《鄭州火車站綜合交通樞紐的改造和優(yōu)化（含提綱）6100字開題報(bào)告》

PAGE1PAGE1選題名稱鄭州火車站綜合交通樞紐的改造和優(yōu)化選題和導(dǎo)師的科研項(xiàng)目有何關(guān)系？屬于哪一級(jí)科研項(xiàng)目，所屬類別（國(guó)家重點(diǎn)、部委、?。ㄊ校?、校重點(diǎn)、自選）及經(jīng)費(fèi)來(lái)源：自選論文類型：在所屬類型前劃“”（只可填寫一項(xiàng)）（1）基礎(chǔ)研究（2）應(yīng)用研究（3）開發(fā)研究（4）其它選題依據(jù)（包括課題的來(lái)源、研究目的、必要性和重要性、意義以及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析）課題的來(lái)源鄭州火車站是全市鐵路樞紐的重要中心客運(yùn)站，位于鄭州市，周邊歷史文化名城云集。近年來(lái)，由于火車站服務(wù)能力不足，配套集散路網(wǎng)薄弱，難以適應(yīng)動(dòng)車的飛速發(fā)展，鄭州火車站樞紐已成為城市交通與對(duì)外交通的薄弱節(jié)點(diǎn)，制約著鄭州市旅游經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。為適應(yīng)鄭州鐵路樞紐新的發(fā)展要求，提升樞紐集疏運(yùn)能，火車站樞紐改造及交通配套設(shè)施完善勢(shì)在必行。本文針對(duì)現(xiàn)狀交通問題與交通設(shè)施短板，提出了軌道站點(diǎn)、公交場(chǎng)站、停車設(shè)施、旅游巴士等各類交通設(shè)施的集約化布局方案，優(yōu)化了鐵路樞紐與現(xiàn)狀BRT站點(diǎn)、長(zhǎng)途汽車站的換乘銜接，完善了周邊集散道路系統(tǒng)，并提出了各類交通方式的集散交通組織方案，與配套交通設(shè)施進(jìn)行合理銜接，以改觀原先交通擁擠、秩序混亂的局面，也為中心區(qū)老火車站改擴(kuò)建等同類項(xiàng)目提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。研究目的本文主要對(duì)鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其交通存在的問題以及影響鄭州火車站綜合交通樞紐的主要因素，然后在這些基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的優(yōu)化改造的方案，確保鄭州火車站綜合交通樞紐功能的完善。必要性和重要性本研究可以為鄭州火車站綜合交通樞紐的優(yōu)化提供方案指導(dǎo)，確保鄭州火車站綜合交通樞紐功能的完善，同時(shí)為更多地區(qū)綜合交通樞紐的完善提供借鑒意義，對(duì)鄭州交通網(wǎng)絡(luò)化有著非常重要的意義。意義（1）理論意義：鑒于目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于火車站綜合交通樞紐的研究較多，但是大多數(shù)研究多是集中定性研究，缺乏定量分析的方法，且以鄭州為例的研究少之又少，本文以鄭州火車站綜合交通樞紐為例，來(lái)分析其影響因素，并提出具體的優(yōu)化改造的方案，可以豐富我國(guó)學(xué)術(shù)界有關(guān)火車站綜合交通樞紐的研究理論，有一定的理論意義；（2）實(shí)踐意義：本文的研究還可以為鄭州火車站綜合交通樞紐的優(yōu)化改造提供指導(dǎo)參考作用，使其功能更加完善，從而解決火車站交通運(yùn)輸需求問題，實(shí)現(xiàn)火車站區(qū)域不同性質(zhì)交通流的空間分離、人車分離的目標(biāo)，從而緩解火車站區(qū)域交通疏導(dǎo)與用地開發(fā)之間的矛盾，引導(dǎo)城幣空間結(jié)構(gòu)的合理演變，并為更多地區(qū)火車站綜合交通樞紐的改造提供參考指導(dǎo)作用，因而還有一定的現(xiàn)實(shí)意義。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析大型鐵路客運(yùn)樞紐流線優(yōu)化方面，目前國(guó)內(nèi)外的研究結(jié)合圖論中路網(wǎng)容量等方法，將樞紐內(nèi)旅客流線表達(dá)為網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行研究，取得了較好的成效，國(guó)外的研究主要集中于技術(shù)層面上，國(guó)內(nèi)的研究則偏向于實(shí)踐方面。國(guó)內(nèi)學(xué)者通過(guò)研究個(gè)體行為，從微觀行為分析的角度針對(duì)火車站綜合交通樞紐的優(yōu)化改造等方案的研究較少，以鄭州為例的案例研究更是少之又少，大部分研究?jī)H是從定性分析的角度來(lái)研究，缺乏以定量與定性相結(jié)合的研究，研究有待進(jìn)一步深化和具體化。