物流設(shè)施與設(shè)備管理(-254)

物流設(shè)施與設(shè)備管理馬捷2021.111第一章

物流設(shè)施及其相關(guān)設(shè)備2第一節(jié)

物流設(shè)施與設(shè)備的種類(lèi)

3物流設(shè)備與設(shè)施貫穿于物流全過(guò)程、深入到各作業(yè)細(xì)節(jié)的復(fù)雜的技術(shù)支撐要素。

l．物流根底性設(shè)施(1).物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐點(diǎn)全國(guó)或區(qū)域鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港，國(guó)家戰(zhàn)略物流儲(chǔ)藏基地，輻射全國(guó)、經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流基地等。

4(2).物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的線(xiàn)鐵路、公路、航道、輸送管路等。(3).物流根底信息平臺(tái)其任務(wù)是為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供根底信息效勞交通狀態(tài)信息、交通組織與管理信息、城市商務(wù)及經(jīng)濟(jì)地理信息等〕，承擔(dān)不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

5具有公共設(shè)施性質(zhì)，是宏觀物流的根底，它的主要特點(diǎn)是由政府投資建設(shè)，戰(zhàn)略地位高，輻射范圍大。62.物流功能性設(shè)施(1).以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)如儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等，貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。(2).以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)如流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心流通加工點(diǎn)等。(3).物流系統(tǒng)中的載體包括貨運(yùn)車(chē)輛、貨運(yùn)列車(chē)、貨機(jī)、貨運(yùn)船舶等。

7這類(lèi)設(shè)施往往被第三方物流企業(yè)所擁有，是提供物流功能性效勞的根本手段。83．物流技術(shù)裝備進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用、并在使用過(guò)程中根本保持原來(lái)實(shí)物形態(tài)的生產(chǎn)資料。不包括建筑物、場(chǎng)站等物流根底設(shè)施和運(yùn)輸工具。

9(l)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要用于各種配送中心、倉(cāng)庫(kù)存取貨物。主要有：貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車(chē)、出入庫(kù)輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)，完成對(duì)物料的堆垛、存取、分揀等作業(yè)。10〔2〕起重機(jī)械用于將重物提升、降落、移動(dòng)、放置于需要的位置。起重機(jī)械是生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的物料搬運(yùn)設(shè)備。起重機(jī)械包括：千斤頂、葫蘆、橋式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、裝卸橋等。

11(3)輸送機(jī)械輸送機(jī)械是按照規(guī)定路線(xiàn)連續(xù)或間歇地運(yùn)送散狀物料或成件物品的搬運(yùn)設(shè)備，是現(xiàn)代物料搬運(yùn)系統(tǒng)的重要組成都分。主要有：帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、埋刮板輸送機(jī)、懸掛輸送機(jī)、架空索道。12〔4〕流通加工機(jī)械完成流通加工作業(yè)的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備，主要有切割機(jī)械與包裝機(jī)械兩大類(lèi)。切割機(jī)械有金屬、木材、玻璃、塑料等原材料切割機(jī)械；包裝機(jī)械有充填機(jī)械、罐裝機(jī)械、捆扎機(jī)械、裹包機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、封口機(jī)械、清洗機(jī)械、真空包裝機(jī)械、多功能包裝機(jī)械等。13〔5〕集裝單元器具主要有集裝箱、托盤(pán)和其他集裝單元器具?！?〕工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛主要指在工廠、碼頭應(yīng)用極為廣泛的叉車(chē)、跨運(yùn)車(chē)、牽引車(chē)等搬運(yùn)設(shè)備。14第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的地位和作用151．物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)根底物流設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)根底，也是生產(chǎn)力開(kāi)展水平與物流現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。物流設(shè)施、設(shè)備作為生產(chǎn)力要素，對(duì)于開(kāi)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通，強(qiáng)化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。162．物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)物流設(shè)施、設(shè)備的價(jià)值所占資產(chǎn)的比例較大，現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備既是技術(shù)密集型的生產(chǎn)資料，又是資金密集型的社會(huì)財(cái)富，因而，其造價(jià)昂貴，建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)所需的物流設(shè)施、設(shè)備購(gòu)置投資相當(dāng)可觀。同時(shí)，購(gòu)置設(shè)備之后，為了維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮設(shè)備效能，在設(shè)備長(zhǎng)期使用過(guò)程中還需要繼續(xù)不斷地投入大量的資金。173.物流設(shè)施、設(shè)備涉及物流活動(dòng)的每一環(huán)節(jié)在整個(gè)物流過(guò)程中，從物流功能來(lái)看，物料或商品要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)環(huán)節(jié)，而且伴隨著附加的輔助作業(yè)，這些作業(yè)的高效完成需要不同的物流設(shè)施設(shè)備。184.物流設(shè)施設(shè)備是物流技術(shù)水平上下的主要標(biāo)志隨著生產(chǎn)的開(kāi)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)在各自的領(lǐng)域中不斷提高技術(shù)水平。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)離不開(kāi)現(xiàn)代先進(jìn)水平的物流技術(shù)的應(yīng)用。例如高速公路等建設(shè)和先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的配置，極大地縮短了物流時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；19托盤(pán)、集裝箱技術(shù)的開(kāi)展和應(yīng)用，以及各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，促使搬運(yùn)裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化，提高了裝卸效率和運(yùn)行質(zhì)量；高架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的開(kāi)展和應(yīng)用，大大節(jié)約了倉(cāng)庫(kù)面積，提高了倉(cāng)庫(kù)使用效率；現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)展以及物流管理應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)，促使物流向效率化階段演進(jìn)。20第三節(jié)

公路運(yùn)輸設(shè)施及其設(shè)備

21公路運(yùn)輸：使用公路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活，投資少，受自然條件限制小，能夠方便地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)〞運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)起集散作用。公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備主要包括：貨運(yùn)車(chē)輛、公路及貨運(yùn)站場(chǎng)等。22一、公路〔－〕公路的根本構(gòu)成由路基、路面、橋梁涵洞、防護(hù)工程和交通效勞設(shè)施等構(gòu)成。路基：公路的根底，由土方或石方填高或挖低而成，經(jīng)加工夯實(shí)，鞏固平坦。各國(guó)都制定有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路面：用各種材料分層鋪筑在路基頂面供車(chē)輛行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，須保證足夠的強(qiáng)度、剛度、平整度和粗糙度。23橋梁：為公路跨越河流、山谷或人工建筑物而建筑的構(gòu)造物。涵洞：為了排泄地面水流或滿(mǎn)足農(nóng)田灌溉需要而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物；公路排水系統(tǒng)：為了排除地面水和地下水而設(shè)置的，由各種攔截、聚集、輸送及排放等排水設(shè)施組成的構(gòu)造物；防護(hù)工程：為了加固路基邊坡，確保路基穩(wěn)定而修建的結(jié)構(gòu)物。24交通效勞設(shè)施：公路沿線(xiàn)設(shè)置的交通平安、養(yǎng)護(hù)管理、效勞、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。如交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、養(yǎng)護(hù)管理房屋和綠化美化設(shè)施等。25〔二〕我國(guó)公路的分級(jí)1.我國(guó)公路的技術(shù)分級(jí)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01－2003〕是國(guó)家公布的關(guān)于公路設(shè)計(jì)、修建和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)準(zhǔn)那么，反映了我國(guó)公路建設(shè)的方針、政策和技術(shù)要求。公路技術(shù)等級(jí)劃分的定量指標(biāo)：交通量行車(chē)速度。26以交通量、計(jì)算行車(chē)速度等技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)，我國(guó)公路分為兩大類(lèi)：汽車(chē)專(zhuān)用公路、一般公路；五個(gè)等級(jí)：高速公路、一、二、三、四級(jí)公路。

