電子商務(wù)的物流配送體系構(gòu)建

電子商務(wù)的物流配送體系構(gòu)建電子商務(wù)的物流配送體系構(gòu)建內(nèi)容摘要:隨著電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用,物流配送已成為制約我國電子商務(wù)開展的瓶頸。本文深入分析了當前我國電子商務(wù)物流配送體系中存在的主要問題,并對如何構(gòu)建電子商務(wù)的物流配送體系提出了相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流配送體系構(gòu)建

近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速開展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、本錢高、效率低等方面。

目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速開展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低本錢運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢開展,已成為人們重視的問題。

物流配送體系存在的主要問題

(一)對電子商務(wù)物流的重視程度缺乏

在政府方面,物流業(yè)的開展波及到根底設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸規(guī)范等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識缺乏并不足統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為愛護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,短少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)短少有效的法律標準。同時,由于不足對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策動企業(yè)的法律地位尚未得到法律成認,從而限制了第三方物流的開展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

(二)電子商務(wù)的物流配送根底設(shè)施不完善

經(jīng)過多年的開展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流根底設(shè)施裝備方面有了一定的開展,但從總體上來說,我國的物流根底設(shè)施還比擬落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流根底設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)不足必要的協(xié)調(diào)性,因而物流根底設(shè)施的配套性和兼容性差,不足系統(tǒng)功能。尤其是波及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)效勞設(shè)施建設(shè)方面不足投入,對物流產(chǎn)業(yè)開展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)開展遲緩,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)開展。

(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供給鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反饋,保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供給鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動辨認技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的開展。

(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺

從國外物流配送開展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分興旺,形成了比擬合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比擬落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的不足。

構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:

(一)積極發(fā)揮政府對物流開展的促進作用

政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫忙。

首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承當組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定標準的物流產(chǎn)業(yè)開展政策,確立物流業(yè)開展總目標,以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流開展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學(xué)分布物流根底設(shè)施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為根底,建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體開展水平的提高奠定根底。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為開展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

(二)建立適應(yīng)國際化開展的物流規(guī)范化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界開展,國際化物流是物流業(yè)開展的方向。要開展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流規(guī)范的接軌,包括物流術(shù)語規(guī)范化、物流條碼規(guī)范化和物流設(shè)備規(guī)范化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流規(guī)范化工作的重視。

一方面要在計量規(guī)范、技術(shù)規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸規(guī)范、物流作業(yè)和效勞規(guī)范等方面做好根底工作;另一方面,要加強對規(guī)范化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已公布的各種與物流活動相關(guān)的國家規(guī)范、行業(yè)規(guī)范進行深入研究,及時淘汰一批落后的規(guī)范,增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的規(guī)范制定。

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(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)開展的物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比擬大、物流本錢高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

目前,合適的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流本錢,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供給商或物流中心代其完成物流效勞的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),那么交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實現(xiàn)物流配送伎倆機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、標準化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理伎倆,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、標準的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、效勞水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的規(guī)范化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

(五)制定適合電子商務(wù)開展的物流配送計劃

要制定一套適合電子商務(wù)開展的完整的、高效的物流配送計劃,必須做好一系列工作:

首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差異性的物流效勞政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,本錢也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的本錢和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策動配送計劃。在制定配送計劃時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反饋速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送計劃是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策動。

(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育項目。其次,加快我國高校的物流教育項目。政府主管教育的部門,應(yīng)當積極激勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力開展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

另外,大力引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當積極地引進國際權(quán)威認證機構(gòu)的培訓(xùn)工程,從更加廣大的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。

綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成局部,是實施電子商務(wù)的基本保證。假