課題研究方案(包括具體的研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題；擬采取的研究方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性分析)研究目標(biāo)本文旨在對(duì)鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其交通存在的問題以及影響鄭州火車站綜合交通樞紐的主要因素，然后在這些基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的優(yōu)化改造的方案，確保鄭州火車站綜合交通樞紐功能的完善。研究?jī)?nèi)容本文的寫作內(nèi)容如下：第一部分是緒論，主要對(duì)本文的研究背景、意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及研究?jī)?nèi)容、方法等進(jìn)行闡述；第二部分是相關(guān)理論概述，主要闡述火車站綜合交通樞紐的概念及特點(diǎn)、構(gòu)成，并指出火車站綜合交通樞紐改造的原則，為論文的寫作奠定理論基礎(chǔ)；第三部分是鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀分析，先指出鄭州火車站的交通現(xiàn)狀，找出存在的問題，并對(duì)其鄭州火車站綜合交通樞紐的概況進(jìn)行介紹；第四部分是鄭州火車站綜合交通樞紐的影響因素分析，主要通過(guò)多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)判斷影響鄭州火車站綜合交通樞紐的因素，并指出這些主要的影響因素；第五部分是鄭州火車站綜合交通樞紐的改造方案，主要指出優(yōu)化的目的、原則和具體方案；第六部分是結(jié)論與展望，主要對(duì)本文的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性概述，并指出本文研究的不足之處，并對(duì)未來(lái)的研究方向進(jìn)行展望。1緒論1.1研究背景及意義1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3研究?jī)?nèi)容與方法2相關(guān)理論概述2.1火車站綜合交通樞紐的概念及特點(diǎn)2.2火車站綜合交通樞紐的構(gòu)成2.2.1交通場(chǎng)站設(shè)施2.2.2換乘設(shè)施2.2.3信息服務(wù)設(shè)施2.2.4配套服務(wù)設(shè)施2.3火車站綜合交通樞紐改造的原則3鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀分析3.1鄭州火車站交通現(xiàn)狀3.2鄭州火車站交通存在的問題3.3鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀3.3.1規(guī)劃布局3.3.2建筑特點(diǎn)3.3.3交通樞紐的特點(diǎn)4鄭州火車站綜合交通樞紐的影響因素分析4.1指標(biāo)體系的構(gòu)建4.2多級(jí)模糊評(píng)價(jià)模型的建立4.3多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法4.4綜合交通樞紐客運(yùn)站交通影響分析4.4.1火車站區(qū)位條件分析4.4.2路段交通量分析4.4.3交通影響分析5鄭州火車站綜合交通樞紐的改造方案5.1優(yōu)化的目的5.2優(yōu)化的原則5.3優(yōu)化的方案5.3.1樞紐立體布局優(yōu)化5.3.2交通設(shè)施優(yōu)化布局5.3.3集散交通組織規(guī)劃5.3.46結(jié)論與展望6.1結(jié)論6.2展望擬解決的關(guān)鍵問題本文擬解決的關(guān)鍵問題如下：一是通過(guò)濕地調(diào)查了解鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀，包括交通現(xiàn)狀、交通存在的問題以及交通樞紐的現(xiàn)狀；二是通過(guò)建立模型來(lái)分析影響鄭州火車站綜合交通樞紐的主要因素；三是根據(jù)影響因素提出優(yōu)化改造鄭州火車站綜合交通樞紐的方案。擬采取的研究方法本文的研究方法如下：（1）文獻(xiàn)研究法：本文在選題與研究過(guò)程中，大量閱讀相關(guān)的國(guó)內(nèi)外著作、論文和報(bào)紙，通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)網(wǎng)等數(shù)據(jù)網(wǎng)站，查閱有關(guān)火車站綜合交通樞紐方面的文獻(xiàn)資料，并對(duì)資料進(jìn)行整理、分析和總結(jié)，找出火車站綜合交通樞紐的概念、特點(diǎn)及原則等，為本研究提供理論基礎(chǔ)。