材料來源、施工條件等確定瀝青混合料類型后，在保證混合料密實度和穩(wěn)定性的前提下，根據(jù)級配理論和實際需要確定礦料的級配范圍。各種瀝青混凝土混合料的礦料級配范圍列于表二一3－11。確定礦料級配曲線時，可采用表中規(guī)定級配范圍的中值。對于交通量大、軸載重及抗車轍性能要求高的公路，可取表中所列級配范圍的中下限（礦料偏粗）；對于交通量小、軸載輕的公路或人行道，可取級配范圍的中上限（礦料偏細）。礦料配合比可采用試算法、圖解法、正規(guī)方程法等方法確定。3．確定最佳瀝青用量瀝青混合料的最佳瀝青用量通過馬歇爾試驗確定。礦料最大粒徑及級配確定后，根據(jù)表l—3－5所列瀝青用量范圍及以往工程經(jīng)驗，初步估計恰當?shù)臑r青用量，并以該估計值為中值，以0．5％為步長上下變化瀝青用量，取5個不同的瀝青用量制備馬歇爾試驗的條件。按規(guī)定的試驗溫度和試驗方法進行馬歇爾試驗，測定混合料的穩(wěn)定度、流值、密度，并計算壓實后混合料的剩余空隙率、飽和度及礦料間隙率。馬歇爾試驗的各項指標應(yīng)符合表l－3－6所列技術(shù)標準要求。在瀝青用量與密度、穩(wěn)定度、流值、剩余空隙率及飽和度的關(guān)系曲線圖中求取相應(yīng)的馬歇爾試驗各項指標。當各項指標均符合表l－3－6所列技術(shù)要求時，綜合確定最佳瀝青用量，當不符合表1－3－6所列技術(shù)要求時，應(yīng)調(diào)整礦料級配，重新進行配合比設(shè)計，直至各項指標均符合要求為止。表l－3－5瀝青混合料礦料級配及瀝青用量范圍（方孔篩）4．水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性檢驗按上述步驟設(shè)計的瀝青混合料應(yīng)進行水穩(wěn)定性檢驗。進行水穩(wěn)定性檢驗時，先用按上述步驟確定的瀝青用量制作馬歇爾試件，然后進行浸水馬歇爾試驗或真空飽水后的浸水馬歇爾試驗。若殘留穩(wěn)定度不符合表1－3－6的要求時，應(yīng)重新進行配合比設(shè)計或采取摻加抗剝離劑等措施，直到符合要求為止。表l－3－6熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準③注：瀝青混合料的礦料間隙率（VMA）應(yīng)符合下列要求：——對用于高速公路和一級公路上面層和中面層的瀝青混合料，還應(yīng)進行高溫穩(wěn)定性檢驗，即通過車轍試驗機車轍能力進行檢驗。制作板式試件，在60T。輪壓0．7MPa的條件下進行車轍試驗的動穩(wěn)定度DS，高速公路DS3800次／mm，一8公路DS3600次／mrn。（二）生產(chǎn)配合比設(shè)計階段用間歇式拌和機拌和瀝青混合料時，將兩次篩分后進人各熱料倉的礦料取跳分，計算礦料的配合比比例，并用目標配合比設(shè)計階段確定的最佳瀝青用量10．5％進行馬歇爾試驗；根據(jù)試驗結(jié)果決定各熱料倉的材料比例，并調(diào)整最佳釀用量，供拌和機控制室使用，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉比例以達到供料均衡。用碘式拌和機拌和時，目標配合比設(shè)計就是生產(chǎn)配合比設(shè)計。（三）生產(chǎn)配合比驗證階段生產(chǎn)配合比驗證階段是拌和機按生產(chǎn)配合比及最佳瀝青用量。0．3％進行a拌，并鋪筑試驗路段。通常用拌和機拌和的瀝青混合料樣品和瀝青路面鉆芯w馬歇爾試驗。若各項馬歇爾試驗指標均符合規(guī)范要求，則以此時的瀝青混合料配合比為標準配合比，作為控制拌和質(zhì)量的依據(jù)和施工質(zhì)量檢查的標準。三、施工熱拌瀝青混合料路面采用廠拌法施工，集料和瀝青均在拌和機內(nèi)進行加熱與拌和，并在熱的狀態(tài)下攤鋪碾壓成型。施工按下列順序進行：（一）施工準備施工前的準備工作主要包括原材料的質(zhì)量檢查。施工機械的選型和配套、拌和廠選址與備料、下承層準備、試驗路鋪筑等工作。1．原材料質(zhì)量檢查瀝青、礦料的質(zhì)量應(yīng)符合前述有關(guān)的技術(shù)要求。2．施工機械的選型和配套根據(jù)工程量大小、工期要求、施工現(xiàn)場條件。工程質(zhì)量要求按施工機械應(yīng)互相匹配的原則，確定合理的機械類型、數(shù)量及組合方式，使瀝青路面的施工連續(xù)。均衡，施工質(zhì)量高，經(jīng)濟效益好。施工前應(yīng)檢修各種施工機械，以便在施工時能正常運行。3．拌和廠選址與備料由于拌和機工作時會產(chǎn)生較大的粉塵、噪聲等污染，再加上拌和廠內(nèi)的各種油料及瀝青為可燃物，因此拌和廠的設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消除安全等規(guī)定，一般應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良好的地方。拌和廠應(yīng)配備實驗室及足夠的試驗儀器和設(shè)備，并有可靠的電力供應(yīng)。拌和廠內(nèi)的瀝青應(yīng)分品種。分標號密閉貯存。各種礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜，礦粉等填料不得受潮。各種集料的貯存量應(yīng)為日平均用量的5｛A左右，瀝青與礦粉的貯存量應(yīng)為日平均用量的兩倍。4．試驗路鋪筑高速公路和一級公路瀝青路面在大面積施工前應(yīng)鋪筑試驗路；其他等級公路在缺乏施工經(jīng)驗或初次使用重要設(shè)備時，也應(yīng)鋪筑試驗路段。試驗路的長度根據(jù)試驗?zāi)康牡拇_定，通常在100m－200m以上。熱拌瀝青混合料路面的試驗路鋪筑分試拌、試鋪及總結(jié)三個部分：（1）通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間及拌和溫度等；驗證瀝青混合料目標生產(chǎn)配合比，提出生產(chǎn)用的礦料配合比及瀝青用量。（2）通過試鋪確定透層瀝青的標號和用量、噴灑方式、噴灑溫度，確定熱拌瀝青混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝，確定碾壓順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝，確定松鋪系數(shù)和接縫處理方法等；建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關(guān)系，確定粗粒式瀝青混凝土或瀝青碎石路面的壓實密度，為大面積路面施工提供標準方法和質(zhì)量檢查標準。（3）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制定施工進度計劃，全面檢查材料質(zhì)量及施工質(zhì)量，落實施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)方式及指揮方式等。試驗路鋪筑結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項試驗內(nèi)容提出試驗總結(jié)報告，取得主管部門的批準后方可用以指導(dǎo)大面積瀝青路面的（二）瀝青混合料拌和熱拌瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用專用拌和機拌和。1．拌和設(shè)備與拌和流程拌和機拌和瀝青混合料時，先將礦料粗配、烘干、加熱、篩分、精確計量，然后加入礦粉和熱瀝青，最后強制拌和成瀝青混合料。若拌和設(shè)備在拌和過程中骨料烘干與加熱為連續(xù)進行，而加入礦粉和瀝青后的拌和為間歇（周期）式進行，則這種拌和設(shè)備為間歇式拌和機。若礦料烘干、加熱與瀝青混合料拌和均為連續(xù)進行，則為連續(xù)式拌和機。間歇式拌和機與連續(xù)式拌和機的結(jié)構(gòu)如圖l－3－3及圖l－3－4所示。間歇式拌和機拌和質(zhì)量較好，而連續(xù)式拌和機拌和速度較高。當路面材料多來源、多處供應(yīng)或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不得用連續(xù)式拌和機拌和。高速公路和一級公路的瀝青混凝土宜采用間歇式拌和機拌和。