鐵路工程地質(zhì)勘查階段監(jiān)理工作總結(jié)

PAGE新建**至**、**鐵路可行性研究階段工程地質(zhì)勘察監(jiān)監(jiān)理工作總結(jié)結(jié)受中鐵投資公司司的委托，鐵鐵一院**鐵路工程地地質(zhì)勘察監(jiān)理理項目部組織織監(jiān)理人員，遵遵循鐵道部有有關(guān)文件精神神和《鐵路工工程地質(zhì)勘察察監(jiān)理規(guī)程》的的具體規(guī)定，完完成了**鐵路可研階階段的工程地地質(zhì)勘察監(jiān)理理工作?，F(xiàn)將將實施過程中中的工作內(nèi)容容、監(jiān)理方法法、監(jiān)理要點點和對本階段段工程地質(zhì)勘勘察及其成果果資料的評價價總結(jié)如下：：一、監(jiān)理工作主主要依據(jù)1、《建設(shè)工程程勘察設(shè)計管管理條例》(國務(wù)院令第293號)。2、《關(guān)于開展展鐵路工程地地質(zhì)勘察監(jiān)理理工作的通知知》（鐵建設(shè)設(shè)函[20122]434號）。3、《關(guān)于加強強鐵路工程地地質(zhì)勘察工作作的通知》（鐵鐵建設(shè)[20114]6444號）。4、《新建***至**鐵路項目建建議書》。5、鐵計函[[2015]79號“關(guān)于報送《新新建**至**鐵路項目建建議書》補充充意見的函”。6、太中鐵路項項目預(yù)可行性性研究報告及及其批復(fù)（審審查）意見。7、中國鐵路建建設(shè)投資公司司《關(guān)于委托托鐵一院承擔擔太中鐵路勘勘察監(jiān)理的函函》（2015年2月16日）。8、《鐵路工程程地質(zhì)勘察監(jiān)監(jiān)理規(guī)程》（TB/T10403－2014）。9、國家和鐵道道部制訂的工工程地質(zhì)勘察察、鉆探、測測試、試驗規(guī)規(guī)程、規(guī)范及及相關(guān)技術(shù)標標準。二、工程概況**鐵路東起***樞紐**編組站，西西至包蘭鐵路路迎水橋編組組站和**區(qū)段站接軌軌。位于山西西西南部、陜陜西北部、寧寧夏中北部地地區(qū)，走向基基本沿307國道從東向向西行進。其其中**至**正線長度747.0051km，**聯(lián)絡(luò)線長度度為191.7736km（起點為為定邊站中心心），線路全全長938.7787km。主要技術(shù)標準為為：鐵路等級級為Ⅰ級；其中**至定邊為雙雙線，定邊至至**段、定邊至**段為單線（預(yù)預(yù)留雙線條件件）；旅客列列車速度目標標值為：**至定邊段為200kmm/h，定邊至**、**段為160kmm/h，平面預(yù)留200kmm/h的條件。三、工程地質(zhì)勘勘察概況（一）工程地質(zhì)質(zhì)勘察設(shè)計經(jīng)經(jīng)過1、2013年年4月15日至6月4日，進行薛薛村至迎水橋橋段初測工程程地質(zhì)勘察工工作。2、2013年年6月10日至7月10日，進行呂呂梁地區(qū)加深深初測工程地地質(zhì)勘察工作作。3、2014年年10月3日至2014年12月17日，根據(jù)鐵鐵道部精神，完完成**至迎水橋初初測工程地質(zhì)質(zhì)勘察工作。4、2014年年12月31日至2015年1月17日，根據(jù)鐵鐵道部精神，完完成了**聯(lián)絡(luò)線初測測工程地質(zhì)勘勘察工作。5、2015年年3月22日至3月25日，鐵道部部鑒定中心在在**召開“**鐵路可行性性研究評審會會”，提出了進進一步補充完完善該項目可可行性研究報報告的具體意意見。6、2015年年4月16日至5月31日，根據(jù)2015年3月**“可研評審會會議”精神，完成成全線重點地地段補充初測測工程地質(zhì)勘勘察工作。對對受地質(zhì)控制制的線路方案案地段作了現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪繪，并輔之適適量物探、鉆鉆探，綜合分分析后，作了了進一步方案案優(yōu)化比選。7、2015年年6月2日至6月4日，鐵道部部鑒定中心在在北京召開“**鐵路補充可可研評審會”，經(jīng)過充分分討論，基本本穩(wěn)定了線路路方案。要求求鐵三院6月20日完成該項項目修改可研研工作。8、2015年年6月1日至6月18日，根據(jù)兩兩次評審意見見，進一步補補充完善磧口口方案和吳堡堡以西取直方方案及有關(guān)比比較方案的工工程地質(zhì)調(diào)查查和勘探工作作。9、2015年年6月20日，鐵三院院按照6月2～4日北京補充充可研評審會會的精神要求求，完成了修修改可研文件件（包括工程程地質(zhì)資料）。（二）工程地質(zhì)質(zhì)勘察組織及及實施方法**鐵路初測線線路長、方案案多、地形地地質(zhì)條件復(fù)雜雜、要求工期期緊迫，加之之幾經(jīng)線路技技術(shù)標準的變變化，從而加加大了工程地地質(zhì)勘察工作作的難度。鐵鐵三院根據(jù)該該項目的特點點和具體情況況，采取相應(yīng)應(yīng)的對策和實實施方法，依依據(jù)相關(guān)批復(fù)復(fù)文件和評審審意見反復(fù)勘勘察補充完善善。1、領(lǐng)導(dǎo)重視，加加強組織。幾幾次勘察都有有院、處專門門領(lǐng)導(dǎo)負責，及及時組織現(xiàn)場場指揮部，組組織較強的專專業(yè)技術(shù)隊伍伍和必要的機機具、測試設(shè)設(shè)備投入生產(chǎn)產(chǎn)，為保質(zhì)保保量的按期完完成工程地質(zhì)質(zhì)勘察任務(wù)奠奠定了良好地地基礎(chǔ)。2、該項目初測測主要經(jīng)歷了了2013至2015年三個年頭頭（6月20日止），根根據(jù)每個時段段的具體情況況，投入不同同數(shù)量的工程程技術(shù)人員和和機械設(shè)備。其基本組織形式如下：項目指揮長：***（主管院副副總工程師）常務(wù)副指揮長：：**副指揮長：***（項目設(shè)計計總工）、**指揮部成員：各各相關(guān)專業(yè)主主管副總工程程師地路處領(lǐng)導(dǎo)小組組組長：**工程地質(zhì)勘察現(xiàn)現(xiàn)場技術(shù)負責責人：**（項目地質(zhì)質(zhì)專線）2013年現(xiàn)場場工程地質(zhì)勘勘察主要人員員和設(shè)備：工工程技術(shù)人員員58人，鉆機18臺；2014年現(xiàn)場工程程地質(zhì)勘察主主要人員和設(shè)設(shè)備：工程技技術(shù)人員42人，鉆機45臺；2015年現(xiàn)場工程程地質(zhì)勘察主主要人員和設(shè)設(shè)備：工程技技術(shù)人員21人，鉆機35臺。3、采取大面積積地質(zhì)調(diào)繪和和重點復(fù)雜地地段的地質(zhì)選選線，充分收收集既有區(qū)域域地質(zhì)資料、煤煤礦、氣象、公公路等與線路路有關(guān)的各種種資料。采用用遙感判釋、現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)繪、鉆鉆探、簡易勘勘探、物探、原原位測試、采采樣試驗等綜綜合勘察手段段，取得了較較好的勘察效效果。4、遙感判釋主主要用來初步步分析區(qū)域地地質(zhì)構(gòu)造的分分布范圍，結(jié)結(jié)合區(qū)域地質(zhì)質(zhì)資料，分析析地質(zhì)構(gòu)造的的性質(zhì)和活動動情況及其對對線路的影響響程度，從而而做好地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造發(fā)育地段段的選線工作作。5、工程物探主主要用于煤礦礦采空區(qū)、越越嶺隧道地區(qū)區(qū)的方案比選選勘察，并輔輔之適量的鉆鉆探驗證，初初步比選方案案的優(yōu)劣。6、鉆探主要用用于初步探明明橋梁、隧道道、路基等重重點工程地段段的基礎(chǔ)地層層巖性特征，從從而初步查明明沿線基本地地層的工程地地質(zhì)特性。7、簡易勘探（挖挖探）主要用用于濕陷性黃黃土、鹽漬土土等黏性土的的取樣試驗，獲獲取可靠有據(jù)據(jù)的物理力學學指標。8、原位測試，采采樣試驗（水水、土、巖）所所獲取的有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合合相關(guān)技術(shù)規(guī)規(guī)范，綜合分分析后提出可可靠的巖土工工程參數(shù)。工程地質(zhì)勘察投投入的主要人人員和設(shè)備時間工程技術(shù)人員（人人）鉆機（臺）備注2013年4至至7月5818未計工人和外協(xié)協(xié)單位技術(shù)人人員和工人。2014年100至12月42452015年4至至5月21272015年6月月158合計13698四、沿線工程地地質(zhì)概況（一）沿線地形形地貌特征線路自**至***至**依次經(jīng)由晉晉中盆地、呂呂梁山脈中南南段、陜甘寧寧盆地三個大大的地貌單元元。