27(1).汽車(chē)專(zhuān)用公路專(zhuān)門(mén)提供各類(lèi)汽車(chē)、摩托車(chē)等快速機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的公路，包括高速公路，一級(jí)和二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路。l〕高速公路。有效行車(chē)道至少在4條以上，全封閉、全立交，能適應(yīng)按各種汽車(chē)〔包括摩托車(chē)〕折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為2.5萬(wàn)輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路。282〕一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路要求有四條有效行車(chē)道，根本封閉，能適應(yīng)按各種汽車(chē)〔包括摩托車(chē)〕折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為1.0萬(wàn)～2.5萬(wàn)輛，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、專(zhuān)供汽車(chē)分道快速行駛并局部控制出入的公路。293〕二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路一般至少有兩個(gè)有效行車(chē)道，根本封閉，能適應(yīng)按各種汽車(chē)〔包括摩托車(chē)〕折合成中型載重汽車(chē)的年平均晝夜交通量為4500～7000輛，為連接大型工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等的專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路。30〔2〕一般公路一般公路既可供汽車(chē)、摩托車(chē)使用，也可供慢速機(jī)動(dòng)車(chē)〔如拖拉機(jī)〕、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人使用。一般公路構(gòu)成的交通稱(chēng)為混合交通，包括二、三、四級(jí)公路。

31l〕二級(jí)公路有效行車(chē)道寬度為：平原微丘至少9m，山嶺重丘至少7m。通行能力能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重車(chē)的年平均晝夜交通量為2000～5000輛，連接較大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的公路。

322〕三級(jí)公路有效行車(chē)道寬度為：平原微丘至少7m，山嶺重丘至少6m。通行能力可適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣及重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。333〕四級(jí)公路有效行車(chē)道寬度至少為3.5m。通行能力能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕、村等的公路。

342.我國(guó)公路的行政分級(jí)?中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)那么?第三條規(guī)定：“公路分為國(guó)家干線(xiàn)公路〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)道〕，省、自治區(qū)、直轄市干線(xiàn)公路〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)省道〕，縣公路〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)縣道〕，鄉(xiāng)公路〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)鄉(xiāng)道〕和專(zhuān)用公路五個(gè)行政等級(jí)。〞35我國(guó)公路系統(tǒng)實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理〞的原那么。中華人民共和國(guó)交通部主管全國(guó)的公路事業(yè)?！瞝〕公路行政級(jí)別全國(guó)公路分為五個(gè)級(jí)別：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專(zhuān)用公路。

361〕國(guó)道具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線(xiàn)公路，包括重要的國(guó)際公路、國(guó)防公路，聯(lián)結(jié)首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。

372〕省道具有全省〔自治區(qū)、直轄市〕政治、經(jīng)濟(jì)意義，以省會(huì)城市為中心，聯(lián)結(jié)省內(nèi)重要城市、交通樞紐、主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的干線(xiàn)公路，以及不屬于國(guó)道的省際間重要公路。3〕縣道具有全縣政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間的公路。384〕鄉(xiāng)道直接或主要為鄉(xiāng)、村內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政效勞的公路和鄉(xiāng)、村與外部聯(lián)系的公路。5〕專(zhuān)用公路專(zhuān)供或主要供某特定工廠、礦山、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)、油田、電站、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)結(jié)的公路，它由專(zhuān)用部門(mén)或單位自行規(guī)劃、建設(shè)、使用和維護(hù)。39〔2〕我國(guó)國(guó)道系統(tǒng)簡(jiǎn)介國(guó)道劃分為三類(lèi)，編號(hào)由三位數(shù)字組成。第一類(lèi)：以北京為中心向全國(guó)各地不同方向延射的國(guó)道，這類(lèi)國(guó)道的左端第一數(shù)字是1，后面兩位數(shù)字是國(guó)道自身的序號(hào)，例如，國(guó)道107是從北京出發(fā)經(jīng)石家莊、鄭州、廣州到深圳的公路主干線(xiàn)，全長(zhǎng)2449km。40第二類(lèi)：不通過(guò)北京，而是由北向南的高等級(jí)公路主干線(xiàn)，稱(chēng)為南北縱線(xiàn)國(guó)道，共計(jì)27條，3.7萬(wàn)km。這類(lèi)國(guó)道左端的第一位數(shù)字是2，后面兩位數(shù)字是國(guó)道自身序號(hào)，這27條國(guó)道從東到西依次平行溝通我國(guó)南北地區(qū)。第三類(lèi)：由東向西的公路主干線(xiàn)，稱(chēng)為東西橫向國(guó)道，累計(jì)29條，4.6萬(wàn)km。這類(lèi)國(guó)道左端以3字起頭，后兩位數(shù)字是國(guó)道自身序號(hào)。41〔三〕高速公路的主要功能和特點(diǎn)1.高速公路的主體功能(1)封閉、全立交、嚴(yán)格控制出入。高速公路實(shí)行的是一種封閉型管理，各種車(chē)輛只能在具有互通式立交的匝道進(jìn)出，從而界定了運(yùn)營(yíng)管理的責(zé)任?！?〕汽車(chē)專(zhuān)用，限速通行。高速公路只供汽車(chē)專(zhuān)用，不允許行人、牲畜等通行。規(guī)定時(shí)速低于50km的車(chē)輛不得上路，最高時(shí)速亦不宜超過(guò)120km，保證了運(yùn)營(yíng)管理上對(duì)象的唯一性。42(3)設(shè)中央分隔帶，分道行駛。高速公路一般有4個(gè)以上車(chē)道，實(shí)行上下車(chē)道別離，渠化通行，隔絕了對(duì)向車(chē)輛的干擾，通過(guò)路面交通標(biāo)線(xiàn)分割不同車(chē)速的車(chē)輛，較好地保證了高速公路的連續(xù)暢通，也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)營(yíng)管理的秩序。

43(4)有完善的交通設(shè)施與效勞設(shè)施。高速公路能滿(mǎn)足司乘人員在路上的多種需求，除設(shè)有各種平安、通信、監(jiān)控設(shè)施和標(biāo)志進(jìn)行無(wú)聲效勞外，還建有效勞區(qū)能夠提供停車(chē)休息、餐飲、住宿、娛樂(lè)、救助、加油、修理等綜合效勞，同時(shí)，高速公路也是信息傳遞的多功能載體，決定了運(yùn)營(yíng)管理的效勞性。442.高速公路的特點(diǎn)〔l〕車(chē)速高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)120km以上，比普通公路高出60％～70％。車(chē)輛使用效率提高，運(yùn)輸時(shí)間縮短，可給社會(huì)和公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。〔2〕通行能力大路面寬、車(chē)道多，因而車(chē)流量大、通行能力大，解決了交通擁擠與堵塞問(wèn)題。承擔(dān)的運(yùn)輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。45〔3〕行車(chē)平安高速公路采取了一系列確保交通平安的措施，行車(chē)事故大大減少。交通事故率僅為普通公路的三分之一，事故死亡率僅為普通公路的二分之一。〔4〕運(yùn)輸本錢(qián)低完善的道路設(shè)施條件使主要行車(chē)消耗——燃油與輪胎消耗、車(chē)輛磨損、貨損貨差及事故賠償損失降低，從而使運(yùn)輸本錢(qián)大幅度降低。463.高速公路設(shè)施與裝備(1)外場(chǎng)設(shè)施(2)機(jī)房設(shè)施(3)應(yīng)急(4)車(chē)輛檢測(cè)器(5)氣象檢測(cè)器(6)可變情報(bào)板(7)可變限速板和可變標(biāo)志牌(8)可調(diào)攝像機(jī)(9)系統(tǒng)管理軟件(10)供電設(shè)施47二、汽車(chē)貨運(yùn)站場(chǎng)(－)汽車(chē)貨運(yùn)站〔場(chǎng)〕的主要功能貨運(yùn)站〔場(chǎng)〕的根本功能為：運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能、中介代理功能、通信信息效勞、輔助效勞功能。