自動控制、自動記錄的間歇式拌和機在拌和過程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度。（2）拌和要求拌和時應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比進行配料，嚴格控制各種材料的用量和拌和溫度，確保瀝青混合料的拌和質(zhì)量。瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使混合料出廠溫度符合表l－3－7規(guī)定的要求，超過規(guī)定的熱溫度的瀝青混合料已部分老化，應(yīng)禁止使用。瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部被均勻裹覆瀝青為度，一般應(yīng)通過試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間直為305－505（其中干拌時間不得少于SS）；連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度和溫度動態(tài)調(diào)節(jié)。拌和機拌和的瀝青混合料應(yīng)色澤均勻一致、無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重粗細料離析現(xiàn)象，不符合要求的混合料應(yīng)廢棄并對拌和工藝進行調(diào)整。拌和的瀝青混合料不立即使用時，可存人成品貯料倉，存放時間以混合料溫度符合攤鋪要求為準。施工。表l－3－7熱拌瀝青混合料的施工溫度（1：）3．瀝一澆混合料運輸熱拌瀝青混合料宜采用噸位較大的自卸汽車運輸，汽車車廂應(yīng)清掃干凈并在內(nèi)壁涂一薄層油水混合液。從拌和機向運料車上放料時應(yīng)每放一料斗混合料挪動一下車位，以減小集料離析現(xiàn)象。運料車應(yīng)用篷布覆蓋以保溫、防雨、防污染，夏季運輸時間短于0．sh時可不覆蓋?；旌狭线\料車的運輸能力應(yīng)比拌和機拌和或攤鋪機攤鋪能力略有富余。施工過程中，攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料。運料車在攤鋪機前10－30cm處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料時運料車空擋，靠攤鋪機推動前進，以利于攤鋪平整。運到攤鋪現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)符合表1－3－7規(guī)定的攤鋪溫度要求，已結(jié)成團塊、遭雨淋濕的混合料不得使用。4．瀝青混合料攤鋪將混合料攤鋪在下承層上是熱拌瀝青混合料路面施工的關(guān)鍵工序之一。內(nèi)容包括攤鋪前的準備工作、攤鋪機各種參數(shù)的選擇與調(diào)整、攤鋪作業(yè)等二作：（l）攤鋪前的準備工作攤鋪前的準備工作包括下承層準備、施工測量及攤鋪機檢查等。攤鋪瀝青混合料前應(yīng)按要求在下承層上澆灑透層、粘層或鋪筑下封層。熱拌瀝青混合料面層下的基層應(yīng)具有設(shè)計規(guī)定的強度和適宜的剛度，有良好的水溫穩(wěn)定勝，于縮和溫縮變形應(yīng)較小，表面平整、密實，高程及路拱橫坡符合設(shè)樹一要求且與瀝青面層結(jié)合良好。瀝青面層施工前應(yīng)對其下承層作必要的檢測，若下承層受到損壞或出現(xiàn)軟彈、松散或表面浮塵時，應(yīng)進行維修。下承層表面受到泥土污染時應(yīng)清理干凈。攤鋪瀝青混合料前應(yīng)提前進行標高及平面控制等施工測量工作。標高測量的目的是確定下承層表面高程與設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以便掛線時糾正為設(shè)計值以保證施工層的厚度；為便于控制攤鋪寬度和方向，應(yīng)進行平面測量。在每工作日的開工準備階段，應(yīng)對攤鋪機的刮板輸送器、閘門、螺旋布料器、同梁。熨平板、厚度調(diào)節(jié)器等工作裝置和調(diào)節(jié)機構(gòu)進行檢查，在確認各種裝發(fā)及機構(gòu)處于正常工作狀態(tài)后才能開始施工，若存在缺陷和故障時應(yīng)及時排除；（2）調(diào)整、確定攤鋪機的參數(shù)攤鋪前應(yīng)先調(diào)整攤鋪機的機構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)。其中，機構(gòu)參數(shù)包括熨平板的寬度、攤鋪厚度、熨平板的拱度、初始工作迎角度。攤鋪機的攤鋪帶寬度應(yīng)盡可能達到攤鋪機的最大攤鋪寬度，這樣可減少攤鋪次數(shù)和縱向接縫，提高攤鋪質(zhì)量和攤鋪效益。確定攤鋪寬度時，最小攤鋪寬度不應(yīng)小于攤銷機的標準攤鋪寬度，并使＿［下攤鋪層的縱向接縫錯位30Clll以上。攤鋪厚度是用兩塊5－10cm寬的長方木為基準來確定，方木長度與熨平板縱向尺寸相當，厚度為攤鋪厚度。定位時將熨平板抬起，方木置于熨平板兩端的下面，然后放下熨平板，此時熨平板自由落在方木上，轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)螺桿，使之處于微量間隙的中值。攤鋪機熨平板的拱度和初始工作迎角根據(jù)各機型的操作方法調(diào)節(jié)，通常要經(jīng)過試鋪來確定。攤鋪機的運行參數(shù)為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤銷機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應(yīng)困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應(yīng)在綜合考慮瀝青混合料拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、開輛運輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。（3）攤鋪作業(yè)首先是對熨平板加熱，以免攤鋪層被熨平板上粘附的粒料拉裂而形成溝槽和裂紋，同時對攤鋪層起到熨燙的作用，使其表面平整無痕。加熱溫度應(yīng)適當；過高的加熱溫度將導(dǎo)致熨平板變形和加速磨耗，還會使混合料表面泛出瀝青膠漿或形成拉溝。攤鋪瀝青路面時，所用攤鋪機應(yīng)盡量采用具有自動或半自動調(diào)整攤鋪厚度及自動找平的裝置，有容量足夠的受料斗和足夠的功率推動運料車，有可加熱的振動熨平板，攤鋪寬度可調(diào)節(jié)。攤鋪時可采用單機作業(yè)或兩臺以上攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)。梯形作業(yè)應(yīng)注意，相鄰兩幅攤鋪帶應(yīng)適當重疊，相鄰兩臺攤鋪機相距10－30m，以免形成冷接縫。攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷防止粘結(jié)的柴油，避免瀝青混合料冷卻后粘附在料斗上。攤鋪機必須緩慢。均勻、連續(xù)不間斷地進行攤鋪，攤鋪過程中不得隨便變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋布料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保證有不低于布料器高度二／3的混合料，并保證在攤鋪的寬度范圍內(nèi)不出現(xiàn)離析。攤鋪機自動找平時，表面層宜采用控制厚度的雪撬式進行攤鋪，中。下面層宜采用一側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的方式控制高程。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層平整度。橫坡等應(yīng)符合設(shè)計要求。瀝青混合料的松鋪系數(shù)根據(jù)混合料類型、施工機械等通過試鋪試壓或根據(jù)以往經(jīng)驗確定，也可參照表1－3－8選用。在瀝青混合料攤鋪過程中，局部邊緣缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析及攤鋪機后有明顯拖痕時可用人工局部找補或更換混合料，但不應(yīng)反復(fù)修整。