交通運(yùn)輸學(xué)5教學(xué)課件

第五章貨運(yùn)港站工作組織運(yùn)輸生產(chǎn)總是圍繞著發(fā)到作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和運(yùn)行作業(yè)展開(kāi)的，其中發(fā)到作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)由港站計(jì)劃、安排與實(shí)施，運(yùn)行作業(yè)則由承運(yùn)人的生產(chǎn)管理部門(mén)計(jì)劃和安排，由司乘人員具體實(shí)施。

第一節(jié)貨物運(yùn)輸?shù)幕拘问截浳镞\(yùn)輸?shù)男问?，有多種基本分類。依據(jù)運(yùn)輸工具單元（運(yùn)載單元）所裝載的貨物批數(shù)，貨物運(yùn)輸可分為獨(dú)批（單批）運(yùn)輸和組批（多批）運(yùn)輸兩類。（供給角度）-1-獨(dú)批（單批）運(yùn)輸是指同一運(yùn)輸工具只載運(yùn)來(lái)自一批貨物的運(yùn)輸形式；組批（多批）運(yùn)輸是指同一運(yùn)輸工具載運(yùn)多批貨物的運(yùn)輸形式。（一個(gè)集裝箱裝1400多批貨）“一批”是指屬于同一托運(yùn)人、同一收貨人、同一發(fā)貨地點(diǎn)、同一收貨地點(diǎn)、同一時(shí)間、同一承運(yùn)人的貨物。實(shí)踐中以每張貨物運(yùn)單為一批。

依據(jù)一批貨物的數(shù)量大小，貨物運(yùn)輸有單元運(yùn)輸（指整車(chē)、整船、整機(jī)、整艙、整箱）和零擔(dān)運(yùn)輸（專線運(yùn)輸）或拼箱運(yùn)輸之分。(需求角度）-2-如果一批貨物的重量、體積或形狀需要一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元裝載能力的，按單元運(yùn)輸托運(yùn)（相當(dāng)于批發(fā)，價(jià)格對(duì)應(yīng)批發(fā)價(jià)）；不夠單元運(yùn)輸條件，即一批貨物的重量、體積或形狀小于一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元裝載能力的，按零擔(dān)托運(yùn)。（相當(dāng)于零售，價(jià)格對(duì)應(yīng)零售價(jià)）在不同的運(yùn)輸方式中，一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，在鐵路運(yùn)輸中這一標(biāo)準(zhǔn)為30噸貨車(chē)，在公路運(yùn)輸中為3噸貨車(chē)。凡一批貨物不超過(guò)300件，重量、體積或形狀不需要單獨(dú)使用-3-一輛30噸以上貨車(chē)的，除明定不得按零擔(dān)托運(yùn)的以外，都可以按零擔(dān)運(yùn)輸。但零擔(dān)貨物一件（指一批貨物當(dāng)中的任何一件）體積不得小于0.02立方米（但一件重量在10公斤以上除外）。需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?，?guī)定限按單元運(yùn)輸辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其他貨物的污穢品，蜜蜂，不易計(jì)算件數(shù)的貨物，都需按單元運(yùn)輸托運(yùn)。

依據(jù)貨物與運(yùn)輸工具之間的接觸關(guān)系，貨物運(yùn)輸可分為裸露運(yùn)輸（裸裝運(yùn)輸）和集裝運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸是其典型形式）。裸裝運(yùn)輸是指符合托運(yùn)包裝要求的貨物直接裝于運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问剑?4-集裝運(yùn)輸是指將貨物先裝于集裝單元，再將集裝單元裝載到運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问?。集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為集裝單元的一種運(yùn)輸形式。-5-按卸貨點(diǎn)的數(shù)量可分為運(yùn)輸與配送。運(yùn)輸往往是指運(yùn)送的貨物只有一批或者很少的幾批，且送貨地點(diǎn)只有一個(gè)或很少幾個(gè)的位移活動(dòng)；配送一般往往是指運(yùn)送的貨物批次較多或送貨地點(diǎn)較多，或兩者兼具的位移活動(dòng)。由于，不同的送貨地點(diǎn)通常對(duì)應(yīng)著不同的“批次”，因此兩者的本質(zhì)區(qū)別在于同一運(yùn)輸工具中所裝載的貨物“批次”數(shù)。此外，配送一般還會(huì)涉及對(duì)貨品的揀選、分拆、重新保障、貼嘜等作業(yè)環(huán)節(jié)。在公路運(yùn)輸中，零擔(dān)運(yùn)輸相當(dāng)于汽車(chē)“班輪”，是貨運(yùn)中以運(yùn)班-6-形式出現(xiàn)的最主要、最基本的形式。專線運(yùn)輸多為直達(dá)的多批運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸可以是多批運(yùn)輸，但不屬于配送，因?yàn)槠洳鹌聪湓谝坏剡M(jìn)行，而不是在多地進(jìn)行，如果同一貨物涉及多次拆拼，有點(diǎn)像鐵路運(yùn)輸中的“編組”，實(shí)踐中基本不可能。這是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)哪康氖潜M可能地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”。現(xiàn)實(shí)中，原有的零擔(dān)運(yùn)輸已經(jīng)被細(xì)分成了的快遞（小件）、集裝箱運(yùn)輸（大一些的件，一次性集成，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)）、專線運(yùn)輸（大一些的件，且基本上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)）等。仍以零擔(dān)運(yùn)輸名義組織運(yùn)輸生產(chǎn)的已基本絕跡。-7-依據(jù)貨物性質(zhì)或貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌?，貨物運(yùn)輸分為普通貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鮮活貨物運(yùn)輸。-8-第二節(jié)港站貨運(yùn)作業(yè)

