集裝箱碼頭裝卸實(shí)務(wù)

100第五章 集裝箱碼頭裝卸實(shí)務(wù)學(xué)問目標(biāo)：解釋集裝箱碼頭的特點(diǎn)、布局及構(gòu)成；技能目標(biāo)：⒈能夠依據(jù)碼頭各局部的業(yè)務(wù)狀況設(shè)計(jì)相應(yīng)治理流程；⒉能夠依據(jù)碼頭裝卸條件制定裝卸作業(yè)流程。引例：20238766程總投資達(dá)60億元，包括4個(gè)10萬噸級、可停靠第五、六代集裝箱船舶的現(xiàn)代化泊位，岸線長14001612＃-13＃泊位特定條件下可停靠世界最做好集裝箱碼頭的建設(shè)和治理工作對于加速集裝箱及其運(yùn)載工具的周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益具有極其重要的意義。第一節(jié)集裝箱碼頭概述集裝箱碼頭(ContainerTerminal),是專供停靠集裝箱船舶,裝卸集裝箱用的港口作業(yè)場所,是在(MultimodalTransport)的樞紐。集裝箱碼頭一般設(shè)有泊位(Berth)、集裝箱堆場(ContainerYard)、掌握室(ControlTower)、檢查口(GateHouse)、倉庫(ContainerFreightStation/CFS)、集裝箱專用機(jī)械和其它專用設(shè)施。一、集裝箱碼頭的選址〔一〕集裝箱碼頭的特點(diǎn)集裝箱碼頭與一般件雜貨碼頭相比具有如下特點(diǎn):碼頭大型化隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展,件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高,集裝箱運(yùn)量不斷上升。依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理,船舶越大,單位本錢越低。因此,為了降低集裝箱船舶運(yùn)輸本錢,各個(gè)集裝箱船舶運(yùn)輸公司投入的集裝箱船舶越來越大,而與此相對應(yīng)的碼頭也越來越大前沿水深增加,岸線泊位長度延長,堆場及整個(gè)港區(qū)擴(kuò)大。裝卸搬運(yùn)機(jī)械特地化、自動(dòng)化、高速化由于集裝箱船舶越來越大,從航次經(jīng)濟(jì)核算分析,允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對較短。由于船舶越大,停留在碼頭的本錢越來越高,而縮短集裝箱船舶在碼頭的?？繒r(shí)間可以降低集裝箱運(yùn)輸?shù)耐？勘惧X,提高集裝箱運(yùn)輸?shù)暮叫新?充分發(fā)揮其降低船舶單位運(yùn)輸本錢的優(yōu)勢。從而降低水路全程運(yùn)輸?shù)谋惧X,提高經(jīng)濟(jì)效益。為了保證集裝箱船舶在碼頭以最短的時(shí)間裝卸完集裝箱,所以現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了特地化、自動(dòng)化、高效率化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。治理現(xiàn)代化大型集裝箱船舶靠在碼頭的時(shí)間很短,要在短時(shí)間內(nèi)辦理完成全部的集裝箱商務(wù)手續(xù),必需有現(xiàn)代化的治理方法和手段。碼頭投資巨大上述碼頭大型化,裝卸搬運(yùn)機(jī)械自動(dòng)化、特地化、高速化,治理現(xiàn)代化都需要有較大的投資。另大型集裝箱碼頭都承受中外合資等形式進(jìn)展招商融資建筑集裝箱碼頭的主要緣由之一。〔二〕集裝箱碼頭的要求集裝箱碼頭必需滿足以下根本要求:具有供集裝箱船舶安全進(jìn)出港口的航道、水深足夠的泊位、長度足夠的岸線、寬闊的水域面積。堆存和堆場作業(yè)及車輛通道的需要。碼頭，同時(shí)能便利地將在碼頭卸下的集裝箱運(yùn)送到目的地。具有適應(yīng)集裝箱裝卸、運(yùn)輸及堆場作業(yè)所需要的各種設(shè)備設(shè)施。具有完善的計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。具有現(xiàn)代集裝箱碼頭經(jīng)營治理所需要的各類專業(yè)人才?！踩臣b箱碼頭選址的影響因素1．自然條件在進(jìn)展集裝箱碼頭選址時(shí)，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。建設(shè)集裝箱碼頭，必需有必要的水陸域面積，才能為大型集裝箱船舶供給適應(yīng)集裝箱船進(jìn)、出港口所需要的水深、潮差及航道條件。11四、五代的要求建筑，其泊位水深要求必需在15米以上，所以建集裝箱碼頭時(shí)必需充分考慮到將來進(jìn)出港口的主要船型、吃水深度等因素。在實(shí)踐中，泊位面積越大，操作越簡便、效率越高，再150000平方米〔300×500m2〕進(jìn)展的趨勢。集裝箱碼頭必需有寬廣的陸域縱深，才能建設(shè)足夠的堆場和倉庫。制約現(xiàn)代港口進(jìn)展的最大問題便是“壓港、壓船”日益嚴(yán)峻，很多船只到港卻卸不了貨，缺乏足夠的倉庫堆場是直接緣由。此外，集裝箱碼頭還應(yīng)有良好的氣象條件，風(fēng)力及風(fēng)向特別是強(qiáng)風(fēng)對碼頭的作業(yè)和集裝箱的安全都有親熱的影響。一般而言，碼頭是全年作業(yè)，但是假設(shè)當(dāng)?shù)爻Ｄ暧衅呒壱陨系拇箫L(fēng)，則工作天數(shù)將不會(huì)到達(dá)365天，這不但會(huì)影響集裝箱的安全，而且工作天數(shù)的削減對碼頭通過力量的計(jì)算、倉庫堆場需求面積的計(jì)算都有直接影響。貨量因素港口建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大的長期工程，具有風(fēng)險(xiǎn)較大、收益卻未必明顯的特點(diǎn)。