481.運(yùn)輸組織功能貨運(yùn)站應(yīng)具有對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的組織管理和站〔場(chǎng)〕內(nèi)部各機(jī)構(gòu)、車(chē)輛、貨流的組織管理功能。2.中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能中轉(zhuǎn)換裝功能是貨運(yùn)站的主要功能，而與這一功能緊密相連的是裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能。493.中介代理功能汽車(chē)貨運(yùn)站為其效勞區(qū)域內(nèi)的各有關(guān)單位或個(gè)體，代辦各種貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為貨主和車(chē)主提供雙向效勞，選擇最正確運(yùn)輸線(xiàn)路，合理組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“一次承運(yùn)，全程負(fù)責(zé)〞。4.通信信息效勞貨運(yùn)站作為交通運(yùn)輸信息中心，應(yīng)采用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，建立一個(gè)反響敏銳、處理及時(shí)的信息系統(tǒng)，向有關(guān)各方提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息效勞。505.輔助效勞功能汽車(chē)貨運(yùn)站除開(kāi)展正常的貨運(yùn)生產(chǎn)外，還應(yīng)提供與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的效勞。如為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)；提供商情信息效勞；開(kāi)展商品的包裝、加工處理等效勞；代貨主辦理貨物的銷(xiāo)售、運(yùn)輸、結(jié)算等效勞。51〔二〕貨運(yùn)站的類(lèi)型貨運(yùn)形式：整車(chē)貨運(yùn)、快速貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、集裝箱貨運(yùn)四種運(yùn)輸方式。對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)站可分為整車(chē)貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站〔含快速發(fā)運(yùn)〕、集裝箱貨運(yùn)站和由上述兩種或兩種以上站組成的綜合型貨運(yùn)站。

52l.整車(chē)貨運(yùn)站整車(chē)貨運(yùn)站是指以貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)機(jī)構(gòu)為代表的汽車(chē)貨運(yùn)站，是調(diào)查并組織貨源，辦理貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的場(chǎng)所。商務(wù)作業(yè)包括托運(yùn)、承運(yùn)、受理業(yè)務(wù)、結(jié)算運(yùn)費(fèi)等各項(xiàng)工作。整車(chē)汽車(chē)貨運(yùn)站主要經(jīng)辦大批貨物運(yùn)輸，有些也兼營(yíng)小批貨物運(yùn)輸。532.零擔(dān)貨運(yùn)站專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠?chē)貨運(yùn)站，稱(chēng)為零擔(dān)貨運(yùn)站或簡(jiǎn)稱(chēng)零擔(dān)站。3.集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站主要承擔(dān)集裝箱的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，所以又稱(chēng)集裝箱中轉(zhuǎn)站。54〔三〕貨運(yùn)站〔場(chǎng)〕的選擇和布局總的指導(dǎo)思想和原那么：科學(xué)性、先進(jìn)性和可行性。1.貨運(yùn)站選址原那么(1)應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運(yùn)站〔場(chǎng)〕開(kāi)展規(guī)劃。貨運(yùn)站選址既要最大限度地滿(mǎn)足貨運(yùn)市場(chǎng)需要，又要盡量減少車(chē)流、噪聲及廢氣排放對(duì)環(huán)境的危害，貨運(yùn)站的地理位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)等。

55(2)貨運(yùn)站應(yīng)與城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接，具有良好的與其他運(yùn)輸方式換裝聯(lián)運(yùn)條件及開(kāi)展前景。貨運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)在城市公路出人口及城市對(duì)外交通干線(xiàn)、鐵路貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭附近。(3)在不減少貨運(yùn)站功能，確保工藝布置符合貨運(yùn)的規(guī)律性，并滿(mǎn)足環(huán)境衛(wèi)生與交通運(yùn)輸要求的前提下，盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，并留有開(kāi)展余地，力求節(jié)約投資，并重視提高投資的經(jīng)濟(jì)效益。

56(4)貨運(yùn)站建設(shè)區(qū)域應(yīng)具有良好的道路和通信條件，必要的水源、電源、消防及排污等設(shè)施條件。572.選址的步驟(1)資料收集與整理。收集城市、道路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、站址內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料，確定貨運(yùn)站的效勞范圍和功能。(2)根據(jù)站址選擇原那么，提出假設(shè)干個(gè)貨運(yùn)站站址備選方案。充分研究有關(guān)資料，依據(jù)貨運(yùn)量和適站量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)站規(guī)模測(cè)算結(jié)果，根據(jù)布局和站址選擇原那么，參考有關(guān)規(guī)劃，通過(guò)比較找出貨運(yùn)站備選站址。

58(3)對(duì)備選站址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，具體落實(shí)站址條件。(4)貨運(yùn)站站址確實(shí)定。以獲得最大綜合經(jīng)濟(jì)效益〔或最小綜合費(fèi)用〕為目標(biāo)，經(jīng)方案比較或理論計(jì)算，篩選出一個(gè)最優(yōu)方案。59

3.站內(nèi)布局根據(jù)貨運(yùn)站的功能和生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一布局，并結(jié)合貨運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況突出重點(diǎn)，分期實(shí)施。在布局中要優(yōu)先考慮生產(chǎn)區(qū)域，重點(diǎn)是確保庫(kù)、場(chǎng)位置。60三、貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)載貨物的汽車(chē)，又稱(chēng)載貨汽車(chē)或卡車(chē)。貨車(chē)通常采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身由獨(dú)立的駕駛室和貨箱兩局部組成。(－)汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)傳統(tǒng)的汽車(chē)型號(hào)由企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)、車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)幾局部組成，必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)，如圖1－1所示。6162(二)貨運(yùn)汽車(chē)的類(lèi)型1.按用途和使用條件：普通貨運(yùn)汽車(chē)——具有欄板式車(chē)箱，用于運(yùn)載普通貨物的汽車(chē)；專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē)——有專(zhuān)用設(shè)備、具備專(zhuān)用功能、承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)的汽車(chē)，如汽車(chē)列車(chē)、冷藏保溫車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等。632.按最大總質(zhì)量分類(lèi)貨車(chē)按其最大總質(zhì)量可以分為以下四類(lèi)：微型貨車(chē)：最大總質(zhì)量不超過(guò)1.8t；輕型貨車(chē)：最大總質(zhì)量為1.8～6t；中型貨車(chē)：最大總質(zhì)量為6～14t；重型貨車(chē)：最大總質(zhì)量在14t以上。64〔三〕汽車(chē)的根本構(gòu)造無(wú)論何種類(lèi)型的汽車(chē)，其總體構(gòu)造均由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四個(gè)局部組成。1.發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的動(dòng)力裝置，它是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。目前絕大多數(shù)汽車(chē)采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置，它是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)所用燃料的不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類(lèi)。652.汽車(chē)底盤(pán)根本功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽車(chē)按照駕駛員的意愿正常行駛。汽車(chē)底盤(pán)通常由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)局部組成。663.汽車(chē)車(chē)身汽車(chē)車(chē)身既是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。典型的貨車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨箱兩局部組成。4.汽車(chē)電氣設(shè)備汽車(chē)電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大局部組成。包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)系、點(diǎn)火系以及汽車(chē)的照明、信號(hào)裝置和儀表等。67〔四〕車(chē)輛的選擇貨運(yùn)車(chē)輛類(lèi)型的選擇主要根據(jù)貨物的特性、包裝的類(lèi)型和形狀來(lái)確定。普通貨車(chē)能夠滿(mǎn)足一般貨物的運(yùn)輸需要，專(zhuān)用車(chē)輛能夠很好地滿(mǎn)足特殊貨物的運(yùn)輸需要，是保證運(yùn)輸質(zhì)量、降低運(yùn)輸本錢(qián)和提高運(yùn)輸效率的理想設(shè)備。車(chē)輛的使用性能主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)性能、汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行車(chē)平安性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過(guò)性和環(huán)保性能等。68l.車(chē)輛類(lèi)型的選擇(1)普通攔板式貨車(chē)整車(chē)重心低、載重量適中，適合于裝運(yùn)百貨和雜品。(2)廂式車(chē)在物流領(lǐng)域，由于廂式貨車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用率高，適應(yīng)性強(qiáng)，是應(yīng)用前景最廣泛的一種車(chē)型。具備全封閉的箱式車(chē)身，以及便于裝卸作業(yè)的車(chē)門(mén)。69(3)自卸車(chē)可以自動(dòng)后翻或側(cè)翻使貨物自動(dòng)卸下，具有較大的動(dòng)力和較強(qiáng)的通過(guò)能力，是礦山和建筑工地上物流運(yùn)輸?shù)睦硐胲?chē)種。(4)罐式車(chē)有罐狀容器，密封性強(qiáng)，一般用于運(yùn)送易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品和粉狀物料等。