（2）案例分析法：本文主要對(duì)鄭州火車站綜合交通樞紐為例，分析其交通現(xiàn)狀、影響因素等，然后結(jié)合其實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的優(yōu)化改造的方案。（3）定性與定量分析相結(jié)合的方法：本文在研究方面，對(duì)于鄭州火車站的交通情況以及影響火車站綜合交通樞紐的因素采取的是定量分析的方法，在優(yōu)化改造方案的提出方面采取的是定性分析方法，兩種方法的結(jié)合可以更好地說(shuō)明問題，提出解決對(duì)策。技術(shù)路線鄭州火車站綜合交通樞紐的改造和優(yōu)化鄭州火車站綜合交通樞紐的改造和優(yōu)化理論基礎(chǔ)模型的構(gòu)建實(shí)證分析鄭州火車站綜合交通樞紐的現(xiàn)狀分析相關(guān)概念多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法影響因素分析分析鄭州火車站綜合交通樞紐的改造方案結(jié)論與展望實(shí)驗(yàn)方案本文先大量搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)火車站綜合交通樞紐的文獻(xiàn)資料，并對(duì)資料進(jìn)行整理、分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)鄭州火車站綜合交通樞紐進(jìn)行案例分析，找出其交通現(xiàn)狀及綜合樞紐的現(xiàn)狀，并建立模型來(lái)分析其影響因素，然后結(jié)合實(shí)際，提出優(yōu)化改造的對(duì)策?？尚行苑治龉P者是交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生，在火車站綜合樞紐的研究方面有著較深的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)綜合樞紐較為了解，會(huì)使用模糊評(píng)價(jià)法等模型分析方法，也有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力。這為本文提供了實(shí)力基礎(chǔ)；同時(shí)，筆者已經(jīng)搜集到諸多有關(guān)鄭州火車站交通樞紐方面的數(shù)據(jù)資料，使得研究結(jié)果更加符合實(shí)際，在對(duì)鄭州火車站綜合交通樞紐進(jìn)行改造和優(yōu)化的過(guò)程中，筆者會(huì)咨詢指導(dǎo)老師的意見，這些都為本研究奠定了理論基礎(chǔ)。研究基礎(chǔ)（研究工作積累和已取得的研究工作成績(jī)；課題研究現(xiàn)有的基礎(chǔ)和已具備的實(shí)驗(yàn)條件，可能遇到的困難或問題和擬解決的途徑和措施等)研究工作積累和已取得的研究工作成績(jī)本研究已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)資料的搜集工作，并且已經(jīng)完成了定題和任務(wù)書，為研究做好得了充分的準(zhǔn)備工作。課題研究現(xiàn)有的基礎(chǔ)和已具備的實(shí)驗(yàn)條件筆者是交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生，在火車站綜合樞紐的研究方面有著較深的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)綜合樞紐較為了解，會(huì)使用模糊評(píng)價(jià)法等模型分析方法，也有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力。同時(shí)，筆者已經(jīng)搜集到諸多有關(guān)鄭州火車站交通樞紐方面的數(shù)據(jù)資料，這些都為本研究地奠定了基礎(chǔ)?？赡苡龅降睦щy或問題和擬解決的途徑和措施本文可能在分析鄭州火車站的交通情況以及綜合交通樞紐的現(xiàn)狀方面存在資料搜集不全的問題，為了解決這一問題，筆者對(duì)火車站的工作人員進(jìn)行了調(diào)查，并搜集了很多有關(guān)交通情況以及交通樞紐規(guī)劃方面的資料，為研究提供了數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，在對(duì)鄭州火車站綜合交通樞紐的影響因素進(jìn)行分析時(shí)，在建立模型分析數(shù)據(jù)方面存在問題，因?yàn)閿?shù)據(jù)可能存在失真的問題，導(dǎo)致研究結(jié)果的準(zhǔn)確性受到影響，為了解決這一問題，筆者對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選，并在研究之前對(duì)數(shù)據(jù)的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。