港站貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本內(nèi)容因各運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)體制不同而有所區(qū)別。在鐵路運(yùn)輸中，實(shí)際承運(yùn)人與車(chē)站合二為一，其業(yè)務(wù)內(nèi)容較多，包括組織貨源貨流，辦理貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用，填寫(xiě)貨運(yùn)票據(jù)和單證等。水路、民航運(yùn)輸中，實(shí)際乘運(yùn)人與港口（海港、空港）分離，港口的主要業(yè)務(wù)包括：代理承運(yùn)人接收貨物，貨物裝卸、保管、交付，計(jì)算與核收港口使用、貨物裝卸及保管等費(fèi)用，填寫(xiě)有關(guān)單證等。-9-比較鐵路貨站，主要少了貨源貨流組織及相關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算和核收的內(nèi)容。

公路運(yùn)輸中，目前缺少有形貨站，承運(yùn)人自己或由其代理組織貨源，進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大都由承運(yùn)人自己履行。

港站貨運(yùn)作業(yè)可分為始發(fā)港站、運(yùn)輸途中和終點(diǎn)港站的貨運(yùn)作業(yè)，即發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達(dá)作業(yè)。一、發(fā)送作業(yè)陸路運(yùn)輸，發(fā)貨人向陸路運(yùn)輸企業(yè)或其代理托運(yùn)貨物。-10-首先，向這些企業(yè)索?。ㄙ?gòu)買(mǎi)）并提出規(guī)定格式的貨物托運(yùn)單，（簡(jiǎn)稱運(yùn)單，見(jiàn)教材第121頁(yè)表5.1），作為托運(yùn)貨物的書(shū)面申請(qǐng)；同時(shí)也是運(yùn)輸企業(yè)的承運(yùn)單，作為接受托運(yùn)申請(qǐng)的書(shū)面證明。貨物運(yùn)單是運(yùn)輸契約的書(shū)面形式，它規(guī)定了承運(yùn)人、發(fā)貨人和收貨人在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。車(chē)站或其代理在受理貨物運(yùn)單時(shí)，應(yīng)確認(rèn)托運(yùn)的貨物是否符合規(guī)定的運(yùn)輸條件，并對(duì)營(yíng)業(yè)辦理限制、裝卸貨物的起重能力、證明文件等項(xiàng)進(jìn)行審查。確認(rèn)無(wú)誤后方可根據(jù)車(chē)次情況指定進(jìn)貨日期或裝車(chē)日期。

-11-水路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸，發(fā)貨人面對(duì)的“承運(yùn)人”往往是實(shí)際承運(yùn)人的代理。一般情況，港口直接面對(duì)的是實(shí)際承運(yùn)人或其代理，而不是托運(yùn)人。港口只負(fù)責(zé)接受租用港口的實(shí)際承運(yùn)人或其代理的貨物，并按它們的指令在港口交接貨物。對(duì)進(jìn)入貨場(chǎng)的貨物，港站應(yīng)按規(guī)定驗(yàn)收；檢查貨物品名、數(shù)量、重量是否與托運(yùn)單相符，貨物包裝和標(biāo)記、標(biāo)志是否符合規(guī)定的要求。-12-一切無(wú)誤后先將貨物安放在堆場(chǎng)，然后根據(jù)船舶的配載計(jì)劃，編制堆場(chǎng)積載圖，再將貨物按堆場(chǎng)積載圖堆放。各種運(yùn)輸方式均按重量和件數(shù)承運(yùn)貨物，對(duì)不易計(jì)算件數(shù)的貨物（整車(chē)或一個(gè)貨艙）只按重量承運(yùn)。使用集裝箱的貨物由發(fā)貨人申報(bào)重量，承運(yùn)人只核查其裝載重量是否超過(guò)集裝箱的裝載限制。零擔(dān)貨物的重量通常由承運(yùn)人或其代理確定。貨物裝運(yùn)前，必須對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查。在確認(rèn)能保證貨物完整時(shí)才能裝貨。-13-裝貨時(shí)力求充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，并防止偏載、超載、虧載、倒塌和超限。裝載完畢，應(yīng)嚴(yán)格檢查貨物的裝載情況是否符合規(guī)定的技術(shù)要求，然后按規(guī)定對(duì)車(chē)輛和貨艙施封。零擔(dān)貨物、集裝箱貨物在進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收后，一般貨物在裝車(chē)、裝船完畢后需在運(yùn)單上填記運(yùn)班號(hào)或運(yùn)輸工具編號(hào)、貨物的實(shí)裝重量，并填制貨票或出具大副收據(jù)。二、途中作業(yè)貨物交接，應(yīng)按規(guī)定辦理交接手續(xù)，劃清責(zé)任。-14-如發(fā)現(xiàn)貨物超重，裝載不當(dāng)，貨物撒漏或出現(xiàn)異狀，以及運(yùn)輸工具技術(shù)狀態(tài)不良，不能繼續(xù)運(yùn)行，或有可能危及運(yùn)行安全和貨物完好時(shí)，由發(fā)現(xiàn)站或指定港站及時(shí)換裝或整理，并作好記錄工作。對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢修，補(bǔ)給繼續(xù)運(yùn)輸所需的燃料、水、冰、食品及其他所需物品。三、到達(dá)作業(yè)運(yùn)輸工具到達(dá)港站界域外時(shí)應(yīng)及時(shí)安排進(jìn)港進(jìn)站，并將運(yùn)輸工具送至卸貨作業(yè)線。