其中**～文水屬晉晉中盆地，大大部地形平坦坦開闊，包括括沖積平原、山山前傾斜平原原、河谷區(qū)，盆盆地西端邊緣緣為黃土丘陵陵。文水～王王家會屬呂梁梁山脈中南段段，主要為剝剝蝕中山、低低山及丘陵，地地形起伏，山山高坡陡，沖沖溝發(fā)育,植被茂密。王王家會～迎水水橋～**屬陜甘寧盆盆地，主要包包括：陜北黃黃土高原丘陵陵、梁峁，毛毛烏素沙漠南南緣，黃河沖沖積平原及河河谷階地及低低山、丘陵。（二）沿線主要要地層巖性沿線所經(jīng)地區(qū)地地層出露較齊齊全，太古界界、下元古界界、中元古界界、古生界、中中生界、新生生界均有分布布。沿線地層層以牛首山至至大羅山東麓麓一線為界，其其東為華北地地層，西屬祁祁連地層。華北地層主要為為：**晉中盆地、**黃河沖積平平原及丘間谷谷地分布了新新生界第四系系黏性土、砂砂類土和碎石石類土，黃土土廣泛分布于于文水以西地地區(qū)，離石、吳吳堡、綏德、子子洲一帶多形形成黃土梁、峁峁及沖溝；山山區(qū)分布了新新生界第三系系礫巖、砂巖巖、泥巖，中中生界三疊系系砂巖、泥巖巖和古生界寒寒武系、奧陶陶系、石炭系系、二疊系灰灰?guī)r、砂頁巖巖、泥巖并夾夾煤層等，呂呂梁地區(qū)多有有可開采煤層層（因此，多多有煤窯采空空區(qū)和正開采采煤礦）；靖靖邊、定邊至至**、**一帶廣泛分分布第四系全全新統(tǒng)風積、沖沖洪積粉細砂砂及粉質(zhì)黏土土。祁連地層主要為為古生界石炭炭系、泥盆系系、奧陶系頁頁巖、砂巖、礫礫巖，夾煤層層，多出露于于中寧～鎮(zhèn)羅羅堡一帶，與與下伏地層平平不整合接觸觸。（三）沿線區(qū)域域地質(zhì)構(gòu)造本線所經(jīng)地區(qū)受受多期構(gòu)造的的影響，盆地地邊緣及呂梁梁山脈褶皺及及斷裂較發(fā)育育；主要構(gòu)造造線方向從東東部向西部逐逐漸由北東向向→南北向→北西向過渡渡，局部為東東西向次級構(gòu)構(gòu)造，構(gòu)造線線與線路走向向大部分斜交交或垂直，局局部平行。1、褶皺構(gòu)造：：測區(qū)內(nèi)揭露露的褶皺構(gòu)造造主要產(chǎn)生于于古生代之后后，分別屬于于北北東褶帶帶和南北向構(gòu)構(gòu)造帶兩個構(gòu)構(gòu)造體系。1）北北東褶帶帶見于后嚴村～禪禪房村一帶，主主要包括：下下王營莊（西西）背斜、許許家圪塔向斜斜、海則里背背斜、許家莊莊向斜等。2）南北向構(gòu)造造帶在離石～中陽一一帶成生了一一系列由奧陶陶系、二疊系系組成的背斜斜和向斜，主主要有大武—離石向斜、吳吳村—中陽褶皺群群、朱家店—蘇村褶皺群群等。這些褶褶皺平緩開闊闊，兩翼巖層層傾角?。O極度至十幾度度），其規(guī)模模也較小。3）武家山向斜斜此向斜軸向南北北向延伸，略略顯“S”型。規(guī)模較較小。向斜核核部為石炭、二二疊系煤層，兩兩翼為奧陶、寒寒武系石灰?guī)r巖。2、斷裂構(gòu)造：：與線路方案案相關(guān)的主要要斷裂構(gòu)造如如下：1）交城斷裂交城斷裂為晉中中盆地的西界界斷裂，該斷斷裂錯動了晚晚更新統(tǒng)和全全新統(tǒng)地層，為為一全新世活活動斷裂，斷斷裂走向為N500E，傾向SE，在晉中西西北轉(zhuǎn)向NNW向，北起**上蘭村，西西南至汾陽向向陽村西南，全全長120km，分為柴村村段、晉祠段段、清徐—交城段、文文水和汾陽段段。第四紀以以來活動性最最強的是清徐徐至文水一帶帶，第四紀斷斷陷深達550m，該斷裂控控制的交城凹凹陷，曾發(fā)生生過1次6級地震和10次5級地震。2）匣口斷裂位于賈家?guī)r、向向陽鎮(zhèn)一帶，斷斷層產(chǎn)狀152～1640∠60～760，為交城大斷斷裂的分支斷斷裂。線路在在距其約1km處與其近平平行通過，對對線路有一定定影響，下階階段進一步查查明斷裂帶的的性質(zhì)、范圍圍和對工程的的影響程度。3）離石斷裂該斷裂通過線路路里程為CK1788+900，寬度約40m，斷層產(chǎn)狀65°∠80°。北段北起興縣交交婁申，南至至方山縣峪口口，長80km，表現(xiàn)為一一系列呈雁行行排列的逆沖沖斷層。該段段自第四紀晚晚更新世以來來已基本穩(wěn)定定。測區(qū)及線線路未涉及到到北段。中段北起離石馬馬頭山，向南南經(jīng)離石至中中陽，長42km，由兩條正正斷裂組成，離離石以北稱炭炭窯里—十里村斷裂裂；離石以南南至中陽稱中中陽斷裂。對對工程的影響響程度為中等等。4）王治莊—吳吳城斷裂該斷裂在吳城鎮(zhèn)鎮(zhèn)附近CK1311+600處與線路大大角度相交，局局部隱伏，性性質(zhì)為逆斷層層，斷層產(chǎn)狀狀2940∠580，斷層走向NE150，斷層長度9.3km。對工程的的影響程度為為中等。5）后嚴村—禪禪房村斷裂斷裂走向NE220°，傾向NWW，全長31km，局部隱伏伏，CK1455+630經(jīng)過后嚴寺—禪房斷裂，斷斷裂帶寬度約約60m。對工程的的影響程度較較小。6）枝柯—油房房坪斷裂斷裂走向NE110～300，呈“S”形，傾向NWW，斷裂總長28km。在中陽縣縣枝柯鎮(zhèn)一帶帶斷裂呈帶狀狀，由三條斷斷層組成，顯顯示出多期構(gòu)構(gòu)造活動特征征，對工程的的影響程度較較小。7）黃河大斷層層：位于**市東部，控控制著**斷陷盆地的的東緣，呈北北北東向伸展展，斷層面西西傾，傾角70°，為隱伏斷斷裂。線路在在LCK6682+2000處與線路小小角度相交，對對工程的影響響程度中等，下下階段要進一一步查清其性性質(zhì)和對工程程的具體影響響，采取適度度有效的措施施。以上褶鄒和斷裂裂帶，線路大大部繞避或大大角度通過，對對工程影響較較?。痪卟康氐囟?，線路小小角度或平行行通過，對工工程有一定影影響，均需要要在下階段加加強勘探測試試及調(diào)繪工作作，進一步查查明對工程影影響的具體范范圍和程度，并并對線路方案案進一步優(yōu)化化。（四）沿線不良良地質(zhì)現(xiàn)象線路所經(jīng)地段段的主要不良良地質(zhì)現(xiàn)象有有滑坡、錯落落、崩塌、巖巖溶、采空、有有害氣體、風風沙、地震液液化等。具體體分述如下：：1、巖溶巖溶主要分布在在寒武系和奧奧陶系灰?guī)r中中。根據(jù)既有有區(qū)域地質(zhì)巖巖溶資料及野野外調(diào)查結(jié)果果分析，線路路通過地段主主要有三組巖巖溶，分別位位于寒武系和和奧陶系灰?guī)r巖中的不同層層位上。第一組巖溶為小小型溶洞或溶溶蝕裂隙，巖巖溶沿非可溶溶巖與可溶巖巖的接觸帶及及不整合面發(fā)發(fā)育，多數(shù)溶溶洞被充填；；充填物為晚晚期地層或上上覆巖層塌落落物，主要分分布在中陽—信義以西，在在沖溝底部可可零星見到，絕絕大部分隱伏伏較深且?guī)r溶溶規(guī)模較小，對對線路影響較較小。第二組巖溶以小小型溶洞和溶溶蝕裂隙為主主，分布于奧奧陶系及寒武武系灰?guī)r及白白云質(zhì)灰?guī)r中中，多沿構(gòu)造造裂隙發(fā)育。此此種類型的巖巖溶在薛公嶺嶺及頡頡嶺灰灰?guī)r地區(qū)的沖沖溝兩側(cè)零星星出露。但在在一些沖溝的的底部，長期期受地下水流流的作用，有有可能發(fā)育較較大型溶洞的的潛在條件。溶溶洞充填物土土質(zhì)不均勻，多多由粘土和巖巖屑組成。第三組巖溶以溶溶隙和溶孔為為主，主要分分布在寒武系系可溶巖與太太古代變質(zhì)巖巖體的接觸帶帶附近。沿接接觸帶裂隙發(fā)發(fā)育，且常有有斷裂構(gòu)造，為為地下水滲入入及溶蝕作用用創(chuàng)造便利條條件。在王家家會、枝柯等等地均可發(fā)現(xiàn)現(xiàn)接觸帶附近近較強烈的巖巖溶現(xiàn)象，孔孔隙內(nèi)常充填填褐黃色鈣質(zhì)質(zhì)成分。在上述三種類型型的巖溶中，以以第二組較為為普遍，且主主要分布在呂呂梁山區(qū)越嶺嶺地段。2、人為坑洞沿線主要分布有有煤礦、鐵礦礦及鋁土礦采采空區(qū)等人為為坑洞，其中中煤礦開采及及小煤窯等造造成的采空區(qū)區(qū)對線路方案案的影響最為為嚴重。另外外還有黃土窯窯洞、鐵礦及及鋁土礦采空空區(qū)等人工洞洞穴，對線路路方案影響小小且容易處理理。1）煤礦采空區(qū)區(qū)沿線經(jīng)山西、陜陜西、寧夏地地段都不同規(guī)規(guī)模的多處分分布有較大煤煤礦及小煤窯窯，有不同程程度的歷史久久遠或現(xiàn)代采采空區(qū)，線路路從其附近通通過將有采空空區(qū)處理及壓壓煤等工程地地質(zhì)問題。在在呂梁市中陽陽、離石、柳柳林一帶；陜陜西魏家樓一一帶，大理河河及小理河兩兩岸有小煤窯窯分布；寧夏夏主要分布在在惠安堡、磁磁窯堡（**聯(lián)絡(luò)線）有有煤礦分布。原原則上線路盡盡可能繞避采采空區(qū)，尤其其是歷史久遠遠難以查清的的采空區(qū)一定定要繞避。2）鋁土礦和鐵鐵礦主要分布在呂梁梁市境內(nèi)，薛薛公嶺、頡頡頡嶺兩方案線線位附近的鋁鋁土礦和鐵礦礦開采主要集集中在3個區(qū)域：中中陽縣城兩側(cè)側(cè)、信義鄉(xiāng)南南和南偏城鄉(xiāng)鄉(xiāng)的鄧家坪至至原家社一帶帶。3、滑坡線路所經(jīng)地區(qū)，巖巖性為基巖面面上覆第四系系新黃土與其其下伏老黃土土、第三系黏黏性土接觸面面上，如有地地表水下滲都都將成為不利利結(jié)構(gòu)面，這這些不利結(jié)構(gòu)構(gòu)面受工程活活動的影響，極極易產(chǎn)生滑坡坡。