文獻(xiàn)綜述(不少于2千字)1、國(guó)外文獻(xiàn)綜述國(guó)外關(guān)于火車站綜合交通樞紐的研究較多，大部分研究多是關(guān)于樞紐的設(shè)計(jì)和優(yōu)化方面，具體的研究成果如下：一是關(guān)于大型鐵路客運(yùn)樞紐流線優(yōu)化與設(shè)計(jì)方面。Daamen建立了一種實(shí)用新型模型來(lái)描述鐵路客運(yùn)樞紐旅客的路徑選擇行為，給了一些流線組織策略。CuiandJia分析了旅客流線的特點(diǎn)，提出在鐵路綜合樞紐中的流線設(shè)計(jì)原則。Kaakaietal.運(yùn)用基于網(wǎng)絡(luò)的混合Petri仿真模型進(jìn)行樞紐內(nèi)流線的評(píng)價(jià)。O’Kelly闡述了流程優(yōu)化的框架，并討論了相關(guān)問題的變型。Jiang提出了一種交叉熵方法來(lái)從較多可選擇的流線集中選擇優(yōu)化的乘客流線。李得偉、韓寶明通過(guò)實(shí)地行人特性調(diào)查，分析了鐵路樞紐內(nèi)旅客的交通特性，從設(shè)施行為、流向行為、安全疏散行為等方面剖析了乘客在樞紐內(nèi)的微觀運(yùn)行特性，提出了沖突點(diǎn)分析、延誤計(jì)算、瓶頸分析的方法。二是大型鐵路客運(yùn)樞紐交通設(shè)施配置方法研究方面，Lee等對(duì)樞紐內(nèi)的安檢等設(shè)施的配置方法展開研究，以旅客排隊(duì)安檢的等候時(shí)間最小為目標(biāo)建立安檢設(shè)施優(yōu)化配置模型。Concho等以安檢總時(shí)間最小，安檢設(shè)施建設(shè)費(fèi)用最低，安全性最高為目標(biāo)，建立了安檢設(shè)施的配置多層規(guī)劃模型，并為模型Pareto最優(yōu)解的求解設(shè)計(jì)了相應(yīng)的進(jìn)化算法。Tam主要研究了樞紐的交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的布局問題，建立了以樞紐的可視化指標(biāo)(VI)最大為目標(biāo)的交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)布局模型。AaratiRaoNallamuthu分析了綜合交通樞紐內(nèi)各種交通方式無(wú)縫銜接的設(shè)計(jì)方法，以日本成田機(jī)場(chǎng)等空鐵聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐為案例進(jìn)行銜接交通系統(tǒng)的布局。西南交通大學(xué)陳方紅以鐵路換乘樞紐內(nèi)旅客總換乘成本最低為目標(biāo)，構(gòu)建了布局優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了算法對(duì)模型求解。2、國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)關(guān)于火車站綜合交通樞紐的研究較晚，但在國(guó)外的研究基礎(chǔ)上已經(jīng)取得了一定的研究成果，主要研究成果如下：一是關(guān)于大型鐵路客運(yùn)樞紐流線優(yōu)化與設(shè)計(jì)方面，王力認(rèn)為使用者的行為模式?jīng)Q定了空間的性質(zhì)、形態(tài)、組織方式等，運(yùn)用行為心理學(xué)理論，研究最適宜樞紐旅客行為模式的流線組織設(shè)計(jì)。崔華偉等在分析流線特點(diǎn)及規(guī)律的基礎(chǔ)上，指出傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)站分區(qū)功能、分區(qū)流線的設(shè)計(jì)方式已經(jīng)不能滿足大型鐵路綜合樞紐的發(fā)展需求，提出應(yīng)加強(qiáng)流線的通過(guò)性和導(dǎo)向性。豐偉根據(jù)流線重要度分析，建立了以流線瓶頸和流線間沖突所增加的換乘成本最小的流線優(yōu)化模型。任俊學(xué)在其碩士論文中運(yùn)用仿真的方法闡釋了樞紐內(nèi)集散網(wǎng)絡(luò)瓶頸形成的機(jī)理，并提出了各類瓶頸的判別標(biāo)準(zhǔn)。劉志鵬等從旅客的心理模式出發(fā)，分析旅客的進(jìn)出站行為特點(diǎn)，并通過(guò)站房同站場(chǎng)關(guān)系的分類，整理出不同站型旅客流線的特點(diǎn)。