建一座配套設(shè)施齊全、年貨運(yùn)量達(dá)50萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱碼頭，總投資至少超過十億人民幣。所以任何投資港口的想法都必需經(jīng)過科學(xué)具體的論證，要確保投資能獲得收益。一般而言，建一座港口除了要考慮國家和世界的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境外，還必需考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)進(jìn)展?fàn)顩r、區(qū)位優(yōu)勢，最直接的就是要看清楚將來有多少貨量會(huì)從所建的碼頭走。港口碼頭的選址，假設(shè)能接近貨物產(chǎn)、銷地，就可以到達(dá)降低物流本錢，吸引貨源的目的。在我國長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)雖然常年持續(xù)增長，但是各地港口之間的競爭也越來越劇烈。中國已規(guī)劃了天津、深圳、上海、香港等20多個(gè)“主樞紐港港口投資商為了爭取貨源，除了向當(dāng)?shù)卣疇幦?yōu)待政策外，更關(guān)鍵的是為客戶供給差異化的效勞內(nèi)容、盡可能開拓的航線，以效勞取勝而不是搞“價(jià)格戰(zhàn)能為客戶切實(shí)帶來經(jīng)濟(jì)效益，港口才能有充分的貨源。配套設(shè)施投資興建一座港口，必需考慮到選址地區(qū)配套設(shè)施建設(shè)狀況。眾所周知，港口可以對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)起到“拉動(dòng)”作用，但也需要極大的消耗當(dāng)?shù)氐馁Y源。與投資人最親熱相關(guān)的就是當(dāng)?shù)氐蔫F路、大路、內(nèi)河航道等配套設(shè)施的運(yùn)力建設(shè)能否滿足港口貨量增長的需要。假設(shè)配套設(shè)施后續(xù)效勞力量缺乏，極有可能使港口后期的贏利力量因配套效勞力量的缺乏而陷入增長瓶頸長期得不到提升。更為重要的是，完善的配套效勞設(shè)施能夠吸引來更多的貨源，而大路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)力的缺乏不但會(huì)極大損壞港口的形象而且也意味著追加投資?？紤]到港口是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的連接點(diǎn)，港口所在地最好選擇內(nèi)陸交通運(yùn)輸興旺地段。二、集裝箱碼頭的構(gòu)造(一)集裝箱碼頭的布局現(xiàn)代集裝箱碼頭的構(gòu)造要適應(yīng)機(jī)械化、規(guī)?；?、高效率生產(chǎn)的需要，各項(xiàng)集裝箱碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)形成一個(gè)協(xié)調(diào)全都,相互協(xié)作的整體,形成高效、完善的流水作業(yè)線,可以顯著地縮短車、船、箱在港口碼頭的停靠時(shí)間,加速車、船、箱的周轉(zhuǎn),降低運(yùn)輸本錢和裝卸本錢?？傊b箱碼頭要以船舶作業(yè)為核心進(jìn)展布局，將碼頭與船舶連接成一個(gè)有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)高效的、有條不紊的連續(xù)作業(yè)。對于集裝箱專用碼頭,3000—4000TEU300m，5000TEU以上集裝箱船舶要求泊位岸線長度為350m，超大型集裝箱船舶對岸線長度的要求更高；集裝箱碼頭陸域縱深應(yīng)能滿足各種設(shè)施對陸域面積的要求,由于集裝箱船舶日趨大型化,載箱量越來越多,因此,陸域縱深一般為350m350m500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右,這取決于集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)及集裝箱岸壁起重機(jī)的參數(shù)和水平運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械類型；一般碼頭前沿不鋪設(shè)鐵路線,不考慮車船直取的裝卸方式,以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影場所,集裝箱堆場的大小,應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)船型的裝卸力量及到港的船舶密度打算的地方,也可布置在集裝箱碼頭以外的地方；碼頭內(nèi)全部通道的布置應(yīng)依據(jù)裝卸工藝與機(jī)械要求而5—1大門辦公樓大門辦公樓拆裝箱庫修理車間掌握塔集裝箱堆場集裝箱堆場調(diào)頭區(qū)場組編編組場編組場碼頭前沿集裝箱起重機(jī)300米以上上以米535—1集裝箱碼頭根本布局(二)集裝箱碼頭構(gòu)成集裝箱專用碼頭主要由泊位岸壁、前沿、集裝箱編排場、堆場、貨運(yùn)站、修理車間、掌握塔、碼頭大門等固定設(shè)施構(gòu)成。碼頭泊位岸壁集裝箱碼頭泊位岸壁，是集裝箱船舶?？亢脱b卸作業(yè)的場所。泊位的長度和前沿水深應(yīng)依據(jù)其300m,前沿水深應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船型的吃水要求,一般為12m以上。碼頭岸壁是指集裝箱船舶停靠時(shí)所需要的系船設(shè)施。岸壁上設(shè)有系船柱,用于船靠碼頭時(shí)通過纜繩將船拴住。為保持岸壁不受損壞,岸壁上設(shè)置預(yù)防碰撞裝置,通常為橡膠材料制作。碼頭岸壁前的港池，必需擁有允許集裝箱船舶調(diào)頭所需的有效水域〔1.5倍船長。碼頭前沿機(jī)軌道面積和搬運(yùn)機(jī)械及車輛行駛通道面積。