道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)方案設計Word版

目錄摘要 IAbstract II第一章緒論 11.1研究的背景與意義 11.2國內外道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀概述 11.2.1國內外的研究狀況概述 11.2.2客運企業(yè)節(jié)油管理存在的問題 21.3我國公路交通節(jié)能的法規(guī)政策及對客運企業(yè)的影響 21.3.1我國公路節(jié)能的相關法律政策 21.3.2節(jié)能政策對重慶道路客運企業(yè)的影響 4第二章影響道路客運企業(yè)節(jié)油管理的因素分析 62.1我國汽車節(jié)油發(fā)展現(xiàn)狀 62.1.1汽車傳統(tǒng)動力節(jié)油 62.1.2汽車輕量化節(jié)油 62.1.3新能源汽車節(jié)油 72.2道路客運企業(yè)的運輸特點 82.3影響道路客運企業(yè)油耗的因素分析 82.3.1車輛本身性能因素 92.3.2駕駛員自身素質因素 92.3.3客運企業(yè)的管理因素 10第三章重慶公路運輸集團的節(jié)油管理系統(tǒng)分析 113.1重慶地區(qū)的道路特點及對客運企業(yè)的節(jié)油管理的影響 113.2重慶公路運輸集團概況 123.2.1重慶公路運輸集團規(guī)模及經(jīng)營概況 123.2.2重慶公路運輸集團結構組成 123.3重慶公路運輸集團節(jié)油管理采取的手段和方法以及存在的問題 133.3.1重慶公路運輸集團的節(jié)油管理體系簡述 133.3.2重慶公路運輸集團在節(jié)油管理中存在的問題 133.4重慶公路運輸集團的節(jié)油管理系統(tǒng)進行綜合分析及結論 14第四章重慶道路客運企業(yè)節(jié)油管理體系構建 164.1重慶道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)研究思路概述 164.2節(jié)油管理采取的手段和方法 164.2.1選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車型 164.2.2保持汽車良好的技術狀況 174.2.3駕駛員節(jié)油意識與駕駛技術的培養(yǎng) 184.2.4實行燃油定額管理 204.2.5科學核載：合理搭配車輛載重 214.3節(jié)油管理數(shù)據(jù)庫設計 234.4道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng) 25結束語 28論文小結 29致謝 30參考文獻 31摘要能源短缺已經(jīng)是全世界共同的話題，這必將對以傳統(tǒng)石油為燃料的汽車運輸行業(yè)提出巨大的挑戰(zhàn)。我國“十一五”規(guī)劃綱要提出:“十一五”期間單位國內生產總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%。這是貫徹落實科學發(fā)展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措;是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇;是推進經(jīng)濟結構調整,轉變增長方式的必由之路;是維護中華民族長遠利益的必然要求。道路客運企業(yè)的飛速發(fā)展給我國能源供給帶來了巨大壓力，致使我國石油對外依存度不斷增加。汽車運輸?shù)挠秃恼计囘\輸成本的20%～30%,汽車節(jié)能本身就意味著運輸成本的降低,經(jīng)濟效益的提高。因此研究汽車節(jié)油管理系統(tǒng)是當務之急。我國道路客運企業(yè)節(jié)油管理在技術研究及推廣應用中取得了一定進步，但仍存在一些問題。本文通過調查和研究目前國內外道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)設計的相關技術理論及發(fā)展狀況，并結合我國道路客運的實際情況，以及重慶的道路特點，以重慶公路運輸集團為案例，實際深入該集團內部進行調研，分析該企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)，針對其不足之處，提出一種綜合現(xiàn)代科技，現(xiàn)代節(jié)油技術和現(xiàn)代管理方法的道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)，對重慶公路運輸集團的節(jié)油體系進行完善，同時將好的節(jié)油管理體系推廣到全國。通過此節(jié)油管理系統(tǒng)實現(xiàn)對我國客運企業(yè)的油耗進行合理化控制，減少浪費和運輸成本，提高營運效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。關鍵詞道路客運企業(yè)節(jié)油技術管理系統(tǒng)方案設計AbstractEnergyshortagehasbecomeacommonproblemthroughouttheworld.Thismustmakeagreatchallengeontheroadtransportindustry.IntheEleventhFive-YearPlanofChinawhichputsforwardthatunitofGDPenergyconsumptionreducesbyabout20%,andtotaldischargeofmajorpollutantsreducesby10%intheEleventhFive-Yearperiod.Thisisanimportantinitiativeforimplementingthescientificconceptofdevelopmentandbuildingasocialistharmonioussociety;andItisaninevitablechoiceforbuildingaresource-savingandenvironment-friendlysociety;anditistheonlywaytopromoteeconomicrestructuringandchangethemodeofgrowth;Itisalsoanecessaryrequirementformaintaininglong-terminterestsofourcountry.Therapiddevelopmentofroadtransportcompanyhassupplygreatpressureonourenergy,whichinducesthedependenceonforeignoilincreasingmoreanmore.Thefuelconsumptionofvehicleaccountsfor20%to30%inthecost,sosavingfuelconsumptionmeanslowertransportcosts,moreeconomicefficiency.Therefore,studyingvehiclefuel-savingmanagementsystemisapriority.Roadtransportcompanyhasmadesomeprogressinthetechnologyoffuel-saving,buttherearestillsomeproblems.Inthepaperitstudiedthetechnologyoffuel-savingmanagementsystemandthesituationofdevelopmentofroadtransportcompanieshomeandabroad.ItcombinedwiththeactualsituationofChina'sroadtransportandtheroadcharacteristicsofChongqing,andtookaroadtransportinChongqingforexampletomakedeepstudying.Inthepaperitanalyzedthefuel-savingmanagementsystem,andputforwardsomeadvicesforitsshortcomingsinordertoimprovethefuel-savingmanagementsystem.Intheendgiveaconclusionthatwiththisfuel-savingmanagementsystemitcanhelptheroadtransportcompaniestoachievethepurposeofrationalizingcontrol,reducingwasteandtransportcosts,improvingoperatingefficiencyandmakinggreatereconomicbenefits.Keywords:roadtransportationenterprise，fuel-savingtechnology,managementsystem,programdesign第一章緒論1.1研究的背景與意義由于世界范圍內石油資源的短缺，石油供不應求而推動油價持續(xù)走高。汽車消耗石油產品量也越來越大，預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。我國汽車用油2006年已達9000萬t，2007年將突破1億t。據(jù)2002年中國統(tǒng)計年鑒資料表明平均單車年耗油量對比分析，1997年日本是1.069t,1996年法國是1.216t,2001是美國1.9t，2002年中國是2.301t。所以我國的單車年耗油量還有較大的下降空間。新出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》明確提出：汽車及相關產業(yè)要注重發(fā)展和應用新技術，提高燃油經(jīng)濟性。隨著我國《汽車燃油經(jīng)濟性標準》的頒布實施，汽車產業(yè)就必須采取可行的節(jié)油技術和策略，降低燃油消耗。本文通過調查和研究目前國內外道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)設計的相關技術理論及發(fā)展狀況，并結合我國道路客運的實際情況，以重慶公路運輸集團為案例，研究分析該企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)，針對其不足之處，提出一種綜合現(xiàn)代科技，現(xiàn)代節(jié)油技術和現(xiàn)代管理方法的道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)，對重慶公路運輸集團的節(jié)油體系進行完善，同時將好的節(jié)油管理體系推廣到全國。通過此節(jié)油管理系統(tǒng)實現(xiàn)對我國客運企業(yè)的油耗進行合理化控制，減少浪費和運輸成本，提高營運效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。1.2國內外道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀概述1.2.1國內外的研究狀況概述自上世紀90年代中期我國道路客運業(yè)市場實施向社會開放政策以來，道路客運業(yè)發(fā)生了巨大變化、取得了長足的發(fā)展，初步形成了市場經(jīng)濟條件下道路客運企業(yè)的自身特點及其市場網(wǎng)絡格局，然而全球共同面臨的能源危機卻制約著道路客運企業(yè)的進一步發(fā)展；隨著全球汽車保有量的持續(xù)增長，石油的供需矛盾日益突出，石油價格突飛猛漲，在運輸成本中燃油的成本已經(jīng)超過了人工成本，上升到了第一位。當前燃油成本已占到道路客運企業(yè)運營總成本的40%左右，成本的壓力越來越大，如何加強節(jié)油管理措施以達到節(jié)油的目的，燃油成本的控制，已經(jīng)關系到道路客運企業(yè)能否生存下去的重要問題。國內外越來越多的客運企業(yè)也意識到這一點，并加大了在節(jié)油管理系統(tǒng)研究方面的資金投入，并將節(jié)油管理的成效列入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中，這對企業(yè)未來的發(fā)展和規(guī)劃都有著重要意義?？瓦\企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)是綜合運用了現(xiàn)代科技，現(xiàn)代節(jié)油技術，現(xiàn)代管理方法的全方位的管理系統(tǒng)，并涵蓋人員培訓管理，車輛管理維護以及行政監(jiān)督等方面。1.2.2客運企業(yè)節(jié)油管理存在的問題節(jié)油管理系統(tǒng)在客運企業(yè)的地位越來越重，但在其發(fā)展與推廣中仍存在著一些問題：（1）．我國客運企業(yè)的公交汽車以及長途大，中巴等大都是比較老化的車型，這些車型所采用的發(fā)動機，變速箱大都比較老化，車內設備比較陳舊，車體的總體性能較差，磨損較大，油耗較高，對車輛的保養(yǎng)成本，燃油成本要求比較高，造成能源和資金的浪費。（2）．我國的客運企業(yè)，包括公交公司和長途客客運公司大都是大型的國有企業(yè)，或是剛剛改制不久的大型股份制企業(yè)，企業(yè)歷史都比較悠久，員工的老齡化比較嚴重，很多都是企業(yè)創(chuàng)立之初的老員工，因此員工的文化素質相對較低，對節(jié)油技術以及管理比較缺少理論知識，對節(jié)約燃油的意識也比較淡薄，這是道路客運企業(yè)面臨的第二個比較嚴峻的問題。（3）．部分客運企業(yè)的車輛線路管理不夠規(guī)范，仍然存在私自改變線路，或亂停亂靠等不合理的現(xiàn)象，不但影響客車的營運安全，而且增加了車輛停車啟動的次數(shù)，造成不必要的浪費。1.3我國公路交通節(jié)能的法規(guī)政策及對客運企業(yè)的影響1.3.1我國公路節(jié)能的相關法律政策（1）《中華人民共和國節(jié)約能源法》通過審查《中華人民共和國節(jié)約能源法》已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議于２００７年１０月２８日修訂通過，現(xiàn)將修訂后的《中華人民共和國節(jié)約能源法》公布，自２００８年４月１日起施行。中華人民共和國交通運輸部令：《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》已于20089月1日開始實行。（2）交通行業(yè)標準《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》通過審查2008年3月11日，由部科教司組織的交通行業(yè)標準《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》審查會在北京召開。該標準是部《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》課題下設營運車輛燃料消耗準入與退出專項行動計劃的工作內容之一，由交通部公路科學研究院負責起草。來自交通部、地方運管部門、行業(yè)協(xié)會、運輸企業(yè)、汽車制造企業(yè)以及大專院校等方面的41位代表出席了會議。