西南交通大學(xué)田苗從流線網(wǎng)絡(luò)和流線個(gè)體兩個(gè)層面研究流線設(shè)計(jì)，重點(diǎn)提出了應(yīng)用VISSIM軟件灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)模型對(duì)流線方案進(jìn)行評(píng)價(jià)的方案比選方法。胡春平構(gòu)建了換乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立樞紐內(nèi)部換乘設(shè)施設(shè)置優(yōu)化模型，并建立了以樞紐乘客換乘“全過(guò)程流線”為對(duì)象的流線優(yōu)化模型，以樞紐內(nèi)換乘流線總費(fèi)用最小為優(yōu)化目標(biāo)。夏勝利等對(duì)傳統(tǒng)流線設(shè)計(jì)理論存在的不足進(jìn)行了剖析，提出了對(duì)流線設(shè)計(jì)的新認(rèn)識(shí)，將整體流線設(shè)計(jì)抽象為構(gòu)造多交通主體復(fù)合的立體交通網(wǎng)絡(luò)。漆凱建立了旅客在路段和節(jié)點(diǎn)的廣義費(fèi)用函數(shù)，并提出了大型鐵路樞紐內(nèi)的旅客流量分配模型和算法。引入旅客流線優(yōu)化測(cè)度嫡，將旅客流線方案優(yōu)化描述為最大化測(cè)度嫡的優(yōu)化過(guò)程。二是關(guān)于大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐空間組合特性研究方面，石磊提出了交通建筑的概念，系統(tǒng)地分析了樞紐內(nèi)部的空間特點(diǎn)。彭一剛在其專著《建筑空間組合論》中系統(tǒng)研究了功能對(duì)于單一空間形式的規(guī)定性以及功能對(duì)于多空間組合形式的規(guī)定性。王昊在城市綜合交通樞紐建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中將樞紐空間整合成三個(gè)部分，一是各類交通設(shè)施自身的功能空間，二是公共的人行換乘空間和車輛集散通道，三是商業(yè)空間。高視之研究了鐵路客運(yùn)樞紐的內(nèi)部空間組合關(guān)系，分析了空間句法理論在樞紐空間布局評(píng)價(jià)中的應(yīng)用，采用集成度和智能值兩個(gè)量化指標(biāo)評(píng)價(jià)樞紐功能空間的可達(dá)性。羅米將樞紐內(nèi)空間分為交通空間、服務(wù)空間、附屬空間，其中交通空間包括換乘空間及換乘相關(guān)空間，服務(wù)空間主要包括公共開放空間和休閑服務(wù)空間。齊巖、戰(zhàn)國(guó)會(huì)將綜合客運(yùn)樞紐的功能空間梳理為五類，分別是站房功能空間、換乘功能空間、交通功能空間、服務(wù)功能空間和商業(yè)娛樂功能空間，并對(duì)各功能空間屬性和關(guān)系進(jìn)行了分析。三是關(guān)于大型鐵路客運(yùn)樞紐交通設(shè)施配置方法研究方面，蔣玲鈕分析了綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)不同功能區(qū)域空間布局的影響因素，提出了空間布局的方法與思路，建立樞紐總體換乘成本最低的功能區(qū)空間布局優(yōu)化模型。警海波、過(guò)秀成探討了站房與交通廣場(chǎng)的布局形式，針對(duì)高速鐵路車站立體化、軌道銜接的特征，提出了立體化的設(shè)計(jì)思路，并對(duì)換乘設(shè)施的一體化銜接設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。豐偉基于重力模型提出關(guān)聯(lián)度計(jì)算模型，來(lái)對(duì)樞紐中功能模塊進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，并建立了最短換乘時(shí)間與樞紐最小造價(jià)的雙層約束模型進(jìn)行布局的優(yōu)化設(shè)計(jì)。黎冬平將鐵路樞紐車站設(shè)施布局分為平面式、立體式和混合式三種模式，另外針對(duì)換乘交通流特征，也給出了三種交通組織理論，并給出了公交車與出租車停靠的一體化設(shè)計(jì)方法。天津大學(xué)王晶以“綠色換乘”理念為指導(dǎo)，針對(duì)高鐵樞紐與城市對(duì)外交通、城市內(nèi)部交通等交通接駁體系的一體化銜接模式進(jìn)行了具體可操作的探討。何小洲等提出機(jī)動(dòng)性交通工具三種立體化分層模式，設(shè)計(jì)了基于換乘空間的鐵路樞紐換乘設(shè)施布局流程，并給出了平面和立體化的典型布局模式。張小輝從鐵路