表1－3－8瀝青混合料松鋪系數(shù)控制瀝青混合料的攤鋪溫度是確保攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵之一，攤鋪時應(yīng)根據(jù)瀝青品種。標號、稠度、氣溫、攤鋪厚度等按表1－3－7選用。高速公路和一級公路M施工氣溫低于10匕其他等級公路施工氣溫低于5℃5．瀝青混合料的壓實壓實的目的是提高瀝青混合料的密實度，從而提高瀝青路面的強度、高溫抗撤能力及抗疲勞特性等路用性能，是形成高質(zhì)量瀝青混凝土路面的又一關(guān)鍵民碾壓工作包括碾壓機械的選型與組合，碾壓溫度、碾壓速度的控制，碾壓遍數(shù)、碾壓方式及壓實質(zhì)量檢查等。（1）碾壓機械的選型與組合瀝青路面壓實機械分靜載光輪壓路機。輪胎壓路機和振動壓路機。靜載光輪壓路機分雙輪式和三輪式，常有的有6－st雙輪鋼筒壓路機、8－12t或12－15t三輪鋼筒壓路機等。靜載光輪壓路機的工作質(zhì)量較小，常用于政壓作滁碾壓輪跡。輪胎壓路機安裝的光面橡膠碾壓輪具有改變壓力的性能，通常為5－11個，加質(zhì)量5－25t，主要用于接縫和坡道的預(yù)壓、消除裂紋＼壓實薄瀝青層。振動壓路機多為自行式，前面為鋼質(zhì)振動輪，后面有兩個橡膠驅(qū)動輪／L作質(zhì)量隨機動頻率和振幅的增大而增大，可作為主要的壓實機械。為了達到最佳壓實效果，通常采用靜載光輪壓路機與輪胎壓路機或靜技人輪壓路機與振動壓路機組合的方式進行碾壓。（2）碾壓作業(yè)壓實分行壓、更足、并壓三個階段進行。何壓船合時是密平。穩(wěn)定混合料，為復(fù)壓創(chuàng)造條件。初壓是壓實瀝青混合料的基礎(chǔ)，一般采用輕型鋼筒壓路機或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機碾壓兩遍，其線壓力不宜小于358／cm。應(yīng)在瀝青混合料攤鋪后溫度較高時進行初壓，壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度；壓路機類型汽溫、攤鋪層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定，并符合表l－3－7規(guī)定的碾壓溫度要求。碾壓時必須將驅(qū)動輪朝向攤鋪機，以免使溫度較高的攤鋪層產(chǎn)生推移和裂縫。壓路機應(yīng)從路面兩側(cè)向中間碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1／3－1o輪寬，最后碾壓中心部分，壓完全幅為一遍。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱并對出現(xiàn)缺陷的部位作適當修整。復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定。成型，是使混合料的密實度達到要求的關(guān)鍵。初壓后緊接著進行復(fù)壓，一般采用重型壓路機，碾壓溫度符合表l－3－7的規(guī)定，碾壓遍數(shù)經(jīng)試壓確定，并不少于4－6遍，達到要求的壓實度為止。用于復(fù)壓的輪胎式壓路機的壓實質(zhì)量應(yīng)不小于15t，用于碾壓較厚的瀝青混合料114，總質(zhì)量應(yīng)不小于22t，輪胎充氣壓力不小于0．SMPa，相鄰輪帶重疊1／3－l／2的輪寬。當采用三輪鋼筒壓路機時，總質(zhì)量不應(yīng)低于15t。當采用振動壓路機時，應(yīng)根據(jù)混合料種類、溫度和厚度選擇振動壓路機的類型，振動頻率取35－50th，振幅取0．3－0．smm，碾壓層較厚時選用較大的振幅和頻率，碾壓時相鄰輪帶重疊20cm寬。終壓的目的是消除碾壓輪產(chǎn)生的輪跡，最后形成平整的路面。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后用6－st的振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）進行，碾壓不少于兩遍，直至無輪跡為止，終壓溫度應(yīng)符合表l－3－7的要求。碾壓過程中有瀝青混合料粘附于碾壓輪時，可間歇向碾壓輪灑少量水。壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車。對壓路機無法壓實的橋面、擋土墻等構(gòu)造物接頭處、拐變死角、加寬部分等局部路面，應(yīng)采用振動夯板夯實。雨水井、檢查井等設(shè)施的邊緣應(yīng)用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變以防止混合料產(chǎn)生推移，壓路機啟動、停止必須緩慢進行。壓實后的瀝青路面在冷卻前，任何機械不得在其上停放或行駛，并防止礦料。油料等雜物的污染。瀝青路面冷卻后方可開放交通。6．接縫施工過程中應(yīng)盡可能避免出現(xiàn)接縫，不可避免時作成垂直接縫，并通過碾壓眼消除接縫痕跡，提高接縫處瀝青路面的傳荷能力。對接縫進行處理時，壓實度序為先壓橫縫，后壓縱縫。橫向接縫可用小型壓路機橫向碾壓，碾壓時使壓規(guī)輪寬的10－20cm置于新鋪的瀝青混合料上，然后邊碾壓邊移動直至整個碾跳進人新鋪混合料層上。對于熱料與冷料相接的縱縫，壓路機可置于熱瀝青能料上振動壓實，將熱混合料擠壓人相鄰的冷結(jié)合邊內(nèi)，從而產(chǎn)生較高的密實民也可以在碾壓開始時，將碾壓輪寬的10－20cm置于熱料層上，壓路機其余部起于冷卻層上進行碾壓，效果也較好。對于熱料層相鄰的縱縫，應(yīng)先壓實距接物20cm以外的地方，最后壓實中間剩下的一條窄混合料層，這樣可獲得良好的結(jié)合。四、瀝青瑪蹄脂碎石路面施工隨著交通量尤其是重載車輛的不斷增加，車輛對路面的要求越來越高，但瀝青路面的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂及耐久性（抗疲勞、水穩(wěn)定性和抗老化）等路用殘B在要求上往往是互相矛盾或相互制約的。為提高路面的高溫抗車轍能力，g盡量采用粗級配，增大集料粒徑，減小用油量，但這樣的混合料低溫勁度大，發(fā)脆，很容易開裂，耐疲勞性能差，不耐久。如為提高低溫抗裂性能，則希望使用針入度較大，用量較多的瀝青，且用較細的混合料，但在夏季容易出現(xiàn)軟化、泛油和車轍等現(xiàn)象。如欲提高表面粗糙度，宜采用抗滑性能好的開級配或半開級配瀝青混合料，因空隙率較大，其耐久性又將受到影響。采用SMA新型結(jié)構(gòu)或再加上改性瀝青新材料，并根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件及交通情況進行瀝青混合料的配合比設(shè)計，即能兼顧上述相互矛盾的要求，為我們提＆一條提高瀝青路面各種使用性能的有效途徑。我國首次采用SMA結(jié)構(gòu)的是1993年竣工的北京首都機場高速公路，之后，各地陸續(xù)鋪筑一些實例工程，從工程的使用情況看，各種性能良好，瀝青混合料的感溫性減小，其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性都有顯著改善，而且表面有良好的抗滑性能，從而可全面提高瀝青路面的使用服務(wù)性能，延長使用壽使，處理減少使用過程中的養(yǎng)護維修費用。隨著對改性瀝青SMA這種新路面結(jié)構(gòu)更深人的認識，預(yù)計將會在更多的地區(qū)得到重視和應(yīng)用。但因改性瀝青和SMA結(jié)構(gòu)在我國乃至世界上都還屬新技術(shù)，其評價指標尚無成熟的標準和規(guī)范，如何結(jié)合國情和經(jīng)濟實力，尤其是影響與我國施工機械的實際情況及施工水平相結(jié)合等問題需進行深入研究才能逐步推廣應(yīng)用。1．SMA的特點（1）SNM是一種間斷級配的瀝青混合料，其中5。rml以上的粗集料（主要是475－16一）所占比例高達7O％－SO％，礦粉的用量達8％－13％，一般為0075mm的通過率高達10％，粉。膠比遠超出通常的1．2的限制，由此形成的間斷級配，很少使用細集料。最大粒徑根據(jù)層厚通常為9．smm、13．Zmm或16rum。（2）為加人較多的瀝青，可增加礦粉用量，用時使用纖維作為穩(wěn)定劑，通常采用木質(zhì)素纖維，用量為瀝青混合料的0．