碼頭前沿的寬度可依據(jù)岸邊集裝箱起重機(jī)的跨距和使30m—5050集裝箱碼頭前沿一般不設(shè)鐵路線，但也有個(gè)別碼頭前沿設(shè)有鐵路線的，如集裝箱直取比重很大的碼頭。集裝箱編排場集裝箱編排場也稱前方堆場，是將預(yù)備裝船的集裝箱排列待裝、為馬上卸下的集裝箱預(yù)備好堆放場地的場所。通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間。主要功能是保證船舶裝卸作業(yè)快速而不連續(xù)地進(jìn)展。編排場面積確實(shí)定主要與集裝箱碼頭吞吐量、設(shè)計(jì)船型的載箱量、到港船舶密度及裝卸工藝系統(tǒng)有關(guān)。將集裝箱直接堆放還是放在底盤車上,堆放一層還是數(shù)層,狀況不同則所需的面積也上“箱位號”,當(dāng)集裝箱裝船時(shí),可依據(jù)船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號,然后有次序地進(jìn)展裝船。集裝箱堆場集裝箱堆場也稱前方堆場，是進(jìn)展集裝箱交接、堆放保管重箱和空箱的場所，是碼頭堆放集裝箱的主要局部。依據(jù)箱務(wù)治理和堆放作業(yè)的要求，堆場面積的大小必需適應(yīng)集裝箱吞吐量的要求,堆場內(nèi)還要進(jìn)一步劃分出重箱區(qū)、空箱區(qū)、特種箱區(qū)和危急品箱區(qū)等。集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站是進(jìn)展拆箱和裝箱的場所，作為集裝箱碼頭的關(guān)心功能，一般設(shè)在碼頭前方或者貨運(yùn)站應(yīng)配備拆裝箱及場地堆碼的小型裝卸機(jī)械及有關(guān)設(shè)備,貨運(yùn)站的規(guī)模應(yīng)依據(jù)拆裝箱量及不平衡性綜合確定。修理車間修理車間是對集裝箱及其專用機(jī)械進(jìn)展檢查、修理和保養(yǎng)的場所，一般設(shè)在碼頭的前方。它的主要功能是準(zhǔn)時(shí)對集裝箱及主要機(jī)械進(jìn)展檢查、修理和保養(yǎng),使其常常處于完好的技術(shù)狀態(tài),保證集裝箱碼頭生產(chǎn)不連續(xù)地正常進(jìn)展。修理車間的規(guī)模應(yīng)依據(jù)集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內(nèi)使用的車輛和裝卸機(jī)械的種類、數(shù)量及檢修內(nèi)容等確定。目前，在碼頭四周也有獨(dú)立的集裝箱及其專用機(jī)械設(shè)備修理效勞機(jī)構(gòu)，并已成為進(jìn)展趨勢。掌握塔掌握塔是集裝箱碼頭作業(yè)的指揮調(diào)度中心。其主要功能是依據(jù)碼頭作業(yè)打算，對船舶裝卸作業(yè)項(xiàng)作業(yè)的進(jìn)展?fàn)顩r,實(shí)施有效的監(jiān)視和指揮工作。大門檢查,辦理交接手續(xù)并制作有關(guān)單據(jù),這些單據(jù)不僅作為劃分責(zé)任的依據(jù),也是實(shí)行集裝箱碼頭計(jì)算機(jī)治理的主要數(shù)據(jù)來源。集裝箱碼頭辦公樓集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業(yè)務(wù)治理的主要場所。在我國的國際集裝箱碼頭，海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢等部門會(huì)在碼頭辦公大樓內(nèi)設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，為集裝箱運(yùn)輸供給聯(lián)合辦公效勞。其次節(jié)集裝箱碼頭治理一、集裝箱碼頭堆場治理集裝箱碼頭堆場治理是碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。碼頭堆場對進(jìn)入集裝箱碼頭的各類集裝箱負(fù)有堆存、保管的責(zé)任，碼頭堆場箱區(qū)、箱位安排以及集裝箱進(jìn)出場流程是否合理，直接影響到集裝箱的翻箱率、裝卸速度、堆場的利用率和碼頭通過力量，所以加強(qiáng)堆場治理，對提高碼頭生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)本錢有格外重要的意義?！惨弧扯褕鱿鋮^(qū)的劃分對堆場進(jìn)展箱區(qū)劃分，是堆場治理的最根本要求。箱區(qū)劃分是依據(jù)堆場容量和作業(yè)流程、碼頭的集裝箱吞吐量、裝卸作業(yè)方式等狀況進(jìn)展的，碼頭和堆場的具體狀況不同，堆場的箱區(qū)劃分方式也會(huì)有區(qū)分，總體說來，集裝箱堆場箱區(qū)的劃分方法有以下幾種。⒈依據(jù)堆場在碼頭的位置，可以劃分為前方堆場和前方堆場。⒉依據(jù)進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可以劃分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。⒊依據(jù)集裝箱類型不同，可以劃分為一般箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危急品箱區(qū)。⒋依據(jù)集裝箱中是否有貨物,可以劃分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。⒌依據(jù)集裝箱中轉(zhuǎn)類型，可以劃分為國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。在實(shí)際操作中，堆場集裝箱箱區(qū)的劃分并不是單一方式進(jìn)展的，比方在劃分出前前方堆場的前提下，再對前前方堆場依據(jù)集裝箱箱型進(jìn)展進(jìn)一步的箱區(qū)劃分。