會上，部體法司朱伽林副司長介紹了立項背景，強調指出新《節(jié)約能源法》要求制定營運車輛的燃料消耗量限值標準，不符合標準的車輛，不得用于營運，并賦予交通主管部門加強對營運車輛燃料消耗檢測的監(jiān)督管理職能，制訂該標準是交通行業(yè)貫徹《節(jié)約能源法》的具體舉措之一；部公路司徐亞華副司長結合現(xiàn)行營運車輛的管理模式，介紹了交通部實施營運車輛燃料消耗量準入制度的基本思路。交通部公路科學研究院李永福研究員代表標準起草組介紹了標準編寫過程，并就標準起草過程中的關鍵性問題做了詳細闡述。與會專家代表一致認為，標準起草組通過調查研究及試驗驗證準確掌握了我國營運客車燃料消耗量水平，結合國際相關標準的發(fā)展趨勢，充分考慮了公路運輸實際需求，制訂出的營運客車燃料消耗量限值及測量方法科學合理，可操作性強，能夠指導汽車制造企業(yè)及公路運輸企業(yè)控制燃料消耗、促進行業(yè)進步，該標準的實施對規(guī)范公路運輸行業(yè)發(fā)展具有重要意義，并將取得顯著的節(jié)能減排效益。（3）《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》節(jié)能是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略方針，也是當前一項極為緊迫的任務。為推動全社會開展節(jié)能降耗，緩解能源瓶頸制約，建設節(jié)能型社會，促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)全面建設小康社會的宏偉目標，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期分為“十一五”和2020年，重點規(guī)劃了到2010年節(jié)能的目標和發(fā)展重點，并提出2020年的目標。規(guī)劃分五個部分：我國能源利用現(xiàn)狀，節(jié)能工作面臨的形勢和任務，節(jié)能的指導思想、原則和目標，節(jié)能的重點領域和重點工程，以及保障措施。節(jié)能專項規(guī)劃是我國能源中長期發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，也是我國中長期節(jié)能工作的指導性文件和節(jié)能項目建設的依據(jù)。（4）《中國節(jié)能技術政策大綱》 為推動節(jié)能技術進步，提高能源利用效率，促進節(jié)約能源和優(yōu)化用能結構，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，國家發(fā)改委和科技部組織有關單位和專家，在廣泛征求社會各界意見的基礎上，重新修訂了《中國節(jié)能技術政策大綱》。(5)《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》為貫徹落實科學發(fā)展觀，建立完善的成品油價格形成機制和規(guī)范的交通稅費制度，促進節(jié)能減排和結構調整，國務院于2008年12月18日下發(fā)了《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發(fā)【2008】37號）文件，決定自2009年1月1日起對成品油價格和稅費進行改革。這意味著醞釀了10多年之久，爭議聲一直沒停的燃油稅，終于擺脫了“擇機”和“繼續(xù)等待”而露出了真面紗。它再次引發(fā)了全國人民的熱議，必將改變多方面的利益布局，也將改變車主的出行和駕駛習慣。根據(jù)國務院國發(fā)【2008】37號文件精神，這次燃油稅費改革的主要內容包括：①提高成品油消費稅單位稅額。汽油消費稅單位稅額每升由0.2元提高到1元，凈提高0.8元；柴油消費稅單位稅額每升由0.1元提高到0.8元，凈提高0.7元；其他成品油單位稅額也相應提高。②取消養(yǎng)路費等六項收費，即公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費。③逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。④特殊用途成品油適用特別的消費稅政策。⑤由稅額調整而新增加的稅收收入一律專款專用，并按照規(guī)定的順序進行分配。改革的重點是提高成品油消費稅單位稅額和取消養(yǎng)路費等六項收費。由于汽油、柴油等成品油消費稅實行的是從量定額計征的辦法，不是從價計征，因而價格的變動，對燃油消費稅是沒有影響的，征燃油消費稅的多少只與用油量的多少相關聯(lián)。提高的成品油消費稅單位稅額包含在現(xiàn)行的油品價格之中，屬于價內征收，不是在價格之上再加一塊稅收。1.3.2節(jié)能政策對重慶道路客運企業(yè)的影響近年來,國際石油價格大幅上漲,屢創(chuàng)新高。而油價的高漲將直接觸動汽車運輸行業(yè)。汽車運輸?shù)挠秃恼计囘\輸成本的40%左右,汽車節(jié)能本身就意味著運輸成本的降低,經(jīng)濟效益的提高。如何降低油耗更顯重要。針對這樣的情況，我國陸續(xù)出臺了《中華人民共和國節(jié)約能源法》，《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》，《中國節(jié)能技術政策大綱》，《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》及《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等一系列的法律和政策，從這些法規(guī)政策中我們能看到政府在公路運輸節(jié)能減排上的重視程度以及減少能源浪費，治理環(huán)境污染的決心和勇氣。這些法規(guī)與政策的出臺關系著我國運輸業(yè)，甚至整個國家工業(yè)在資源日益緊缺，能耗日益加大的新環(huán)境下能否可持續(xù)長期健康有序的發(fā)展，關系到整個工業(yè)的基礎。而這些外部的客觀條件無疑給我國道路客運企業(yè)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)，提出了更高，更難的要求。所以我國的道路客運企業(yè)必須積極主動地，以最快的速度向資源節(jié)約型企業(yè)轉變，加大節(jié)油管理力度，加大節(jié)油資金投入，開發(fā)節(jié)油減排新技術，建立完善的節(jié)油管理體系，以最低的能耗，最低的成本，完成最大化的營運，創(chuàng)造最大化的經(jīng)濟效益和社會效益。在當前這個全球節(jié)能減排的大背景之下，重慶的道路客運企業(yè)已紛紛將節(jié)油管理納入今年的工作重點。