-15-卸貨前，港站需認(rèn)真檢查運(yùn)輸工具、集裝箱和貨物的狀態(tài)是否完好，如發(fā)現(xiàn)異狀或有異議，應(yīng)會(huì)同車(chē)船機(jī)運(yùn)行負(fù)責(zé)人作好貨運(yùn)記錄。卸貨時(shí)，應(yīng)根據(jù)積載圖將貨物準(zhǔn)確無(wú)誤地卸下，并清點(diǎn)貨物件數(shù)或衡量貨物重量，核對(duì)貨物標(biāo)志，檢查集裝箱或貨物狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故，應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。收貨人或其代理人在港站領(lǐng)取貨物時(shí)，必須出具領(lǐng)貨憑證（提貨單、貨票）或有效的證明文件（包括保函），并據(jù)此交換貨物。-16-四、港站作業(yè)流程港站貨運(yùn)的三大作業(yè)總是按照一定的時(shí)間和空間順序依此發(fā)生，形成完整的作業(yè)流程。教材第123頁(yè)圖5.1是港口作業(yè)流程，它在各種貨運(yùn)方式的港站作業(yè)中是比較最復(fù)雜的。其他貨運(yùn)方式的港站作業(yè)內(nèi)容上會(huì)有所差別，但它們的作業(yè)流程十分相似，可以參照?qǐng)D5.1得出-17--18-第三節(jié)積載與配載

積載與配載是貨物裝載與運(yùn)送作業(yè)的依據(jù)，直接關(guān)系到運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸效率的高低，是貨物運(yùn)輸組織的基本內(nèi)容。一、積載與配載顧名思義，積載是集積載貨，配載是配置載貨。在不同運(yùn)輸方式中，積載與配載所表示的含義有所不同。水路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸，與鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸中，積載與配載的實(shí)際所指恰好相反。-19-1、運(yùn)輸工具（船機(jī)）的積配載。配載（與積載對(duì)換也許更便于理解）系指為具體運(yùn)班（航次、航班）選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具（船舶、飛機(jī)）的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制出一張運(yùn)班裝貨清單（航次裝貨清單、航班裝貨清單）。裝貨清單通常包括卸貨港、貨名、件數(shù)、包裝、體積、及積載因素等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。積載是對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理的-20-安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果則要編制一個(gè)計(jì)劃積載圖。用一個(gè)簡(jiǎn)單的示意圖將積載計(jì)劃，即運(yùn)輸工具擬裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號(hào)、卸貨港、包裝、件數(shù)、重量、體積及貨位詳細(xì)地標(biāo)示出來(lái)，如果是集裝箱則簡(jiǎn)化為箱號(hào)與相應(yīng)的位置[行號(hào)/排號(hào)（BayNO.）、列號(hào)（SlotorRowNO.）、層號(hào)（TierNO.）]，習(xí)慣上將這個(gè)圖稱為貨物積載圖。-21-積載圖-22-上圖中“2”代表一個(gè)20英尺集裝箱，“4”代表一個(gè)40英尺集裝箱，“+”代表兩個(gè)20英尺集裝箱。