如開挖路路塹或地下采采空，塌陷造造成臨空面，破破壞了山體平平衡，巖體沿沿不利結(jié)構(gòu)面面下滑，都可可能會造成滑滑坡。通過沿沿線調(diào)查，滑滑坡形成地區(qū)區(qū)多為二迭、三三疊系砂頁巖巖，上覆地層層容易產(chǎn)生沿沿基巖面的土土質(zhì)滑坡。線線路通過地段段原則上繞避避了已查明的的滑坡，下階階段需要進一一步調(diào)繪查清清對線路有影影響的斜坡變變形及不良結(jié)結(jié)構(gòu)面等不良良地質(zhì)隱患。4、崩塌落石在呂梁山區(qū)出露露奧陶系石灰灰?guī)r夾薄層泥泥質(zhì)灰?guī)r，巖巖層產(chǎn)狀水平平，中厚層塊塊狀構(gòu)造，由由于受常期風風化及斷裂構(gòu)構(gòu)造運動的影影響，裂隙發(fā)發(fā)育，切割巖巖體，破壞了了巖體的完整整性。加之泥泥灰?guī)r易風化化、剝落，使使上部灰?guī)r體體懸空，極易易產(chǎn)生崩塌落落石。吳城以以西基巖主要要為三疊系砂砂巖夾頁巖及及泥巖，由于于存在差異分分化，對軟質(zhì)質(zhì)巖石如頁巖巖、泥巖等易易風化的塹坡坡，因塹坡面面風化，致使使砂巖懸空剝剝落，受雨水水沖刷，極易易產(chǎn)生剝落、溜溜塌，危及線線路。5、地震液化沿線有地震動峰峰值加速度≥0.10g（Ⅶ度、Ⅷ度）的地震震區(qū)，主要分分布在平原區(qū)區(qū)，其中**～文水、禹禹家園以西，地地下水位以下下細砂、粉砂砂及粉土層有有地震液化問問題。主要段段落如下：CK9+1151.3～CK52++760,LCK6882+0000～LCK7114+0000。6、風沙線路在靖邊以西西通過毛烏素素沙漠南緣地地段。主要呈呈現(xiàn)為固定、半半固定沙地、沙沙丘，局部為為流動沙丘。風風沙對鐵道工工程可造成很很多危害，其其中主要為：：風蝕路堤本本體、掩埋鐵鐵路軌道等。地地層巖性為粉粉、細砂，影影響線路的主主要風沙地段段為：CK3661+8800～CK5255+300、CK5666+782～CK5800+350、CK5888+950～CK6066+615、CK6566+000～CK6644+350、CK6788+996～CK6877+700、LCK5113+0000～LCK5226+5000、LCK5330+2800～LCK5337+4000。7、有害氣體田家會至薛村段段線路行走于于礦區(qū)中，部部分路段基巖巖出露或基巖巖埋藏較淺，隧隧道很可能穿穿越煤系地層層。根據(jù)當?shù)氐孛旱V的采掘掘資料，在煤煤系地層中含含有一定量的的瓦斯及二氧氧化碳等有害害氣體。在隧隧道開挖時，這這些有害氣體體可能通過巖巖體中的裂隙隙及空隙向隧隧道中排泄，當當其中的可燃燃性氣體聚集集到一定濃度度，還會產(chǎn)生生爆炸危險。8、順層現(xiàn)象在呂梁山以東至至吳堡段，存存在巖石順層層現(xiàn)象，巖層層略傾向線路路，為工程不不利結(jié)構(gòu)地層層，應(yīng)采取工工程防護措施施。9、活動性斷裂裂交城斷裂、離石石斷裂、黃河河斷裂均位于于高地震烈度度區(qū)，歷史上上均發(fā)生過5級以上地震震，對線路影影響較大。（五）沿線主要要特殊巖土線路通過地段的的主要特殊巖巖土有軟土及及松軟土、黃黃土、膨脹土土（巖）、鹽鹽漬土等。其其分布情況及及其特性分述述如下：1、軟土及松軟軟土軟土主要分布在在平原區(qū)；松松軟土主要分分布在沖洪積積平原區(qū)及靖靖邊以西，一一般厚度不大大，范圍較小小。2、新黃土沿線新黃土分布布廣泛，廣布布梁峁、溝谷谷地帶，具不不同程度的濕濕陷性。按其其區(qū)域特征可可劃分為山西西地區(qū)新黃土土、陜北地區(qū)區(qū)新黃土及北北部邊緣地區(qū)區(qū)新黃土。地地基濕陷等級級一般為Ⅰ～Ⅲ級。3、膨脹土(巖巖)主要為第四系下下更新統(tǒng)黏性性土及第三系系黏性土層和和泥巖。其主主要分布段落落如下：CK581+3330～CK5822+430、CK5877+760～～CK5888+950、CK5899+490～～CK5911+320、CK5944+325～～CK5955+405、CK5988+790～～CK6000+080、LCK5885+9200～LCK5889+3000、LCK5991+1500～LCK5993+5400、LCK5996+1500～LCK5998+0400、LCK6003+1000～LCK6004+2500。根據(jù)試驗驗資料表明，一一般具弱膨脹脹性。4、鹽漬土地層巖性主要為為粉砂、粉土土及黏性土，具具有吸濕、膨膨脹、淋溶、沉沉陷等特性，影影響路基穩(wěn)定定，并有腐蝕蝕建筑物等不不良作用?？笨睖y已查明的的段落主要如如下：LCK5226+5000～LCK5330+2800、LCK5337+4000～LCK5444+7500、LCK5889+3000～LCK5991+1500。根據(jù)勘察察資料，易溶溶鹽平均含量量為0.81%%～1.055%，為中亞硫酸酸鹽漬土。五、工程地質(zhì)勘勘察完成的主主要工作量（一）22013年完成的工工程地質(zhì)勘察察工作量1、沿線地質(zhì)調(diào)調(diào)查：薛村至至迎水橋段，460km；呂梁山區(qū)，貫貫通方案51km，比較方方案52km；采空區(qū)，貫貫通方案50km，比較方方案30km；合計：643kkm。2、工程地質(zhì)填填繪(1：2000)：薛村至迎迎水橋段（包包括沿線、采采空區(qū)、長隧隧道、石膏礦礦區(qū)），318km2；煤礦礦區(qū)，1990km2；合計：508km23、鉆探工作量量：85孔/13733m。4、簡易勘探（挖挖探）：50孔/214mm。5、1：5萬工工程地質(zhì)測繪繪填圖：650km2；1：1萬航片判釋釋：500km2。6、物探工作量量：采用四種種物探測試方方法，完成工工作量如下：：1）電測深法：：完成測點數(shù)數(shù)70個，測線點點距30m，AB/2((max)==150m。2）聯(lián)合剖面法法：完成測線線兩條，測線線總長度400m，測線點距5m。3）高密度地震震測線兩條，計400m，測線點距2m。4）可控源音頻頻大地電磁法法測線四條，計2270m，測線點距20m。7、收集了部分分地段1:5萬的區(qū)域地地質(zhì)圖；既有有線、青銀高高速公路的工工程地質(zhì)及其其相關(guān)資料；；沿線煤礦及及其采空區(qū)約約170處和部分地地段的氣象資資料等。（二）20144年完成的工工程地質(zhì)勘察察工作量1、沿線地質(zhì)調(diào)調(diào)查貫通方案案、比較方案案：1326..30km。2、煤窯采空區(qū)區(qū)地質(zhì)調(diào)繪（包包括煤礦等相相關(guān)地帶的地地質(zhì)調(diào)繪）：：計50多處約105km2。3、鉆探工作量量：362孔/88300.40m。4、簡易勘探（挖挖探）：213孔/986..80m。5、物探工作量量：采用方法法及其工作量量如下：1）電測深法：：完成測點數(shù)數(shù)480個。2）高密度電法法1000m，點距10m。3）激發(fā)極化332個，剪切波波測井21孔/820m。6、采取試樣：：原狀土樣2482個，擾動土土樣1394個，巖石樣126組，水樣109組，孔內(nèi)標標貫試驗1534次。（三）20155年補充初測測完成的工程程地質(zhì)勘察工工作量1、2015年年4～5月期間，補補充初測完成成的工作量：：1)重點線路方方案地段工程程地質(zhì)調(diào)查310km。2）工程地質(zhì)填填圖100km2。3）鉆探工作量量：82孔/19388.00m。4）簡易勘探（挖挖探）35孔/177..00m。5）電測深點334個，電法116000m，地震法7300m。6）采取試樣：：原狀土樣377個，擾動土土樣230個，水樣20組。2、2015年年4～5月期間，呂呂梁采空區(qū)專專項地質(zhì)勘察察工作量：1）煤窯采空區(qū)區(qū)補充地質(zhì)調(diào)調(diào)繪208km2。2）鉆探工作量量：9孔/731..40m。3）物探工作量量：采用方法法及其工作量量如下：高密度地震法88540m,,可控源音頻頻大地電磁法法1400m，高頻電磁磁法4420m。4）井下實測：：3個煤礦，約4km2。5）收集煤礦采采空、壓煤、規(guī)規(guī)劃等相關(guān)資資料（呂梁地地區(qū)）：相關(guān)關(guān)圖紙180份，煤礦地地質(zhì)報告40多冊。3、2015年年6月補充地質(zhì)質(zhì)勘察工作量量：1）沿線貫通方方案的比較線線補充地質(zhì)調(diào)調(diào)查：100km。2）工程地質(zhì)填填繪：40km2。3）鉆探工作量量：18孔/706..80m。4）簡易勘探（挖挖探）：30孔/150m。5）采取試樣：：原狀土樣90個，擾動土土樣23個，水樣5組。