重慶公路運輸集團，重慶冠忠公交公司在其技術部的指導下陸續(xù)成立的了節(jié)油管理小組，已將節(jié)油管理納入未來十年企業(yè)發(fā)展的重中之重，明確提出了各個季度的油耗上線和節(jié)油目標，設計一套比較完善的節(jié)油管理體系，并在實際的生產經(jīng)營中不斷地完善和總結。在這兩個企業(yè)的帶動之下，重慶其他的道路客運企業(yè)也已紛紛成立專項小組，制定節(jié)能減排目標，并將節(jié)油管理納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略當中。第二章影響道路客運企業(yè)節(jié)油管理的因素分析2.1我國汽車節(jié)油發(fā)展現(xiàn)狀我國近年來對汽車節(jié)能技術的研究越來越重視,已制定汽車動力能源雙重戰(zhàn)略:以優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動力系統(tǒng),即發(fā)展節(jié)能汽車作為過渡戰(zhàn)略;以開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng),即發(fā)展新能源汽車作為轉型戰(zhàn)略。目標是:通過發(fā)展高速發(fā)動機技術,將汽油機的燃燒效率提高8%,柴油機的燃燒效率提高7%,到“十一五”期間實現(xiàn)替代和節(jié)油38000萬噸,2020年各種代用燃料總和達到車用燃料消耗的20%。通過政府的總體規(guī)劃和企業(yè)、高校、科研院所的共同努力,我國在傳統(tǒng)動力節(jié)油、輕量化節(jié)油和新能源節(jié)油方面都取得了相當大的進步。2.1.1汽車傳統(tǒng)動力節(jié)油我國在傳統(tǒng)內燃機節(jié)油方面還有很大的潛力,國外研究的復合火花點火技術、缸內直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速時部分汽缸休眠、雙火花塞順序點火以及集成的起動發(fā)電機等技術在我國均有所發(fā)展。清華大學承擔國家“973”重點項目“新一代內燃機燃燒理論與石油替代的基礎研究”,在發(fā)動機新型燃燒機理的研究上取得了進展;天津大學開展稀薄燃燒技術的研究,燃油消耗率可降低15%;吉林大學、湖南大學、長安大學等一批高校都在開展汽車動力系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)油的研究2.1.2汽車輕量化節(jié)油研究表明,約75%的油耗與整車質量有關,降低汽車質量就可有效降低油耗及排放。美國在歐洲全順車的實驗表明,在滿足歐Ⅳ標準條件下,每百公里油耗Y和汽車自質量X的關系為Y=0.003X+3.34343。因此,汽車輕量化技術對汽車節(jié)油十分重要。目前,國內汽車輕量化材料正在加速發(fā)展,新型智能材料逐漸在汽車制造中得到應用。車用高性能鋼板、鎂合金已在汽車上有所應用。傳統(tǒng)的轎車車身結構是鋼車身,現(xiàn)今也越來越多地采用高強度鋼、精煉鋼、鋁合金和夾層鋼車身結構。不銹鋼與強度較高的碳鋼相比,表現(xiàn)出不少優(yōu)點。一汽轎車、奇瑞汽車公司在轎車車身上進行了高強度鋼板的初步應用實驗;上海交大、湖南大學、重慶大學、清華大學等高校在鎂合金的強韌化、耐蝕性、阻燃性和抗高溫蠕變性等方面開展了較深入的研究在輕量化結構設計方面,結構優(yōu)化和零部件的模塊化設計水平不斷提高,如采用前輪動、高剛性結構和超輕懸架結構等來達到輕量化的目的,計算機輔助集成技術和結構分析等技術也有所發(fā)展。湖南大學與上汽通用五菱在薄板沖壓工藝與模具設計理論方面開展了較深入的研究;北京航空航天大學開發(fā)了CAD系統(tǒng)CAXA,并已經(jīng)開展了客車輕量化技術的研究,利用有限元法和優(yōu)化設計方法進行結構分析和結構優(yōu)化設計,以減少車身骨架、發(fā)動機和車身蒙皮的重量等。2.1.3新能源汽車節(jié)油（1）替代燃料節(jié)油替代燃料節(jié)油是解決我國目前嚴峻石油能源形勢的一種有效途徑。我國的替代能源發(fā)展已納入“十一五”發(fā)展規(guī)劃,按照“節(jié)約優(yōu)先、立足國內、煤為基礎、多元發(fā)展”的能源方針,實行直接替代(以發(fā)展車用替代燃料為主)與間接替代(以節(jié)能、替代工業(yè)原料與燃料用油為主)一起抓。針對我國“富煤少油缺氣”的國情和現(xiàn)有技術基礎,適宜我國目前發(fā)展的替代能源主要為:煤基替代燃料、生物質替代燃料、天然氣替代燃料和氫能。煤基替代燃料中,M15比例甲醇汽油已在四川、山西、河南、陜西、重慶、新疆等多個省市、自治區(qū)示范應用;已研制出二甲醚樣車,并在上海、山東示范運行。生物質替代燃料中,我國燃料乙醇主要以糧食為原料,年生產能力102萬噸,在汽油中摻入10%乙醇的燃料乙醇(El0)已在9個省示范推廣;生物柴油目前已有30多家生產廠,但年產量都相對較低。天然氣替代燃料方面,我國城市燃氣(CNG,LPG)汽車保有量已達25萬輛,占城市機動車總保有量的1.7%[5];并且可利用煤層氣生產液體天然氣燃料,不僅有充足的資源保障,而且具有保護環(huán)境和改善煤礦安全的多重效益。氫能研究方面我國起步較晚,但近年來我國氫能產量穩(wěn)步增長,隨著氫能體系建設的日漸完備,有望成為運輸動力設備的主力。（2）電動汽車節(jié)油究表明,同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,將電池充電,再由電池驅動汽車,其能量利用效僅為16.2公里,造成機動車燃油消耗比正常時高出12%,頻繁的加速、減速和交通事故等造成車輛油耗的進一步增加。51民眾汽車消費觀念脫離國情在汽車消費觀念上,我國消費者存在不顧我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平,而追求高檔、豪華的傾向。一方面認為節(jié)能汽車成本高,而不愿購買,另一方面把汽車當作身份與地位的象征,不像歐洲、日本人那樣把汽車作為度假休閑的交通工具。目前我國大城市中各種轎車的排氣量、車身尺寸和重量的平均水平,不僅比上世紀歐洲、日本在私人汽車起步時高出許多,而且比現(xiàn)在歐洲許多大城市還要高。突出的例子是高燃油消耗的SUV四輪驅動車2007年上半年銷量同比增長39.03%,在各類汽車消費中增長最快。61我國汽車消費結構中公車消費所占的比例過大中國是人均GDP剛超1000美元的發(fā)展中國家,但中國公車的檔次和排量之高與之不符。政府機構和國有企業(yè)不僅車多、排量大,日行駛里程多,且相對私車而言,使用者缺乏節(jié)油的動機與動力。因此限制公車私用和提高公車使用效率對我國汽車節(jié)油的作用不可低估。2.2道路客運企業(yè)的運輸特點首先明確客流的含義，是指旅客按其需要沿著公路作有目的移動形成公路客流。公路客流具有類別、流量、流向、流時及運距五個要素。