3％；也可采用礦物纖維，用量為混合料的0．4％。（3）瀝青結(jié)合料用量多，高達6．5％－7刀％，粘結(jié)性要求高，希望選用針人度小、軟化點高和溫度穩(wěn)定性好的瀝青，最好選用改性瀝青，以提高低溫變形性能及與礦料的粘結(jié)力。（4）SMA所用的材料中，粗集料必須特別堅硬，針片狀顆粒少，以便嵌擠良好；細集料一般不用天然砂，必須采用堅硬的人工砂；礦粉必須是磨細石灰石粉，且不使用回收粉塵。（5）SMA的施工與普通瀝青混凝土相比，拌和時間要適當延長，施工溫度要提高，壓實不宜采用輪胎壓路機碾壓，如采用改性瀝青，則成型時間可能較長。綜合SMA的特點，可以歸納為三多一少，即粗集料多、礦粉多、瀝青多。細集料少。若摻入纖維增加劑，材料要求高，則使用性能可全面提高。2．原材料與配合比SAM瀝青混合料的配合比設(shè)計國際上尚無公認的成熟方法，由于SMA源于德國，因此德國規(guī)范的方法普遍受到重視。但因德國的SMA來源于澆注式瀝青混凝土，且．德國有夏季不太熱的氣候特點，故其瀝青用量普遍較多。美國在采用抓以后，作了不少改進，一是粗集料粒徑加大，二是瀝青用量稍微減少。另外由于拌和機的原因及生產(chǎn)率的關(guān)系，礦粉數(shù)量也要適當減少，這些在配合比設(shè)計時是必須考慮的。德國SMA的標準中，馬歇爾試驗僅作為參考。美國FlflVA等提出的SMA橢m18建議馬歇爾試驗雙面擊實50次，其設(shè)計標準為：空隙率3％－4％穩(wěn)定度不小于6．ZkN流值2－4mmVMA不小于17％瀝青用量不小于6％。我國SMA瀝青混合料的配合比是在德國和美國方法的基礎(chǔ)上，主要采用馬歇試驗并結(jié)合我國的工程實際情況進行研究的，在級配和油石比方面作了適當調(diào)整，但級配的調(diào)整在很大程度上受到原材料的制約。配合比設(shè)計時，先根椐國外SMA的推薦級配來確定設(shè)計級配范圍，然后不斷試驗、調(diào)整、提出（建議）級配范圍供施工使用。3．施工特點（1）拌和SMA與普通密級配瀝青混凝土的最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一。量多，細集料很少，礦粉用量多，這將給混合料的拌和帶來很多困難最明顯的是熱料倉的材料數(shù)量嚴重分配不均，使得在拌和過程中，實際拌和時l面并不多，而放料、等料和排料的時間占去大半，生產(chǎn)率較低。因此要考慮將集粹的粒徑適當增大一些并適當減小瀝青用量。SMA需使用纖維，一般需增加干拌時間5－105，濕拌不再增加時間，投料i利用拌和鍋兩側(cè)的觀察窗或投人提升料斗進人拌和鍋。使用礦物纖維或木質(zhì)表纖維時方法基本相同。改土瀝青影響拌和，主要表現(xiàn)在拌和溫度一般需提高20T以上，如SMA－16的拌和溫度規(guī)定為175－185℃（2）攤鋪由于采用改性瀝青，混合料較粘，攤鋪溫度高，攤鋪的阻力也較大，當下層曬布有粘層油時，一般的輪胎式攤鋪機將頂不運動料車而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，故必＠使用履帶式攤鋪機進行作業(yè)。因拌和速度的影響，攤鋪機作業(yè)時供料不足的問題比較突出，以致很難保證攤鋪機不間斷均勻地進行攤鋪作業(yè)。等料時間過長，不僅影響攤鋪，還會使混合料溫度降低而得不到及時壓實，直接影響到路面平整度的質(zhì)量。用兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時，要注意不使距離太遠，以免造成熱接縫變成冷接縫。以碾壓在正常情況下，不容許采用輪胎壓路機進行碾壓，因輪胎壓路機的搓揉將會使瑪蹄脂上浮，而造成泛油。過度碾壓則會使混合料變成如同含水量很大的彈簧土路基，無法穩(wěn)定。初壓宜用10t鋼碾緊跟在攤鋪機后面，溫度在180℃（4）接縫由于拌和供料不足造成鋪筑速度減慢，接縫冷卻的問題較為突出，尤其是在路面較寬時，縱向接縫變成冷接縫的情況有時是不可避免，壓實后邊部必須切去，但切縫往往較困難，因此攤鋪時最好在邊部設(shè)置擋板。第四節(jié)層鋪法瀝青路面施工技術(shù)一、瀝青表面處治路面瀝青表面處治是用瀝青和細粒料按層鋪或拌和方法施工的厚度不超過3cm的薄層路面面層。由于處治層很薄，一般不起提高強度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。（1）材料規(guī)格和用量瀝青表面處治通常采用層鋪法施工。按照灑布瀝青及銷撒礦料的的層次多少，瀝青表面處治可分為單層次、雙層次和三層式三種。一層式為灑布一次瀝青鋪撒一次礦料，厚度為1．0－1．scm，一般用作交通量300－500輛／晝夜的道順層和原瀝青路面的防滑層。雙層式為灑布二次瀝青，鋪撒二次礦料，厚度為（2）．scm，一般用作交通量500－1000輛／晝夜的道路面層和損壞較輕的瀝青服加固（或改善和恢復(fù)已老化的瀝青面層），三層式為灑布三次瀝青，鋪撒三次訓，厚度為2．5－3刀cm。一般用作交通量1000－2000輛／晝夜的道路面層。瀝青表面處治的瀝青用量應(yīng)按表1－3－9選定。但各層用量宜根據(jù)施工氣溫。瀝青標號、基層等情況，在總用量不變的原則下酌情調(diào)整。在寒冷地帶。施工季節(jié)氣溫較低，瀝青針人度較小，基層空隙較大時，瀝青用量宜采用并可超出高限，反之宜采用低限。舊瀝青路面、清掃干凈的碎（礫）石路面、水泥混凝土路風塊石路面等不用透層油，但宜對第一次瀝青用量酌情增加10％－20％。注：①煤瀝青表面處治瀝青用量可較石油瀝青用量增加15％－20％；②表中乳化瀝青的乳液用量適用于乳液中流行用量約為60％的情況；③在高寒地區(qū)及干旱、風沙大的地區(qū)，可超出高限后再增加5％－10％。（二）施工工序及要求1．施工程序?qū)愉伔r青表面處治施工，有先油后料的先料后油兩種方法，其中以前者使用較多，現(xiàn)以三層式為例說明其工藝程序。三層式瀝青表面處治路面施工程序為：備料一清掃基層、放樣和安裝路緣石一澆灑透層瀝青一灑布第一次瀝青一撒鋪第一次礦料一碾壓一灑布第二層瀝青一鋪撒第二層礦料一碾壓一灑布第三層瀝青一鋪撒第三層瀝青一、碾壓一初期養(yǎng)護。單層式和雙層式瀝青表面處治的施工程序與三層式相同，僅需相應(yīng)地減少兩次或一次灑布瀝青、鋪撒礦料與碾壓工序。（回）清掃基層在表面處治層施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部分外露，并保持干燥。對有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補和整平，若基層整體強度不足，則應(yīng)先予補強。（2）澆灑透層瀝青透層是為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青。瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面的級配砂礫、級配貼基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基化層上必須澆灑透層瀝青。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或瀝青。透層瀝青的稠度直通過試灑確定，表面致密的半剛性基層宜采用滲透腑的較稀的透層瀝青，級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青各種透層瀝青的品種和用量可按表l－3－10選定。表1－3－10瀝青路面透層及粘層材料的規(guī)格與用量二透層應(yīng)緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后澆灑。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應(yīng)在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，當用于表面處治或貫人式路面噴灑瀝青的噴嘴不能保證噴灑均勻時，應(yīng)更換噴嘴。