**鐵路初測勘勘探、試樣統(tǒng)統(tǒng)計表時間鉆探（米/孔）挖探（米/孔）試樣采集數(shù)原狀土（筒）擾動土（個）巖石樣(組）水樣（組）2013年1373.000/85214.00//502014年8830.400/362986.80//213248213941261092015年4～～5月1938.000/82177.00//353772302005年采空專項項731.40//992015年6月月補充706.80//18150.00//3090235合計13579.660/5561527.800/32829491647135134（四）各各時段完成地地質(zhì)勘察工作作量的幾點說說明1、上表統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)表明：全全線每公里勘勘探量：16.10米/0.94孔，每公里里采取原狀土土樣：3個，每公里里采取擾動土土樣1.8個?？傮w看看該階段勘探探試樣數(shù)量偏偏少，下階段段需進一步加加強。2、由于我院于于2015年2月16日接受中鐵鐵投資公司委委托，屆時開開展**鐵路可研階階段工程地質(zhì)質(zhì)勘察監(jiān)理工工作。因此，2013年和2014年完成的工程程地質(zhì)勘察工工作主要檢查查室內(nèi)成果資資料（檢查情情況詳見監(jiān)理理檢查記錄表表）。3、2015年年4月至6月期間的地地質(zhì)勘察工作作，重點進行行現(xiàn)場監(jiān)理檢檢查和旁站，結(jié)結(jié)合室內(nèi)資料料整理的中間間抽檢，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，及時時解決。4、該項目可研研成果資料，經(jīng)經(jīng)過幾次資料料整理的中間間抽檢，提出出具體意見和和建議進行修修改補充，最最終成果資料料報檢審查后后上報鐵道部部。5、經(jīng)檢查的勘勘探測試資料料（包括該項項目所有時段段）、工程地地質(zhì)勘察報告告及其相關(guān)工工程地質(zhì)成果果資料屬實可可行。六、監(jiān)理工作實實施情況（一）監(jiān)監(jiān)理工作概況況及經(jīng)過該項目工程可研研工作始于2013年4月，我院于2015年2月份接受中中鐵投資公司司的監(jiān)理委托托（委托函日日期：2015年2月16日）。鐵一一院接到監(jiān)理理委托函之后后，立即組建建了鐵一院**鐵路工程地地質(zhì)勘察監(jiān)理理項目部。項目監(jiān)理工作一一開始，我院院及地路處領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)對此項目目予以高度重重視，及時開開會討論按排排了工作。在在地路處處總總工程師的親親自帶領(lǐng)指導(dǎo)導(dǎo)下，由本項項目總監(jiān)理工工程師主持編編寫了項目監(jiān)監(jiān)理規(guī)劃。針針對本項目的的實際情況，監(jiān)監(jiān)理項目部首首先組織處內(nèi)內(nèi)專業(yè)技術(shù)骨骨干，及時與與勘察單位聯(lián)聯(lián)系，熟悉和和了解了本項項目的線路方方案及工程地地質(zhì)概況。3月1日，項目目總監(jiān)、副總總監(jiān)參加了中中鐵投資公司司主持，在天天津鐵三院地地路處召開的的第一次**鐵路開展監(jiān)監(jiān)理工作的會會議（即第一一次工地例會會）。3月2日至12日，我監(jiān)理理項目部組織織了工作能力力強有一定經(jīng)經(jīng)驗的監(jiān)理工工程師在天津津?qū)﹁F三院已已完成的工程程地質(zhì)勘察資資料（包括勘勘探測試資料料，重大重點點橋梁、隧道道工程，不良良地質(zhì)和特殊殊巖土的路基基處理工程和和綜合工程地地質(zhì)資料）進進行了詳細的的檢查。為了更好地開展展工程地質(zhì)勘勘察監(jiān)理工作作，根據(jù)工程程地質(zhì)勘察工工作的具體進進展情況，我我監(jiān)理部于3月12日至3月20日組織了6名監(jiān)理工程程師，由項目目總監(jiān)理工程程師帶領(lǐng)，對對新建**鐵路沿線進進行分段方案案地質(zhì)調(diào)查、踏踏勘。3月21日，結(jié)合室室內(nèi)資料的抽抽檢和現(xiàn)場踏踏勘的具體情情況對階段監(jiān)監(jiān)理工作進行行了簡要歸納納、分析總結(jié)結(jié)，并向中鐵鐵投資公司提提交了可研初初步評審的監(jiān)監(jiān)理意見。3月22日至3月25日項目總監(jiān)監(jiān)和副總監(jiān)在在**參加了**鐵路可研評評審會議。根據(jù)**“***鐵路可研評評審會議”精神和具體體意見，鐵三三院組織了**鐵路重點地地段的補充初初測工程地質(zhì)質(zhì)勘察工作（采采空區(qū)、越嶺嶺長隧道、不不良地質(zhì)地段段等為重點，以以優(yōu)化穩(wěn)定線線路方案為核核心）。我監(jiān)監(jiān)理部積極配配合履行監(jiān)理理職責；4月21日，我監(jiān)理理部赴**參加了由建建設(shè)單位主持持的補充初測測工程地質(zhì)勘勘察監(jiān)理第一一次工地例會會；4月22日即開始對對勘察單位的的“工程地質(zhì)勘勘察大綱”和“補充初測工工程地質(zhì)勘察察策劃”進行了監(jiān)理理檢查，并書書面提出檢查查意見；4月23日，我監(jiān)理理部全體監(jiān)理理人員到達現(xiàn)現(xiàn)場（設(shè)監(jiān)理理項目部和兩兩個監(jiān)理分站站，詳見“組織機構(gòu)”），全面展展開補充初測測階段的工程程地質(zhì)勘察工工作。5月16日，由由項目總監(jiān)帶帶隊，組織5名監(jiān)理工程程師到天津鐵鐵三院，對補補充初測地勘勘資料的整理理進行了中間間檢查或部分分成果資料的的終檢，提出出了具體檢查查意見和建議議，并進行了了溝通和商談?wù)?，促使補充充可研資料早早日完成；5月20日完成決大大部分現(xiàn)場勘勘察監(jiān)理工作作（只留個別別工點還在鉆鉆進）。6月1日項目總總監(jiān)理工程師師在北京參加加了由中鐵投投資公司組織織鐵三院介紹紹情況的“補充可研評評審會”前的地質(zhì)勘勘察工作會，并并向鐵投公司司提交了書面面意見；6月2日至6月4日，項目總總監(jiān)參加了“**鐵路補充可可研評審會”，在小組討討論會上對初初測（可研）階階段的工程地地質(zhì)勘察資料料提出了具體體意見和建議議。6月14日項目總監(jiān)監(jiān)理工程師到到現(xiàn)場巡視檢檢查了吳堡以以西第二次補補充地質(zhì)勘察察工作情況，6月18日到天津檢檢查核實了太太中線修改可可研的工程地地質(zhì)資料（6月21日修改可研研資料較部）。（二）實施措施施和組織機構(gòu)構(gòu)設(shè)置1、實施措施根據(jù)《鐵路工程程地質(zhì)勘察監(jiān)監(jiān)理規(guī)程》規(guī)規(guī)定和相關(guān)文文件的要求，結(jié)結(jié)合**鐵路初測工工程地質(zhì)勘察察的特點和具具體情況，項項目監(jiān)理部編編寫了該項目目的監(jiān)理規(guī)劃劃、實施細則則、管理辦法法和相關(guān)規(guī)章章制度（其內(nèi)內(nèi)容詳見附件件）。監(jiān)理部部將這些文件件及時報送建建設(shè)單位。項項目總監(jiān)或付付總監(jiān)組織監(jiān)監(jiān)理人員學習習討論，并做做到人手一套套，促進監(jiān)理理工作的正常常開展和規(guī)范范化開展監(jiān)理理。實踐證明明取得了較好好地監(jiān)理效果果，促進了監(jiān)監(jiān)理工作的順順利進展和達達到預(yù)期目標標。2、組織機構(gòu)設(shè)設(shè)置主要機構(gòu)設(shè)設(shè)置為監(jiān)理項項目部、監(jiān)理理站、監(jiān)理分分站，實施過過程中根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場具體情況況和工作需要要進行適當調(diào)調(diào)整。具體設(shè)設(shè)置如下：工程地質(zhì)勘察監(jiān)監(jiān)理項目部地址：**（開開元賓館）人員設(shè)置及其分分工：總監(jiān)理工程師：：**負責全線工工程地質(zhì)勘察察監(jiān)理工作聯(lián)系電話：***副總監(jiān)理工程師師（總監(jiān)代表表）：**協(xié)助總監(jiān)負負責全線工程程地質(zhì)勘察監(jiān)監(jiān)理工作，總總監(jiān)不在現(xiàn)場場時，代表總總監(jiān)主持日常常工作。副總監(jiān)理工程師師：**完成總監(jiān)交交辦的工作，具具體負責第二二監(jiān)理站地質(zhì)質(zhì)勘察監(jiān)理工工作辦公室主任：***協(xié)協(xié)助總監(jiān)完成成監(jiān)理部日常常行政管理及及后勤工作和和總監(jiān)交辦的的其他工作。第一監(jiān)理站地址：**（東東方賓館，總總監(jiān)主管）站長：**主持監(jiān)理部部所劃分的本本站管段的監(jiān)監(jiān)理工作及日日常管理工作作，及時向監(jiān)監(jiān)理部通報工工作進展情況況。