公路客流，根據(jù)其經(jīng)濟性質可分為生產需要和非生產需要；根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目的，可分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸；根據(jù)運距長短，可分為長途運輸和短途運輸；根據(jù)換乘情況，可分為直達運輸和中轉運輸；根據(jù)旅行目的可分為生產需要和生活需要等等。公路客流量受一系列因素的影響而變化。主要的影響因素有：工農業(yè)生產的發(fā)展狀況；生產力的布局；人民物質文化生活水平的提高程度；人口增長及城鄉(xiāng)人口比例；交通運輸業(yè)發(fā)展水平及運輸網(wǎng)的配置；國家的有關政策和決策的影響等。公路客流在地區(qū)分布上是不平衡的。一般是經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的地區(qū)，客流量比較集中。相反，在經(jīng)濟不發(fā)達或人口稀疏的地區(qū)，客流量較分散。公路客流在方向上具有較大的平衡性。旅客乘車，一般總是有去有回，只有少數(shù)改變居住點者及部分旅游者除外。所謂方向上比較平衡，只是就長期而言。在一年或一個季度內，上、下行方向客流量差別不大，但從短期看，客流在方向上也是不平衡的。公路客流在時間上分布是不平衡的。一年內各季、各月，一月內各日，乃至一日內各個小時，因受各種因素影響決定的旅客乘車需要不同，客流量有較大差別。特別是法定的節(jié)假日及農事的季節(jié)性，對公路客流有很大的影響。2.3影響道路客運企業(yè)油耗的因素分析綜合道路客運企業(yè)運輸生產經(jīng)營的整個過程，影響燃油的消耗的因素主要有三個：車輛本身性能的因素，駕駛員的自身素質因素和客運企業(yè)的管理因素。這三個因素覆蓋了從車輛行駛，到維修保養(yǎng)的每一個環(huán)節(jié)。合理的掌握和控制好這三個因素，是控制燃油消耗的關鍵所在。2.3.1車輛本身性能因素車輛的性能因素包括兩個方面：（1）.指車輛營運之前本身具備的性能，對燃油的消耗多少。（2.）指車輛在運營中對其的維修和保養(yǎng)程度。方面一：在影響汽車油耗的主要因素中汽車的發(fā)動機、整車結構、總質量、汽車的外形都是客觀影響著汽車的油耗，如：車輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動機每提高1個單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車型無疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運輸企業(yè)，選擇好的車型無疑對節(jié)油管理起了個好的開頭。方面二：汽車的技術狀況是影響汽車油耗的主要因素之一，隨著汽車使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質的客運運輸企業(yè)必須具備的一定的車輛新度系數(shù)，以確保車輛的安全運行，實際上這也為運輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車在行駛中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車輛新度系數(shù)、做好對車輛的保養(yǎng)維護，確保良好的車輛技術狀況是運輸降低油耗的命脈，在車輛定期保養(yǎng)上，客運一隊嚴格按公司制定的相關規(guī)范并結合車輛的實際情況來進行，并對每臺車輛制定強制性一保維護計劃，每4000公里進廠對車輛的輪胎氣壓、底盤、發(fā)動機等關鍵部位工況進行檢查和調整、加注潤滑油，在進場維護車輛時，駕駛員與車隊機務人員都會在維修現(xiàn)長督促維修，使車輛保持最加的運行狀態(tài)。2.3.2駕駛員自身素質因素駕駛員的自身素質主要指駕駛員的駕駛技術和節(jié)油意識。駕駛員是車輛節(jié)約燃油的一個重要因素，關鍵是如何教育廣大駕駛員養(yǎng)成一種良好的操作習慣，以客運一隊為列，車隊首先從培訓員工的成本意識入手,每月根據(jù)《車輛月度燃油消耗統(tǒng)計分析表》進行分析，對數(shù)據(jù)突出的的車輛為什么節(jié)或超都要進行認真研究和分析，是司機駕駛技術有問題？還是車輛在行駛過程當中司機操作不當？是司機原因，就請司機離崗培訓進行節(jié)約成本意識和規(guī)范操作技術的再培訓，如果是車輛本身有問題或者是維修人員保養(yǎng)不到位，機務人員工作不細等，造成節(jié)，超原因的，都要納入考核范圍進行獎罰，對每一個生產環(huán)節(jié)進行了細化考核，使全隊所有的人都來關心和支持節(jié)油參與節(jié)油。2.3.3客運企業(yè)的管理因素客運企業(yè)的管理因素主要包括兩個方面：（1）燃油定額管理。（2）科學核載：合理搭配車輛載重。方面一：當運行線路和車型等確定后，駕駛員的操作水平和車輛維護就成為影響客車燃油消耗的關鍵因素。通過制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費，降低油耗是每個運輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。同時頒布若干表彰條例，對于那些在節(jié)能減排工作中表現(xiàn)優(yōu)異的工作人員給予表彰，并給予應物質上的獎勵，節(jié)約的油耗越多獎勵越豐厚，同時對于那些鋪張浪費嚴重的，超過規(guī)定的駕駛員給批評。每月都要有節(jié)油統(tǒng)計，并將節(jié)油冠軍進行公示，起到模范帶頭作用，培養(yǎng)所有人的節(jié)約意識。將節(jié)油減排列入規(guī)章制度的范疇。方面二：輛超載危害的主流描述大致是：導致車輛慣性變大，制動性能變差，制動距離變長，極易導致事故發(fā)生（包括因制動不及時引起的碰撞、追尾事故和彎道側翻）；發(fā)動機超負荷，氣缸中燃料不能完全燃燒，耗油量增加，積碳增多；發(fā)動機易過熱，潤滑條件變壞，加劇了機車配合件的磨損和早期損壞，縮短車輛的使用壽命等。所以車輛的載重不僅關系到車輛的性能，同時對車輛的油耗，安全，車輛壽命等狀況都有很大的影響，科學的的核載尤為重要。第三章重慶公路運輸集團的節(jié)油管理系統(tǒng)分析3.1重慶地區(qū)的道路特點及對客運企業(yè)的節(jié)油管理的影響重慶是一座舉世聞名的山城，它最突出的特點是地形起伏有致，立體感強。重慶市位于中國西南部，長江與嘉陵江交匯處，四面環(huán)山，江水回繞，城市傍水依山，層疊而上，既以江城著稱。長江上游，東西長470千米，南北寬450千米，總面積8.2萬平方千米，與湖北、湖南、貴州、四川、陜西等省接壤。從道路客運企業(yè)類型的角度來分析，可以將重慶道路分為兩個特點進行研究，一個是省際高速路，適用于長途客運集團；一個是市區(qū)公路，適用于城市公交集團。具體分析如下：特點一：重慶高速西部最長。