在澆灑透層瀝青時還應(yīng)注意以下事項：①澆灑透層前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當防護，以防污染；②透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成膜；③如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青；④氣溫低于10T時，不宜澆灑透層瀝青；⑤應(yīng)按設(shè)計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應(yīng)用人工補灑；③澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過；①在鋪筑瀝青面層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應(yīng)予清除。在無機結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，應(yīng)立即撒布用量為2－3ma幾mz的石屑或粗砂。在無結(jié)合料粒料基層上澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑面層，并需開放施工車輛通行時，也應(yīng)撒鋪適量的石屑或粗砂，此種情況下，透層瀝青用量宜增加10％。撒布石屑或粗砂后，應(yīng)用6－st鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍。當通行車輛時，應(yīng)控制車速。在鋪筑瀝青面層前如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予修補，當有多余的浮動石屑或砂時，應(yīng)予掃除。透層灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此段時間不宜少于24h。（3）灑布第一次瀝青在透層瀝青充分滲透后，或在已做透層并已開放交通的基層清掃后，即可灑布第一次瀝青。瀝青的澆灑溫度根據(jù)施工氣溫及瀝青標號選擇，石油瀝青的灑布溫度宜為130℃－170℃，煤瀝青的灑布溫度宜為80℃－120瀝青灑布的長度應(yīng)與礦料鋪撒相配合，應(yīng)避免瀝青灑布后等待較長時間才鋪撒礦料。在每段接茬處，可用鐵板或建筑紙等橫鋪在本段起灑點前及終點后，寬度為1刀一二．sin。如需分兩幅灑布時，應(yīng)保證接茬搭接良好，縱向搭接寬度宜為10－15cm。灑布第二次、第三次瀝青，搭接縫應(yīng)錯開。（4）鋪撒第一次礦料灑布第一次瀝青后（不必等全段灑完），應(yīng)立即鋪撒第一次礦料（當使用乳化瀝青時，集料撤布必須在乳液破乳之前完成）。其數(shù)量按規(guī)定一次撒足。局部缺料或過多處，用人工適當找補，或除去多余礦料。兩幅搭接處，第一幅灑布瀝青后應(yīng)暫留10－15cm寬度不撒礦料，待第二幅灑布瀝青后一起鋪撒礦料。無論機械或人工鋪撒礦料，撒料后應(yīng)及時掃勻，普遍覆蓋一層，厚度一致，不應(yīng)露出瀝青。（5）碾壓鋪撒一段礦料后（不必等全段鋪完），應(yīng)立即用6－st雙鋼輪壓路機或輪胎壓路機碾壓。碾壓時應(yīng)從路邊逐漸移至路中心，然后再從另一邊開始壓向路中心。每次輪跡重疊寬度宜為30cm，碾壓3－4遍。壓路機行駛速度開始不宜超過Zklnjh，以后可適當增加。（6）第二層。第三層施工第二層、第三層的施工方法和要求與第一層相同，但可采用8－10t壓路機。當使用乳化瀝青時，第M層撒布S；。碎石作嵌縫料后尚應(yīng)增加一層封層料，其規(guī)格為SN，用量為3．5－5．5m3／mz。（7）初期養(yǎng)護除乳化瀝青表面處治應(yīng)待破乳后水分蒸發(fā)并基本成型后方可通車外，其他處治碾壓結(jié)束后即可開放交通。通車期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)置障礙物控制行車，使路面全部寬度獲得均勻壓實。成型前應(yīng)限制行車速度不超過20kin／h。在通車初期，如有泛油現(xiàn)象，應(yīng)在泛油地點補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的養(yǎng)護料（城市道路的養(yǎng)護料，宜在施工時與最后一遍料一起鋪撒），并仔細掃勻。過多的浮動礦料應(yīng)掃出路面外以免搓動其他已經(jīng)粘著在位的礦料，當有其他破壞現(xiàn)象時，應(yīng)及時進行修補。2．施工要求瀝青表面處治施工應(yīng)符合下列要求門）瀝青表面處治宜選擇在一年中干燥和較炎熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度低于15T到來以前半個月結(jié)束。（2）各工序必須緊密銜接，不得脫節(jié)。每個作業(yè)段長度應(yīng)根據(jù)壓路機數(shù)量。灑油設(shè)備等來確定，當天施工的路段應(yīng)當天完成，以免產(chǎn)生因瀝青冷卻而不能裹覆礦料和塵土污染礦料等不良后果。（3）除陽離子乳化瀝青外不得在潮濕的礦料或基層上灑油。當施工中遇雨時，應(yīng)待礦料晾干后才能繼續(xù)施工。雨季施工應(yīng)逐日了解氣象預(yù)報，施工路段宜在雨前完成各項工序。（4）對于道路上的各種井蓋座，側(cè)、平石等外露部分以及人行道面等，灑油04應(yīng)加遮蓋，防止污染，影響路客、路貌。二、瀝青貫入式路面（一）材料規(guī)格和用量1．集料集料應(yīng)選用有棱角、嵌擠性好的堅硬石料，其規(guī)格和用量可按表l－3一選定，其他層料中大于粒徑中值的數(shù)量不得少于50％。城市道路所用的主層集料，最大粒徑宜采用的厚度為表5－10中厚度的0．8－0．85倍，計算時應(yīng)考慮l．25－1．30的壓實系數(shù)。表l－3－11瀝青貫入式面層材料規(guī)格和用量2．瀝青材料瀝青材料可采用粘稠石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青，其用量可按表1－3－11及表l－3－12選定。但分次用量可根據(jù)施工氣溫及瀝青標號等在總量不變的原則下酌情調(diào)整。在寒冷地帶或施工季節(jié)氣溫較低。瀝青針人度較小時，用量宜用高限，反之宜用低限。高寒地區(qū)及于旱風沙大的地區(qū)宜根據(jù)需要酌情調(diào)整，增加用量。表1312表面加鋪拌和層及貫入層部分的材料規(guī)格和用量aseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseaseasease續(xù)表二注；①表面加銷拌和層部分的材料規(guī)格及瀝青（或乳化瀝青）用量按熱拌瀝青混合科（或乳化瀝青碎石混合料路面）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；②其他說明同表l－3－11。（二）施工程序及要求1．施工程序瀝青貫人式面層施工程序為：備料一放樣和安裝路緣石一清掃基層一澆灑跟或粘層瀝青一鋪撒主層集料一第一次碾壓一灑布第一次瀝青一鋪撒第一次嵌縫料十第二次碾壓一灑布第二次瀝青一鋪撒第二次嵌縫料一第三次碾壓一灑＄第三次瀝青一鋪撒封面集料一最后碾壓一封層。其中備料、放樣和安裝路緣石、清掃基層、初期養(yǎng)護等工序與瀝青表面處治路面相同，這里就其余工序分述9嚇。（1）澆灑透層或粘層瀝青澆灑透層瀝青前面已經(jīng)介紹，這里介紹粘層。粘層是使新鋪瀝青面層與下g表面粘接良好的而澆灑的一種瀝青薄層，適用于以下情況：①舊瀝青路面作基層時；②在修筑瀝青面層的水泥混凝土路面或橋面上；③在瀝青面層容易產(chǎn)生推移的路段（如陵坡、急彎及街道的交叉日和停車站等）的基層上；④所有與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面，如路緣石、雨水進水口、各種檢查井。粘層的瀝青材料宜用快裂的灑布型乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青〔AL（R）－1、AL（R）－2、ALM）－3、AL（M）－4、AL（M）－5」或煤瀝青（T－3。T－41－5火粘層石油瀝青用量宜為0．4－0．6kg／曠，煤瀝青宜比石油瀝青用量增加20％。（二）鋪撒主層集料攤鋪集料應(yīng)避免大、小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴禁車輛在鋪好的礦料層上通行。