堆場箱區(qū)劃分后，原則上要依據(jù)既定的箱區(qū)堆放各類型集裝箱，但特別狀況下可以依據(jù)實(shí)際進(jìn)出箱狀況做適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。需要留意的是危急品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)因有特別設(shè)備，如冷藏箱區(qū)有電源插座，危急品箱區(qū)有噴淋裝置和隔離欄,所以這些箱區(qū)是相對固定的，而且需要安排專職治理人員，以保證這類集裝箱的安全堆放和操作。〔二〕集裝箱堆垛的根本規(guī)章堆場堆垛的根本規(guī)章就是保證集裝箱堆放安全,削減翻箱率，充分利用堆場面積。堆垛工藝不同,集裝箱的尺寸不同,集裝箱內(nèi)裝載的貨種不同,其堆垛方式均不一樣。下面以我國集裝箱碼頭普遍承受的輪胎式龍門吊裝卸工藝為例介紹集裝箱的堆垛規(guī)章。1.箱區(qū)的編碼方式集裝箱堆放在碼頭堆場，一般都要用一組代碼來表示其在堆場內(nèi)的位置，這個(gè)位置就是堆場位場箱位由箱區(qū)、位、排、層組成：①“箱區(qū)”的編碼分為兩種，一種是用英文字母表示，由一個(gè)或兩個(gè)字母組成；另一種是用數(shù)字來表示，一般由兩位數(shù)字組成，其中第一位表示碼頭的泊位號，其次位表示堆場從海側(cè)到陸側(cè)前方堆場的挨次號。國內(nèi)碼頭普遍承受一位字母或兩位數(shù)字作為箱區(qū)的編碼。40ft220ft箱20ft箱的“位”,偶數(shù)表示40ft或45ft③“排”和“層”用一位數(shù)表示。在碼頭設(shè)計(jì)建筑時(shí)，箱區(qū)的長度往往與泊位的長度相對應(yīng)，而寬度則應(yīng)視輪胎吊的跨度而定。一般輪胎吊的跨度為23.47米，這樣箱區(qū)的排數(shù)就是六排。堆箱層數(shù)是視輪胎吊的高度而定,不同類型的輪胎吊系統(tǒng)，堆垛高度也不一樣，一般是四層或五層。因此，集裝箱的箱位一般由“五位”或“六位”表示。如“A0111”表示該箱在A箱區(qū)01位21011”則表示21箱區(qū)01位第一排第一層，見圖2所示。六位數(shù)字表示的堆場箱位⒉箱區(qū)的高度與輪胎吊起吊高度的關(guān)系堆三過四的輪胎吊，一般堆三層高，箱區(qū)最高限度堆四層；堆四過五的輪胎吊，一般堆四層高，箱區(qū)最高限度堆五層。原則上堆三過四的輪胎吊不能進(jìn)入堆四過五的輪胎吊堆放的箱區(qū)作業(yè)。⒊安全要求6排應(yīng)比其它排少堆一層。假設(shè)是堆四過五3。各箱區(qū)之間要留有適宜的通道，使卡車、鏟車等機(jī)械能在堆場內(nèi)安全行駛?！踩臣b箱在堆場內(nèi)的歸位、并位和轉(zhuǎn)位歸位，是指碼頭堆場內(nèi)箱狀態(tài)發(fā)生變化后，從變化前的箱區(qū)，歸入狀態(tài)轉(zhuǎn)變后的指定箱區(qū)的作業(yè)過程。如出口重箱退關(guān)后，箱狀態(tài)由“出口重箱”變成“退關(guān)箱入退關(guān)箱區(qū)。并位，一般指同一堆場箱區(qū)同一箱位內(nèi)，將零星分散的集裝箱整理合并在一起的作業(yè)過程。轉(zhuǎn)位，一般指同一堆場不同箱區(qū)間，或同箱區(qū)不同箱位間集裝箱整理轉(zhuǎn)移的作業(yè)過程。集裝箱碼頭堆場內(nèi)的歸、并、轉(zhuǎn)位的主要目的是為了提高堆場利用率和提高箱區(qū)的作業(yè)效率，削減碼頭作業(yè)出過失的概率，削減翻箱次數(shù)。集裝箱的歸、并、轉(zhuǎn)位主要有以下幾種情形：在裝船完畢后，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)將退關(guān)的集裝箱轉(zhuǎn)入指定區(qū)域。箱區(qū)內(nèi)進(jìn)展提箱作業(yè)后，對零星的集裝箱,進(jìn)展歸并。提箱時(shí)削減輪胎吊頻繁跨箱區(qū)移動(dòng)作業(yè)，加快客戶的提箱速度。對完成拆箱提貨作業(yè)后的空箱，進(jìn)展歸并。提前進(jìn)場的出口箱或中轉(zhuǎn)箱，在裝船前按不同的卸貨港進(jìn)展歸轉(zhuǎn)作業(yè)。〔四〕集裝箱堆場業(yè)務(wù)重箱的進(jìn)出場對進(jìn)場待裝船的重箱，堆場配載打算員要依據(jù)船代理供給的預(yù)配清單或工作聯(lián)系單，登錄卸貨港、目的港等信息，并遵循堆垛規(guī)章編制“進(jìn)場堆存打算表對出場裝船的重箱，依據(jù)裝船打算，堆場與船公司辦理重箱交接手續(xù)；對重箱提貨，分不同提箱狀況，堆場與收貨人、集裝箱貨運(yùn)站或者轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人辦理交接手續(xù)?？障涞倪M(jìn)出場無論是進(jìn)場交空箱還是提空箱出場，堆場治理人員都要會(huì)同交箱人或提箱人，共同檢查集裝箱箱體，雙方在設(shè)備交接單上簽字確認(rèn)交接。假設(shè)集裝箱覺察特別，需在交接單上做出批注，雙方簽字確認(rèn)，以正確劃分場內(nèi)外責(zé)任。⒊集裝箱的堆存治理重箱和空箱在堆場存放期間，堆場依據(jù)箱區(qū)的劃分和不同類型集裝箱的治理方法，制定出相應(yīng)的堆存治理打算，將重箱和空箱分開堆放，一般貨物集裝箱和冷藏貨物集裝箱、危急品集裝箱分開堆放，進(jìn)口重箱和出口重箱分開堆放，大票的集裝箱集中堆放，甚至還可以依據(jù)不同航次、不同船公司等劃分堆放。對特種集裝箱的治理要嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)要求進(jìn)展操作，以確保貨物及箱子的安全。⒋集裝箱的疏港業(yè)的正常,保證堆場暢通,依據(jù)國家關(guān)于集裝箱疏港的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合碼頭實(shí)際狀況,可將進(jìn)口集裝箱疏運(yùn)至港外堆場。