目前，重慶的高速公路通車里程達到799公里，按照到2010年建成2000公里高速公路規(guī)劃，已經(jīng)完成40%。這也意味著，重慶高速公路的建設將進入一個加速時期。截至今年9月，重慶已累計完成689億元的高速公路投資，市高發(fā)司董事長李祖?zhèn)シQ，在投資高峰的第4季度，重慶高速公路建設將持續(xù)增長。據(jù)悉，今年計劃投入166億元，目前已完成投資146億元。據(jù)此估算，今年總投資將超過180億元?！暗侥甑?，重慶高速公路通車里程將突破1000公里，成為西部地區(qū)擁有高速公路最長的省市，成為名副其實的西部門戶?！崩钭?zhèn)シQ，云南、貴州、四川等西部省份的車輛要到沿海地區(qū)，都必須行經(jīng)重慶高速。特點二：“蜀道難，難于上青天”。自三國時期就有“蜀道難，難于上青天”的說法，沒錯，到今天看來，山城重慶市區(qū)道路仍有“一夫當關，萬夫莫開”的意味。首先，重慶的地形屬于山區(qū)，就決定它的不“平凡”之路。重慶市區(qū)的道路大都蜿蜒于崇山峻嶺之間，這對公路的施工難度和質量都有很大的挑戰(zhàn)。平地少，山頭多，公路修的彎多，路窄，坡陡，這就大大增加了車輛的行駛難度，加上人口車輛眾多，很容易發(fā)生堵車現(xiàn)象。也正是因為坡陡的因素，重慶地區(qū)的自行車數(shù)量很少，人們出行更多依賴于公交車，出租車等，這也為客運企業(yè)的發(fā)展帶來很好的優(yōu)勢。針對特點一，重慶高速公路里程西部最長，這無疑對長途客運企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提供很好的基礎。這是長途客運企業(yè)能夠和鐵路客運競爭的第一必要條件，是與其對抗的核心優(yōu)勢之一所在，這對長途客運戰(zhàn)略發(fā)展具有舉足輕重的意義。針對特點二，重慶的山路，多彎道，多陡坡，多狹窄的特點使其對客運企業(yè)的運輸車輛的動力性有比較高的要求，道路狹窄，車多人多，交通擁擠，堵車現(xiàn)象嚴重，這樣勢必造成車輛啟動和停車的次數(shù)增加，車輛行駛速度較慢，從而導致車的油耗增加，加之頻繁的啟動停車隊車輛的性能影響嚴重，這樣更加大了車輛對燃油的需求。因此，在重慶這樣的路況下，對道路客運企業(yè)的節(jié)油管理的難度加大，所需考慮的因素更多，不僅在車輛上，人員上，技術上，管理上，還有重慶道路特點所決定路況方面的因素，所以說重慶客運企業(yè)相對其他地區(qū)在節(jié)油管理上面臨著更大的挑戰(zhàn)。3.2重慶公路運輸集團概況3.2.1重慶公路運輸（集團）有限公司是重慶交運集團下屬國有大型公路運輸骨干企業(yè)，交通部重點聯(lián)系道路運輸單位。公司擁有客運二級資質，貨運一級資質。公司成立于1952年，上世紀五十年代至七十年代：以人力裝卸為主；上世紀八十年代：以普通貨物運輸為主；上世紀八十年代末至九十年代中期：客貨并舉、多種公路運輸方式齊全的專業(yè)運輸企業(yè)；當前：實力雄厚的區(qū)域性綜合物流供應商，以物流核心產業(yè)為主，商業(yè)貿易、地產物業(yè)全面發(fā)展的大型綜合型企業(yè)。經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，公司已壯大成為以物流運輸為主，商業(yè)貿易、地產物業(yè)全面發(fā)展的大型綜合企業(yè)。截止目前，企業(yè)資產總量23億元，2008年產值收入20億元。公司擁有自成體系的客貨站場網(wǎng)絡，以及水果、皮革、干副、車輛交易等多個大型商貿市場，擁有各類客貨運輸車輛和起重吊裝設備6100余輛（臺），主要從事長短途客運、出租汽車以及大件、零擔、危險品、普通貨物運輸、快件、鮮貨配送等多種公路運輸業(yè)務。3.2.2團委團委工會保衛(wèi)處安全統(tǒng)籌處財務監(jiān)督處勞動人事處科學技術處客運經(jīng)營處貨運經(jīng)營處物流經(jīng)營處企業(yè)發(fā)展處辦公室第九分公司第八分公司第七分公司第六分公司第五分公司江北分公司第三分公司第二分公司大件分公司民安租車分公司物業(yè)管理分公司汽車駕駛學校高科汽車修理廠交通物資分公司建筑工程分公司重慶大眾房屋開發(fā)公司實業(yè)開發(fā)分公司交通服務分公司北碚分公司渝中分公司沙坪壩分公司危險品運輸分公司機械裝卸分公司重慶公路運輸集團-圖3.1重慶公路運輸集團組織結構重慶市區(qū)內的物流基地如下：渝中區(qū)：渝中物流配送中心、朝天門公路集散貨場沙坪壩：渝西物流加工中心、二郎物流中心、順康物流中心、上橋集裝箱貨場、梨樹灣貨物集散庫渝北區(qū)：出口加工保稅物流基地、空港物流中心、保時通物流中心南岸區(qū)：渝南物流中心、四公里貨運轉換中心、茶園工業(yè)園區(qū)物流中心、長江工業(yè)園區(qū)物流中心、納溪溝碼頭巴南區(qū)：李家沱碼頭、佛耳巖碼頭九龍坡區(qū)：黃桷坪配送中心、新市場配送中心、九渡口碼頭、荒溝集裝箱貨場3.3重慶公路運輸集團節(jié)油管理采取的手段和方法以及存在的問題3.3.1重慶公路運輸集團的節(jié)油管理體系重慶公路運輸集團的節(jié)油管理體系是從兩個方面展開，一個是對“人”，一個是對“車”。分別從車和駕駛員的兩個角度進行構建體系，思路清晰，內容比較詳盡。（1）人——重慶公路運輸集團對駕駛員實行獎勵，對于超出的規(guī)定油耗的進行處罰。同時，對駕駛員進行駕駛技術培訓，避免油耗定額管理，規(guī)定油耗上線，確立皆有目標。對于低于規(guī)定油耗的進行一定的現(xiàn)金錯況，保證車輛時刻良好，避免不必要的損耗和燃油消耗。誤操作，并及時準確的讓駕駛員了解路況信息，減少堵車現(xiàn)象；實時了解車輛性能狀車——重慶公路運輸集團在車型選擇上，安全，節(jié)油，可靠為標準。在公交車選擇上大都以重慶本地生產的客車為主，安全可靠，維修方便，成本低廉；以天然氣為主要燃料，經(jīng)濟適用，節(jié)約成本。在長途客車的選擇上也以重慶本地生產的客車為主，安全可靠，經(jīng)久耐用；并以柴油為主要燃料，動力強，成本低。3.3.首先肯定重慶公路運輸集團在節(jié)油管理方面做出的成績，該集團設計的節(jié)油系統(tǒng)思路清晰，文字簡潔易懂，內容詳盡，是一個實用而又高效的節(jié)油體系，值得在重慶市其他客運企業(yè)之間進行推廣。不過個人認為還有一小點的不足，主要在以下兩點：（1）在重慶公路運輸集團的燃油定額管理中，油耗定額的計算不夠科學，計算出的結果不夠準確，不能很好的反映不同車型對油耗的最高要求，無法達到最好節(jié)油的效果。確定油耗定額的原則是：以各車型出廠工況試驗的油耗為定額基礎，根據(jù)不同線路，不同車型、不同季節(jié)、不同動力來確定，這從根本上保證了油耗定額標準的客觀性和科學性?？瓦\一隊組織了多項試驗，測定不同車型在同一路況行駛時實際消耗的油量和幾個駕駛員在同一車型、同樣路況條件下行駛時實際消耗的油量。此外，還測定出車輛夏季使用空調時，油耗約比冬季每百公里多1升；車輛停駛時，發(fā)動機怠速每小時耗油量約4升。