（3）第一次碾壓主層礦料攤鋪后應(yīng)先用6－st的壓路機進行初壓，速度宜為Zklnjll，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊宜為30cm，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡高，當有不符合要求時應(yīng)找平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止，并應(yīng)用10－12［壓路機（厚度大的貫人式路面可用12－15t）壓路機進行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊］／2以上，并應(yīng)碾壓4／6遍，直至主層礦料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。（4）灑布第一次瀝青主層礦料碾壓完畢后，即應(yīng)灑布第一次瀝青。其作業(yè)要求與瀝青表面處治相同。當采用乳化瀝青貫人時，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。乳化瀝青在常溫下灑布，當氣溫低需要加快破乳速度時，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過60℃（5）鋪撒第一次嵌縫料主層瀝青灑布后，應(yīng)立即趁熱鋪撒第一次嵌縫料，鋪撒應(yīng)均勻，鋪撒后應(yīng)立即掃勻，個別不足處應(yīng)找補。當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在乳液破乳前完成。（6）第二次碾壓嵌縫料掃勻后應(yīng)立即用8－12t壓路機進行碾壓，輪跡重疊1／2左右，隨壓隨掃。使嵌縫料均勻嵌入，宜碾壓4－6遍，如因氣溫高，在碾壓過程中發(fā)生蠕動現(xiàn)象時，應(yīng)立即停止碾壓，待氣溫稍低時再繼續(xù)碾壓。碾壓密實后，即灑布第二次瀝青，鋪撒第二次嵌縫料，第三次碾壓，灑布第三次瀝青，鋪撒封層料，最后碾壓。施工要求同上。最后碾壓采用6－st壓路機，碾壓2－4hi即可開放交通。如果瀝青貫人式路面表面不撒布封層料，加鋪瀝青混合料拌和層時，應(yīng)緊跟貫人層施工使上下成為一整體。貫人部分采用乳化瀝青時，應(yīng)待其破乳，水分蒸發(fā)且成型穩(wěn)定后，方可鋪筑拌和層。當拌和層與貫人部分不能連續(xù)施工，又要在期內(nèi)通行施工車輛時，貫人層與貫人部分的第二遍嵌縫料應(yīng)增加用量2－3m’／M。在攤鋪拌和層瀝青混合料前，應(yīng)清除貫人層表面的雜物、塵士以及浮動石料，再補充碾壓一遍，并應(yīng)澆灑粘層瀝青。二．施工要求對瀝青貫人式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同。適度的碾壓在貫人式路面施工中極為重要。碾壓不足會影響礦料嵌擠穩(wěn)定，且易使瀝青流失，形成層次，上。下部瀝青分布不均。但過度的碾壓，則礦料易于壓碎，破壞嵌擠原則，造成空隙減少，瀝青難以下滲，形成泛油。因此，應(yīng)根據(jù)礦料的等級、瀝青材料的標號、施工氣溫等因素來確定各次碾壓所使用的壓路機質(zhì)量和碾壓遍數(shù)。3．封層施工封層是指在路面上或基層上修筑的一個瀝青表面處治薄層，其作用是封閉表面空隙，防止水分浸人面層（或基層），延緩面層老化。改善路面外觀等。封層分為上封層和下封層兩種。瀝青貫人式作面層時，應(yīng)鋪上封層（在瀝青面層以上修筑的一個薄層）；瀝青貫人式作瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層或基層時，應(yīng)鋪下封層（在基層上修筑的一個薄層）。上封層適用在空隙較大的瀝青面層上，有裂縫或已進行填縫及修補后的舊瀝青路面上。下封層適用在多雨地區(qū)，采用空隙較大的瀝青面層的基層上，在鋪筑基層后，需推遲修筑瀝青面層，且須維持一段時間交通（2－3個月）。上封層的瀝青材料宜用：道路石油瀝青A－100、A．14D、A180AH－90、AH－110、AR－130；乳化瀝青PC－3、PA－3、BC－3、BA－3；煤瀝青T－5、T－6?。?下封層的瀝青材料宜用：道路石油瀝青A－180人一100人一140、All叫。AH－130；液體石油瀝青AL（M）－5、AI（M）－6及AL（S）－iAL（S）－6：煤瀝青T－4、T－5、乳化瀝青PC－2、RA－2、BC－2、BA－2。瀝青的標號應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂蚯闆r確定。封層的瀝青用量：石油瀝青宜為1．0－1．3kg／mz。上封層應(yīng)采用低限，下封層應(yīng)采用中、高限；煤瀝青用量宜增3020％。（互）層鋪法瀝青表面處治鋪筑上封層的集料質(zhì)量應(yīng)與瀝青表面處治的要求相同，下封層礦料質(zhì)量可酌情降低。礦料尺寸可采用3－smmJ－10rum或8．5－I0mm等。封層的礦料用量可根據(jù)礦料尺寸、形狀、種類等情況確定，一般宜為5－sins／kmz。（2）拌和法瀝青表面處治鋪筑上封層及下封層：應(yīng)按熱拌瀝青混合料的方法及要求進行。當鋪筑下封層時，宜采用AC－（或h－5）砂粒式瀝青混凝土，厚度宜為1．ocm。（3）采用乳化瀝青稀漿封層作為上封層（不宜作新建的高速、一級公路的上封層及下封層）及下封層時，稀漿封層的厚度直為3－6mrn。稀漿封層混合料的類型及礦料級配，可根據(jù)處治目的、道路等級選擇，鋪筑厚度、集料尺寸及攤鋪用量按表l－3－13選用。表l－3－13乳化瀝青稀漿封層的集料級配及瀝青用量注：①表中流行用最指乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量；乳化瀝青用量可按其濃度計算；③ES－lffi適用于較大裂縫的封縫或中、輕交通道路的薄層軍而處理；y－2型是鋪筑中等粗糙度腦耗層位常川的級配，也可適用于舊路修復(fù)罩面；h－3型適川于高速、一級公路的表層抗滑處理，即筑高粗糙度的磨耗居。稀漿封層可采用慢裂或中裂的拌和型乳化瀝青鋪筑。當需要減緩破乳速度時可摻加適量的氧化鈣作外加劑。當需要加快破乳速度時，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。稀漿封層混合料中瀝青乳液的用量可按表5－12的范圍并通過試驗確定。要求混合料的濕輪磨耗試驗的磨耗損失不宜大于s00g／mz、輪荷壓砂試驗的砂吸收量不宜大于60（）gd。稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性的程度由稠度試驗確定，要求的稠度應(yīng)為2－3cm。稀漿封層施工時應(yīng)注意以下事項：①應(yīng)在干燥情況下進行施工，且施工時氣溫不應(yīng)低于10TZ②應(yīng)用稀漿封層鋪筑機施工。鋪筑機應(yīng)具有貯料、送料、拌和、攤鋪和計量控制等功能。攤鋪時應(yīng)控制好集料、填料、水乳液的配合比例，當鋪筑過程中發(fā)現(xiàn)有一種材料用完時，必須立即停止鋪筑，重新裝料后再繼續(xù)進行。攪拌形成的稀混合料應(yīng)符合質(zhì)量要求，并有良好的施工和易性；③稀漿封層鋪筑機工作時應(yīng)勻速前進，達到厚度均勻、表面平整的要求；④稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。三、機械化施工瀝青表面處治與瀝青貫人式路面施工，所用的機械與設(shè)備主要是瀝青灑機和碎石（石屑）鋪撒機，以及瀝青罐車和壓路機等。由于使用的機械單一。因此可以采用機械化流水作業(yè)法施工，如圖l－3－5所示。一圖l—3－5機械化施工順序圖1一瀝青灑布今；2一自卸車；3一平地機；4一石清鋪撒機；5一壓路機卜）瀝青灑布車施工作業(yè)1．瀝青灑布車分層灑布量的確定瀝青灑布車作分層灑布時，首先應(yīng)根據(jù)要求確定每層的灑布量。瀝青灑布量的多少與灑布車的行駛速度、灑布寬度以及瀝青泵的生產(chǎn)率有關(guān)。其關(guān)系為：QI。＝qvll（l）式中：Q。一瀝青泵的生產(chǎn)率，Undn；。一灑布車的行駛速度，In／ndn；B——灑布寬度，ill；q一每平方米面積灑布量，umz。依照式（［），根據(jù)泵的生產(chǎn)率、灑布寬度，即可確定灑布車的行駛速度。如表1－3－14所列。表1－3－14根據(jù)灑布量、泵生產(chǎn)率、灑布寬度確定灑布車行駛速度——續(xù)表二注：灑有寬度為2．