二、集裝箱碼頭貨運(yùn)站治理集裝箱貨運(yùn)站〔ContainerFreightStation,CFS〕是以集裝箱貨物裝箱、拆箱、保管、交接，延長，從便利客戶、吸引貨源的角度講，集裝箱碼頭貨運(yùn)站是集裝箱碼頭必不行少的一局部?！惨弧臣b箱碼頭貨運(yùn)站的功能集裝箱碼頭貨運(yùn)站的主要設(shè)施設(shè)備有倉庫、裝拆箱區(qū)、裝卸機(jī)械、集裝箱車輛以及供車輛通行⒈對CFS⒉對CY條款交貨的進(jìn)口集裝箱，而客戶要求拆箱，進(jìn)展車提、落駁、裝火車提貨的，安排拆箱裝汽車、駁船、火車；⒊對在碼頭裝箱出口的貨物，安排貨物的進(jìn)站、裝箱；⒋對庫存的貨物進(jìn)展保存、治理及有關(guān)信息統(tǒng)計(jì)。(二)集裝箱碼頭貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)集裝箱碼頭貨運(yùn)站業(yè)務(wù)一般包括拆箱提貨業(yè)務(wù)、出口裝箱業(yè)務(wù)以及庫存治理業(yè)務(wù)三局部。拆箱提貨業(yè)務(wù)⑴拆箱艙單上注明貨物交貨條款是CFS條款的,碼頭CFS倉庫員依據(jù)倉庫的庫存狀況,應(yīng)在集裝CY條款,但由于客戶沒有整箱提貨的力量或其他緣由而向碼頭申請?jiān)诖a頭拆箱的，也由碼頭CFS負(fù)責(zé)拆箱。拆箱時(shí)CFS工作人員會(huì)同承運(yùn)人代理共同理貨，雙方對貨物進(jìn)展清點(diǎn)、檢驗(yàn)、記錄，如覺察貨損、貨差等特別，由承運(yùn)人代理出具貨物殘損記錄，以區(qū)分拆箱前后的責(zé)任。拆箱完畢后，將空箱移交給碼頭堆場，并將拆箱信息準(zhǔn)時(shí)通知客戶效勞部,以便客戶效勞部承受客戶的提貨申請。⑵進(jìn)庫對于從集裝箱內(nèi)掏出的貨物，應(yīng)依據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、尺寸、包裝等特征，選擇適宜的倉庫貨位進(jìn)展存放。庫存的貨物應(yīng)實(shí)行定期盤點(diǎn)，與記錄核對，以保證帳貨相符；貴重、危急貨物，要有特地的治理制度，以保證貨物的安全；覺察超期無人領(lǐng)取的貨物，按規(guī)定處理，以保證倉庫的有效周轉(zhuǎn)。⑶受理單”聯(lián)，同交貨記錄聯(lián)一起交給客戶?？蛻粼賾{作業(yè)申請單和提貨單第三聯(lián)(交貨記錄)到碼頭CFS倉庫提貨。倉庫治理員應(yīng)認(rèn)真審查交貨記錄是否加蓋印鑒，有關(guān)費(fèi)用是否全部結(jié)清，是否超過了規(guī)定的免費(fèi)保管期限，如覺察交貨記錄無效、費(fèi)用尚未支付、無交貨記錄等狀況一律不予發(fā)貨。⑷提貨三種。對于車提作業(yè)的，CFS倉庫審核提貨憑證無誤后，當(dāng)面清點(diǎn)、交接貨物，并制作出門證交提貨人，提貨人憑出門證帶貨物駛離碼頭；對于落駁作業(yè)的，按落駁作業(yè)打算發(fā)貨出庫，在船邊由碼頭人員與駁船船員清點(diǎn)、交接貨物；對于通過港內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)模瑐}庫人員依據(jù)裝車打算發(fā)貨出庫，由碼頭人員與鐵路人員在車廂邊清點(diǎn)、交接貨物。⑸報(bào)表在當(dāng)日作業(yè)完畢后,倉庫治理員應(yīng)準(zhǔn)時(shí)將貨物出庫信息輸入計(jì)算機(jī)，制作“倉庫出倉日報(bào)”表。“倉庫出倉日報(bào)”是當(dāng)日貨物提離倉庫的匯總表,反映當(dāng)日貨物提離碼頭的動(dòng)態(tài),由倉庫治理員根據(jù)提貨單編制。圖5-3 CFS拆箱提貨流程圖收貨裝箱業(yè)務(wù)對于CFS條款收貨的出口貨物，集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)辦理裝箱業(yè)務(wù)，其作業(yè)內(nèi)容如下：⑴受理收取費(fèi)用，開具入庫憑證給發(fā)貨人，并通知CFS⑵入庫碼頭CFS倉庫人員依據(jù)入庫作業(yè)打算做好貨位安排，待發(fā)貨人將貨物送來后，認(rèn)真核對入庫憑證、清點(diǎn)檢驗(yàn)貨物，完成交接后出具收據(jù)交發(fā)貨人。倉管人員對收到的貨物依據(jù)其船期、數(shù)量、性質(zhì)、尺寸等合理堆碼，并準(zhǔn)時(shí)編制貨物信息。⑶裝箱碼頭CFS倉管人員依據(jù)貨物特性、航次、目的港、裝箱打算等資料，選擇箱型和尺寸適宜的集裝箱，依據(jù)裝箱要求和操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展裝箱作業(yè)。裝箱時(shí)由外理負(fù)責(zé)理貨，對裝入箱子的貨物逐件登記，覺察特別狀況要記錄；裝箱完畢后，填寫裝箱單，并在海關(guān)監(jiān)管下施封。出庫裝箱完畢后，要準(zhǔn)時(shí)登記作業(yè)信息。⑷出運(yùn)拼箱完畢后，碼頭貨運(yùn)站安排將重箱送到集裝箱堆場，由碼頭堆場做裝船配載打算，按船名、航次和船期組織裝船出運(yùn)。庫存治理⑴貨位設(shè)置CFS倉庫內(nèi)貨物堆放的標(biāo)準(zhǔn)位置叫貨位。貨位劃分應(yīng)規(guī)劃出作業(yè)通道，并依據(jù)使用的機(jī)械留出足夠的寬度；為了安全和便于工作人員查看貨物，應(yīng)留出各種必要的間距，如庫內(nèi)墻距O.5m、庫內(nèi)柱距O.lmCFS分別以單數(shù)和雙數(shù)挨次編號。⑵貨物的堆碼貨物在CFS倉庫按肯定形式和要求堆放，叫堆碼，也叫碼垛。貨物堆碼應(yīng)做到：穩(wěn)定、不會(huì)倒塌；整齊，易清點(diǎn)件數(shù)；作業(yè)便利安全；合理使用倉庫，有效利用空間；大不壓小，重不壓輕，木箱不壓紙箱；危急貨物與一般貨物分堆，化學(xué)性質(zhì)互抵性貨物不能同堆等。