在綜合測試結果的基礎上，確定了各車型的燃油定額。（2）在重慶公路運輸集團的節(jié)油管理體系中，我認為還缺少“科學核載”的措施。超載對于客車的運行有很大的影響。導致車輛慣性變大，制動性能變差，制動距離變長，極易導致事故發(fā)生（包括因制動不及時引起的碰撞、追尾事故和彎道側翻）；發(fā)動機超負荷，氣缸中燃料不能完全燃燒，耗油量增加，積碳增多；發(fā)動機易過熱，潤滑條件變壞，加劇了機車配合件的磨損和早期損壞，縮短車輛的使用壽命等。所以車輛的載重不僅關系到車輛的性能，同時對車輛的油耗，安全，車輛壽命等狀況都有很大的影響，科學的的核載尤為重要。（3）在重慶公路運輸集團的車輛配置情況中，設備老齡化比較嚴重，一部分車型仍是公司成立之初的采購的，這些車子的整體的性能，安全性能，油耗水平都不是很理想，需要較大的維護與保養(yǎng)，加大公司的那個成本。3.4重慶公路運輸集團的節(jié)油管理系統(tǒng)進行綜合分析及結論重慶公路集團節(jié)油管理手段和方法是從“人”和“車”的兩個角度進行闡述，思路清晰，文字簡潔易懂，內容詳盡，是一個實用而又高效的節(jié)油體系，值得在重慶市其他客運企業(yè)之間進行推廣。該節(jié)油管理系統(tǒng)對“人”即駕駛員，進行駕駛技術培訓，油耗定額管理，熟知車況路況；在“車”的選擇上以油耗低，安全耐用，維修方便，以天然氣和柴油為主要燃料的重慶本地生產的車型為主。對上訴的兩個方面進行總結歸納，可以繪制出以下節(jié)油管理體系圖如下：；車車人公交車長途客車以天燃氣為燃料以柴油為主要燃料以重慶本地生產的車型為主以重本地產的車型為主價格便宜，成本低動力強，價格便宜維修方便，成本低廉實行油耗定額管理進行駕駛技術培訓熟悉車況以及路況規(guī)定油耗上線，獎罰分明培養(yǎng)節(jié)油技巧，加強節(jié)油意識及時對車輛進行保養(yǎng)，調整合理路線節(jié)油管理體系圖3.1.重慶公路運輸集團節(jié)油體系第四章重慶道路客運企業(yè)節(jié)油管理體系構建4.1重慶道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)研究思路概述本節(jié)油系統(tǒng)的設計思路首先從全球節(jié)能減排的大背景之下入手，明確節(jié)油管理的必要性與意義，認真的研究和分析了國內外道路客運企業(yè)目前在節(jié)油管理上的發(fā)展現(xiàn)狀以及采取的節(jié)油手段和方法，提出節(jié)油體系上存在的問題；然后結合重慶的公路特點和客運特點，以重慶公路運輸集團為案例，對其節(jié)油管理體系做出了全面，認真的分析，以重慶公路運輸集團的節(jié)油方法和思考角度，為其繪制出該集團的節(jié)油管理系統(tǒng)圖譜，并對其節(jié)油管理做出充分的肯定，同時也指出存在的不足；最后，在重慶公路運輸集團的節(jié)油系統(tǒng)為基礎，綜合國內外企業(yè)在節(jié)油管理上采取的先進方法和手段，結合重慶的公路特點和客運特點，綜合運用現(xiàn)代科學技術，現(xiàn)代管理方法提出一套比較系統(tǒng)全面的，適合重慶道路客運企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)。4.2節(jié)油管理采取的手段和方法以重慶公路運輸集團的節(jié)油系統(tǒng)為基礎，綜合國內外道路客運企業(yè)在節(jié)油管理上采取的先進方法和手段，結合重慶的公路特點和客運特點，提出如下的節(jié)油管理方法：4.2.1選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車型在影響汽車油耗的主要因素中汽車的發(fā)動機、整車結構、總質量、汽車的外形都是客觀影響著汽車的油耗，如：車輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動機每提高1個單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車型無疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運輸企業(yè)，選擇好的車型無疑對節(jié)油管理起了個好的開頭。以湖北公路客運武昌運輸公司客運一隊為例子，原先使用的客車為依維柯、全順等小型客車，從2002年起公司將安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保作為選購客車的標準，眼光瞄準當時國內的高端客車市場，開始選購韓國現(xiàn)代、德國安凱、韓國大宇、尼奧普蘭等品牌客車，目前車隊共有43臺，現(xiàn)代、大宇等車型的發(fā)動機的節(jié)油性能是公司選購的重要原因：影響汽車燃油消耗的因素十分多，其中最重要的還是發(fā)動機本身。①進口原裝的發(fā)動機性能與國產同類型產品相比較性能方面要優(yōu)越的多，有效提高發(fā)動機的燃燒效率和燃油經(jīng)濟性。②是高端客車流線型的車身，可有效降低高速行駛時的空氣阻力。對于長途行駛的高速客車而言，車身外型至為重要，尤其是當車速達到100km/h以后，汽車行駛時的空氣阻力即達到總阻力的50%左右。目前車隊所用車型都加大了客車前圍、車頂及風擋玻璃的轉角圓弧度，車身頂部的前緣做成明顯的楔形斜坡，可有效降低正面的空氣阻力，降低汽車行駛時的空氣阻力使得車輛的節(jié)油效果最為顯著。綜上所述，在企業(yè)資金充足，經(jīng)濟能力比較的強的前提下，盡量以現(xiàn)代，安凱，尼奧普蘭等大品牌的車型為首選；因為從長遠的角度講，該類車型技術成熟可靠，節(jié)能環(huán)保，安全性更高，使用壽命更長，可以為企業(yè)節(jié)約更多的成本。當然，企業(yè)在車型的投入資金不足，仍可以遵循重慶公路運輸集團車型選擇標準。4.2.2保持汽車良好的技術狀況汽車的技術狀況是影響汽車油耗的主要因素之一，隨著汽車使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質的客運運輸企業(yè)必須具備的一定的車輛新度系數(shù)，以確保車輛的安全運行，實際上這也為運輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車在行駛中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車輛新度系數(shù)、做好對車輛的保養(yǎng)維護，確保良好的車輛技術狀況是運輸降低油耗的命脈，在車輛定期保養(yǎng)上，客運一隊嚴格按公司制定的相關規(guī)范并結合車輛的實際情況來進行，并對每臺車輛制定強制性一保維護計劃，每4000公里進廠對車輛的輪胎氣壓、底盤、發(fā)動機等關鍵部位工況進行檢查和調整、加注潤滑油，在進場維護車輛時，駕駛員與車隊機務人員都會在維修現(xiàn)長督促維修，使車輛保持最加的運行狀態(tài)。具體措施如下：