Smo設(shè)計好上述作業(yè)表后將灑布寬度的各控制閥由灑布手控制，駕駛員按列表行駛速度工作，即可保證達到規(guī)定的灑油量。三“”“式對兒一灑布路段長度，m；卜一一一灑布車油罐容積人；K一兩灑布帶重疊系數(shù)，一般取0．叨一0．952B一灑布的路面寬度，m；q一單位面積灑布量，umz。3．瀝青灑布車生產(chǎn)率的計算瀝青灑布車的生產(chǎn)率主要視瀝青的運距、灑布車的準備工作和施工組織而定。其生產(chǎn)率用下式計算：op＝VK。up（3）式中隊一瀝青灑布車的生產(chǎn)率，Ud卜一一一瀝青灑布車油罐容量，；K。一油罐充滿系數(shù)，一般取0．叨一0．98；n。一灑布車每班灑布次數(shù)，按下式計算：up＝60t。KB／】t（式中：t——每天工作時間，匕K?！獣r間利用系數(shù)，一般取0．85－0．90；tT一灑布車每一個循環(huán)所需時間，訕n；iT＝ti十一十一十h十t3＋t4U｝U回＊，式中：t；一加滿油罐瀝青所需時間，加n；人一由瀝青基地至工地的距離，km；vl一灑布車重車行駛速度，kin／drin；v?！獮⒉架嚳哲囆旭偹俣?，kin／ndn；t。一灑布一罐瀝青所需時間，汕n；t。一灑布車兩處調(diào)頭倒車時間，加n；t。一準備灑布所需時間，訕n。從上述過程中我們可以看出瀝青表面處治或瀝青貫人式施工就是利用灑布車在路面上噴灑一定數(shù)量的瀝青。同時也看出瀝青灑布車用于灑布瀝青的時間很短，而大部分時間都用于運輸。這樣不但影響了灑布車的利用率，同時也影響灑布工作的進行，增加了非生產(chǎn)輔助時間，由于長距離運行，必然增加灑布車的數(shù)量，這樣就更不合理。為了更好地組織施工，減少灑布車的用量，目前大型工程中多用大型瀝青保溫罐進行運輸和貯存，減少了瀝青的運輸距離，使灑布車的生產(chǎn)率大大提高。保溫罐車的用量n可用下式計算：n＝Q／t。h1K＊（）式中：Vl一保溫油罐容量＊；K。一保溫油罐的充滿系數(shù)；Q一灑布車只進行灑布不進行長距離運輸時的生產(chǎn)率，IJ山T一保溫油罐往返工地與瀝青基地之間一次所用時間小。（二）礦料鋪撒機（攤鋪機）施工作業(yè)當瀝青灑布車灑布瀝青后，接著把自卸車運來的礦料送人礦料鋪撒機（攤鋪機）進行鋪撒。礦料鋪撒機鋪撒時，首先將裝滿礦料的自卸車駛至鋪撒機的前方與之對接，然后汽車低速倒駛，并將車箱緩緩升起，使礦料均勻地落人鋪撒機料斗，再經(jīng)供料輥鋪撒，如圖1－3－6所示。當?shù)V料鋪撒完后，脫開連接，自卸車駛?cè)肆蠄鲅b料。此后鋪撒機與下一輛裝滿礦料的自卸車對接，繼續(xù)上述作業(yè)。③圖1－3－6拖式礦料鋪撒機施工卜自卸車；2一礦料能撒機；3調(diào)節(jié)器鋪撒機鋪撒的礦料厚度，由站在操縱臺上的工作人員通過調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)。當使用自行式礦料鋪撒機鋪撒時，此時自卸車只需將礦料卸人鋪撒機，銷撒機便可自行鋪撒。

第五節(jié)透層、粘層和封層的施工技術(shù)一、透層的適用場合、用料選擇與施工要點（一）透用場合級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層（二）用料選擇宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青（三）透層施工要點1．瀝青規(guī)格和用量各種透層瀝青的品種和用量應(yīng)根據(jù)基的種類，通過試灑確定，并符合下列表l—3—15規(guī)定。表1一3一匕二I豆三己二Jg一日了二廠嚴幸自芻可一一聲一委學生一＞I召近二二蘆．二二上達一題二一體創(chuàng)【二歲2I已）二二三》～【）、一三三＞二項二二頁二三于一夫）：5己IPKPKa已7民訪過〕討IO．〕一0．二2舊。2～0．叫0．3～U二12．透層施工透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑如基層完工后時問較長，面過分干燥，應(yīng)對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干不燒灼透層瀝青。澆灑前應(yīng)對路緣石及人工構(gòu)選物進行保護，以防污染。逐層瀝青階布后應(yīng)不致流淌，要滲透人基層一定深度，并不得在表面形成油膜；在鋪筑流對面層前，若局部地方有多余的逐層瀝青，應(yīng)予清除；有遺漏處則應(yīng)用人二一補隊，在無機結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層上澆灑進層瀝青后，官立即批木石清或協(xié)砂，用量為2－3In3／100（）人在粒料基層上澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑刻青面層，并需開放施工車輛通行時，也應(yīng)撒林適量石屑或粗砂，此時逐層以青川量宜增加10％。撒布石屑或粗砂后，應(yīng)用6一以鋼筒式壓路機穩(wěn)壓1泡。當對行車輛時，應(yīng)控制車速。在鋪筑瀝青面前，如發(fā)現(xiàn)局部地方逐層抓青剝年，。＆于修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應(yīng)子掃除。逐層灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作進G時，匯i后應(yīng)待”允＃滲透、水分蒸發(fā)后方或鋪筑瀝青面層，此等待時間宜不少于2引；；；如遇大風或?qū)⒔涤陼r，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于EOTk4也不宜澆灑逐層瀝青。二、封層施工要點（一）使用范圍1．屬下述情況者應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層。門）瀝青面層的空隙較大，透水嚴重；（2）有裂縫或已修補的舊瀝青路；（3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；（4）需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面；二．屬下述情況者應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層。門）位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大修水嚴重；（2）在鋪筑基層后不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通。（二）瀝青選用上封層及下封層適用的瀝青材料宜下表選用，瀝青的標號宜根據(jù)當?shù)貧夂蚯闆r酌定。如表l－3－16。表l—316續(xù)表（三）封層施工類型上封層及下封層可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮綖r青表面處治，也可采用￥論瀝青稀漿封層。但新建的高速公路、一級公路的瀝青路面上不宜采用稀漿封層鋪筑上封層。（四）層銷法瀝青表處封層施工層鋪法瀝青表面處治鋪筑上封層的材料用量和規(guī)格可按“瀝青表面處治材料規(guī)格和用量”表執(zhí)行，瀝青用量應(yīng)采用表中范圍的中低限。鋪筑下封層的礦料規(guī)格可采用“瀝青面層用粗集料規(guī)格”表的a，513或a等，礦料用量應(yīng)根據(jù)礦料尺寸、形狀、種類等情況確定，宜為u－8）ms／1000好瀝青用量可采用表范圍中的高限。（五）拌和法瀝青表處封層施工拌和法瀝青表面處治鋪筑上封層及下封層。當鋪筑下封層時，宜采用AC-5（或h－5）砂粒式瀝青混凝土，厚度宜為Icm。（六）乳化瀝青稀漿封層施工采用乳化瀝青稀漿封層作為上封層及下封層時，稀漿封層的厚度宜為3－6mmo稀漿封層混合料的類型及礦料級配，應(yīng)根據(jù)處治目的、道路等級選擇，鋪筑旱階。染料尺寸及攤鋪用量且按表］－3一門選用。表1－3－17乳化瀝青稀漿封層的礦料級配及瀝青用量范圍汀mx－w）廠———————－1——一————－…一7一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一n11師兒hi皿）【取斷采型Dl——————一————一丁…————————一———————一一一—一”———————－————一14755100op～100．