飛行原理(儀表93)

原理實(shí)習(xí)題（儀表等級93）．飛的擾板以A增大升力，減小阻力B增大阻力，減小升力C．大飛機(jī)的升阻比．飛地面流的要用：A減小升力以增大剎車效率B減小阻力C．大升力以防止飛機(jī)失速．在左壓時(shí)如左機(jī)的流升起作是A增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性B輔助副翼操縱以提高械向操縱效率C．大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度．際準(zhǔn)氣定標(biāo)海面氣是

比飛的實(shí)度A．高．偏低C相等．機(jī)身皮集少冰，機(jī)：A．縱性變得很差B．機(jī)阻力增加C．機(jī)升力減小很多．機(jī)翼什部積對力影最：A．翼下表面B．翼的上表面前段C．翼翼根．機(jī)翼冰使A．臨迎角增大B．界迎角減小C．界迎角不變A℃

B、℃

C、℃

．機(jī)翼冰使．按照際準(zhǔn)氣規(guī)，在度于米的高上高第加1000米，溫A降低6.5℃B升高。5℃C．季節(jié)變化．標(biāo)海平大壓為A百B百C百．在米高上實(shí)際溫10該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的的溫度

A．力增加B．界迎角增加C．界迎角不變．機(jī)翼冰：A．力減小B．力減小C．阻比增大．副翼冰，使A．機(jī)橫向操縱效率降低A高14.5B低℃

C．5

B．機(jī)升力降低很多．當(dāng)在2000米高層的際溫℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫：

C．機(jī)方向操縱效率降低．升降積后將A高℃

B高3

．低10℃

A．機(jī)俯仰操縱效率降低當(dāng)知米的度氣比準(zhǔn)氣定的℃，則3000上的氣溫：

B．機(jī)方向操縱效率降低C．機(jī)橫向操縱效率降低A℃

B．℃

．℃

起中用襟在許的圍偏度越．機(jī)氣高為米，溫℃，那么可推測到在米高的氣溫為

大所跑長A．長．越短C與襟翼無關(guān)A4

B-17.5℃

．℃

．起飛使襟偏在可范內(nèi)大在溫標(biāo)大低天飛飛的實(shí)度氣高表示高（基相）相

起離速A．大．越小C視具體機(jī)型而定1

起中使的翼度許的圍越大初爬梯（A越大B越小C無法確定．常行放翼飛的阻比A增大B減小C無法確定著陸使的翼一比飛使的翼度A大B．C．不一定．陸使的翼度，以A飛機(jī)接地速度小時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速B增大飛機(jī)升力，使復(fù)飛更容易C．大飛機(jī)的升阻比在溫高機(jī)著時(shí)用襟偏越大易A復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全B相同表速的真速小，飛機(jī)易失速C．近中飛機(jī)不易下降高度飛的心靠，相飛重，相飛機(jī)行度條下飛的力A越大B越小C不變相飛重，當(dāng)機(jī)心靠，為維持機(jī)平，翼生升A要減小．增大．不變．機(jī)心靠，機(jī)配阻力A越大B越小C不變飛中果現(xiàn)機(jī)度高低速度有下動象表飛具A沉浮運(yùn)動，穩(wěn)定性差或不穩(wěn)定B操縱不當(dāng)C．機(jī)具有嚴(yán)重的不穩(wěn)定性大掠機(jī)且下角飛在速（迎）行易現(xiàn)A飄擺B螺旋運(yùn)動不穩(wěn)定C．去俯仰操縱性．了制擺常用種施A安裝翼刀

B．裝擾流板C．航阻尼器．M數(shù)配器的用A．止出現(xiàn)飄擺B．止飛機(jī)失速C大M數(shù)行出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象和飛機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定飛行狀態(tài)飛中現(xiàn)機(jī)指的時(shí)左時(shí)而右滾同伴著頭時(shí)左時(shí)右的象此象明A．機(jī)進(jìn)入了飄擺B．機(jī)已經(jīng)失速C．機(jī)進(jìn)入了螺旋．偏航尼的用A．止飛機(jī)偏離預(yù)定航線B．調(diào)轉(zhuǎn)彎C．大飛機(jī)的橫向安定性大角行副操效率低常用么來善翼操效A．刀和翼梢小翼B．尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱C．渦發(fā)生器和擾流板小速飛時(shí)機(jī)側(cè)安定都變，可什來善AM數(shù)配平器B．航阻尼器C．流板水安面定飛常升舵整來制力飛行如把力平較速度在速飛時(shí)如不調(diào)片則A需加一個(gè)較大的拉桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡B．施加一個(gè)較大的推桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡C．法確定起前果降調(diào)配平于（調(diào)整片偏較）起抬輪會現(xiàn)A．力過輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾2