汽車使用過程中，其零部件和各運動機構會產生不同程度的磨損、松動、損傷和自然老化。為防止整車零部件和各機構早期磨損及發(fā)生故障，必須對車輛進行預防性維護作業(yè)，保證車輛的動力性、經(jīng)濟性和安全性，使整車各總成保持均衡的技術狀況，延長車輛的使用壽命，并達到節(jié)油的目的。《維修保養(yǎng)十條》如下：

（1）定期更換火花塞，并保證新火花塞型號和間隙大小符合原廠規(guī)定。

（2）定期更換空氣濾清器。臟污的空濾器會使空氣流動受阻，進入氣缸空氣量不足，從而形成不完全燃燒，導致油耗增大。

（3）按制造廠推薦的行駛里程或時間，及時更換燃油濾芯、機油和機油濾清芯。

（4）定期更換曲軸箱強制通風閥（PVC）。

（5）按要求維護冷卻系，檢查節(jié)溫器、散熱器的技術狀況和工作情況，并及時采取措施。

（6）檢查火花塞高壓點火線是否絕緣良好；否則會造成點火高壓下降，導致點火能量不足，增加油耗。

（7）檢查傳動帶是否完好無損，松緊度是否符合技術要求。

（8）蓄電池的電量須充足，以便迅速起動發(fā)動機，從而避免浪費燃料。

（9）定期更換潤滑油，以減小摩擦，減輕磨損，降低油耗。

（10）停車避免太陽直曬。夏季的特點是氣溫高、雨量多、塵土多、熱輻射強，這些都能致使汽車的各項技術性指標下降，從而影響汽車的正常行駛，導致油耗增大。所以，每當夏季泊車時應盡可能將車停放在通風的車庫或者陰涼處，避免太陽的曝曬。4.2.3駕駛員節(jié)油意識與駕駛技術的培養(yǎng)駕駛員的節(jié)油意識與駕駛技術是車輛節(jié)約燃油的一個重要因素，關鍵是如何教育廣大駕駛員養(yǎng)成一種良好的操作習慣，減少一些不必要和錯誤的操作，讓車輛盡可能的在經(jīng)濟工況的下運轉，同時要形成良好的節(jié)油意識，盡可能減少發(fā)動機的不必要運轉，避免不必要的燃油消耗，及時了解路況信息，合理選擇最優(yōu)化的駕駛路線，減輕車輛的承載負擔等。措施如下：汽車的運行條件是復雜的，在不同的情況下，要運用不同的方法來達到節(jié)約燃油的目的。（一）經(jīng)常使發(fā)動機處于經(jīng)濟車速下運轉汽車在行駛的時候，燃油的消耗決定于發(fā)動機工作的經(jīng)濟性、運動阻力和功率利用率等因素。實踐證明，如果克服阻力所需功率的增大對汽車燃料消耗的影響，將大大超過發(fā)動機耗油率降低的影響，反之，如汽車的燃料經(jīng)濟性變差，只有在中等速度行駛時，矛盾兩方面的綜合影響，使得汽車每百公里燃料消耗最低。所以，汽車在行駛過程中，只有保持中速行駛才能達到節(jié)油目的，也就是經(jīng)濟運行的速度。但是，汽車的經(jīng)濟速度不是固定不變的，它隨著道路情況，載荷等因素而變化，一般來講，道路條件好，載荷輕時，經(jīng)濟車速較高，如果道路條件差，載荷重時，經(jīng)濟車速較低。因此，需視具體情況進行調整。（二）實行正確的駕駛操作方法（1）先選路后行車。不管多省油的汽車，如果要多跑路也還要消耗汽油的。城市行車時應特別注意收聽交通電臺，以免走不必要的彎路和遇上塞車。（2）先暖后行。冬季氣溫低，應先做“暖身”，再讓汽車起跑，這樣對于燃料消耗的區(qū)別是很明顯的。一般來說，冬天出門前先熱車1～3min，讓水溫達到40℃，并且讓車子穩(wěn)定行駛1～2km（3）柔和起步。盡量掛低檔起步，輕踩油門踏板，緩慢加速，當汽車達到一定檔位速度時，學會聽著發(fā)動機的聲音逐步把檔位從低檔位換到高檔位，這樣可以減少發(fā)動機的升溫時間，增加燃油的利用率，如果啟動時轟大油門來提速，這樣不但傷車，也會增加耗油量。（4）輕踩油門。如果猛抬油門，則會使發(fā)動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產生“顫動”，從而致使耗油增加。（5）及時換檔。換檔要快，特別在斜坡上行駛，換檔的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料，如果換檔不及時，那必然大大地增加油耗。（6）減少不必要的制動。制動實質上是一種能量轉化的過程，意味著能量的消耗，所以在通過交叉路口、下坡時，都應提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空檔溜車，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的。（7）保持行車安全距離。如果道路擁堵，而前車又經(jīng)常剎車，就應該和前車保持足夠的安全距離，這樣既可以從容減速，又可以減少制動次數(shù)，以達到節(jié)油的目的。（8）盡可能使用高檔位行車。在大城市的道路，當時速達到40km以上時，足可以換上五檔了，當然也不要在高檔位拖檔行駛，要學會聽發(fā)動機聲音來換檔，并且要了解自己車的情況，發(fā)動機“發(fā)抖”前，就要把檔位降下來，讓車速提上去再換回高檔位行駛。（9）合理滑行。汽車在行駛中，掛空檔靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，稱為滑行?；袝r一般發(fā)動機怠速運轉，只需消耗很少的油，因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃榧铀倩?、減速滑行和下坡滑行。減速滑行是在平坦、寬直、行人和車輛都較少的道路上，先加速，當車速達到一定數(shù)值后，掛空檔，利用汽車慣性行駛，若車的加速性能良好，加速時所用的時間短，耗油也少，加速滑行過程就是省油的過程。減速滑行是指需要減速時，提前換入空檔，不但可以省油，還可以減少機件的磨損，但是必須保證安全行車。（10）正確把握怠速停車的時間。一般來說，怠速停車5min和熄火著車的油耗一樣，如果在等人時間過長或在嚴重擁堵不能行車地段，可選擇熄火等待的省油方式。（11）巧上坡?，F(xiàn)在城市中有很多高架橋和坡道，所以上坡技術也相當重要。正確的上坡方法是：在接近坡道時逐漸加速，一旦開始上坡，就不宜加速，否則費油。（12）良好的駕駛作風。有些駕駛員在行駛中總是把方向盤不停的左右擺動，增加了行駛阻力，開帶病車、英雄車、賭氣車等做法都會使油耗增高，因此，應注意克服這些壞習慣，以減少燃油的浪費。（13）合理使用空調。一般來說，早上天氣比較涼快，可以開著車窗通風即可。若車速超過70km/h，則應把車窗關上開空調。車速低于此標準時，最好不要開空調，只要開窗通風即可，否則費油。怠速時應盡量少開空調。（14）不要擅自改變車的外型和增加附件。這些都會增加載重，繼而加大油耗；有車頂行李架的車輛，上面最好不要放貨物，以免增大空氣阻力導致油耗增大。行李艙里的物品也會增加車輛的載重，繼而增加油耗4.2.4實行燃油定額管理當運行線路和車型等確定后，駕駛員的操作水平和車輛維護就成為影響客車燃油消耗的關鍵因素。通過制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費，降低油耗是每個運輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。在燃油定額管理工作上，武昌客運一隊以客車燃油定額管理作為一項重要的基礎管理工作。早在2000年，便對全隊車輛實行了燃油的定額考核。在節(jié)油措施方面?zhèn)鞒辛艘恍﹤鹘y(tǒng)好的做法，通過從技術上找規(guī)律，科學地實現(xiàn)節(jié)油目的。分別從以下三個方面闡述：（一）.確定油耗定額的原則是：以各車型出廠工況試驗的油耗為定額基礎，根據(jù)不同線路，不同車型、不同季節(jié)、不同動力來確定，這從根本上保證了油耗定額標準的客觀性和科學性?？瓦\一隊組織了多項試驗，測定不同車型在同一路況行駛時實際消耗的油量和幾個駕駛員在同一車型、同樣路況條件下行駛時實際消耗的油量。此外，還測定出車輛夏季使用空調時，油耗約比冬季每百公里多1升；車輛停駛時，發(fā)動機怠速每小時耗油量約4升。在綜合測試結果的基礎上，確定了各車型的燃油定額。（二）.調動駕駛員的節(jié)油積極性，采取了一定的獎懲措施。在日常的管理過程中，我們不斷的完善燃油考核辦法，從最初的單車油料成本考核，到現(xiàn)在的每人一卡，所實行的個人滿油箱燃油考核，堵掉了在原來燃油考核上出現(xiàn)的一些漏洞,使每位車隊的駕駛員都能參與燃油考核，對節(jié)油的駕駛員只按一定比列進行獎勵，防止駕駛員因片面追求節(jié)油而采用非常規(guī)操作手段獲取節(jié)約獎勵，超標駕駛員進行罰款，通過經(jīng)濟杠桿加強駕駛員的節(jié)油意識讓他們意識到開客運車輛不僅要安全還要節(jié)油，讓車隊所每用的一滴油都能追蹤落實到每個車每個，在工作流程上車隊改正了以前的一些不科學的做法如：以往車隊規(guī)定必須提前15分鐘啟動車輛、打開空調，現(xiàn)在則降到了10分鐘；以前規(guī)定冬天的預熱時間為20分鐘，現(xiàn)在則因為車輛的制造技術的提升，預熱時間只需3~5分鐘即可。這些細節(jié)措施，綜合起來都為節(jié)油提供了空間。在推行這些措施的同時加大對駕駛員進行柴油機工作原理和節(jié)油操作技能的培訓，使駕駛員牢固樹立了節(jié)油意識，不斷提高操作水平。（三）.客運一隊在油耗用量數(shù)據(jù)的分析上不僅逐漸規(guī)范化，并長期堅持。在數(shù)據(jù)分析上采取科學的方法，尤其是精確計量車輛油耗和里程數(shù)，以前的油耗數(shù)據(jù)一直都是根據(jù)路牌公里來計算，現(xiàn)在則根據(jù)安全管理系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)來進行精確計量。定額制定后，必須認真地貫徹執(zhí)行，才能發(fā)揮定額在生產和管理工作中的積極作用，為此，就需要做好以下幾項工作：1、建立健全定額的管理機構，配備必要的定額管理人。明確各類人員的職責分工和相應的權限，制定定額管理制度，樹立定額的權威性。2、定額應落實到車輛和個人。定額應納入崗位責任制的范疇，使定額同每一輛車、每一個人的權力、責任和利益密切地結合起來；還必須制定相應的獎（罰）則，使實際消耗均能低于定額水平，也使降低成本消耗成為員工的自覺行為。3、消耗定額的有效實施，要有與定額相配套的生產技術條件和組織措施。（1）以一定的生產技術條件為基礎，加強生產技術和裝備水平。選用先進的技術裝置（如電噴、中冷、增壓發(fā)動機）裝備車輛是降低消耗的基礎，同時運用一些科學技術手段來管理，可以在客車上安裝GPS或行車記錄儀，俗稱“黑匣子”的，能有效監(jiān)控車輛行駛速度，確保車輛以經(jīng)濟時速安全行駛。（2）合理安排運輸任務，協(xié)調好生產組織和勞動組織。同一定額組別的車型、道路狀況、行駛特性等條件應盡量相同或相近，車輛才有可比性，才能真實地反映定額水平。4、加強定額執(zhí)行情況的統(tǒng)計、檢查和分析工作。掌握定額的原始記錄，通過統(tǒng)計分析了解定額的貫徹執(zhí)行情況，以便有針對性地采取措施，提高定額的完成率。同時積累資料，為進一步修訂定額提供參考依據(jù)。4.2.5科學核載：合理搭配車輛載重車輛超載危害的主流描述大致是：導致車輛慣性變大，制動性能變差，制動距離變長，極易導致事故發(fā)生（包括因制動不及時引起的碰撞、追尾事故和彎道側翻）；發(fā)動機超負荷，氣缸中燃料不能完全燃燒，耗油量增加，積碳增多；發(fā)動機易過熱，潤滑條件變壞，加劇了機車配合件的磨損和早期損壞，縮短車輛的使用壽命。顯然，這里說到的超載危害實際是由車輛實際負載過重引起的，而不是由于乘客數(shù)量過多引起的。