70(5)汽車(chē)列車(chē)汽車(chē)列車(chē)是指一輛汽車(chē)〔貨車(chē)或牽引車(chē)〕與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合。汽車(chē)和牽引車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)節(jié)，稱(chēng)為主車(chē)；被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節(jié)稱(chēng)為掛車(chē)。具有快速、機(jī)動(dòng)靈活、平安等優(yōu)勢(shì)，可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸。全掛汽車(chē)列車(chē)、半掛汽車(chē)列車(chē)、雙掛汽車(chē)列車(chē)和特種汽車(chē)列車(chē)四種類(lèi)型。7172(6)冷藏保溫車(chē)裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車(chē)，通過(guò)制冷裝置為貨物提供最適宜的溫度和濕度條件，用來(lái)滿(mǎn)足對(duì)溫濕度有特殊要求的貨物運(yùn)輸需要。

(7)集裝箱運(yùn)輸車(chē)專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的專(zhuān)用汽車(chē)。它主要用于港口碼頭、鐵路貨場(chǎng)與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。732.發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞直接影響汽車(chē)的使用性能，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性，表示發(fā)動(dòng)機(jī)特性的曲線(xiàn)稱(chēng)為特性曲線(xiàn)。根據(jù)特性曲線(xiàn)可以合理地選用和評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)，并有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)使其性能得到充分發(fā)揮。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線(xiàn)通常有轉(zhuǎn)速特性、負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性、排放特性和噪聲特性等，其中最常用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。743.車(chē)輛使用性能選擇使用性能是指汽車(chē)能夠適應(yīng)使用條件而表現(xiàn)出最大工作效能的能力。它是評(píng)價(jià)和選擇汽車(chē)的主要標(biāo)準(zhǔn)，也是正確使用汽車(chē)的根本依據(jù)。評(píng)價(jià)汽車(chē)使用性能的指標(biāo)：動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、行駛平安性、使用方便性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、可靠性、維修適應(yīng)性和通過(guò)性等75(1)動(dòng)力性汽車(chē)的主要使用性能之一。只有汽車(chē)的動(dòng)力性好，才有可能提高平均行車(chē)速度，汽車(chē)的平均行車(chē)速度越高，單位時(shí)間內(nèi)完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量〔百?lài)嵐?、千人公里〕就越大，運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)：最高車(chē)速加速能力爬坡能力76(2)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力，它也是汽車(chē)的主要使用性能之一。我國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性用L/100km為單位，它表示在指定工況下每100km行程汽車(chē)消耗燃油的升數(shù)，數(shù)值越大汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越差，該指標(biāo)可用于相同載重量的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。77(3)汽車(chē)的行駛平安性主動(dòng)平安性——汽車(chē)本身防止或減少道路交通事故的能力。它主要與汽車(chē)的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、視野和燈光等因素有關(guān)，此外，動(dòng)力性中的加速能力也對(duì)行車(chē)平安有較大影響。被動(dòng)平安性——汽車(chē)發(fā)生交通事故后，汽車(chē)本身能夠減輕人員受傷和貨物受損的能力。784.汽豐的質(zhì)量參數(shù)選擇(1)整車(chē)裝備質(zhì)量(2)廠定最大總質(zhì)量(3)最大裝載質(zhì)量——主要使用指標(biāo)，車(chē)輛裝載時(shí)絕不允許超過(guò)車(chē)輛的額定最大裝載質(zhì)量。(4)最大軸載質(zhì)量795、汽車(chē)的尺寸參數(shù)選擇(1)車(chē)長(zhǎng)(2)車(chē)寬(3)車(chē)高(4)軸距(5)輪距(6)前懸(7)后懸(8)最小離地間隙(9)接近角(10)離去角80(五)車(chē)輛的使用管理對(duì)車(chē)輛進(jìn)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新的一系列活動(dòng)過(guò)程。對(duì)車(chē)輛管理的總體要求：為運(yùn)輸和配送活動(dòng)提供性能優(yōu)良、高效低耗的運(yùn)輸車(chē)輛，不斷保持和提高運(yùn)輸車(chē)輛的先進(jìn)性與適用性。81第四節(jié)

鐵路運(yùn)輸設(shè)施及其設(shè)備82

鐵路運(yùn)輸：利用機(jī)車(chē)、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行，運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成線(xiàn)路機(jī)車(chē)車(chē)輛信號(hào)設(shè)備車(chē)站83(一)鐵路線(xiàn)路與軌道鐵路線(xiàn)路承受機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的重量，并且引導(dǎo)它們的行走方向，所以它是運(yùn)行的根底。鐵路線(xiàn)路是由路基、橋隧建筑物〔包括橋梁、涵洞、隧道等〕和軌道〔包括鋼軌、聯(lián)接零件、軌枕、道床、爬坡設(shè)備和道岔等〕組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。84(二)鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛l.機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)母緞?dòng)力。由于鐵路車(chē)輛大都不具備動(dòng)力裝置，列車(chē)的運(yùn)行和車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)有目的的移動(dòng)均需機(jī)車(chē)牽引或推送。從原動(dòng)力分為蒸汽、內(nèi)燃及電力機(jī)車(chē)。按用途分為客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。85蒸汽機(jī)車(chē)：通過(guò)蒸汽機(jī)，把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，用來(lái)牽引列車(chē)的一種機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)：以?xún)?nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。一般說(shuō)來(lái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)由動(dòng)力裝置〔即柴油機(jī)〕、傳動(dòng)裝置、車(chē)體車(chē)架、行走部、輔助設(shè)備、制動(dòng)裝置和車(chē)鉤緩沖裝置等主要局部組成。86根據(jù)從柴油機(jī)到動(dòng)輪之間采用傳動(dòng)裝置的不同，內(nèi)燃機(jī)車(chē)可分為電力傳動(dòng)液力傳動(dòng)872．車(chē)輛運(yùn)送旅客和貨物的工具。車(chē)輛一般不具備動(dòng)力裝置，需要連掛成列車(chē)后由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行。根據(jù)其用途，車(chē)輛可分為客車(chē)貨車(chē)88(三)信號(hào)設(shè)備保證列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)平安和提高鐵路的通過(guò)能力。包括：鐵路信號(hào)——信號(hào)是對(duì)列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)工作的命令，以保證平安和提高作業(yè)效率。聯(lián)鎖設(shè)備——保證站內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)的平安，以及提高車(chē)站的通過(guò)能力。閉塞設(shè)備——保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行平安的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。89二、鐵路站場(chǎng)車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)母旧a(chǎn)單位，它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，并參與整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)可分為特等站、一至五等站。90l．中間站為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)平安和為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效勞而設(shè)的車(chē)站。其主要任務(wù)是辦理列車(chē)會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2.區(qū)段站辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)。

913.編組站鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站，有列車(chē)工廠之稱(chēng)。92第五節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施及其設(shè)備93水路運(yùn)輸：利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸

94一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及功能1．水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)(l)可以利用天然水道，與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高，因而占地較少。(2)水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制。一般說(shuō)來(lái)，水運(yùn)系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力主要是由船隊(duì)運(yùn)輸能力和港口通過(guò)能力所決定。

95(3)可以實(shí)現(xiàn)大噸位、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。水運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)量大、本錢(qián)低，非常適合大宗貨物的運(yùn)輸。2．水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)(1)船舶平均航速較低。(2)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程由于受自然條件影響較大，特別是受氣候條件影響較大，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性。963．水上運(yùn)輸?shù)墓δ?1)承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。(2)承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食。(3)承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。97二、港口根本知識(shí)(－)港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用世界港口開(kāi)展大體經(jīng)歷三代:第一代——主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)中心；第二代——除了貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的效勞中心；

98第三代——適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流開(kāi)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的開(kāi)展，使港口逐步走向國(guó)際物流中心。991.現(xiàn)代港口國(guó)際物流中具有十分重要的戰(zhàn)略地位(1)港口是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯點(diǎn)。(2)港口是國(guó)際貿(mào)易中的主角。(3)港口在國(guó)際分工和世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、交通方面扮演著重要的角色。(4)現(xiàn)代科技的開(kāi)展正使港口日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞。1002.現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能(l)物流效勞中心(2)商務(wù)中心(3)信息與通信效勞中心(4)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心(5)后援效勞中心101(二)港口的定義本教材對(duì)港口及與港口有關(guān)的主要概念作以下的定義：(1)港口是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，是船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)。(2)港界是港口范圍的邊界線(xiàn)。(3)港區(qū)是港界范圍以?xún)?nèi)經(jīng)當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的由港務(wù)部門(mén)管理的區(qū)域(包括陸域和水域)。102(4)港口作業(yè)區(qū)。(5)碼頭。供船舶靠泊，是貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。(6)泊位。是供一艘船舶靠泊的一定長(zhǎng)度的碼頭。(7)港口腹地。港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。103(三)港口分類(lèi)1.按用途(1)貨主港(2)商業(yè)港(3)軍用港(4)避風(fēng)港