70～p卜——————————－．．一一——一．————————一．—一Z——————————————1———l——2362590。、lbo60～9045－70allilji［81L的1181265。吠）13、7028、SU———一——一一…十———————————一寸————————————卞——一—一一十———————一叫SndH、計審J代＼DSg＿＿／BD【川’—。對一·””’06；06；硼一5530－50；l卜34D0二10325～4218～3012—hi01501515～3010～217～180（）750．07510～205～155－151［ifiliojw心封層。f：NjZtK（。l）2－3．3－5．4－6另外要注意的是：1．表中瀝青用量指乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量，乳化瀝青用量可按其濃度計算；二．ES－l型適用于較大裂縫的封縫或中、輕交通道路的薄層軍和處理，ES一二型是鋪中巴糙度磨耗層最常用橡配，也可適用于舊路修復(fù)罩面；3。ES－3到適用于高速公路、一級公路的表層抗滑處理，鋪筑高粗糙度的磨的層。第六節(jié)其他瀝青路面工程施工技術(shù)一、瀝青路面抗滑表層施工技術(shù)汽車在道路上高速行駛時，如果輪胎與路面之間的抗滑力很小，特別是在潮濕狀況下，輪胎與路面之間的水膜阻隔輪胎與路面接觸，引起水動力效應(yīng)，使粘著力完全破壞，導(dǎo)致輪胎沿路面滑動，最容易產(chǎn)生車輛滑溜事故。汽車高速行駛時，制動距離加長，若緊急轉(zhuǎn)向或制動，更易引起滑溜危險。此外，如路面所用的賠材料含蠟量較高、熱穩(wěn)定性差和施工不當，易使道路表面形成光面，抗滑性能大為降低，對交通安全亦會帶來不良影響。二、抗滑表層對集料品質(zhì)的要求就抗滑要求而言，集料的質(zhì)量必須滿足磨光值（PSV）、磨耗值和沖擊值的要求，這一點對各種抗滑表層都是一樣的?？刂颇ス庵档哪康氖菫榱吮ＷC路面微M構(gòu)造，這是因為研究表明石料磨光值對路面摩擦系數(shù)的影響高達30－50（擺料，而瀝青種類、用油量的影響一般僅為2個單位左右（擺值人公路柔性路面艦規(guī)范中有對石料磨光值的明確規(guī)定，下列初步普查結(jié)果可供工程人員在選＠石料時參考：石灰?guī)r：陀V＜敘約占85％，四八；；；；＝18，田V＿一月；花崗巖：陀V＜的約占23阮，陀V＞巧約占34％；玄武巖和安山巖：田V＜的約占14％，砂巖四V＜敘約占7％；礫石（石灰?guī)r基巖）陀V＜敘約占90％；礫石（石英巖基巖）：PSV＜物約占心％；礫石（砂巖基巖）：用V＜敘約占5％，要求磨耗值和沖擊值指標的意義在于保持路面宏觀構(gòu)造的耐久性。建議參陽l－3－18使用。表l－3－18中的壓碎值即現(xiàn)行規(guī)范的要求。初步試驗表明，沖擊值與壓碎值有如下相關(guān)關(guān)系：y＝6．92＋0．65X（7式中：＊一集料壓碎值；。——集料沖擊值。表1－3一舊集料沖擊值和磨耗值要求注：集料磨耗值（AAV）川轉(zhuǎn)盤式磨耗試驗（OOITy磨耗），而不是洛杉肌磨耗。由于下列原因建議對抗滑表層，優(yōu)先使用沖擊值作為控制指標：）壓碎值與沖擊值之間并不能夠完全等同代換2（2）沖擊值表征了集料的脆性和強度，更能表征車輪荷載對面層集料的動載破壞作用，更接近于抗滑表面的實際受力狀況；（3）沖擊試驗簡單易行，能在施工現(xiàn)場提供便捷的測試和檢驗手段。三、各種形式抗滑表層的施工及質(zhì)量控制1．多碎石密實型用于多碎石密實型應(yīng)盡可能采用含臘量低、熱穩(wěn)定性好的重交通道路瀝青?？够韺拥募腺|(zhì)量及配比還應(yīng)滿足有關(guān)礦料及其級配的要求。寒冷地帶宜用AH－90或All－120，溫和地帶用AH－70或AH－90，較熱地帶應(yīng)用AH－50或AH一7幾多碎石密實型抗滑表層的混合料拌和、攤鋪和碾壓可按廠拌法瀝青路面施工方法進行，施工質(zhì)量控制的要點是嚴格控制用油量，以免泛油而造成光風推薦用油量為p．0％－5．5％）LO．5％。具體選用時可根據(jù)馬歇爾試驗來確定，并根據(jù)氣候、瀝青質(zhì)量等因素作適當調(diào)整。2．透水型透水性抗滑表層的材料要求基本上與多碎石密實型相同。不過，由于透水效L隙率大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對較差，所以對結(jié)合料的質(zhì)量要求更高，若有可能，最好采用高分子聚合物改性瀝青（如SBS瀝青等）。我國應(yīng)用比較普遍的是黑色碎石，使用效果較好的有15－10，［S－15，Is－m。透水性混合料的瀝青用量根據(jù)試驗或經(jīng)驗確定，一般在3．7％－6．0％之間，允許誤差為。O．3％。國外的研究表明，使用普通瀝青時要適當減少用川1量，在用改性瀝青時則可適當增大用油量，使油膜厚度增加50％，以降低老化速率，提耐久性。但是，當用油量從3．7％增加到5．0％時，初始滲透性將下降50％，因此用油量的選擇應(yīng)是多種因素綜合平衡的結(jié)果。另外需要指出的是，由于空隙率很大，在透水層下必須設(shè)置封層，并在規(guī)范允許范圍內(nèi)設(shè)置較大的橫坡，以利雨水排出，確?；鶎臃€(wěn)定。3．嵌壓型嵌壓型路面在英國應(yīng)用得尤為普通，并取得了良好的效果。英國的一般｛．《法是：采用14－20mm嵌壓料，預(yù)拌l．5％－1．6％的瀝青，須拌后可灑水防粘連，堆積待用，撒布量為13，14kg／對碾壓式瀝青混凝土中石料最大粒徑為15。＊。。，石料僅占混合料質(zhì)量的30％，其余集料均為砂。瀝青用量為5％－5．5％，瀝青標號為50號。碾壓式混凝土攤鋪后立即用布料機撒布嵌壓料，隨后用振動壓路機（10t）嵌壓石料，最后再靜碾二遍，使之穩(wěn)定成型，施工溫度為115·－120t；。日前在我國規(guī)范中還沒有關(guān)于嵌壓工藝的規(guī)定，我們總、結(jié)試驗和推廣應(yīng)川M成果，建議鍛壓型抗滑表層的施工可按下列步驟進行：川攤鋪砂粒式瀝青混凝土十一般為u1－5），壓實厚度1．撲n1；一攤鋪前應(yīng)個基層上或舊路面澆灑粘層油。（2）用6－st的兩輪壓路機碾壓一遍，便表面平整。（3）將預(yù)拌二％－3二5％瀝青的10－15mrn的碎石均勻地撒布在已初壓一遍的瀝青砂上，撒布量根據(jù)粒徑不同在6－gkg／mz之間。（4）用st壓路機碾壓2遍，使嵌壓料有3／4的粒徑被壓人瀝青砂中。（5）撒鋪干砂，使之填滿嵌壓石料之間的空隙。（6）再碾壓2－3遍，在碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)填充砂不夠飽滿，起不到傳遞壓力的作用時，應(yīng)及時加砂再壓。（7）待冷卻至常溫時開放交通。鋪好嵌壓型抗滑表層的質(zhì)量控制要點是：）各道工序緊密配合，一氣呵成，確保施工溫度在110－120℃（二）嵌壓料應(yīng)為等粒徑材料，呈立方形，針片狀含量不應(yīng)大于8％。（3）嵌壓料應(yīng)撒布均勻，不得重疊或偏撒。（4）正確選擇瀝青砂的層厚和嵌壓料的粒徑，并嚴格控制瀝青砂的用汕量。（5）撒砂碾壓，通過砂傳遞壓力，增加瀝青砂的密實度，同時減少碾壓時嵌壓石料的損壞。上述施工步驟和質(zhì)量控制要點是針對一般情況而言的，實際應(yīng)用中可因地制宜作適當變化。例如氣候炎熱的地區(qū)，有嵌壓料不預(yù)拌瀝青而適當增大瀝青砂用油量的做法，使石料撒布更為均勻、便利。而在北方寒冷地區(qū)可在攤鋪瀝青砂之后，立即撒上未預(yù)拌瀝青的碎石，然后一起碾壓成型，使嵌壓料與瀝青砂溶為一體并避免了嵌壓料在碾壓過程中受到損壞。4，粘結(jié)型地結(jié)型抗滑表層的基本做法是：在已經(jīng)碾壓成型的瀝青路面上，用真空無氣噴涂機均勻地噴涂環(huán)氧樹脂等粘結(jié)料，用量一般為1．4－1．6kg／d；然后撤布石英巖、花崗巖等高強集料，最好用金剛砂或?qū)ｉT配制且經(jīng)過鍛燒的鋁釩土等特殊硬質(zhì)集料，用量約為6－7kg／mz。待樹脂完全凝結(jié)之后，將未粘著的粒料掃掉，6lJ可開放交通。施工質(zhì)量控制要點是：要選好粘結(jié)料和集料保證材料質(zhì)量；粘結(jié)料和集料的噴涂和撒布必須均勻，要掌握好撒布集料的時間，保證粘結(jié)料和集料能緊密形