實際上，無論是運輸經(jīng)理還是乘客，他們心中自有一桿秤，他們之所以會選擇超載，是因為他們認為在某些情況下，超載也是安全的。為什么他們的觀念會與法規(guī)出現(xiàn)如此大的背離呢？其實，這很大程度上是由于我們的法規(guī)制定不夠科學。目前，我國的法律中，貨車以載質量為標準核載，客車則以人數(shù)為標準來核載。由于人的體重差異太大，同時，不同的人攜帶的行李差距也很大，乘客數(shù)量與人體總重量間并不一定存在正向線性關系：人數(shù)少重量大和人數(shù)多重量小的情況在現(xiàn)實生活中極其普遍地存在著。因此，載客人數(shù)超過核定人數(shù)究竟是否會影響安全也是不一定的。當前，全國各地都普遍存在學生接送車以及學生春游包車等，由于學生的平均體重較輕，隨身行李少，如果嚴格按車輛核載人數(shù)來裝載學生，必定造成車輛運載能力的巨大浪費。相反，同樣的車型如果用來運輸相撲運動員，此時其人均體重是學生的10倍以上，再加上這些運動員的隨身攜帶遠遠超過學生的書包重量，可見，客運車輛的核載人數(shù)與車輛的核載質量間往往會有巨大的差異。

在現(xiàn)實生活中，如果一輛學生接送車超載5倍，往往會被交警、安監(jiān)等部門當作超載的典型來查處。什么“置祖國的花朵安危于不顧”之類的罪名必定會強加于駕駛員及經(jīng)營者身上?？墒聦嵣希@些職能部門也知道，學生車的這些超載并不會真正地影響到車輛的行駛安全。只是沒有一個部門敢越權同意學生接送車超載，怕承擔瀆職責任。2007年11月初，中央電視臺播放了一則電視新聞：11月2日，浙江省嵊州市安監(jiān)局與交警大隊組織人員開展營運客車專項整治活動時，查獲一輛核載9座的面包車，實際運輸39名幼兒園學童和一名教師共41人（含駕駛員）。緊接著電視新聞中有一個畫面，幾乎全國所有的觀眾以及各級電視臺的編輯都忽略了的一個畫面，那就是：新聞在責怪駕駛員“置祖國的花朵性命于不顧”的同時，另一個鏡頭卻是連續(xù)6個學生先后坐進了執(zhí)勤警車的后排座位。由于警車必定還有一名駕駛員才能行駛，副駕駛室里估計還會坐進一名警察（如果不坐警察則必定還會再坐幾名學生）。因此，如果以人數(shù)作為超載的認定標準，很顯然該執(zhí)法警車在行駛時必定也是嚴重超載的，超載率達到60%。試想，一輛正在查處超載并且明知正在宣傳超載危害的警車都要超載60%，那作為一名普通經(jīng)營者，超載300%又有什么過錯呢？

可見，即使是這些在查處超載的執(zhí)法者（包括安監(jiān)和交警）和在宣傳超載危害的新聞工作者眼中，多坐幾名幼童導致的超載也不會影響駕駛安全。只是在現(xiàn)實生活中，沒有一個人敢站出來說一句：學生接送車可以超載！現(xiàn)實中還有一個問題，那就是同樣的車輛載相同的人，如果給車輛定性不同，就會出現(xiàn)不同的核載：如果將車輛認定為客運班車屬于嚴重超載，而將其認定為公交車則不屬于超載。由此也可以看出：當今社會中認定的所謂超載，其實并不是真的影響了安全，很多情況下只是屬于政策層面的原因。

當前，節(jié)能減排工作已經(jīng)被提到了一個非常高的高度。同時，國家對民工問題及弱勢群體的關注也超過了以往任何時候。而不科學地限制超載，最大的受害群體無疑就是農民、民工和學生等弱勢群體：本來班車數(shù)量就少的農村，由于不允許超載，往往會導致農民出行難；春運期間，本來就運力嚴重不足，民工又沒有能力買到緊俏票，如果超載查得緊，必然導致民工回家難以及回家成本的大幅增加；而體重極輕的學生，要占相同的座位，承擔與成人一樣的運輸成本，其后果必定是增加了學生的經(jīng)濟負擔。

要想有效地維護廣大弱勢群體的利益，最大程度地在確保安全的前提下實現(xiàn)節(jié)能減排，客運車輛也應該同樣以載質量作為車輛核載的認定標準。對此，國家的法律、法規(guī)和標準首先應該進行相應的修改。為此需要修改的相應法規(guī)包括：行駛證“核載人數(shù)”一欄應該與貨車一樣改成“核載質量”?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第四十九條規(guī)定“機動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運機動車不得違反規(guī)定載貨?！钡诰攀l規(guī)定，“公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款?！边@兩條也必須作相應修改。

首先在道路客運企業(yè)客車出站口安裝地磅，用來稱車輛總質量，這樣做就可以從源頭上治理超載，簡單有效。同時在車上放置一臺體重秤也比較容易做到，這樣對于途中上客也比較容易控制。即使沒有秤，對于一般的旅客，體重也是比較容易估計的。近幾年我國貨車治超過程中，各地的檢查站已經(jīng)普遍地建立了地磅，這些地磅也完全可以用來查客車超載。節(jié)能減排的目標就是用最少的消耗來實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益。從這個目標上來說，相同的原材料消耗，實現(xiàn)最大的旅客位移是客運業(yè)節(jié)能減排的最大目標。對于一些旅客平均體重較輕、行李較少的客車，過分強調“不準超載”，實際上是對節(jié)能減排政策的極大漠視，而允許合理超載，也就是貫徹落實節(jié)能減排政策的重要舉措。4.3節(jié)油管理數(shù)據(jù)庫設計本數(shù)據(jù)庫的設計思路是以一個季度為單位，將該季度內所有車輛的燃油消耗量，車輛行駛里程，燃油消費金額，百公里油耗等數(shù)據(jù)以表格的形式直觀的反映給管理者，并將百公里油耗等重要數(shù)據(jù)和定額管理中規(guī)定油耗上線進行對比分析，找司機出車輛在行駛上，節(jié)油管理小組在管理上，或是車輛在車況性能上存在的存在的問題與不足，同時做出及時的調整，完善管理，消除隱患。數(shù)據(jù)庫如下：2010年XXX企業(yè)油耗數(shù)據(jù)庫第一季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計車輛牌號行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q渝A0001S1V1M1Q1渝A0002S2V2M2Q2第二季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計車輛牌號行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q第三季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計車輛牌號行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q第四季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計車輛牌號行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q表一.節(jié)油管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計庫（注：上圖只是以兩輛車為例繪制的表格，實際操作中根據(jù)車輛的數(shù)量自行定義）在該數(shù)據(jù)庫中，以百公里油耗為核心數(shù)據(jù)，來反映車輛乃至整個集團的油耗水平。其計算公式為：Q=V∕S*100,在圖二中，Q1=V1∕S1*100；Q2=V2∕S2*100。其中行駛里程可以通過車輛的里程表算出，用行駛之前的讀數(shù)減去行駛一個季度之后的讀數(shù)，即S=ST－SO；油耗量可以利用每月在加油站加油的收據(jù)計算出一個季度大概需要的燃油量。在計算油耗時可采用油耗計算軟件軟件，只要輸入如圖上的相關信息就可得到百公里油耗等數(shù)據(jù)指標，方便快捷。配合表一使用。圖4.1油耗計算軟件在得到全年油耗水平和季度油耗水平之后，下一個重要的任務就是對所得到的結果進行認真的分析，使其與定額管理制度中規(guī)定的油耗指標進行對比分析。以一個季度或一個月為單位，由節(jié)油管理小組組織節(jié)油比賽，在保證完成運輸任務的前提下，看哪位司機所用的燃油最少，并對取得前三名的司機樹立成榜樣，讓其他司機學習，并給予一定物質獎勵，節(jié)省的越多，獎勵的越多；同時對那些高于定額管理規(guī)定油耗的司機進行批評，可以做出適當?shù)奈镔|處分。4.4道路客運企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)在重慶公路運輸集團的節(jié)油系統(tǒng)為基礎，綜合國內外企業(yè)在節(jié)油管理上采取的先進方法和手段，結合重慶的公路特點