1042．按地理?xiàng)l件(1)河口港(2)海港(3)河港(4)湖港(5)水庫(kù)港3．按運(yùn)輸角度分(1)支線(xiàn)集散型港口(2)海上轉(zhuǎn)動(dòng)型港口(3)水陸腹地型港口105(四)港口設(shè)施與設(shè)備分類(lèi)l．港區(qū)生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備(l)生產(chǎn)建筑水運(yùn)企業(yè)進(jìn)行主要生產(chǎn)工藝過(guò)程的建筑物。在港口中，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、客運(yùn)站、鐵路、道路等；

106(2)輔助生產(chǎn)建筑水運(yùn)企業(yè)輔助生產(chǎn)效勞的建筑物。如港口的流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、修理廠〔所〕、供給站、航修站、變電所、候工室、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站、通訊建筑及港務(wù)管理辦公建筑等。107(3)港區(qū)作業(yè)調(diào)度室港口日常裝卸作業(yè)、生產(chǎn)的指揮中心。其任務(wù)是根據(jù)國(guó)家運(yùn)輸方案，結(jié)合港口的具體情況，按任務(wù)輕、重、緩、急編制港口生產(chǎn)作業(yè)方案等。(4)候工室港口作業(yè)區(qū)工人交接班、候工、臨時(shí)配工和休息的場(chǎng)所。(5)港口機(jī)械港口起重機(jī)械、港口輸送機(jī)械、港口裝卸搬運(yùn)車(chē)輛等。1082.港口集疏運(yùn)設(shè)施(l)港區(qū)道路港內(nèi)通行各種流通機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛和人行的道路。港區(qū)道路聯(lián)系碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、前前方之間和港內(nèi)與港外之間的交通。(2)港口鐵路在港口范圍內(nèi)專(zhuān)為港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路線(xiàn)路及設(shè)備。一般由港口車(chē)站、港區(qū)車(chē)場(chǎng)、碼頭線(xiàn)和庫(kù)場(chǎng)貨物線(xiàn)等組成。

109(3)港口鐵路專(zhuān)用線(xiàn)不包括在鐵路網(wǎng)的線(xiàn)路之內(nèi)，而以軌道與鐵路網(wǎng)的線(xiàn)路相連接，直接伸入港口〔碼頭和庫(kù)場(chǎng)等〕的線(xiàn)路。(4)碼頭鐵路線(xiàn)碼頭上直接為船舶裝卸效勞的鐵路線(xiàn)。110(五)集裝箱碼頭專(zhuān)供停靠集裝箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場(chǎng)所，是水路和陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，也是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。1．集裝箱碼頭的職能(1)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的集散站。(2)提供集裝箱堆場(chǎng)，作為轉(zhuǎn)換集裝箱運(yùn)輸方式的緩沖地。(3)水路集裝箱運(yùn)輸和陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)和樞紐。1112.集裝箱碼頭應(yīng)具備的根本條件(1)具備保證大型集裝箱船舶靠離的泊位、岸壁和水深，確保船舶的平安；(2)有寬敞的集裝箱堆場(chǎng)和必要的設(shè)施，能適應(yīng)大量集裝箱的妥善分類(lèi)、保管、交換和修理的需要。

112(3)配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械和有關(guān)設(shè)備以及能熟練操作這類(lèi)機(jī)械的司機(jī)和維修保養(yǎng)人員。(4)具有能直接連結(jié)陸路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)能。(5)具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度。1133．集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施集裝箱碼頭作為運(yùn)輸系統(tǒng)中貨物的交匯點(diǎn)，必要設(shè)施：泊位碼頭前沿集裝箱堆場(chǎng)貨運(yùn)站控制室行政樓檢查口維修車(chē)間等。114(六)貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式l.貨種與裝運(yùn)方式從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為四大類(lèi)：件雜貨干散貨液體貨集裝箱貨。

1152．貨物在港內(nèi)作業(yè)方式操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程，通常有五種形式：(1)卸車(chē)裝船，或卸船裝車(chē)〔船——車(chē)〕?！?〕卸車(chē)入庫(kù)，或出庫(kù)裝車(chē)〔庫(kù)——車(chē)〕。

116〔3〕卸船入庫(kù)，或出庫(kù)裝船〔庫(kù)——船〕?！?〕卸船裝船〔船——船〕?！?〕庫(kù)場(chǎng)間倒載搬運(yùn)〔庫(kù)——庫(kù)〕。

裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程，由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程所組成。117三、船舶根本知識(shí)(一)貨船分類(lèi)l.干散貨船2．雜貨船3．冷藏船4.木材船5．原油船6．成品油船7.集裝箱船8．滾裝船9.液化氣運(yùn)輸船10．載駁船118(二)船舶的組成和性能l．船舶的組成按各局部的作用和用途，可綜合歸納為：船體船舶動(dòng)力裝置船舶舾裝等。1192.船舶主要技術(shù)特征船舶排水量船舶主尺度船體系數(shù)艙容和登記噸位船體型線(xiàn)圖船舶總布置圖船體結(jié)構(gòu)圖主要技術(shù)裝備的規(guī)格1203.船舶主要性能浮性穩(wěn)性抗沉性快速性耐波性操縱性經(jīng)濟(jì)性121第六節(jié)

航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸設(shè)施及其設(shè)備122一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用(－)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)快速性(2)機(jī)動(dòng)性大(3)舒適、平安(4)根本建設(shè)周期短、投資少123(二)航空運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?1)航空運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成局部。(2)航空運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和開(kāi)展。(3)航空運(yùn)輸帶動(dòng)了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的開(kāi)展。124二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空港航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱(chēng)航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放的場(chǎng)所。

125航空港內(nèi)配備的設(shè)施：(1)跑道(2)滑行道(3)停機(jī)坪(4)機(jī)場(chǎng)地面交通(5)指揮塔或管制塔(6)助航系統(tǒng)(7)輸油系統(tǒng)(8)維護(hù)修理基地(9)貨運(yùn)設(shè)施(l0)其他各種公共設(shè)施126三、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(一)管道運(yùn)輸?shù)奶卣饔脕?lái)輸送流體〔貨物〕，如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等。127(二)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(1)運(yùn)輸量大。(2)能耗少，運(yùn)費(fèi)低(3)易于全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。(4)占地少，受地形、地貌限制小，宜選取短捷路徑，縮短運(yùn)輸距離。(5)平安密閉，根本上不受惡劣氣候的影響，能夠長(zhǎng)期平安穩(wěn)定運(yùn)行。(6)根本上不產(chǎn)生廢渣廢液，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。128(三)管道運(yùn)輸設(shè)施的組成管道運(yùn)輸設(shè)施由管道線(xiàn)路設(shè)施、管道站庫(kù)設(shè)施和管道附屬設(shè)施三局部組成：l．線(xiàn)路設(shè)施管道的線(xiàn)路設(shè)施是管道運(yùn)輸?shù)闹黧w，主要有石油管道和天然氣管道。2.管道站庫(kù)設(shè)施3．附屬設(shè)施129(四)運(yùn)輸管道的分類(lèi)1.按所屬松的物品不同分類(lèi)原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿管道〔前兩類(lèi)常統(tǒng)稱(chēng)為油品管道或輸油管道〕。2.按用途不同分類(lèi)集輸管道、輸油〔氣〕管道和配油〔氣〕管道三種。130第七節(jié)

物流系統(tǒng)與物流機(jī)械設(shè)備131一、物流系統(tǒng)的根本要素由假設(shè)干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成，處于一定的物流環(huán)境之中，為到達(dá)物流活動(dòng)整體目的而存在的有機(jī)集合體。由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息、組織管理等要素組成的有機(jī)整體。132(一)人——物流系統(tǒng)的核心要素和主體?！ＷC物流得以順利進(jìn)行和提高物流管理水平的最關(guān)鍵因素?！行У慕逃团嘤?xùn)形式，提高人的素質(zhì)；—鼓勵(lì)手段，加強(qiáng)考核，發(fā)揮人的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性。133