-23-集裝箱船積載圖總圖-24-在水路運(yùn)輸中完整的積載圖還應(yīng)包括：本航次的起始港、中途港和終點(diǎn)港，預(yù)計(jì)到港和離港時(shí)間，裝貨后船舶前、后吃水及平均吃水，本航次裝運(yùn)各港站貨物的數(shù)量及其在船上各貨艙的配置情況，裝卸貨物的特殊要求及其注意事項(xiàng)等。-25-在民航運(yùn)輸中完整的積載圖還應(yīng)包括：本航班的起始機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停站和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，裝載前后飛機(jī)的重心位置，飛機(jī)載重平衡圖，本航班裝運(yùn)各經(jīng)停站貨物的數(shù)量及其在貨艙的配置情況，裝卸貨物的特殊要求及其注意事項(xiàng)等。-26-2、車(chē)輛的積配載。積載系指為具體車(chē)次集積貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬車(chē)輛的具體車(chē)次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。積載的結(jié)果是要編制出一張車(chē)次計(jì)劃裝貨清單。裝貨清單通常包括：卸貨站、貨名、件數(shù)、包裝、體積等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。配載指對(duì)貨物在列車(chē)中的具體車(chē)輛（整車(chē)運(yùn)輸）或車(chē)輛上的堆碼位置（零擔(dān)運(yùn)輸）及堆裝方式作出合理的安排，即在積載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定裝載車(chē)輛的貨物品種、數(shù)量、堆碼位置及正確的堆裝工藝。-27-配載的結(jié)果是要編制一個(gè)配載單（實(shí)質(zhì)上是一份實(shí)際裝貨單）。完整的配載單還應(yīng)包括：本車(chē)次的起始站、經(jīng)停站和終點(diǎn)站，本車(chē)次裝運(yùn)各站貨物的數(shù)量及其在車(chē)上位置的安排情況，裝卸貨物的特殊要求及其注意事項(xiàng)等。實(shí)踐中，只有零擔(dān)運(yùn)輸需要配載圖，整車(chē)運(yùn)輸則不需要。為統(tǒng)一起見(jiàn)，以后的敘述如果是針對(duì)所有運(yùn)輸方式的，則采用船機(jī)的積配載概念，主要是在實(shí)踐中船機(jī)對(duì)此重視，運(yùn)用普遍。如果是針對(duì)某種特定運(yùn)輸方式的，則仍按現(xiàn)行的習(xí)慣運(yùn)用積配載概念。

-28-3、貨場(chǎng)積載。根據(jù)運(yùn)班（具體到單位運(yùn)輸工具）積載圖（積載計(jì)劃），將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置。如果是計(jì)劃，則為積載計(jì)劃。在美國(guó)等港口，到貨資料往往在船舶到港前一個(gè)星期就到了，一般的貨物提前3天就能清關(guān)，貨主或貨主代理往往會(huì)預(yù)約提貨時(shí)間，為貨物的貨場(chǎng)積載提供便利與準(zhǔn)確的信息。如果需要裝載的貨物票數(shù)較多，通常要編制貨場(chǎng)積載圖，如果需裝載的貨物票數(shù)很少，則不一定要編制積載圖，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)堆放即可。-29-4、積載與配載的關(guān)系。積載與配載是兩項(xiàng)前后銜接的工作，在工作內(nèi)容上有一定的區(qū)別，但相互聯(lián)系密不可分。在水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸中配載是積載的前提和依據(jù)（在鐵路與公路運(yùn)輸中恰好相反），它為積載創(chuàng)造了條件；積載是配載的繼續(xù)和具體實(shí)施，是配載的保證與落實(shí)。二、積配載的基本要求1、充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力。運(yùn)輸工具的裝載能力系指該運(yùn)輸工具在具體運(yùn)班中所能承擔(dān)的貨物重量、體積及種類。主要包括載重能力、容積能力及其他裝載能力（指裝運(yùn)特殊-30-貨物的艙室、結(jié)構(gòu)及設(shè)備的條件和性能）。充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，是指使運(yùn)輸工具的凈載重量、貨艙容積或車(chē)輛裝載容積及裝運(yùn)特殊貨物的條件得到充分的利用，做到滿載滿容。-31-──正確確定和使用船舶的裝載水線，飛機(jī)和車(chē)輛的最大業(yè)載重量。-32-──合理確定運(yùn)輸工具的運(yùn)班儲(chǔ)備量，包括油料、水、食品等。──在水路運(yùn)輸中還有減少船舶常數(shù)。──輕重貨物合理搭配，力求滿載滿容。──合理確定貨位，緊密堆裝，減少虧容。──在水路運(yùn)輸中還應(yīng)盡可能利用艙面甲板裝載適運(yùn)貨物。

