成果5-3觀點(diǎn)匯編

成果5-3觀點(diǎn)匯編項(xiàng)目名稱：“科創(chuàng)中國(guó)”無人機(jī)產(chǎn)學(xué)合會(huì)議項(xiàng)目單位：中國(guó)航空學(xué)會(huì)觀點(diǎn)匯編一、舒振杰（中國(guó)航空研究院首席專家、俄羅斯自然科學(xué)院外籍院士）《強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)＜無人駕駛航空器安全要求》》觀點(diǎn)：?《強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)〈無人駕駛航空器安全要求〉》這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)航空領(lǐng)域第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前正在工信部網(wǎng)站進(jìn)行報(bào)批前的最后公示；本標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的要求編寫的，從當(dāng)前及未來產(chǎn)品研制的實(shí)際情況出發(fā)，堅(jiān)持研制、生產(chǎn)、使用三結(jié)合的原則。在標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中堅(jiān)持科學(xué)合理性、內(nèi)容全面性、時(shí)效性和規(guī)范性、協(xié)調(diào)一致性、可操作性和強(qiáng)指導(dǎo)性等原則。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容和檢測(cè)方法要強(qiáng)制執(zhí)行;?該《標(biāo)準(zhǔn)》的編制思路按照：1提取無人機(jī)產(chǎn)品核心安全性指標(biāo)；2、按照國(guó)家安全、公共安全、個(gè)人安全三個(gè)層次梳理提出安全性要求；3、按產(chǎn)品BPS分解。編制思路3可以全面、完整地對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品安全提出要求，不會(huì)遺漏。征求意見稿是按產(chǎn)品BPS分解的大綱基礎(chǔ)上，提取出與產(chǎn)品安全性直接相關(guān)的專業(yè)點(diǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)大綱進(jìn)行了簡(jiǎn)化，并以保障國(guó)家安全、公共安全和個(gè)人安全為基礎(chǔ)，重新梳理，提取出與核心安全性指標(biāo)相關(guān)并對(duì)國(guó)家安全、和個(gè)人安全造成影響的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，形成標(biāo)準(zhǔn)大綱。二、王英勛（北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)、教授）《從系統(tǒng)工程視角看無人機(jī)自主控制系統(tǒng)》觀點(diǎn):?從系統(tǒng)到“systemofsystems??再到復(fù)雜系統(tǒng)到（體系）既要考慮系統(tǒng)的合理性，又要考慮其在體系中的貢獻(xiàn)度，創(chuàng)新構(gòu)建這樣一個(gè)合理的系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)；?系統(tǒng)工程是實(shí)現(xiàn)平衡的系統(tǒng)，要著眼于組織的使命，專注于系統(tǒng)整體，引導(dǎo)各方作出平衡的讓步；?我國(guó)航空器研發(fā)方式發(fā)生重大變化，正在從逆向工程變?yōu)檎蛟O(shè)計(jì)，大型無人機(jī)復(fù)雜性不亞于有人機(jī)，控制能力要求更高；無人機(jī)系統(tǒng)是空、天、地一體的復(fù)雜系統(tǒng)；?無人機(jī)自主控制系統(tǒng)是跨域、跨平臺(tái)的復(fù)雜系統(tǒng)之系統(tǒng)。三、廖小罕（中科院無人機(jī)應(yīng)用與管控研究中心主任）《無人機(jī)應(yīng)用大發(fā)展與“天路”基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)》觀點(diǎn):?城市級(jí)無人機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用開始在各方面顯現(xiàn)出來，如智慧城市的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)字城市的實(shí)景三維、平安城市的救援執(zhí)法、UAM的物流配送；?無人機(jī)應(yīng)用規(guī)?；l(fā)展和支撐技術(shù)、政策、資源等還存在矛盾，其中比較突出的是規(guī)?；\(yùn)行和空中路網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾；?發(fā)展和地面交通融為一體的地面起降點(diǎn)布局，包括起降樞紐