第二監(jiān)理站地址：**（東東花園賓館，副副總監(jiān)主管）站長：**主持監(jiān)理部部所劃分的本本站管段的監(jiān)監(jiān)理工作及日日常管理工作作，及時向監(jiān)監(jiān)理部通報工工作進展情況況。3、人員組成情情況：監(jiān)理項目部（8人）技術(shù)顧問3人，總總監(jiān)（1人）、副總總監(jiān)（2人）、辦公公室主任（1人）、司機機（1人）第一監(jiān)理站（66人）站長1人、監(jiān)理理工程師4人、司機（1人），下設(shè)3個監(jiān)理組。第二監(jiān)理站（66人）站長（1人）、監(jiān)監(jiān)理工程師（4人）、司機機（1人），下設(shè)3個監(jiān)理組。4、專業(yè)技術(shù)分分類工程地質(zhì)（100人）、水文文地質(zhì)（1人）、鉆探探（2人）、物探探（1人）、試驗驗（1人）、管理理員（1人）、司機機（3人），其中中：高級工程程師8人、工程師7人、其他人人員4人。（三）監(jiān)理工作作方法和具體體內(nèi)容1、依據(jù)《鐵路路工程地質(zhì)勘勘察監(jiān)理規(guī)程程》和相關(guān)技技術(shù)規(guī)范、標標準及工程合合同等，結(jié)合合該項目的具具體特點，對對工程地質(zhì)勘勘察的實施過過程和成果資資料進行全面面審查，提出出書面意見，并并報建設(shè)單位位。監(jiān)理方法法如下：1）實行總監(jiān)理理工程師負責責制，各站點點各負其責，統(tǒng)統(tǒng)一標準，統(tǒng)統(tǒng)一管理。2）現(xiàn)場檢查、旁旁站、巡視相相結(jié)合，以現(xiàn)現(xiàn)場檢查為主主；重大工程程的關(guān)健部位位和重要環(huán)節(jié)節(jié)進行必要的的旁站監(jiān)理。3）現(xiàn)場監(jiān)理和和室內(nèi)資料整整理檢查相結(jié)結(jié)合，以現(xiàn)場場監(jiān)理為主，且且把好成果資資料的質(zhì)量關(guān)關(guān)。4）在抓好質(zhì)量量監(jiān)理的同時時，督促檢查查進度和安全全生產(chǎn)，力求求保質(zhì)保量按按期安全地完完成本次地質(zhì)質(zhì)勘察監(jiān)理工工作。5）加強與現(xiàn)場場地質(zhì)組（管管理組）的溝溝通和現(xiàn)場鉆鉆探及成果資資料質(zhì)量的管管理，檢查地地質(zhì)人員數(shù)量量、進場鉆機機設(shè)備數(shù)量、性性能能否滿足足工期要求。6）及時檢查（抽抽查）室內(nèi)資資料的整理，作作好過程控制制，督促檢查查勘察成果資資料的整理和和出圖文件的的進度。2、結(jié)合既有工工程地質(zhì)資料料，重點對以以下幾方面進進行審查，提提出書面意見見。并報建設(shè)設(shè)單位。1）檢查勘察單單位現(xiàn)場勘察察項目管理機機構(gòu)的質(zhì)量保保證體系和技技術(shù)管理體系系，各項質(zhì)量量與技術(shù)管理理制度。2）檢查勘察單單位的勘察大大綱（勘察任任務(wù)書）和技技術(shù)要求。3）檢查勘察單單位投入機具具設(shè)備的數(shù)量量、質(zhì)量，相相關(guān)儀器、設(shè)設(shè)備的標定情情況，現(xiàn)場工工作環(huán)境條件件，人員配備備、上崗人員員資格，是否否滿足勘察質(zhì)質(zhì)量控制和進進度要求。4）檢查勘察分分包單位的相相關(guān)資質(zhì)、業(yè)業(yè)績等資料。3、具體檢查、審審核以下地質(zhì)質(zhì)勘察工作內(nèi)內(nèi)容是否滿足足勘察階段的的要求和相關(guān)關(guān)規(guī)范的要求求，并真實、可可靠。1）工程地質(zhì)調(diào)調(diào)繪的范圍、內(nèi)內(nèi)容和精度。2）鉆探及原位位測試等勘探探點的數(shù)量、深深度及勘探工工藝，現(xiàn)場記記錄和鑒定成成果。3）水、土、石石試樣的數(shù)量量和質(zhì)量，取取樣、運輸和和保管方法，試試驗項目、試試驗方法和成成果資料。4）物探方法的的選擇、操作作過程和解釋釋成果資料。5）水文地質(zhì)試試驗方法、試試驗過程及成成果資料。6）對勘探、試試驗資料的綜綜合分析，工工程地質(zhì)勘察察報告內(nèi)容及及主要結(jié)論和和評價意見。4、審查勘察單單位有關(guān)安全全操作的規(guī)章章制度，并檢檢查現(xiàn)場執(zhí)行行的情況。5、審查初測（可可研）工程地地質(zhì)勘察成果果資料如下：：1）工程地質(zhì)勘勘察大綱（包包括勘察任務(wù)務(wù)書、勘察技技術(shù)要求、勘勘探布置原則則、勘探計劃劃工作量）。2）工程地質(zhì)勘勘察報告。3）全線工程地地質(zhì)圖（比例例：1：10000～1:2000000）。4）詳細工程地地質(zhì)圖（比例例：1:20000～10000）。5）構(gòu)造綱要圖圖（區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，控控制線路方案案時作。比例例：1:2000000～5000000）。6）線路縱斷面面（填寫全線線工程地質(zhì)特特征欄）。7）沿線工程地地質(zhì)分段說明明。8）勘探、測試試、試驗及其其它原始地質(zhì)質(zhì)資料。9）沿線不良地地質(zhì)和特殊巖巖土地段劃分分表。10）典型設(shè)計計工點工程地地質(zhì)勘察報告告及相關(guān)圖件件。（四）監(jiān)理工作作重點初測工程地質(zhì)質(zhì)勘察監(jiān)理工工作的重點是是影響和控制制線路方案的的工程地質(zhì)地地段、重大重重點工程、嚴嚴重不良地質(zhì)質(zhì)和特殊巖土土地段的調(diào)查查測繪的監(jiān)理理檢查；既有有工程地質(zhì)及及相關(guān)資料的的收集、整理理、分析、應(yīng)應(yīng)用的監(jiān)理檢檢查；必要的的勘探、測試試布置的合理理性及其實施施過程中的質(zhì)質(zhì)量與進度檢檢查控制。其其具體要點如如下：1、影響線路方方案的煤窯采采空、壓煤（主主要是呂梁地地區(qū)）地段的的資料收集和和勘探測試的的數(shù)量、質(zhì)量量的全過程控控制。2、頡頡嶺、薛薛公嶺長隧道道越嶺方案的的地質(zhì)條件比比選，補充調(diào)調(diào)繪、資料收收集、勘探測測試方法的監(jiān)監(jiān)理檢查。3、綏德以西黃黃土梁、峁沖沖溝地段線路路方案的地勘勘測試監(jiān)理及及其地質(zhì)條件件與地質(zhì)選線線的監(jiān)理檢查查。4、靖邊至定邊邊段，毛烏素素沙漠南緣地地質(zhì)選線的原原則及補充勘勘探測試和線線路方案優(yōu)化化的監(jiān)理檢查查。5、定邊～***、**南北兩聯(lián)絡(luò)絡(luò)線的淺埋隧隧道、展線方方案、重點橋橋隧工程的地地質(zhì)條件勘察察及方案比選選的落實與監(jiān)監(jiān)理檢查。6、影響線路方方案的不良地地質(zhì)、特殊巖巖土和特大橋橋、高橋、長長隧道、高填填深挖路基工工程等重大控控制性工程的的勘探測試與與地質(zhì)條件比比選的過程及及成果資料的的監(jiān)理檢查。7、地震液化的的測試計算和和風沙地區(qū)的的選線原則與與合理性檢查查。8、對各重大工工點勘探測試試數(shù)量、質(zhì)量量、勘探過程程和成果資料料進行檢查、旁旁站監(jiān)理檢查查。9、各種勘探測測試的重要、關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行行必要的旁站站監(jiān)理。10、重大工程程地質(zhì)問題必必需及時召開開相關(guān)單位參參加的專題研研討會。（五）完成的主主要監(jiān)理工作作量**鐵路初初測工程地質(zhì)質(zhì)勘察始于2013年4月，先后在2013年、2014年、2015年進行了三三次現(xiàn)場勘察察。監(jiān)理工作作是由2015年初接受中中鐵投資公司司監(jiān)理委托函函后才開始的的，因此，有有它的特殊性性。主要分為為兩大部分監(jiān)監(jiān)理工作，一一是2015年以前發(fā)生生的重點檢查查室內(nèi)地質(zhì)資資料整理過程程中的問題和和成果資料是是否滿足工程程可研階段的的技術(shù)要求；；二是對2015年3月**“可研評審會會意見”具體落實執(zhí)執(zhí)行情況的監(jiān)監(jiān)理檢查工作作，即現(xiàn)場補補充工程地質(zhì)質(zhì)勘察的具體體實施情況及及資料整理的的中間檢查和和最終可研報報批前的工程程地質(zhì)資料審審核檢查工作作。完成具體體工作量如下下：1、20155年前的工程程地質(zhì)資料檢檢查監(jiān)理3月1日至33月11日，總監(jiān)理理工程師組織織監(jiān)理項目部部監(jiān)理工程師師在天津?qū)﹁F鐵三院已經(jīng)完完成的地質(zhì)資資料和正在整整理中的工程程地質(zhì)資料進進行了檢查。