⑶貨物保管當(dāng)貨物進(jìn)入CFS倉庫后,為確保不發(fā)生貨損、貨差等事故，應(yīng)做好的工作有：健全臺(tái)賬制度,并定期盤點(diǎn)；倉庫鑰匙要專人保管，進(jìn)出倉庫人員應(yīng)進(jìn)展登記，防止盜竊破壞大事發(fā)生；依據(jù)貨物狀況配備消防器材，做好防火工作；做好防汛、防臺(tái)風(fēng)工作；加強(qiáng)對地腳貨〔外包裝破損而散漏出來的貨物、超期貨〔超過三個(gè)月尚未有人來提的貨物〕的治理；對于危急貨物要單獨(dú)堆放，性質(zhì)相抵觸的危急品貨物要分開堆放，并配備相應(yīng)的消防器材和勞防用品；貴重物品應(yīng)堆放在專用貨位；定期對零星貨物進(jìn)展歸、并、轉(zhuǎn)位，以提高貨位利用率。三、集裝箱碼頭大門治理集裝箱碼頭大門是集裝箱碼頭業(yè)務(wù)治理的重要場所，其出口大門和進(jìn)口大門是分開設(shè)立的，這便利于進(jìn)出大門的業(yè)務(wù)治理。大門的主要設(shè)施和業(yè)務(wù)內(nèi)容如下所述。〔一〕集裝箱碼頭大門的設(shè)置通道般分為進(jìn)港車道、出港車道、超高箱車道、港口裝卸機(jī)械車道和工作人員通行口等。檢查橋集裝箱碼頭檢查橋通常設(shè)在面對大路、背靠港池的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，一般是鋼構(gòu)造兩層通道式建筑,下層設(shè)有檢查橋工作室,上層為通道式走廊,便于檢查橋人員從地面、空中對集裝箱實(shí)施檢查。檢查橋上方應(yīng)安裝有電子顯示屏和其他標(biāo)識牌,為大路集疏港車輛準(zhǔn)時(shí)供給有關(guān)進(jìn)港裝卸箱信息。地下衡器20ft30t40ft45t50—100kg。計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)在大門的主要工作場所設(shè)有電子監(jiān)視系統(tǒng)、掃描系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)終端等先進(jìn)設(shè)備，并與業(yè)務(wù)主管部門聯(lián)網(wǎng),對進(jìn)出碼頭的集裝箱和車輛實(shí)施計(jì)算機(jī)治理?！捕臣b箱碼頭大門主要業(yè)務(wù)理集裝箱交接手續(xù)，對覺察的破損狀況應(yīng)做出記錄。審核集裝箱裝箱單、場站收據(jù)、危準(zhǔn)單、提貨單、交貨記錄等單證，并磅出重箱的實(shí)際重量，對各項(xiàng)檢查狀況進(jìn)展信息登記。編制整理門票，門票應(yīng)包括船名、箱號、發(fā)貨人、轉(zhuǎn)運(yùn)人、箱型、目的港地、關(guān)單、重量、堆場箱位等,并協(xié)作堆場作業(yè)，指定收箱或提箱堆場箱位。對進(jìn)場和出場的集裝箱信息進(jìn)展匯總、錄入到計(jì)算機(jī)中，并將這些信息傳輸?shù)酱a頭信息中心進(jìn)展處理，以便對集裝箱進(jìn)展治理和動(dòng)態(tài)跟蹤。第三節(jié)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)一、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)方式集裝箱在港口的裝卸搬運(yùn)方式按裝卸工藝分為吊裝和滾裝兩種方式。前者稱為“垂直作業(yè)方式”，即岸邊承受起重機(jī)用吊上吊下的方式來裝卸船上集裝箱。后者又稱“水平作業(yè)方式”，即承受牽引車拖帶掛車(底盤車)或叉車等流淌搬運(yùn)機(jī)械，直接駛?cè)霛L裝船內(nèi)裝卸集裝箱。(一)吊裝方式在專用集裝箱碼頭前沿一般都配備岸邊集裝箱起重機(jī)械，進(jìn)展船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。集裝箱吊裝方式按貨場上使用的機(jī)械類型可分為跨車方式、輪胎式龍門起重機(jī)方式、軌道式龍門起重機(jī)方式和底盤車方式。(二)滾裝方式滾裝方式是將集裝箱放置在底盤車(掛車)上，由牽引車拖帶掛車通過與船艏門、艉門或舷門鉸接的跳板，進(jìn)入船艙，牽引車與掛車脫鉤卸貨實(shí)現(xiàn)裝船。或者將集裝箱直接碼放在船艙內(nèi)，船舶到港后，承受叉車和牽引列車駛?cè)氪摚貌孳嚢鸭b箱放在掛車上，牽引列車拖帶到碼頭貨場，或者僅用叉車通過跳板裝卸集裝箱。〔三〕集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備岸邊集裝箱裝卸橋是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機(jī)。集裝箱跨車集裝箱跨(運(yùn))車是在碼頭前沿和堆場之間搬運(yùn)集裝箱的專用無軸車輛。輪胎式集裝箱門式起重機(jī)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱碼頭貨場進(jìn)展堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。軌道式門式起重機(jī)軌道式門式起重機(jī)是集裝箱堆場進(jìn)展裝卸、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。集裝箱牽引車和掛車集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨運(yùn)站與集裝箱堆場之間的運(yùn)輸。集裝箱掛車是直接承載集裝箱的車輛，一般有底盤車和平板車等類型。集裝箱叉車集裝箱叉車是一種大型平衡重式叉車，是集裝箱碼頭和堆場的常用設(shè)備。它主要用在集裝箱吞吐量不大的綜合性碼頭和堆場。二、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)流程所謂裝卸作業(yè)流程,即裝卸工藝,是指裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序，是港口生產(chǎn)的根底。