B抬前輪時(shí)桿力過重C．力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會太大起前果降調(diào)片平于靠，在起抬輪A桿力過重使抬前輪困難B桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱C．機(jī)的離地速度要減小某機(jī)在定形重下飛速為公里小時(shí)80節(jié)，以度度作平轉(zhuǎn)時(shí)過約144要飛在彎失速飛的度得于A．C．148．平彎，度加倍則過A增加一倍B過載與坡度無關(guān)C．坡度增加過載增加的速度先較慢而后較快．同度行轉(zhuǎn)坡越，轉(zhuǎn)半

B．下向兩側(cè)移動C．下移動．飛機(jī)尾要全散需A2分B．5分C．10鐘．飛機(jī)正方入機(jī)流會A．劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度B．下降率減小C．下降率增大，或上升率減小飛從后進(jìn)前的一翼渦機(jī)飛A．現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)B．機(jī)下降率減小C．機(jī)忽而上升忽而下降．要預(yù)進(jìn)前的流后的機(jī)該A．持與前機(jī)在同一高度B．持比前機(jī)稍低的高度飛行A越大

B越小

．不變

C．持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前相坡轉(zhuǎn)中，行度大，彎徑

機(jī)上風(fēng)方向飛行A越大

B越小

．不變

．小飛在地，了免入機(jī)流．減轉(zhuǎn)半，增----或小----A坡度，速度B坡度，迎角C．度，坡度．進(jìn)標(biāo)轉(zhuǎn)率彎，行速越，使的度---，轉(zhuǎn)彎徑----A越大，越小B越小，越大C．大，越大翼渦起在翼展圍的流----，翼之的流---A向上，向下B向上，向上，C．下，向上由氣下和格斯應(yīng)機(jī)翼尖要A向上向兩側(cè)移動

接點(diǎn)該在A．機(jī)接地點(diǎn)之前B．機(jī)接地點(diǎn)之后C．機(jī)接地點(diǎn)．如某機(jī)飛速度111公里節(jié)飛載因?yàn)闀r(shí)失速為ABC．212在烈顛氣中行時(shí)減小翼荷的佳法：A．油控制空速，保持機(jī)翼水平并允許高度的變化B．升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地控制空速并允許高度和坡度的變化C．置好油門，并配平獲得機(jī)動速度或低于機(jī)動速度持機(jī)翼水平許速度和高度的變化如應(yīng)情下求風(fēng)著飛行員估3

計(jì)一更的A接地空速，一個(gè)更長的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性B接地地速，一個(gè)更長的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點(diǎn)的可能性C．地地速，以及未到預(yù)定接地點(diǎn)就接地的可能性．最進(jìn)到陸當(dāng)-的時(shí)，該比正情下大指空A顛簸存在B環(huán)境溫度高于度C．標(biāo)準(zhǔn)溫度條件高時(shí)，在米以上的機(jī)場著陸起后要求快升預(yù)高，應(yīng)用什方：A最大上升角B經(jīng)濟(jì)爬升C．大上升率起后要求量的升度，采什么式A最大上升角B經(jīng)濟(jì)爬升C．大上升率飛中了油，巡飛時(shí)，該擇A經(jīng)濟(jì)方式以節(jié)約燃油B最大巡航速度巡航，以盡快到達(dá)目的地，減小巡航飛行時(shí)間以節(jié)約燃油C．程巡航方式或長航程巡航方式飛中隨飛燃消，機(jī)重不減小遠(yuǎn)高

該用么度A．正常巡航速度小一些的速度B．正常巡航速度大一些的速度C．持速度不變飛機(jī)在風(fēng)件的最巡高上行但該度有風(fēng)在個(gè)高高層有風(fēng)時(shí)果機(jī)升這較的度層上行飛的油A．加B．小C．航程的遠(yuǎn)近、高度改變量和順風(fēng)的大小可能增加也可能減小下中如果門回慢，在一度范內(nèi)下速越飛的降---下率---A．大，越大B．小，越大C．大，越?。：脚乐酗w的行度大爬梯A．大B．小C．飛行速度無關(guān)起后了快達(dá)一指的度應(yīng)該用么式升A．大爬升角B．大爬升梯度C．大爬升率起后了到大爬升度應(yīng)該用什方爬：A不斷增加

B不斷減小

．不變

A．大爬升率飛中現(xiàn)機(jī)油足飛行可選----來節(jié)燃A最大巡航速度巡航B最小巡航速度巡航C．程巡航方式，并根據(jù)預(yù)報(bào)的高空風(fēng)選擇最佳巡航高度在航行遇逆考到約油