(二)財(cái)——物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素。資金——現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的血液，企業(yè)生存和開(kāi)展的關(guān)鍵。交換是以貨幣為媒介，實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程，實(shí)際上也是資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程，同時(shí)物流效勞本身也是需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域。134(三)物——物流系統(tǒng)中的根底要素，物流勞動(dòng)對(duì)象。從生產(chǎn)企業(yè)角度看，物常指的是物料。它是生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域中流轉(zhuǎn)的一切材料;從物流企業(yè)角度看，物常指的是物資商品、貨物，包括各種各樣的生產(chǎn)資料和生活資料商品。135(四)設(shè)備——物流勞開(kāi)工具，物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)根底?！恳晃锪飨到y(tǒng)都配有不同的物流機(jī)械設(shè)備，用于完成不同的物流作業(yè)?！锪鳈C(jī)械設(shè)備普及程度。136(五)信息——物流活動(dòng)過(guò)程中的各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系紐帶，物流活動(dòng)圓滿(mǎn)完成的根本條件；——豐富、準(zhǔn)確、靈敏；——現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求：—信息化、全球化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等特征；—以信息為本，實(shí)現(xiàn)資源共享。137(六)組織與管理

——作用：連結(jié)、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮；——管理制度、法律、規(guī)章和管理標(biāo)準(zhǔn)。138人財(cái)物設(shè)備信息組織與管理商品位移各種勞務(wù)效勞各種信息物流系統(tǒng)139二、物流設(shè)施與設(shè)備所處的地位

與作用

l．物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)根底倉(cāng)庫(kù)物流中心車(chē)站碼頭空港結(jié)點(diǎn)要素線(xiàn)路要素物流設(shè)施物流據(jù)點(diǎn)公路鐵路航線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路物流系統(tǒng)的根本要素140物流設(shè)備為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中特定功能而在物流設(shè)施的根底上配備的各種必要的技術(shù)裝備物流系統(tǒng)的生產(chǎn)力要素物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化水平的上下，對(duì)于開(kāi)展和改善現(xiàn)代物流，促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通，強(qiáng)化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。1412.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)(1).物流設(shè)施—投資額巨大、投資回收期長(zhǎng)要求重視物流根底設(shè)施的規(guī)劃，形成配套的綜合運(yùn)輸完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。(2).物流設(shè)備—技術(shù)密集型的生產(chǎn)工具、資金密集型的社會(huì)資產(chǎn)、投資規(guī)模大，維修本錢(qián)高142

3．物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)

供應(yīng)地接受地包裝運(yùn)輸儲(chǔ)存配送裝卸搬運(yùn)流通加工1434．物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平上下的標(biāo)志——一個(gè)完善的物流系統(tǒng)離不開(kāi)現(xiàn)代先進(jìn)水平的物流技術(shù)——物流技術(shù)是提高物流生產(chǎn)力的決定性因素—現(xiàn)代化交通根底設(shè)施的建設(shè)和先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的配置，極大地縮短了物流時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；

144—托盤(pán)、集裝箱技術(shù)的開(kāi)展和應(yīng)用，以及各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，促使搬運(yùn)裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化，提高了裝卸效率和運(yùn)行質(zhì)量；—高架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的開(kāi)展和應(yīng)用，大大節(jié)約了倉(cāng)庫(kù)面積，提高了倉(cāng)庫(kù)使用效率；—現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)展以及物流管理應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)，促使物流向效率化階段演進(jìn)。145第八節(jié)

物流機(jī)械設(shè)備的概念

及其類(lèi)別體系

146可以根據(jù)不同的需要，從不同的角度進(jìn)行分類(lèi)。一般,按照設(shè)備所完成的物流作業(yè)來(lái)劃分:一、包裝機(jī)械

二、集裝單元器具

三、裝卸搬運(yùn)機(jī)械

四、運(yùn)輸機(jī)械

五、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備

六、流通加工機(jī)械147148一、包裝機(jī)械1.包裝在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)存、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)，包括為到達(dá)上述目的所進(jìn)行的操作過(guò)程。

2.包裝機(jī)械完成全部或局部包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。149—包裝過(guò)程：包裝工序—充填、裹包、封口等；輔助工序—與其相關(guān)的前后工序，如清洗、枯燥、計(jì)量等輔助工序。—包裝機(jī)械作用：使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。

150—包裝機(jī)械按功能分為:充填機(jī)械、罐裝機(jī)械、封口機(jī)械、裹包機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、清洗機(jī)械、枯燥機(jī)械、殺菌機(jī)械、捆扎機(jī)械、集裝機(jī)械、多功能包裝機(jī)械以及完成其他包裝作業(yè)的輔助包裝機(jī)械和包裝生產(chǎn)線(xiàn)。151二、集裝單元器具1.主要分類(lèi)：集裝箱、托盤(pán)和其他集裝單元器具，是集裝單元系統(tǒng)的重要組成局部。2.作用：貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后有了較高的活性，貨物隨時(shí)處于準(zhǔn)備流動(dòng)的狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝一體化、物流作業(yè)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化。1523.集裝單元器具的“三化〞標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化153三、裝卸搬運(yùn)機(jī)械1.裝卸搬運(yùn)機(jī)械搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料。2.特點(diǎn)：(1).物流系統(tǒng)中使用頻率最高、使用數(shù)量最多的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成局部。(2).裝卸搬運(yùn)作業(yè)是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。154

(3).裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的配置地工廠、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流中心以及車(chē)站貨場(chǎng)和港口碼頭等。

(4).分類(lèi)—按用途和結(jié)構(gòu)特征分為：起重機(jī)械連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械裝卸搬運(yùn)車(chē)輛專(zhuān)用裝卸搬運(yùn)機(jī)械;155

—按照裝卸搬運(yùn)物料種類(lèi)分為單元物料裝卸搬運(yùn)機(jī)械散裝物料裝卸搬運(yùn)機(jī)械集裝物料裝卸搬運(yùn)機(jī)械156

3.裝卸搬運(yùn)車(chē)輛

依靠本身的運(yùn)行和裝卸機(jī)構(gòu)的功能，實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)和短距離運(yùn)輸、裝卸。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性好，適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用廣泛。一般，叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)(AGV)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、牽引車(chē)、手推車(chē)等。157四、運(yùn)輸機(jī)械用于較長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物的設(shè)備。1.分類(lèi)：按運(yùn)輸方式分為載貨汽車(chē)、鐵道貨車(chē)、貨船、空運(yùn)設(shè)備、管道運(yùn)輸設(shè)備等。2.作用：始終居于核心地位，承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置移動(dòng)。1583.要求：高速化、智能化、通用化、大型化、平安可靠。159五、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉(cāng)庫(kù)及作業(yè)平安所必須的各種機(jī)械設(shè)備的總稱(chēng)。1.倉(cāng)儲(chǔ)的作用和內(nèi)容在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)、集散和平衡的作用。2.內(nèi)容儲(chǔ)存、保養(yǎng)、維護(hù)、管理等活動(dòng)。1603.倉(cāng)儲(chǔ)根本任務(wù)根據(jù)儲(chǔ)存貨物的周轉(zhuǎn)量大小、儲(chǔ)藏時(shí)間的長(zhǎng)短、儲(chǔ)藏貨物的種類(lèi)及有關(guān)的自然條件，合理配置倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備。4.分類(lèi)(按用途和特征):儲(chǔ)存設(shè)備裝卸搬運(yùn)(堆垛)機(jī)械設(shè)備計(jì)量設(shè)備商品保養(yǎng)和檢驗(yàn)設(shè)備機(jī)械維修設(shè)備和平安消防設(shè)備161

六、流通加工機(jī)械

完成流通加工任務(wù)的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備。1.分類(lèi)按加工對(duì)象分

金屬加工機(jī)械攪拌混合機(jī)械

木材加工機(jī)械其他流通加工設(shè)備等。1622.流通加工物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)?！魍ㄖ械囊环N特殊形式，是彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程加工程度的缺乏、更有效地滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需要、更好銜接產(chǎn)需、促進(jìn)銷(xiāo)售的一種高效、輔助性的加工活動(dòng)。163第九節(jié)

物流機(jī)械設(shè)備的

根本結(jié)構(gòu)、功能和特性

164一、物流機(jī)械設(shè)備的根本結(jié)構(gòu)從結(jié)構(gòu)和性能看，一般由四個(gè)根本組成局部。(一)、動(dòng)力局部由驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力帶開(kāi)工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備正常工作?！Ｓ玫膭?dòng)力裝置分類(lèi)電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)。1651.電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力裝置。(1).特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，重量輕，效率高，本錢(qián)低，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，沒(méi)有污染，較好的工作特性，能滿(mǎn)足機(jī)械設(shè)備的拖動(dòng)要求，廣泛用于各類(lèi)物流機(jī)械設(shè)備中。166

(2).分類(lèi)：按其使用電流：直流電動(dòng)機(jī)

交流電動(dòng)機(jī)

同步電動(dòng)機(jī)

異步電動(dòng)機(jī)

單相電動(dòng)機(jī)

三相異步電動(dòng)機(jī)167

(3).