港⒈裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計(jì)；⒉工藝流程的合理化；⒊貨物在運(yùn)輸工具和庫場上的合理配置和堆碼；⒋司機(jī)和工人的先進(jìn)操作方法。集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，其最突出的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)的高效性，而裝卸工藝是碼頭作業(yè)高效率的保證。合理地選擇集裝箱碼頭的工藝類型，是順當(dāng)開展生產(chǎn)的前提。一般來說，不同的貨物其裝卸工藝是不同的。集裝箱碼頭的主要作業(yè)對象是集裝箱，其裝卸工吊方式及混合型方式。(一)底盤車系統(tǒng)(TrailerChassisSystem)底盤車系統(tǒng)首先為美國海陸公司承受,故又底盤車系統(tǒng)首先為美國海陸公司承受,故又作業(yè)。底盤車系統(tǒng)的作業(yè)流程是:卸船時(shí)，集裝箱有集裝箱的底盤車拖到堆場按挨次存放,存放期5-4岸邊集裝箱裝卸橋由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)外拖進(jìn)港區(qū)停放在堆場上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。圖5—5 集裝箱底盤車示意圖底盤車系統(tǒng)的特點(diǎn)是:集裝箱在碼頭堆場的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:作業(yè)環(huán)節(jié)少，搬運(yùn)便利，取箱簡潔，疏運(yùn)力量很高，集裝箱破損率小。底盤車可直接用于陸運(yùn)，特別適用于門到門運(yùn)輸。具有建設(shè)周期短，投資見效快，所需設(shè)備類型少，故障停工時(shí)間短。底盤車輪壓小，對場地的承載力量要求低，節(jié)約場地的鋪面投資。工作組織簡潔，對裝卸工人和治理人員的技術(shù)要求低。底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:占用堆場面積大，場地的利用率低。底盤車的需求量大，投資大。不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。承受這種系統(tǒng)的大型碼頭拖運(yùn)距離長，在頂峰期簡潔造成港內(nèi)道路的堵塞。由于集裝箱裝卸橋把集裝箱裝到掛車上時(shí)的對位操作比較困難，從而影響了裝卸效率。底盤車系統(tǒng)主要適用于以下狀況:碼頭集裝箱的通過量較小，場地大。集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱門到門貨比例較大的碼頭。船公司特別要求這種作業(yè)的碼頭,其陸路運(yùn)輸完全依靠于高效的大路運(yùn)輸。(二)跨運(yùn)車系統(tǒng)(StraddleCarrierSystem)跨運(yùn)車系統(tǒng)首先為美國的馬托松航運(yùn)公司承受，故又稱為“馬托松方式”。碼頭前沿承受岸碼和進(jìn)出場車輛的裝卸作業(yè)?？邕\(yùn)車系統(tǒng)的作業(yè)流程是:卸船時(shí),由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿,再由跨運(yùn)車將箱從堆場拖到碼頭前沿,由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。跨運(yùn)車系統(tǒng)的特點(diǎn)是:集裝箱在碼頭內(nèi)的水平運(yùn)輸,在堆場內(nèi)收發(fā)箱和翻箱等作業(yè)均由跨運(yùn)車1.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:1.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:治理。作業(yè)敏捷,機(jī)動(dòng)性強(qiáng),當(dāng)作業(yè)量發(fā)生變化時(shí),可隨時(shí)重增減作業(yè)線數(shù)和跨運(yùn)車臺(tái)數(shù),不會(huì)影響船舶裝卸作業(yè),裝卸效率高。堆場的利用率較高,所需的場地面積較小。2.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:(1)跨運(yùn)車機(jī)械構(gòu)造簡單,液壓部件多,故障率高,對修理人員的技術(shù)要求高?？邕\(yùn)車的車體較大,司機(jī)室的位置高,視野差,操作時(shí)需配備一名助手。

圖5-6 集裝箱跨運(yùn)車司機(jī)的操作水平要求較高,司機(jī)對位不準(zhǔn)簡潔造成集裝箱損壞。場地翻箱倒垛困難。初始投資高。另外,跨運(yùn)車的輪壓大,場地技術(shù)要求高,建筑費(fèi)用高。3.跨運(yùn)車系統(tǒng)主要適用于以下狀況:跨運(yùn)車系統(tǒng)由于存在裝卸橋卸箱無須對位,而裝箱時(shí)跨運(yùn)車和裝卸橋需對位等緣由,故該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。(三)輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)(Rubber-tiredTranstainerSystem)輪胎式龍門起重機(jī)(俗稱輪胎吊)系統(tǒng)首先為美國的集裝箱海運(yùn)公司承受,其碼頭前沿承受岸邊集裝箱裝卸橋擔(dān)當(dāng)船舶的裝卸作業(yè)。輪胎吊系統(tǒng)的作業(yè)流程為:卸船時(shí)集裝箱裝卸橋?qū)⒋闲断碌募b箱裝在拖掛車上,運(yùn)至堆場,再用輪胎式龍門起重機(jī)進(jìn)展卸車和碼垛作業(yè)；裝船時(shí),在堆場由輪胎式龍門起重機(jī)將集裝箱裝上拖掛車,運(yùn)往碼頭前沿,等待裝卸橋裝船。