主主要抽檢了如如下資料：1）工程地質(zhì)勘勘察報告（第第四篇）；2）全線工程地地質(zhì)圖（地質(zhì)質(zhì)縮圖）；3）部分詳細工工程地質(zhì)圖；；4）部分線路縱縱斷面圖（工工程地質(zhì)特證證欄）；5）重點不良地地質(zhì)地段地質(zhì)質(zhì)選線的方案案比較圖；6）沿線工程地地質(zhì)分段說明明；7）部分大中橋橋的工程地質(zhì)質(zhì)資料（219座）；8）部分特大橋橋的工程地質(zhì)質(zhì)資料（52座）；9）部分長隧道道的工程地質(zhì)質(zhì)資料（9座）；10）部分不良良地質(zhì)和特殊殊巖土路基工工點（6段）11）整理監(jiān)理理檢查表75份。2、重點地質(zhì)地地段的現(xiàn)場踏踏勘核實監(jiān)理理3月122日至3月20日，由總監(jiān)監(jiān)理工程師帶帶隊，組織監(jiān)監(jiān)理人員6人一行歷時9天，對**鐵路沿線影影響線路方案案的重點地質(zhì)質(zhì)地段進行了了現(xiàn)場踏勘。1）**至汾陽陽段：重點踏踏勘了幾處與與既有307國道、高速速公路離交的的特大橋的地地形地質(zhì)情況況。2）呂梁山區(qū)越越嶺長隧道方方案：重點踏踏勘了薛公嶺嶺隧道和頡頡頡嶺隧道方安安的地形地質(zhì)質(zhì)情況。3）呂梁地區(qū)煤煤窯采空地段段：重點踏勘勘了線路通過過地段的地形形和與煤礦的的相對位置的的概況。4）吳堡至綏德德段：重點踏踏勘了吳堡黃黃河大橋橋位位的工程地質(zhì)質(zhì)概況和沿線線的重點工程程及線位的工工程地質(zhì)概況況。5）綏德至靖邊邊段：重點踏踏勘了沿線黃黃土地貌及其其對重點工程程的影響和危危害程度的工工程地質(zhì)概況況。6）靖邊至定邊邊段：重點踏踏勘了毛烏素素沙漠南緣風風沙地區(qū)的選選線情況及其其地形地貌對對線路的影響響概況。7）定邊至***段：重點踏踏勘了紅井子子淺埋長隧道道、中寧黃河河特大橋橋位位及沿線重點點工程和線路路方案比選地地段的工程地地質(zhì)情況。8）定邊至***段：重點踏踏勘了鹽池站站位、規(guī)劃區(qū)區(qū)方案、牛毛毛井淺埋長隧隧道、古窯子子的選線等重重點地段的工工程地質(zhì)情況況。3月21日在***結(jié)合室內(nèi)資資料檢查和現(xiàn)現(xiàn)場踏勘的實實際情況，綜綜合分析后寫寫出了階段監(jiān)監(jiān)理工作小結(jié)結(jié)報告，提出出了具體意見見和建議。3、2015年年補充初測工工程地質(zhì)勘察察監(jiān)理2015年4月月至6月現(xiàn)場勘察察基本形式：：參加現(xiàn)場勘勘探的外協(xié)單單位有陜西榆榆林巖土工程程公司、武漢漢地勘院、九九江地勘院、青青海906地勘院，現(xiàn)現(xiàn)場勘察由鐵鐵三院地質(zhì)組組和鉆探管理理組共同負責責技術(shù)和鉆進進管理。我監(jiān)監(jiān)理部完成的的主要工作如如下：1）檢查審核了了“勘察大綱”和“補充初測工工程地質(zhì)勘察察工作策劃”，并提出了了書面審查意意見。2）現(xiàn)場監(jiān)理工工作情況：全全線兩個監(jiān)理理站，每站下下設(shè)三個監(jiān)理理小組，對全全線的補充地地質(zhì)調(diào)繪、勘勘探、測試、取取樣的過程進進行了檢查或或旁站。完成成工作量如下下：（1）檢查了重重點地段的方方案地質(zhì)調(diào)繪繪：565km。（2）檢查了進進場的35個鉆機組的的（其中4至5月27個、6月份8個機組）單單位資質(zhì)、上上崗人員的資資質(zhì)與技術(shù)素素質(zhì)的合格性性與有效性；；檢查了機具具設(shè)備、量測測具、現(xiàn)場測測試設(shè)備等的的完好程度和和適應(yīng)性。（3）檢查了1109個鉆孔、65個探井確定定孔位的合理理性和實際放放孔的核實情情況。（4）檢查了物物探設(shè)備儀器器的完好情況況和檢測的有有效性，物探探資料檢查10次。（5）鉆進過程程中檢查118次，重要重重點環(huán)節(jié)監(jiān)理理旁站44次，總監(jiān)理理工程師現(xiàn)場場巡視12次。3）室內(nèi)資料整整理中間檢查查：主要檢查查了重點地質(zhì)質(zhì)地段線路方方案的比選優(yōu)優(yōu)化、工程地地質(zhì)勘察報告告、工程地質(zhì)質(zhì)縮圖、物探探資料等工程程地質(zhì)資料的的整理情況。提提出了具體的的意見和建議議。4）編寫了“***鐵路補充初初測工程地質(zhì)質(zhì)勘察監(jiān)理工工作小結(jié)”，5月24日交建設(shè)單單位。5）召開工地例例會和監(jiān)理例例會9次（出會議議紀要），編編寫工地監(jiān)理理周報3期（及時報報建設(shè)單位）。6）參加了兩次次“**鐵路可研評評審會議”，書面提出出了地質(zhì)勘察察工作的監(jiān)理理意見。7）在天津進行行了3次（3、4、5月）工程地地質(zhì)勘察成果果資料整理的的中間檢查和和1次（6月）最終修修改可研工程程地質(zhì)資料的的審核驗收。8）編寫了該項項目初測（可可研）階段工工程地質(zhì)勘察察監(jiān)理工作總總結(jié)報告，按按要求提供3份。初測工程地質(zhì)勘勘察監(jiān)理主要要工作量一覽覽表（2015年前）序號檢查項目現(xiàn)場檢查工作量量室內(nèi)檢查工作量量1綜合地質(zhì)資料檢檢查6份2大中橋地質(zhì)資料料219座橋3特大橋地質(zhì)資料料52座橋4隧道地質(zhì)資料9座隧道5路基工點地質(zhì)資資料6段6監(jiān)理檢查表75份7現(xiàn)場踏勘檢查8段重點地段的的方案比選，約600km8編寫監(jiān)理檢查意意見1份幾點說明：（1）、表中地地質(zhì)綜合資料料主要指鐵道道部（99）文規(guī)定的的應(yīng)交資料：：工程地質(zhì)勘勘察報告（第第四篇）及其其相關(guān)圖件。（2）、路基工工點主要是不不良地質(zhì)和特特殊巖土地段段的路基工點點。（3）、現(xiàn)場踏踏勘是指天津津檢查工程地地質(zhì)資料后，**可研評審會會議之前現(xiàn)場場重點地段的的檢查核實監(jiān)監(jiān)理工作。（4）、大中橋橋、隧道及路路基工點，根根據(jù)整理工作作的進展情況況抽檢了大部部分地質(zhì)資料料。（5）抽檢的552座特大橋每每座一般都有有1～2個鉆孔；其其中**聯(lián)絡(luò)線永寧寧黃河特大橋橋布置3個鉆孔；**聯(lián)絡(luò)線中寧寧黃河特大橋橋布置3個鉆孔，宣宣和比較方案案黃河特大橋橋布置2個鉆孔；吳吳堡黃河特大大橋經(jīng)檢查核核實只有一個個鉆孔（兩岸岸基巖出露，巖巖體較完整）。（6）特長隧道道一般在進出出口有鉆孔和和地質(zhì)觀測點點，如薛公嶺嶺隧道進出口口共有2個鉆孔，紅紅井子隧道進進出口共有2個鉆孔。一一般隧道洞口口大部以地質(zhì)質(zhì)觀測點說明明隧道進出口口的地形地貌貌和地層巖性性特征。（7）一般大中中橋部分僅有有少量鉆孔（1～2個），大部部分只有地質(zhì)質(zhì)調(diào)查資料。（8）路基工點點（主要為黃黃土、軟土、鹽鹽漬土工點），以以輕型勘探（挖挖探）為主，其其主要目的是是取原狀土樣樣試驗土的物物理力學指標標，提供可靠靠有據(jù)的巖土土工程參數(shù)。以上所抽檢檢各類工點的的工程地質(zhì)資資料，經(jīng)檢查查表明，地勘勘資料翔實可可靠，物理力力學指標計算算正確，提供供設(shè)計的巖土土工程參數(shù)合合理，審查簽簽署齊全?？偪傮w認為勘探探測試量偏少少，及其資料料中的差、錯錯、漏、碰都都及時指出或或書面反映在在監(jiān)理檢查記記錄表中。補充初測工程地地質(zhì)勘察監(jiān)理理主要工作量量一覽表序號檢查項目現(xiàn)場檢查工作量量室內(nèi)檢查工作量量1方案地質(zhì)調(diào)繪檢檢查565km2勘探點布置及放放孔孔位檢查查鉆孔109個、探探井65個3現(xiàn)場鉆機組設(shè)備備檢查35個機組4現(xiàn)場鉆探監(jiān)理檢檢查118次資料檢查表755份5現(xiàn)場鉆探旁站監(jiān)監(jiān)理44次6工地例會與監(jiān)理理例會9次7總監(jiān)現(xiàn)場巡視檢檢查12次8編寫監(jiān)理月報3期9“勘察大綱”審審查交審查意見1份份10“補測工作策劃劃”檢查交審查意見1份份11物探資料檢查10次檢查成果資料12綜合地質(zhì)資料檢檢查6部分提出書面面檢查意見13地質(zhì)線路方案比比選檢查全線重點地段，提提出意見和建建議14編寫補測地勘監(jiān)監(jiān)理小結(jié)1份（交建設(shè)單單位）15編寫可研地勘監(jiān)監(jiān)理總結(jié)1份（交建設(shè)單單位）七、工程地質(zhì)勘勘察質(zhì)量控制制措施（一）勘察單位位質(zhì)量控制1、鐵三院為了了保證工程地地質(zhì)勘察的質(zhì)質(zhì)量，幾次進進場都有院、處處專門領(lǐng)導(dǎo)負負責該項目，地地路處成立了了專門領(lǐng)導(dǎo)小小組，抽調(diào)了了技術(shù)骨干分分段負責，要要求工程地質(zhì)質(zhì)勘察各個環(huán)環(huán)節(jié)的進展、資資料整理和校校核工作必須須責任到人。