三相異步電動(dòng)機(jī)根據(jù)其繞組形式不同，可分為鼠籠式和繞線(xiàn)式兩種。

鼠籠式優(yōu)缺點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，體積小，效率高。在同容量、同轉(zhuǎn)速的情況下，比繞線(xiàn)式電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)高5%左右，效率高3%左右，且價(jià)格較低，啟動(dòng)方便。啟動(dòng)電流大(約為額定電流的4倍-7倍)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，只能在輕負(fù)荷情況下啟動(dòng)。168

繞線(xiàn)式優(yōu)缺點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)具有啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，啟動(dòng)電流小(約為額定電流的1.5倍-2.5倍)，啟動(dòng)過(guò)程中可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，且啟動(dòng)平穩(wěn)。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護(hù)保養(yǎng)較麻煩，啟動(dòng)不如鼠籠式簡(jiǎn)單方便。169

(4).選擇配套電動(dòng)機(jī)的要求:電動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能必須滿(mǎn)足物流機(jī)械設(shè)備的要求;電動(dòng)機(jī)的容量能充分利用;電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)型式和冷卻方式能適應(yīng)工作環(huán)境條件;電動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能應(yīng)該是先進(jìn)的。170

(5).交流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置的使用場(chǎng)合：

鼠籠式：一般適合于負(fù)荷平穩(wěn)、無(wú)調(diào)速要求、對(duì)起動(dòng)和制動(dòng)無(wú)要求的連續(xù)運(yùn)行的機(jī)械；

繞線(xiàn)式：一般適合于頻繁起動(dòng)，并對(duì)調(diào)速平滑度要求不高的物流機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)、卷?yè)P(yáng)提升機(jī)等。171

(6).使用電動(dòng)機(jī)應(yīng)注意：使用前須檢查電動(dòng)機(jī)的電源、環(huán)境、負(fù)載運(yùn)行條件；運(yùn)行時(shí)應(yīng)對(duì)電壓、電流、頻率、溫升、電刷火花、氣味、振動(dòng)、噪音進(jìn)行監(jiān)測(cè)。1722.內(nèi)燃機(jī)

將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力裝置。

(1).按所用燃料分類(lèi)：柴油機(jī)汽油機(jī)煤氣機(jī)等。

內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn):

熱效率高、功率范圍廣、轉(zhuǎn)速范圍廣、啟動(dòng)快、配套與操作方便等。173

(2).柴油機(jī)的選擇根據(jù)其特性，判斷其動(dòng)力性能(轉(zhuǎn)速、扭矩、功率)是否滿(mǎn)足不同配套機(jī)械的工作要求；再根據(jù)所選擇工作轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性，判斷所選擇柴油機(jī)能否經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；柴油機(jī)的體積小，重量輕，維修方便等要求。174(3).柴油機(jī)的維護(hù)和運(yùn)行在使用過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證各部件的功能良好，配合協(xié)調(diào)。選擇合理的運(yùn)行特性參數(shù)：最正確供油量供油時(shí)間最正確壓縮比最適當(dāng)?shù)呐浜隙~等，以到達(dá)燃油完全燃燒，熱功能充分發(fā)揮，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。175

(4).柴油機(jī)的啟動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程中，工況極不穩(wěn)定，機(jī)件磨損量大，耗油量增加。正確的啟動(dòng)可延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和節(jié)約燃油：—啟動(dòng)前，要按要求進(jìn)行檢查，確認(rèn)一切正常，方可啟動(dòng)；—啟動(dòng)后，應(yīng)先低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，然后逐漸加大油門(mén)至額定值，運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常后，才能帶負(fù)荷工作?！谶\(yùn)行中，應(yīng)監(jiān)視速度、負(fù)荷及溫度、煙色、油壓、振動(dòng)等。176(二)、傳動(dòng)局部將機(jī)械設(shè)備動(dòng)力局部的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳給機(jī)械設(shè)備工作局部的中間裝置，是連結(jié)動(dòng)力局部和工作局部的橋梁。功能：可對(duì)工作局部要求的速度變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。在一定程度上決定了物流機(jī)械設(shè)備的工作性能、外型尺寸和重量，也是選型、維護(hù)、管理的關(guān)鍵部位。177常用的傳動(dòng)形式:1.機(jī)械傳動(dòng)使用廣泛。主要作用：—傳遞動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)力傳遞給工作局部而使機(jī)械設(shè)備做功，如汽車(chē)牽引力的傳遞。—改變運(yùn)動(dòng)速度和方向頻繁的變速或換向。—改變運(yùn)動(dòng)形式根據(jù)機(jī)械設(shè)備的用途，要求工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方式多樣化：178

轉(zhuǎn)動(dòng)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)擺動(dòng)間歇運(yùn)動(dòng)沿任一軌跡運(yùn)動(dòng)。179

——常用的機(jī)械傳動(dòng)形式:帶傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)螺旋傳動(dòng)鏈傳動(dòng)

180181

—帶傳動(dòng)：利用膠帶與帶輪之間的磨擦作用將主動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)到另一個(gè)被動(dòng)帶輪上去。優(yōu)點(diǎn):傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可長(zhǎng)距離地傳遞能量，可緩沖振動(dòng)，有超載保護(hù)作用。常用于內(nèi)燃機(jī)搬運(yùn)車(chē)輛、輸送機(jī)等。182183—齒輪傳動(dòng)

用齒輪的輪齒互相嚙合傳遞軸間的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn):尺寸緊湊，承載力強(qiáng)，工作可靠，傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)。多用于起重機(jī)、輸送機(jī)等。

184185—螺旋傳動(dòng)

通過(guò)螺桿與螺母的嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，易于自鎖。多用于流通加工機(jī)械、起重機(jī)、輸送機(jī)。186187—鏈傳動(dòng)

通過(guò)鏈條與鏈條齒輪連續(xù)不斷地嚙合來(lái)傳遞力和運(yùn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn):平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率高，可在惡劣條件下工作。常用于輸送機(jī)、起重機(jī)。188

2.液壓傳動(dòng)

以液體(液壓油、礦物油)作為工作介質(zhì)通過(guò)液壓元件來(lái)傳遞力和運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：與機(jī)械傳動(dòng)相比，體積小、重量輕、沖擊小、運(yùn)行平穩(wěn)；能實(shí)現(xiàn)大范圍無(wú)級(jí)調(diào)速，便于布置，自潤(rùn)滑性能好，容易進(jìn)行過(guò)載保護(hù)等。使用極為廣泛。189

液壓元件的分類(lèi):

(1)動(dòng)力元件——液壓泵。將發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作液體的壓力能。

(2)執(zhí)行元件——液壓缸或液壓馬達(dá)將工作液體的壓力能轉(zhuǎn)換為具有一定運(yùn)動(dòng)形式的機(jī)械能。

(3)控制元件——方向閥、壓力閥、流量閥控制工作液體的壓力、流量和方向，使執(zhí)行元件按所要求的速度、方向和作用力動(dòng)作。190

(4)輔助元件——濾油器、空氣過(guò)濾器、油箱、油管、密封件使液壓傳動(dòng)系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、持久地工作。最常見(jiàn)的有濾油器、空氣過(guò)濾器、油箱、油管、密封件等。1913.液力傳動(dòng)