站點(diǎn)、起降點(diǎn)間航路、低空公共航路；發(fā)展從主干線到末端投遞線路的城市空中路網(wǎng)；?建立低空航路網(wǎng)基礎(chǔ)性的工作包括：城市地理信息（基于遙感技術(shù)的航路敏感約束地理要素識(shí)別）、地理環(huán)境飛行約束要素三維凈空范圍科學(xué)確定、低空飛行環(huán)境構(gòu)建和可視化表達(dá)三維空間網(wǎng)格剖分與三維航路網(wǎng)規(guī)劃與構(gòu)建、航路運(yùn)行仿真與實(shí)際飛行驗(yàn)證。U!、劉剛（浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院航空研究所所長(zhǎng)）U!、劉剛（浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院航空研究所所長(zhǎng)）《路空一體化航空應(yīng)急救援體系建設(shè)》觀點(diǎn):?路空一體化是綜合立體交通的融合創(chuàng)新模式。依托高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)有資源，通過在高速公路服務(wù)區(qū)增建直升機(jī)起降平臺(tái)和相關(guān)配套設(shè)施，拓展高速公路服務(wù)區(qū)在應(yīng)急救援、綜合交通、通航服務(wù)等方面的功能，可用較低的成本、在較短的時(shí)間內(nèi)聯(lián)結(jié)通用航空的“空網(wǎng)”與高速公路的“路網(wǎng)”，從而實(shí)現(xiàn)公路和航空交通資源共建共享、一體使用。五、李屹東（中航（成都）無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理/總設(shè)計(jì)師）《大中型無人機(jī)的應(yīng)急救援應(yīng)用》觀點(diǎn):?大中型無人機(jī)特點(diǎn)：留空時(shí)間長(zhǎng)、飛行高度高；載荷能力強(qiáng);環(huán)境適應(yīng)性好；外部條件依賴度高；安全性要求高；系統(tǒng)組成較為復(fù)雜；使用專業(yè)化程度高。?應(yīng)急救援無人機(jī)的應(yīng)用需要做好體系建設(shè)：一要制定國(guó)家大中型無人機(jī)航空應(yīng)急建設(shè)總體規(guī)劃，統(tǒng)籌軍隊(duì)、地方、政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)的力量與資源；二要完善無人機(jī)航空應(yīng)急支持體系;三要放開低空空域大中型無人機(jī)應(yīng)急應(yīng)用技術(shù)研究。六、蔣俊（上海時(shí)的科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場(chǎng)官）《eVTOL助力綜合立體交通的實(shí)現(xiàn)》觀點(diǎn):?電動(dòng)垂直起降載人飛行器eVTOL,實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化變革，具有1、垂直起降，不需要跑道；2、低噪音，與城市噪音融合；3、安全性高；4、部分智能化、簡(jiǎn)易操作；5、制造成本較直升機(jī)大幅度降低；6、運(yùn)營(yíng)成本低，維護(hù)成本低等特性。七、黃濤（沈陽航空航天大學(xué)教授）《智慧通航背景下無人機(jī)融合發(fā)展的思考》觀點(diǎn):?智慧通航是以通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的生命體屬性為基本視角，以運(yùn)用新一代信息技術(shù)為基本手段，以全面感知、深度融合、智能協(xié)同為通航運(yùn)行和管理的基本方式，以提高通航的社會(huì)效益為基本目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)通航可持續(xù)發(fā)展和為人類創(chuàng)造美好生活為根本目的的信息社會(huì)通航發(fā)展形態(tài)。?智慧通航總體架構(gòu)包含：統(tǒng)一支撐（提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)感知）；2個(gè)中心（通航大數(shù)據(jù)中心、智慧通航運(yùn)行管理中心）；4大應(yīng)用（作業(yè)飛行服務(wù)、社會(huì)公益飛行服務(wù)、飛行消費(fèi)服務(wù)、智慧通航產(chǎn)業(yè)服務(wù)）；2個(gè)