-33-2、確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞。貨物在貨艙或車(chē)廂的裝載不應(yīng)使運(yùn)輸工具的縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度遭到破壞與損傷，避免船（機(jī)和車(chē)）體的某個(gè)斷面產(chǎn)生過(guò)大的彎距，引起過(guò)大的中拱和中垂變形；防止甲板或艙（車(chē)）底板單位面積所承受的實(shí)際負(fù)荷量超過(guò)允許的安全負(fù)荷量，以免船（機(jī)和車(chē)）體發(fā)生斷裂和嚴(yán)重變形或甲板坍塌。3、保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性（民航運(yùn)輸中也稱安定性）和操縱性。在船舶航行、飛機(jī)飛行中穩(wěn)性是個(gè)十分重要的性能。操縱包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：方向的穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。運(yùn)輸工具保持運(yùn)行方向不變的能力，稱為方向穩(wěn)定性。運(yùn)輸工具改變-34-運(yùn)行方向的能力，稱為回轉(zhuǎn)性。船舶的穩(wěn)性有縱向和橫向之分，但主要是橫向穩(wěn)性。

飛機(jī)的穩(wěn)性也有縱向和橫向（也稱側(cè)向）之分，但主要是指縱向穩(wěn)性。

飛機(jī)的操縱性除了保持和改變其飛行的方向外，還包括保持和改變其俯仰角度和反轉(zhuǎn)的性能。從而，使飛機(jī)的穩(wěn)性和操縱性互相聯(lián)系而相輔相成。

4、保持運(yùn)輸工具的合理重心位置。

-35-5、保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。根據(jù)運(yùn)班的配載計(jì)劃，將所有貨物放到它最應(yīng)該放的空間位置上。6、滿足中途港站卸貨順序的要求。7、便于裝卸和縮短運(yùn)輸工具在港站的停留時(shí)間。8、水路運(yùn)輸還要求正確合理的艙面積載。-36-第四節(jié)車(chē)船（箱）調(diào)度

貨運(yùn)港站的車(chē)船機(jī)接發(fā)工作同客運(yùn)港站的車(chē)船機(jī)接發(fā)工作基本一致，主要的區(qū)別是貨運(yùn)港站在車(chē)船機(jī)接發(fā)工作中調(diào)度特別是其中的編組工作量較大，成了貨運(yùn)港站作業(yè)的突出內(nèi)容。一、車(chē)船調(diào)度車(chē)船調(diào)度是車(chē)船運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是港站工作組織的一項(xiàng)主要內(nèi)容。車(chē)船在完成運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中執(zhí)行著兩項(xiàng)業(yè)務(wù)：即車(chē)船運(yùn)行（直接運(yùn)輸生產(chǎn)）和車(chē)船調(diào)度（為直接的運(yùn)輸生產(chǎn)作準(zhǔn)備或-37-結(jié)束）。為保證車(chē)船運(yùn)行的有效、連續(xù)，必須不斷地向裝貨地配送空車(chē)、空船，及時(shí)取回裝妥的重車(chē)、重船（駁船），編成不同性質(zhì)的貨物列車(chē)或駁船隊(duì)。到達(dá)目的港站后，列車(chē)和駁船隊(duì)需要解體，向卸貨地送車(chē)送船，然后再將卸空的車(chē)船調(diào)送到裝貨地或編成列車(chē)、駁船隊(duì)送到裝貨港站進(jìn)行再次裝貨。在車(chē)船一次周轉(zhuǎn)中除列車(chē)或駁船隊(duì)在港站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及區(qū)間或兩港之間的運(yùn)行外，那就是機(jī)車(chē)、車(chē)輛、車(chē)列在站線及岔線上或者是拖船、推輪、駁船在錨地進(jìn)行各種目的的移動(dòng)。-38-這種屬于為運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備或結(jié)束環(huán)節(jié)的有目的移動(dòng)，就是車(chē)船調(diào)度。在鐵路運(yùn)輸中車(chē)輛調(diào)度簡(jiǎn)稱調(diào)車(chē)按調(diào)車(chē)設(shè)備分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。牽出線調(diào)車(chē)又可分為坡度牽出線調(diào)車(chē)和平面牽出線調(diào)車(chē)。按調(diào)車(chē)目的不同可分為：解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)、其他調(diào)車(chē)。鐵路車(chē)站由于作業(yè)性質(zhì)的不同，完成各種調(diào)車(chē)作業(yè)的比重也不同，技術(shù)站以編組、解體調(diào)車(chē)為主，中間站主要辦理摘掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)，貨站則以取送車(chē)為主。-39-1、牽出線調(diào)車(chē)。特點(diǎn)是全部依靠機(jī)車(chē)動(dòng)力直接實(shí)現(xiàn)。具體分為推送法和溜放法兩種。-40-──推送法，凡使用機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛起動(dòng)按一定速度運(yùn)行推送到指定地點(diǎn)停妥后摘掛的調(diào)車(chē)方法。見(jiàn)下圖。這種調(diào)車(chē)方法適用于掛有危險(xiǎn)品、超限貨物等禁止溜放的貨車(chē)或乘人車(chē)輛時(shí)使用。IV起車(chē)加速定速運(yùn)行制動(dòng)-41-──溜放法，凡使用機(jī)車(chē)推送列車(chē)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車(chē)組利用所獲得的動(dòng)能，溜向指定位置的調(diào)車(chē)方法。溜放調(diào)車(chē)作業(yè)按其分解車(chē)輛的方式不同又可分為單組溜放、連續(xù)溜放、多組溜放等。