輪胎吊系統(tǒng)的特點(diǎn)是:輪胎吊機(jī)動(dòng)敏捷,可以有效利用堆場,適用性強(qiáng)。5-7輪胎式龍門起重機(jī)構(gòu)造圖場地的利用率高。堆場鋪面費(fèi)用較少。堆場除輪胎場地的利用率高。堆場鋪面費(fèi)用較少。堆場除輪胎吊的通行道路需特別加強(qiáng)外,其余只需滿足集裝箱半掛車輪壓要求即可,相對跨運(yùn)車系統(tǒng),削減了場地鋪面建筑費(fèi)用。設(shè)備操作較簡潔,對工人只需中等技術(shù)水平的操作培訓(xùn)。相對于跨運(yùn)車系統(tǒng),對集裝箱的圖5-8輪胎式龍門起重機(jī) 114119損壞時(shí)機(jī)較少。輪胎吊承受90°向和定軸轉(zhuǎn)向,占用通道面積小?？沙惺苤本€行走自動(dòng)掌握裝置實(shí)行行走軌道自動(dòng)掌握,并可承受計(jì)算機(jī)掌握,易于實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸作業(yè)自動(dòng)化。輪胎吊系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)有:相對于跨運(yùn)車系統(tǒng),該系統(tǒng)的敏捷性不夠。雖然可進(jìn)展跨箱區(qū)作業(yè),但移動(dòng)的耗時(shí)較長。由于輪胎吊的跨距大,堆垛層數(shù)高,提取集裝箱較困難,倒垛率較高。輪胎吊需配備集裝箱拖運(yùn)車擔(dān)當(dāng)水平運(yùn)輸,增加了作業(yè)環(huán)節(jié)。初始投資也較高,每臺(tái)岸邊集裝箱裝卸橋需配備4臺(tái)以上的輪胎吊,而輪胎吊的造價(jià)高,使碼頭的固定本錢增加。輪胎吊系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。(四)軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)(RailMountedTranstainerSystem)軌道式龍門起重機(jī)(俗稱電子龍)系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比,其碼頭前沿也是承受岸邊集裝箱裝卸橋擔(dān)當(dāng)船舶的裝卸作業(yè),其作業(yè)流程和輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)完全一樣。5-9軌道式龍門起重機(jī)示意圖軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的作業(yè)流程包括兩種類型。一種是卸船時(shí)用集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿的集裝箱拖掛車上,然后拖到堆場,承受軌道式集裝箱龍門起重機(jī)進(jìn)展堆碼；裝船時(shí)相反,在堆場上用軌道式集裝箱龍門起重機(jī)將集裝箱裝到集裝箱拖掛車上,然后拖到碼頭前沿,用裝集裝箱龍門起重機(jī)直接轉(zhuǎn)運(yùn)。軌道式集裝箱龍門起重機(jī)將懸臂伸至集裝箱裝卸橋的內(nèi)伸距的下方,接力式地將集裝箱轉(zhuǎn)送至堆場或進(jìn)展鐵路裝卸。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是:與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比,堆場機(jī)械的跨距更大,堆高力量更強(qiáng)。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:堆場面積利用率高。機(jī)械構(gòu)造簡潔,修理便利,作業(yè)的牢靠性高。機(jī)械設(shè)備的修理治理費(fèi)用低,營運(yùn)費(fèi)用低。機(jī)械為電力驅(qū)動(dòng),節(jié)約能源。機(jī)械沿軌道運(yùn)行,有利于實(shí)施計(jì)算機(jī)掌握,易于實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸的自動(dòng)化。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:機(jī)動(dòng)性差,軌道式龍門起重機(jī)只能沿軌道運(yùn)行,作業(yè)范圍受到限制。軌道式龍門起重機(jī)跨距大,提箱、倒箱困難。初始投資也較大。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于場地面積有限集裝箱吞吐量較大,計(jì)算機(jī)掌握程度高的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭?！参濉巢孳囅到y(tǒng)(ForkLiftSystem)集裝箱叉車裝卸系統(tǒng)是由美國赫斯公司最先推出的,該系統(tǒng)中,承受集裝箱專用叉車作為堆場主要機(jī)械。圖5-10 集裝箱叉車叉車系統(tǒng)的作業(yè)流程是:裝卸橋?qū)⒓b箱從船上放到碼頭前沿,然后由集裝箱叉車將其搬運(yùn)到堆場堆碼或裝車,等待疏運(yùn)。裝船過程則與此相反。叉車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:叉車的通用性強(qiáng),可適用于多種作業(yè),機(jī)械在其壽命期內(nèi)得到充分的利用。由于叉車的使用較普遍,司機(jī)和修理人員生疏叉車,存在的技術(shù)問題少。機(jī)械價(jià)格廉價(jià),本錢低。叉車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:單機(jī)效率低,不適用于大吞吐量碼頭。