2、勘察、勘探探質(zhì)量分段到到人，責任到到人，實行動動態(tài)管理，進進行全方位和和全過程的勘勘察質(zhì)量與進進度控制。3、現(xiàn)場出現(xiàn)勘勘探質(zhì)量問題題，及時召開開會議討論整整改，對不符符合要求的勘勘探孔斷然作作報廢處理，并并及時提出整整改措施。4、比較重視監(jiān)監(jiān)理人員的意意見，與監(jiān)理理和勘探單位位及時溝通，重重視過程控制制，對勘察監(jiān)監(jiān)理提出的問問題能夠及時時整改。5、地質(zhì)勘察積積極配合線路路方案的優(yōu)化化比選，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題和不足足之處，及時時討論整改，補補充完善，使使地質(zhì)勘探、測測試、取樣工工作滿足線路路方案比選的的需要。6、采用大面積積地質(zhì)選線方方法，重視線線路方案的地地質(zhì)調(diào)查填繪繪，重點地段段進行大面積積物探測試，輔輔之適量的鉆鉆探、測試、試試驗補充驗證證的行之有效效的綜合勘探探方法。7、在保證質(zhì)量量的基礎(chǔ)上，在在施行以上方方法的過程中中嚴格控制工工程進度和要要求工期。8、及時將現(xiàn)場場已經(jīng)完成的的勘探、測試試資料反饋到到總部，得到到及時整理、分分析后提供給給相關(guān)專業(yè)設(shè)設(shè)計。9、專業(yè)之間及及時溝通，有有問題及時商商量解決，確確保整體勘察察設(shè)計工作的的進展。（二）監(jiān)理單位位質(zhì)量控制1、責任到人，重重視過程，糾糾偏溯源，動動態(tài)跟蹤。首首先把好第一一手資料的合合理、準確和和質(zhì)量關(guān)，把把現(xiàn)場監(jiān)理檢檢查和旁站工工作放在首位位。2、對現(xiàn)場勘探探工作量不能能滿足方案選選線需要的地地段，及時建建議勘察單位位補充布置勘勘探點。（如如呂梁采空區(qū)區(qū)建議增加鉆鉆探，以地質(zhì)質(zhì)斷面驗證和和控制采空區(qū)區(qū)的基本情況況；紅井子、牛牛毛井淺埋隧隧道的方案比比選等。）3、要求勘探單單位嚴格按任任務(wù)書和技術(shù)術(shù)要求進行施施鉆，及時做做好孔內(nèi)測試試和規(guī)范采取取原狀土試樣樣、巖樣、水水樣，以滿足足工程試驗及及計算設(shè)計參參數(shù)的要求。4、各監(jiān)理站定定期召開監(jiān)理理例會，指出出勘察和監(jiān)理理工作中存在在的問題，并并提出改進意意見。5、積極配合勘勘察單位，共共同結(jié)合實際際對線路方案案進行認真研研究，做好現(xiàn)現(xiàn)場方案地質(zhì)質(zhì)調(diào)繪的監(jiān)理理檢查。6、通過監(jiān)理檢檢查，對勘察察工作按排及及實施情況提提出合理建議議，及時溝通通磋商，及時時返饋信息，力力求把問題解解決在過程中中。7、以人為本，立立足現(xiàn)場，把把問題和損失失力求控制到到最小，把影影響質(zhì)量和安安全的隱患消消滅在萌芽狀狀態(tài)，同時抓抓好質(zhì)量和進進度控制。8、對現(xiàn)場的鉆鉆探、測試及及時檢查，特特別是對重大大重點工程和和地質(zhì)復(fù)雜地地段的深孔多多次反復(fù)的檢檢查，并作必必要的旁站監(jiān)監(jiān)理。9、將具體地段段的機組責任任到具體監(jiān)理理工程師，有有問題及時解解決處理，整整改不及時、不不奏效的及時時上報處理。10發(fā)現(xiàn)重大地地質(zhì)問題或質(zhì)質(zhì)量事故，必必須及時停工工上報，召開開專題會議討討論解決。11、在過程中中及時履行職職責，及時實實施上述方法法確保質(zhì)量的的基礎(chǔ)上，督督促、檢查、控控制勘察進度度和要求工期期。12、按時編制制監(jiān)理周報，及及時將地質(zhì)勘勘察及其監(jiān)理理情況向建設(shè)設(shè)單位匯報和和溝通，以便便促使地質(zhì)勘勘察和監(jiān)理工工作的順利進進展。。八、工程地質(zhì)勘勘察評價與建建議（一）工程地質(zhì)質(zhì)勘察工作評評價1、總體評價**鐵路工程可可研由于多種種原因，歷時時三個年頭，幾幾經(jīng)勘測后才才完成了可研研報告。鐵三三院先后幾次次組織勘察隊隊伍做了不同同技術(shù)標準的的方案比選。但但是，由于安安排時間緊迫迫，僅完成了了“勘察大綱”和“補充初測策策劃”的大部分勘勘探測試工作作。2013年，進進行了重點復(fù)復(fù)雜地段的初初測工程地質(zhì)質(zhì)勘察工作；；2014年，按鐵道道部文件精神神要求和技術(shù)術(shù)規(guī)范規(guī)定進進行了全線比比較詳細的地地質(zhì)調(diào)繪和控控制性勘探測測試工作，進進行了大面積積工程地質(zhì)線線路方案比選選工作。2015年3月月，**“可研評審會”后，鐵三院院認真討論分分析了“評審會議精精神”，及時安排排了補充初測測工作，地路路處策劃了可可行有效的地地質(zhì)勘察工作作方案。于2015年4月16日至5月31日，安排了6個勘測分隊隊按“可研評審意意見”進行了補充充初測的工程程地質(zhì)勘察工工作，根據(jù)6月2至4日北京“補充可研評評審會議”精神，6月1至20日，對吳堡堡以西的重點點方案比選地地段進一步進進行了補充勘勘探。通過現(xiàn)場和室內(nèi)內(nèi)資料的監(jiān)理理檢查工作，我我們認為通過過幾次反復(fù)地地質(zhì)調(diào)繪、勘勘探測試，尤尤其是通過2015年4月以來的補補充地質(zhì)勘察察工作，基本本能滿足可研研階段比選和和穩(wěn)定線路方方案的地質(zhì)工工作需求。2、“可研評審審會議”精神的落實實及方案評價價1）**至汾陽陽段，起點在在小店接軌點點的基礎(chǔ)上，按按審查意見增增加了西南環(huán)環(huán)接軌方案；；接軌點引出出后做了線路路靠山的新增增方案，該方方案將新增加加采空區(qū)、斜斜坡變形等不不良地質(zhì)和特特殊巖土的影影響，以及飛飛機場、古墓墓、高速公路路等既有建筑筑物對線路的的影響，綜合合地質(zhì)條件較較原方案差。故故原方案任為為推薦方案。2）呂梁山越嶺嶺方案比選。薛薛公嶺方案增增加了直線穿穿越斷裂帶的的長隧道方案案，隧道長220.70kmm，在長隧道道的進出口分分別做了物探探剖面；頡頡頡嶺方案也作作了適量的勘勘探測試；兩兩方案進一步步進行了調(diào)繪繪，綜合分析析后認為，薛薛公嶺直穿斷斷裂帶方案，斷斷裂帶屬匣口口斷裂，屬交交城大斷裂的的次一級斷裂裂的尾部，并并且采空等干干擾相對較小??；因此，薛薛公嶺直穿長長隧道方案綜綜合地質(zhì)條件件優(yōu)于頡頡嶺嶺長隧道方案案。但是，薛薛公嶺長隧道道的勘探測試試及斷裂帶對對工程的影響響程度的評價價資料不足，需需要進一步加加強該方案的的地質(zhì)勘察和和地震安全性性評價工作。3）**“可研研評審意見”中，地質(zhì)方方面共提出了了34條問題，其其中煤礦采空空區(qū)的問題就就有10條，充分分反映了煤礦礦采空區(qū)對線線路方案的影影響程度?？裳性u審會后，鐵鐵三院及時組組建了呂梁采采空區(qū)專項現(xiàn)現(xiàn)場管理組，補補充收集沿線線各煤礦采空空區(qū)及可采區(qū)區(qū)的詳細地質(zhì)質(zhì)資料，并結(jié)結(jié)合影響線路路方案嚴重的的礦區(qū)做了適適量的物探測測試和鉆探驗驗證工作。大大面積物探測測試采用了可可控源音頻大大地電磁法、高高密度地震法法、高頻大地地電磁測深法法三種方法相相互驗證。從提供的賀昌煤煤礦、新建賀賀昌煤礦、賀賀家塔煤礦、高高崖灣煤礦、沙沙會則煤礦共共計14.336km的物物探資料及斷斷面分析，并并輔以適量鉆鉆探驗證（5個深孔），對對該地段煤層層埋深和煤窯窯采空情況有有了初步揭示示，對影響線線路各方案嚴嚴重的上述五五個礦區(qū)，在在短時間內(nèi)初初步查清了影影響線路的范范圍、深度和和影響程度，基基本能夠滿足足方案比選的的需求。4）磧口方案與與柳林方案的的比選，做了了一定的補充充地質(zhì)勘察工工作。綜合分分析，兩方案案地質(zhì)條件類類似，但柳林林方案的采空空歷史長、面面積大，城鎮(zhèn)鎮(zhèn)建設(shè)、煤礦礦開采、路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃等干擾擾因素復(fù)雜；；磧口方案大大部為規(guī)劃或或基建中的煤煤礦，除線路路較長以外，可可繞避大面積積煤窯采空、壓壓煤和既有建建筑物干擾等等不利因素。5）吳堡以西，在在馬蹄河至寧寧洲關(guān)分別做做了大約455km（南移移大取直方案案）,27kkm的補充方方案研究（小小理河取直方方案）比較，并并進行了適量量的勘探測試試工作，取直直方案的工程程地質(zhì)條件優(yōu)優(yōu)于原方案。