單組溜放法，簡(jiǎn)稱單溜法，其工作原理是調(diào)車(chē)車(chē)列起動(dòng)后，加速運(yùn)行，然后急速制動(dòng)停車(chē)，溜出摘鉤車(chē)組，見(jiàn)右圖。IV起車(chē)加速制動(dòng)加速制動(dòng)12-42-IVIV32154761234連續(xù)溜放法，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)不變更運(yùn)行方向，依次加速減速，連續(xù)溜出摘鉤車(chē)組，見(jiàn)左下圖。多組溜放法，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)每加速減速一次同時(shí)溜出2～3個(gè)車(chē)組。這些車(chē)組在走行中用手制動(dòng)方法，將車(chē)組間隔開(kāi)分別溜入各車(chē)組應(yīng)該進(jìn)入的線路內(nèi)，見(jiàn)右下圖。-43-在牽出線溜放調(diào)車(chē)時(shí)，關(guān)鍵是如何正確掌握速度。溜放速度過(guò)低，車(chē)組溜不到指定位置，造成堵門(mén)或壓岔子，影響后續(xù)車(chē)組的溜放；溜放速度過(guò)高，不僅增加手閘制動(dòng)的困難，而且容易發(fā)生撞車(chē)事故。

2、駝峰調(diào)車(chē)。是依靠機(jī)車(chē)的推動(dòng)增加車(chē)輛自身的勢(shì)能，再在勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能并據(jù)此克服行進(jìn)中的阻力溜向駝峰下調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)線內(nèi)的調(diào)車(chē)方法。駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的差異，可以分為簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車(chē)、非機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)、機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)等幾種。-44-在水路運(yùn)輸中，船舶調(diào)度的形式主要有貨船在推輪的作用下在港口水域按計(jì)劃所作的位移，貨船（空船）在港口間的調(diào)遣，駁船隊(duì)的解體與編隊(duì)，駁船的取送等。

二、車(chē)船編組車(chē)船編組是車(chē)船調(diào)度的重要內(nèi)容，即根據(jù)車(chē)船編組規(guī)范和編組計(jì)劃將車(chē)船選編成車(chē)列、車(chē)組或駁船隊(duì)。它是協(xié)調(diào)貨流、車(chē)（船）流與列車(chē)流合理規(guī)模之間矛盾的一種有效手段。基本任務(wù)見(jiàn)教材第135~136頁(yè)。

-45-第五節(jié)港站技術(shù)作業(yè)

港站技術(shù)作業(yè)主要包括港站辦理各種運(yùn)輸工具技術(shù)作業(yè)的勞動(dòng)組織、作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。貨運(yùn)工具的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，是指貨運(yùn)工具自到達(dá)港站時(shí)起，到從港站出發(fā)時(shí)至必須辦理的各項(xiàng)作業(yè)的全過(guò)程。按港站對(duì)貨運(yùn)工具所辦理的技術(shù)作業(yè)不同，隊(duì)列運(yùn)輸可區(qū)分為四種類型：在本港站不辦理調(diào)車(chē)、調(diào)船作業(yè)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)或船隊(duì)；作業(yè)內(nèi)容如同單元運(yùn)輸。列車(chē)或船隊(duì)在港站內(nèi)進(jìn)行部分調(diào)車(chē)調(diào)船工作的有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)-46-或船隊(duì)；到達(dá)后進(jìn)行整列或船隊(duì)解體的到達(dá)解體列車(chē)或船隊(duì)；列車(chē)或船隊(duì)全部由本港站編組的始發(fā)編組列車(chē)或船隊(duì)。在單元運(yùn)輸中，港站對(duì)貨運(yùn)工具所辦理的技術(shù)作業(yè)只有一種形式。無(wú)論是隊(duì)列運(yùn)輸還是單元運(yùn)輸，都離不開(kāi)如下內(nèi)容，見(jiàn)教材第137頁(yè)。-47-第六節(jié)貨物裝卸

一、貨物裝卸及其質(zhì)量貨物裝卸是對(duì)貨物在港站界域內(nèi)所作位移活動(dòng)的總稱，包括從運(yùn)輸工具到地面或其相反過(guò)程、從一種運(yùn)輸工具到另一種運(yùn)輸工具的垂直位移，即狹義的裝卸；從一個(gè)堆放地到另一個(gè)堆放地的水平位移，即俗稱的搗短或搬運(yùn)。