B．大飛行速度C．大爬升角如選經(jīng)巡方飛行在飛管計(jì)算中入成指越飛的航行度A．大B．小4

C．行速度取決于油門的大小在空行飛的大行度往----限，在空行，大行度往受----限：A真速，表速B表速，真速C．速，飛行數(shù)．行度高飛的動度：A越小B越大C．飛行高度無關(guān)雙飛在飛跑程一發(fā)機(jī)效飛在飛航第段起架收，飛襟，飛力速V2）的爬梯A減小一半B減小60%C．小80%以上對按等速設(shè)的動車系，在什道使反最效A干道面B任何情況的道面C．水、積冰、積雪道面在面積、積或雪，當(dāng)飛跑速等V1（平的）時(shí)下---正A中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離B中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離C．?dāng)嗥痫w距離等于繼續(xù)起飛距離．機(jī)跑長限的大飛重起，如在V1+5公里小的度照準(zhǔn)序斷飛飛在道的度A等于里/小時(shí)B稍小于公里小時(shí)C．遠(yuǎn)大于5公/時(shí)．機(jī)的掠越，明飛的界M數(shù)A越大B越小C．后掠角無關(guān)

剛飛噴式輸后尾最這是因?yàn)锳．低空速時(shí)發(fā)動機(jī)推力最大B．飛構(gòu)形使尾流增到最強(qiáng)C．角大，全重重，產(chǎn)生的翼尖渦流強(qiáng)．側(cè)風(fēng)前的流生么響A．側(cè)風(fēng)將使翼尖渦迅速在跑道上空消失B．風(fēng)機(jī)翼產(chǎn)生的翼尖渦將保持在跑道上空C．風(fēng)機(jī)翼產(chǎn)生的翼尖渦將保留在跑道上空尾一型氣飛著陸應(yīng)在跑上的點(diǎn)陸A．果有側(cè)風(fēng)，在跑道的上風(fēng)邊并在噴氣機(jī)前接地點(diǎn)之后著陸B(tài)．噴氣式飛機(jī)接地點(diǎn)后至少300米著陸C．噴氣式飛機(jī)接地點(diǎn)前著陸在條正跑窄跑道著由于目視覺飛將得A．于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致低于正常高度的進(jìn)近和拉平低B．于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近C．于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近．在沿3°滑下時(shí)自油斷，逆切成風(fēng)將出什情A．速和俯角減小或仰角增大，飛機(jī)下降到下滑道以下B．速和俯角增大或仰角減小，飛機(jī)上升到下滑道以上C．速和俯角減小或仰角增大，飛機(jī)上升到下滑道之上飛在?；?，且航正，但速過，該整A．門和俯仰姿態(tài)B．仰姿態(tài)C．門飛機(jī)滑中轉(zhuǎn)，飛員察轉(zhuǎn)側(cè)滑上指為5

A小球保持在中央位B小球向右偏移C．球向左偏移．旋空減時(shí)應(yīng)樣整：A減小坡度或增大迎角B增大坡度或減小迎角C．坡度、迎角正?；A(chǔ)上適當(dāng)加油門．滑檢時(shí)磁盤A向轉(zhuǎn)彎的反方向移動B指示與緯度相同度數(shù)的磁偏角C．由活動并指向已知航向．彎滑上小機(jī)接示A滾轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)彎角速度B轉(zhuǎn)彎角速度和坡度C．度．恒的速M(fèi)數(shù)穩(wěn)爬時(shí)功為升率可什儀來查仰態(tài)并照指來量整仰態(tài)（如果速度有變化，那么俯仰姿態(tài)肯定相應(yīng)變化，如速度大了，上升角就小了）A姿態(tài)指示器B升降速度表C．速表．赫表示么息A飛機(jī)真空速與音速之比B飛機(jī)指示空速與音速之比C．機(jī)當(dāng)量空速與音速之比．什力飛轉(zhuǎn)A方向舵上產(chǎn)生的側(cè)力B升力垂直分量C．力水平分量什么表供直行俯操的要息A姿態(tài)指示器B空速表C．度表在彎如空增應(yīng)取么動持度

A．小坡度B．坡度正確的情況下增大迎角C．小迎角在調(diào)彎，保持度變必須大迎，主原是A．力作用方向不同，使得空速減小并使升力減少B．度引起升力垂直分量減少C．翼的使用增大了阻力如在表行遭了嚴(yán)顛應(yīng)將空速到計(jì)機(jī)飛速，是為A．機(jī)動速度飛行時(shí)，飛機(jī)的機(jī)動裕度可增強(qiáng)B．機(jī)動速度飛行時(shí)，遭遇嚴(yán)重顛簸時(shí)，作用在機(jī)翼上的載荷因數(shù)可減小C．于安全系數(shù)減小，飛機(jī)可能在低迎角下失速在溫風(fēng)變域升或降飛行員應(yīng)覺機(jī)能哪變：A．升率變大、下降率變小B．速突變C．力突然波