6）綏德以西，按按審查意見提提出的線位南南移方案，作作了一定的地地質(zhì)調(diào)繪和適適量的勘探測測試工作，從從工程地質(zhì)角角度分析，南南移方案優(yōu)于于靠山方案。但但地方政府提提出該地段可可耕土地少，南南移方案戰(zhàn)地地多，因此，該該方案應(yīng)結(jié)合合地方政府的的意見綜合考考慮。7）靖邊以西毛毛烏素沙漠南南緣的線路方方案，做了適適量的補充地地質(zhì)勘察工作作，結(jié)合地方方政府保護水水資源等具體體意見綜合考考慮，對原方方案作了一定定的優(yōu)化（審審查意見提出出盡量南移，減減少沙漠對鐵鐵路工程的影影響）。單從從地質(zhì)角度分分析，南移方方案優(yōu)于原方方案。8）定邊至***、定邊至**兩聯(lián)絡(luò)線方方案，重點對對紅井子和牛牛毛井淺埋隧隧道方案、鹽鹽池規(guī)劃區(qū)方方案、太陽山山規(guī)劃區(qū)方案案等重點地段段，根據(jù)評審審會議精神作作了補充調(diào)繪繪和勘探測試試工作，對局局部線路進一一步優(yōu)化比選選。3、沿線主要工工程情況分析析1）橋梁工程程：全線共336座橋梁，其其中特大橋56座，抽檢的52座特大橋每每座都有1～2個鉆孔（詳詳見監(jiān)理檢查查表）。其中中：**聯(lián)絡(luò)線永寧寧黃河特大橋橋布置3個鉆孔，**聯(lián)絡(luò)線中寧寧黃河特大橋橋布置3個鉆孔，宣宣和比較方案案黃河特大橋橋布置2個鉆孔，吳吳堡軍渡黃河河特大橋布置置1個鉆孔（兩兩岸基巖裸露露，巖體完整整）。一般大大中橋部分僅僅有少量鉆孔孔，大部分為為地質(zhì)調(diào)查資資料。2）隧道工工程：全線共共162座隧道，其其中3000米以上隧道9座，2座特長隧道道：薛公嶺隧隧道20.700km，義合鎮(zhèn)隧隧道11.833km，9座長隧道每每座有1～2個鉆孔。其其中：薛公嶺嶺隧道布置2個鉆孔，義義合鎮(zhèn)隧道布布置2個鉆孔，清清水溝隧道布布置3個鉆孔，吳吳堡隧道布置置1個鉆孔，紅紅井子隧道布布置2個鉆孔。一一般隧道以工工程地質(zhì)調(diào)繪繪和地質(zhì)觀測測點為主，隧隧道工程鉆孔孔和地質(zhì)觀測測點一般都布布置在進出口口。3）路基工程：：全線大小約約1600個路基工點點，少部分黃黃土地段的路路基工點僅有有少量鉆孔，大大部分工程（黃黃土、軟土、鹽鹽漬土工點）以以挖探為主（取取樣試驗）。4、工程地質(zhì)勘勘察基本評價價**鐵路工程程可研由于多多種原因，歷歷時三個年頭頭，幾經(jīng)勘察察后于2015年6月20日完成修修改可研報告告。鐵三院先先后幾次組織織隊伍做了不不同技術(shù)標準準的線路方案案比選（幾次次技術(shù)標準變變更），由于于工期緊迫，鐵鐵三院按照“勘察大綱”和“補充初測工工作策劃”的主要條款款和要求開展展工程地質(zhì)勘勘察工作。1）領(lǐng)導(dǎo)重視組組織管理，幾幾次勘察都有有院、處專門門領(lǐng)導(dǎo)負責，組組建現(xiàn)場指揮揮部，及時組組織隊伍進行行工程可研階階段的勘察設(shè)設(shè)計。2）基本穩(wěn)定了了線路方案走走向，基本穩(wěn)穩(wěn)定了大部分分不良地質(zhì)和和特殊巖土控控制地段的線線路方案（不不含呂梁越嶺嶺方案和柳林林采空方案）。3）現(xiàn)場采取大大面積地質(zhì)調(diào)調(diào)繪，充分收收集對工程有有一定影響的的既有地質(zhì)資資料并輔之適適量的鉆探、簡簡易勘探、物物探、原位測測試、取樣試試驗等綜合勘勘探手段，方法合理理得當。4）報檢工點資資料逐級審核核簽署齊全，程程序規(guī)范。已已完成的勘探探及相關(guān)測試試、試驗資料料較齊全、綜綜合分析有據(jù)據(jù)合理，質(zhì)量量符合要求。大大部分報檢的的特大橋、長長隧道工程、路路基工點勘察察資料基本滿滿足初測階段段的要求。5）對沿線的工工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)條件件做出了初步步評價，推薦薦的巖土工程程參數(shù)合理有有據(jù),工程措施建建議合理.6）通過初測階階段地質(zhì)工作作，沿線的不不良地質(zhì)和特特殊巖土初步步查明，推薦薦方案大部分分地段地質(zhì)條條件評價是合合理可行的（部部分地段勘探探量不足）。7）呂梁越嶺地地段（長隧道道方案）、柳柳林采空區(qū)方方案、磧口方方案等重點方方案地段地質(zhì)質(zhì)勘探測試工工作量不足，影影響初測地質(zhì)質(zhì)勘察的精度度和方案優(yōu)化化比選。8）部分重大工工程（特大橋橋尤其是特長長隧道：如吳吳堡軍渡黃河河特大橋、薛薛公嶺特長隧隧道等）勘探探測試及地質(zhì)質(zhì)填繪工作量量偏少。9）全線勘探總總量，平均每每公里16.100m、0.94個孔（每公公里不足1個孔），與與既有類似工工程比較，整整體勘探總量量偏少。10）煤礦采空空區(qū)收集既有有資料較多，勘勘探測試工作作量偏少，需需進一步加強強勘探測試工工作，加大定定量分析力度度。11）工程地質(zhì)質(zhì)勘察報告（第第四篇）應(yīng)進進一步加強對對沿線重點工工程和不良地地質(zhì)及特殊巖巖土地段的工工程地質(zhì)條件件評價分析（列列表說明）。12）工程地質(zhì)質(zhì)勘察報告附附件應(yīng)補充特特大橋和路基基工程的代表表性設(shè)計工點點，補充完善善詳細工程地地質(zhì)平面圖。（二）存在的主主要問題和需需要補充的工工作1、現(xiàn)場勘察監(jiān)監(jiān)理情況現(xiàn)場勘察監(jiān)理理主要指補充充初測階段。在在現(xiàn)場鉆探管管理組和監(jiān)理理人員的共同同努力控制下下，通過反復(fù)復(fù)檢查整改，使使外業(yè)地質(zhì)鉆鉆探質(zhì)量問題題逐漸減少?，F(xiàn)現(xiàn)將一些共性性問題列舉如如下：1）有些機組組機具、量具具不全，場地地機臺不規(guī)整整、不整潔；；2）巖芯票、鉆鉆進記錄填寫寫不及時不規(guī)規(guī)范，有漏項項和錯記、巖巖性描述不及及時不規(guī)范等等問題。3）鉆進作作業(yè)時間記錄錄不詳細，不不利于進行鉆鉆進狀態(tài)和巖巖石的可鉆性性分析。4）存在巖巖石、土的定定名和巖石風風化層劃分不不準、描述不不規(guī)范等問題題。5）孔內(nèi)取取樣、樣品包包裝標示不清清楚、不規(guī)范范等現(xiàn)象。6）個別機組不不能及時進行行鉆進記錄，或或幾個鉆進回回次累加記錄錄，記錄員缺缺乏正規(guī)培訓(xùn)訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)術(shù)素質(zhì)較差。7）有些外協(xié)單單位（分包）對對鐵路工程地地質(zhì)鉆探技術(shù)術(shù)要求不熟悉悉，小班鉆進進記錄差、錯錯、漏問題較較多。以上問題僅列舉舉部分共性問問題，均在現(xiàn)現(xiàn)場及時指出出，勘探單位位及時糾正。存存在以上問題題的主要原因因：勘探單位位均多為外協(xié)協(xié)單位，而且且有些單位是是第一次搞鐵鐵路工程地質(zhì)質(zhì)勘探，對鐵鐵路工程地質(zhì)質(zhì)勘探的技術(shù)術(shù)掌握不夠，崗崗前技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)工作不夠等等。2、成果資料檢檢查情況1）重點地質(zhì)選選線地段偏重重定性分析，定定量分析資料料不足，需進進一步加強定定量分析。（如如呂梁山越嶺嶺方案比較和和采空區(qū)方案案比較等，定定性分析較多多，定量資料料不足。）2）特大橋、長長隧道等重點點工程勘探量量偏少，長隧隧道只有洞口口有勘探點。（如如吳堡黃河特特大橋只鉆1個孔，薛公公嶺特長隧道道只有2個鉆孔等，勘勘探量都比較較少。）3）與線路有關(guān)關(guān)的構(gòu)造斷裂裂帶的勘探測測試及調(diào)查分分析評價等工工作不夠（如如薛公嶺特長長隧道）。4）不良地質(zhì)和和特殊巖土地地段路基代表表性工點設(shè)計計，勘探測試試工作量偏少少（主要指吳吳堡以西的黃黃土梁峁、沖沖溝地段和靖靖邊以西的毛毛烏素沙漠南南緣地段）。5）工程地質(zhì)勘勘察報告（第第四篇）應(yīng)加加強對全線主主要工程、重重點重大工程程的工程地質(zhì)質(zhì)條件評價。6）“詳細工程程地質(zhì)圖”應(yīng)全面反映映初測工程地地質(zhì)勘察成果果（包括地質(zhì)質(zhì)調(diào)繪填圖、各各種勘探測試試的所有成果果資料），所所出圖紙?zhí)罾L繪較粗項目有有漏。7）沒有填繪與與“詳細工程地地質(zhì)圖”（平面圖）相相配套的全線線工程地質(zhì)縱縱斷面圖（工工程地質(zhì)特征征欄）。3、進度控制問問題進度控制與質(zhì)質(zhì)量控制必須須并舉重抓，共共同跟進。但但由于該項目目時間相對拖拖長，歷時跨跨三個年頭，未未能按期完成成工程可研報報告。其主要要原因分析如如下：1）主觀努力不不夠，計劃及及組織管理措措施執(zhí)行不得得力，導(dǎo)致不