運(yùn)輸工具滿載滿容的方法──合理選用運(yùn)輸工具，使之與所運(yùn)貨物在載重量和載貨容積方面都相匹配。-48-──改善貨物包裝及其狀態(tài)，通過(guò)機(jī)械打包、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械解體等方法使貨物的比重和狀態(tài)與通用運(yùn)輸工具相適應(yīng)。──合理裝載貨物，采用科學(xué)的裝載方法，將積載貨物巧妙地裝載于運(yùn)輸工具，并使運(yùn)輸工具盡可能滿載。

二、貨物裝卸的組織工藝工藝泛指社會(huì)生產(chǎn)中改變勞動(dòng)對(duì)象所采取的方法與程序。組織工藝主要是指貨物裝卸的作業(yè)程序（次序）。1、就近裝卸（向堆放地裝卸），即運(yùn)輸工具直接停泊于貨物堆放地旁進(jìn)行裝卸。-49-這種裝卸的組織工藝最適合公路運(yùn)輸，對(duì)于其他運(yùn)輸方式往往會(huì)引起較長(zhǎng)的搬運(yùn)距離，不利于縮短運(yùn)輸工具的裝卸作業(yè)停歇時(shí)間，但在總體上有利于減少裝卸作業(yè)量。2、就地裝卸（向作業(yè)線裝卸），即“先卸后搬”或“先搬后裝”的操作工序，要求運(yùn)輸工具到達(dá)卸載作業(yè)線后先將貨物就地卸下，待卸貨完畢運(yùn)輸工具駛離作業(yè)線后再將卸下的貨物搬運(yùn)至堆放地點(diǎn)；或先將待裝貨物搬運(yùn)至裝卸作業(yè)線，待運(yùn)輸工具到達(dá)后直接裝車(chē)。這種裝卸的組織工藝可以最大限度地減少裝卸作業(yè)停歇時(shí)間，但會(huì)大大增加貨物裝卸的作業(yè)量。

-50-3、直取裝卸（向運(yùn)輸工具裝卸），習(xí)慣上稱“過(guò)車(chē)”、“過(guò)駁”，即將貨物從一種運(yùn)輸工具直接搬運(yùn)到另一種運(yùn)輸工具，然后再運(yùn)往下一個(gè)卸載地的貨物裝卸組織工藝。在香港稱中流作業(yè)。中流作業(yè)是指遠(yuǎn)洋船舶固定于浮筒或拋錨后，拖輪將數(shù)艘駁船拖至大船旁靠泊，然后將貨物裝上大船或由大船卸下貨物至駁船。裝卸完畢后，再由拖船將駁船拖至內(nèi)河碼頭或較淺水水域的海邊作業(yè)區(qū)，將貨物轉(zhuǎn)到岸上的貨倉(cāng)或直接卸到貨車(chē)送到貨主手上。如下圖。-51-中流作業(yè)圖-52-中流作業(yè)方式主要有以下幾種：①交大船。支線駁船不靠泊碼頭泊位，直接駛向停泊在指定中流作業(yè)區(qū)（海上區(qū)域）的大船旁，由船上吊機(jī)在大船兩側(cè)作駁船對(duì)大船的過(guò)舶作業(yè)。如果大船自身沒(méi)有船吊，可借助帶吊機(jī)的躉船作業(yè)。（收貨）②交駁船。支線駁船停泊在指定的中流作業(yè)區(qū)，由船上吊機(jī)或帶吊機(jī)躉船在大船兩側(cè)作大船對(duì)駁船的過(guò)舶作業(yè)。（交貨）③交水位。指大船停泊在指定的中流作業(yè)區(qū)，由船上吊機(jī)或帶吊機(jī)躉船在大船兩側(cè)作大船對(duì)躉船的過(guò)舶作業(yè)。此時(shí)，更接近就地裝卸。（暫存）-53-隨著裝卸設(shè)備的進(jìn)步，直取裝卸的形式在不斷演繹。一些以中轉(zhuǎn)大船貨物到小船為主要功能的港口或碼頭，通過(guò)自動(dòng)化裝卸線，將貨物不經(jīng)堆場(chǎng)存放直接從借助大型裝卸線，將貨物直接從大船轉(zhuǎn)移到小船的作業(yè)方式，實(shí)際上也是直取裝卸。-54-以2015年7月4日靠泊“遠(yuǎn)卓海”輪的青島港董家口港區(qū)為例，配套建設(shè)的400萬(wàn)平方米礦石堆場(chǎng),一次性堆存能力5500萬(wàn)噸以上；碼頭創(chuàng)造和保持著世界鐵礦石接卸最高效率,單船卸率達(dá)到10156噸/小時(shí)。4、平行裝卸（分類有調(diào)整），也稱“一次裝卸”，“連卸帶裝”或“連裝帶卸”，是指在同一作業(yè)線裝卸貨物時(shí)，利用卸貨搬運(yùn)后返回的過(guò)程，將待裝貨物隨即搬運(yùn)到作業(yè)線，待卸完貨后，馬上裝載，反之亦然。三、貨物裝卸的設(shè)備工藝**主要是指貨物裝卸的設(shè)備及其組合的程序（次序）。-55-1、件貨裝卸的設(shè)備工藝。件貨又稱雜貨、件雜貨，是指有包裝和無(wú)包裝成件裝運(yùn)的一類貨物。它的裝卸設(shè)備工藝主要有：──門(mén)座起重機(jī)（即門(mén)機(jī)，或船舶吊桿式流動(dòng)起重機(jī)）＋流動(dòng)機(jī)械工藝。即裝卸作業(yè)線采用門(mén)機(jī)或船舶吊桿式流動(dòng)起重機(jī)進(jìn)行垂直裝卸，水平搬運(yùn)和庫(kù)場(chǎng)作業(yè)采用各種流動(dòng)機(jī)械進(jìn)行工作。這一工藝涉及到的裝卸設(shè)備主要有：門(mén)座起重機(jī)、船吊、流動(dòng)起重機(jī)（如輪胎式起重機(jī)），水平搬運(yùn)機(jī)械（包括蓄電池搬運(yùn)車(chē)、汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)、叉式裝卸車(chē)、跨運(yùn)車(chē)），拆碼垛機(jī)械（垛機(jī)、叉式裝卸車(chē)、流動(dòng)起重機(jī)）。-56-──起重船＋纜車(chē)裝卸工藝。大都用于水位差較大的港口，如長(zhǎng)江上的港口。起重船主要司職貨物的垂直裝卸，纜車(chē)主要用于貨物上下坡搬運(yùn)作業(yè)。起重船將貨物從船上卸到停留在纜車(chē)上的掛車(chē)?yán)铮缓箝_(kāi)動(dòng)電動(dòng)絞車(chē)牽動(dòng)纜繩，將裝載有貨物的纜車(chē)沿著斜坡軌道拖到岸邊，纜車(chē)制動(dòng)后，牽引車(chē)從岸上經(jīng)過(guò)平臺(tái)駛?cè)肜|車(chē)，將載有貨物的掛車(chē)拖走，然后再將空載掛車(chē)拖到纜車(chē)上，進(jìn)行下次裝卸作業(yè)。如下圖（起重船—纜車(chē)裝卸工藝示意圖）所示。