靠葉輪與液體之間的流體動(dòng)力作用來(lái)傳遞能量。優(yōu)點(diǎn):緩沖和防振性好，過(guò)載保護(hù)好，當(dāng)輸出軸卡死時(shí)，動(dòng)力裝置仍可運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無(wú)級(jí)變速，還可傳遞較大的動(dòng)力。廣泛用于起重運(yùn)輸機(jī)械及其他沖擊大、慣性大的傳動(dòng)裝置中。192(三)、工作局部機(jī)械設(shè)備直接進(jìn)行工作的局部。工作要求而千差萬(wàn)別，型式多樣：吊鉤貨叉貨艙……193(四)控制局部

由控制器和被控制對(duì)象組成的系統(tǒng)。手動(dòng)控制系統(tǒng);機(jī)械控制系統(tǒng);氣、液控制系統(tǒng);計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等。194二、物流機(jī)械設(shè)備的根本功能構(gòu)成其使用價(jià)值的根本條件。(一)提供完成某一方面工作的能力(二)由單機(jī)、輔機(jī)、主機(jī)組成生產(chǎn)線(xiàn)，從事物流作業(yè)(三)改變產(chǎn)品形狀、尺寸，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深加工195三、物流機(jī)械設(shè)備的根本特性(一)、平安性要求高平安性：設(shè)備在預(yù)定使用條件下執(zhí)行其預(yù)定功能，或在運(yùn)輸、安裝、調(diào)整、維修、拆卸以及報(bào)廢處理時(shí)不產(chǎn)生損傷或危害健康的能力。196

(二)、類(lèi)型繁多

國(guó)內(nèi)外不同規(guī)格、型號(hào)；需要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。(三)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高機(jī)械、電子、儀表、化學(xué)、建筑、環(huán)境工程、平安工程等多學(xué)科的技術(shù)成果。對(duì)管理者提出了更高的要求。197(四)、電子化與自動(dòng)化程度高

以機(jī)電一體化為特征的嶄新一代設(shè)備，如自動(dòng)分揀機(jī)械系統(tǒng)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(chē)系統(tǒng)(AGVS)、包裝生產(chǎn)線(xiàn)、自動(dòng)裝卸搬運(yùn)機(jī)器人等，實(shí)現(xiàn)了物流自動(dòng)化。198(五)、配套性強(qiáng)，組合使用

(六)、壽命較長(zhǎng)，屬耐用品

設(shè)備利用率較低，使用年限長(zhǎng)，折舊率低，更新困難。需要經(jīng)常維修。199第十節(jié)

物流機(jī)械設(shè)備的開(kāi)展現(xiàn)狀和開(kāi)展趨勢(shì)

200二戰(zhàn)后，工業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)得到了迅速開(kāi)展。物流業(yè)的硬件設(shè)施——物流設(shè)施設(shè)備也得到了相應(yīng)的開(kāi)展?！?0世紀(jì)50～60年代，散貨船的載重量一般是幾千噸～l萬(wàn)噸，運(yùn)輸?shù)呢浳锸且悦骸⒋笞诮ú臑橹?。——水運(yùn)工藝的第二次革命將谷物由袋裝改為散裝，將本性屬于散貨的件貨(如化肥)改為散裝運(yùn)輸，因此，出現(xiàn)了5～8萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬型的散貨船。2011987年韓國(guó)還建成了超巴拿馬型的散貨船，其最大載重量到達(dá)了36.5萬(wàn)噸。——20世紀(jì)60年代末，在公路上首先出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)全部機(jī)械化作業(yè)，提高了裝卸效率，提高了貨運(yùn)質(zhì)量，適合組織多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，改變了件貨運(yùn)輸和裝卸的落后狀況?！獞?yīng)用到水路運(yùn)輸上，1976年出現(xiàn)了第一代集裝箱運(yùn)輸船，其載箱量?jī)H為200TEU，航速22節(jié)。

20220多年的開(kāi)展，第6代超大巴拿馬型集裝箱船，其載箱量高達(dá)8700TEU，航速到達(dá)了36節(jié)。—滿(mǎn)足不同貨物運(yùn)輸要求的各種專(zhuān)用船舶，如液貨船、滾裝船、載駁船、冷藏船等?！孕盾?chē)、罐式車(chē)、冷藏車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷、方便的“門(mén)到門(mén)〞輸送，使得近年來(lái)公路運(yùn)輸開(kāi)展迅速。203——隨著物流業(yè)的開(kāi)展，物料搬運(yùn)設(shè)備也向大型化、高速、高效、多品種方向開(kāi)展；其控制方式也從手動(dòng)、半自動(dòng)開(kāi)展到全自動(dòng)。—輪胎起重機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)等流動(dòng)式起重機(jī)在20世紀(jì)50～60年代起重量大多為5t、8t?！ㄓ眯土鲃?dòng)式起重機(jī)以中小型為主，起重量在40t以下，專(zhuān)用型流動(dòng)式起重機(jī)向大型化開(kāi)展。

204—起重量800t的輪胎起重機(jī)；—汽車(chē)起重機(jī)的起重量到達(dá)1000t，主臂架長(zhǎng)度121m?！獋鲃?dòng)方式：早期，機(jī)械式傳動(dòng)；現(xiàn)在，液壓傳動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)緊湊、可以無(wú)級(jí)調(diào)速、操縱方便、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和平安可靠等優(yōu)點(diǎn)；液力傳動(dòng)。使液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)合理匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩自動(dòng)適應(yīng)行駛條件；205——近代國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的迅速開(kāi)展，出現(xiàn)了第六代集裝箱運(yùn)輸船舶，并相應(yīng)開(kāi)展了岸邊集裝箱起重機(jī)?！谟诘趌～2代集裝箱船舶的岸邊集裝箱起重機(jī)的起重量為22.68t，外伸距23.78m?！壳笆澜缟献畲蟮陌哆吋b箱起重機(jī)的外伸距到達(dá)了65m，吊具下起重量65t?！钚卵兄频碾p小車(chē)岸邊集裝箱起重機(jī)的生產(chǎn)率到達(dá)了60TEU／h。206——帶式輸送機(jī)：將散貨和件貨進(jìn)行平面輸送。早期：?jiǎn)螜C(jī)長(zhǎng)度僅幾十米，固定帶式輸送機(jī)單機(jī)長(zhǎng)度不過(guò)100多米。目前，帶式輸送機(jī)單機(jī)最大長(zhǎng)度到達(dá)15km。操作控制：最初，手動(dòng)操作；以后，電器控制，順序操作。目前,中央控制室對(duì)輸送系統(tǒng)進(jìn)行集中控制，實(shí)行無(wú)人操作及監(jiān)控運(yùn)行。207——對(duì)散貨船的裝卸早期，門(mén)座起重機(jī)等通用設(shè)備現(xiàn)在，裝船機(jī)、卸船機(jī)等專(zhuān)用機(jī)械。目前亞洲最大的抓斗卸船機(jī)的生產(chǎn)率到達(dá)了2500t／h；移動(dòng)式煤炭裝船機(jī)的生產(chǎn)率到達(dá)了10000t／h；弧線(xiàn)式礦石裝船機(jī)的生產(chǎn)率那么到達(dá)了16000～20000t／h。208——倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)從被動(dòng)的儲(chǔ)存和保管功能向物流中心和配送中心等新型物流組織轉(zhuǎn)化。—美國(guó)于1959年開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，并在1963年率先使用了計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的管理。—20世紀(jì)80年代，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在世界各國(guó)開(kāi)展迅速，使用范圍涉及到幾乎所有的行業(yè)。209倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模：由最初的幾百個(gè)、幾千個(gè)貨位，開(kāi)展到幾萬(wàn)個(gè)、十幾萬(wàn)個(gè)貨位。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的管理：從最初的人工管理、手動(dòng)控制開(kāi)展到計(jì)算機(jī)管理和自動(dòng)控制。倉(cāng)庫(kù)的利用率到達(dá)了96％～98％。大型自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)每小時(shí)可以完成500～800次出入庫(kù)作業(yè)。210

——自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)早期：大多采用橋式堆垛起重機(jī)向貨架存取貨物。考慮節(jié)省土地、提高倉(cāng)庫(kù)面積的利用率，貨架的高度增加了，貨架間的巷道變窄，巷道堆垛機(jī)成了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要的堆垛