-57-起重船——纜車(chē)裝卸工藝示意圖-58-2、集裝箱裝卸的設(shè)備工藝。目前比較常見(jiàn)的有：水港

集裝箱裝卸橋＋跨運(yùn)車(chē)工藝

集裝箱裝卸橋＋輪胎龍門(mén)起重機(jī)工藝

集裝箱裝卸橋＋軌道龍門(mén)起重機(jī)工藝

集裝箱裝卸橋＋拖掛車(chē)工藝

集裝箱裝卸橋＋叉車(chē)工藝-59-車(chē)站或空港叉車(chē)＋跨運(yùn)車(chē)（龍門(mén)起重機(jī)）工藝輪胎龍門(mén)起重機(jī)工藝拖掛車(chē)＋龍門(mén)起重機(jī)工藝叉車(chē)＋拖掛車(chē)工藝叉車(chē)工藝3、木材裝卸的設(shè)備工藝──垂直裝卸作業(yè)機(jī)械，木材起吊作業(yè)多利用門(mén)機(jī)、流動(dòng)-60-起重機(jī)、船舶起貨機(jī)或采用船機(jī)與岸機(jī)相結(jié)合的方式完成。木材起吊工藝基本上采用兩種形式：鋼絲繩捆扎起吊和木材抓斗起吊。──水平搬運(yùn)機(jī)械，采用較多的是汽車(chē)列車(chē)、叉車(chē)、木材裝載機(jī)。分抱抓式和高抓式兩種，抱抓式是正面鏟抱，高抓式是從上向下抓取。──木材堆放機(jī)械，以木材裝載機(jī)和液壓曲臂吊為主，也可采用流動(dòng)起重機(jī)、門(mén)機(jī)、裝載機(jī)等進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)，以提高堆場(chǎng)堆存能力。

-61-4、散貨裝卸的設(shè)備工藝。──散貨裝載機(jī)械，主要有固定式皮帶裝貨機(jī)、移動(dòng)式裝貨機(jī)和擺動(dòng)式裝貨機(jī)三種。

──散貨堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械，主要采用裝卸橋（屬淘汰型）、堆料機(jī)和坑道輸送機(jī)系統(tǒng)。

──散貨裝卸車(chē)輛。5、散糧裝卸的設(shè)備工藝。──接卸散糧的機(jī)械設(shè)備，目前主要有門(mén)機(jī)、吸糧機(jī)、夾皮帶機(jī)、螺旋卸船機(jī)等。-62-──螺旋卸船機(jī)也是一種新型卸散糧機(jī)械。──機(jī)械化糧倉(cāng)。

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