曲軸箱通風演示

發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)潤滑系總體組成

潤滑系一般由油底殼，機油泵，限壓閥及旁通閥，機油濾清器，機油散熱器，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。潤滑方式壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。定期潤滑：對于負荷較小的發(fā)動機輔助裝置則只需定期、定量加注潤滑脂進行潤滑。例如水泵及發(fā)電機軸承等。它不屬于潤滑系的工作范疇。近年來在發(fā)動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。

油底殼

用于存儲潤滑油。它由薄鋼板沖壓而成，為防止?jié)櫥蜐B漏，其與機體結合面加墊片和密封膠密封。潤滑系統(tǒng)主要部件及工作原理潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。

提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，目前發(fā)動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內(nèi)嚙合轉子式機油泵兩種。

機油泵

1、功用（1）齒輪式機油泵

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。泵油原理2、幾種常用油泵及其工作原理

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。進油口出油口（2）轉子式機油泵

轉子式機油泵由殼體、內(nèi)轉子、外轉子和泵蓋等組成。內(nèi)轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內(nèi)轉子和外轉子中心的偏心距為e，內(nèi)轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內(nèi)轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內(nèi)、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內(nèi)、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內(nèi)、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，機油被吸入，轉子繼續(xù)旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。進油腔內(nèi)轉子泵殼機油出油腔外轉子潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗。

清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。

冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。

防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹。

液壓作用：潤滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。

潤滑系功用為了保證濾清效果，一般使用多級濾清器：集濾器、粗濾器和細濾器。與主油道串聯(lián)的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器一般為細濾器，過油量約為10～30％。（1）集濾器

集濾器是裝在機油泵之前的吸油口端，多采用濾網(wǎng)式。其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。汽車發(fā)動機使用的集濾器目前分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。機油濾清器

浮式集濾器飄浮于機油表面，保證油泵吸入最上層較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單。（2）機油粗濾器

串聯(lián)于機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，多用縫隙式濾清方法。形式金屬片式紙筒式鋸末式

旁通閥濾芯殼體

國產(chǎn)汽車發(fā)動機一般采用紙質或鋸末作為粗濾器的濾芯。金屬片式紙質濾芯式機油粗濾清器

濾芯是用微孔濾紙制成的，為增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形。微孔濾紙經(jīng)過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低、保養(yǎng)方便的特點。鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。特點金屬片式粗濾器

由于質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。特點（3）機油細濾器機油細濾器用以清除細小的雜質，它對機油的流動阻力較大，多數(shù)做成分流式，與主油道并聯(lián)，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數(shù)發(fā)動機采用離心式細濾器。離心式細濾器工作原理利用離心力清除機油中雜質。進油限壓閥油道噴嘴轉子體離心式機油細濾器工作演示離心式機油細濾器（4）復合式機油濾清器是粗濾芯5裝在紙質細濾芯4外面，形成粗、細濾芯串聯(lián)的復合式結構。與主油道串聯(lián)，粗、細濾芯有各自的安全閥與旁通閥，一旦粗、細濾芯堵塞，它們就分別打開各自的安全閥與旁通閥，機油繞過濾芯，直接進入主油道。45

安全閥

機油泵由發(fā)動機驅動，當發(fā)動機轉速升高時，機油泵運轉速度加快，輸油量增加，機油壓力升高。為了防止壓力過高，在潤滑油路中（有的直接在機動泵上或濾清器上）設置有安全閥。當機油壓力超過規(guī)定值時，安全閥打開，多余的潤滑油經(jīng)安全閥流回機油泵的進油腔或流回油底殼。機油散熱器

熱負荷較大的發(fā)動機，為使?jié)櫥捅３衷谧钣欣姆秶鷥?nèi)工作，保持潤滑油具有一定的粘度，裝置有機油散熱器以便對潤滑油進行強制性冷卻。使機油保持在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。機油散熱器有風冷式和水冷式兩種形式。風冷式一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器的前面，利用冷卻風扇的風力使機油冷卻。水冷式機油散熱器（機油冷卻器）裝在發(fā)動機冷卻水路中，當油溫較高時靠冷卻液降溫，而起動期間油溫較低時，則從冷卻液吸熱迅速提高機油溫度。

發(fā)動機工作時漏到曲軸箱內(nèi)的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結后，將使?jié)櫥驼扯茸冃。粡U氣的高溫和酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。因此，曲軸箱必須設有通風裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。1、曲軸箱通風原因一種是自然通風，另一種是強制通風。2、通風方式曲軸箱通風

①自然通風從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。②強制通風從曲軸箱抽出的氣體導入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

一汽奧迪100轎車所采用的負壓通風方式工作機理：發(fā)動機工作時，在進氣管內(nèi)真空度作用下，竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣將經(jīng)通氣道連接軟管送入空氣濾清器，最后由進氣管吸入氣缸燃燒。V型發(fā)動機曲軸箱強制通風示意圖3、曲軸箱通風演示現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和某些具體結構的不同而稍有差別。

1、轎車的潤滑油路潤滑系油路

采用復合式潤滑系統(tǒng)的上海桑塔納轎車JV型1.8L汽油發(fā)動機潤滑油路：發(fā)動機工作時，機油經(jīng)集濾器機油泵機油濾清器:①主油道主軸承連桿軸承活塞銷噴濺至活塞；②發(fā)動機前端第一條斜向油道中間軸；③主油道的垂直油道凸輪軸軸徑氣缸蓋回油孔曲軸箱。①②③報警系統(tǒng)

裝有兩個報警開關：低壓油壓開關（旁通閥）和高壓油壓開關（限壓閥），均裝在既有濾清器支架上。發(fā)動機在機油溫度為353K,轉速為800r/min時，機油壓力大于或等于0.03Mpa；在200r/min時，機油壓力大于或等于0.20Mpa。打開點火開關，儀表板上的機油壓力警告燈開始閃爍。發(fā)動機起動后，當機油壓力大于030Mpa時，限壓閥打開，警報燈熄滅；發(fā)動機低速運轉時，旁通閥油壓傳感器限壓閥警報指示燈警報指示燈油壓傳感器旁通閥限壓閥機油壓力低于0.30Mpa，則低油壓開關觸電閉合，機油壓力警告燈閃爍。當發(fā)動機轉速超過2150r/Min時，機油壓力未達到0.018Mpa，高壓油壓開關的觸電斷開，機油壓力警告燈閃爍，報警蜂鳴器也同時報警。發(fā)動機在機油壓力未353K,轉速為800r/Min時，機油壓力大于或等于0.03Mpa；在2000r/Min時，機油壓力大于或等于0.20Mpa?；緷櫥吐肪C合演示1基本潤滑油路綜合演示2

東風EQ6100-1型發(fā)動機采用的是綜合潤滑方式，曲軸主軸徑、連桿軸徑、凸輪軸軸徑、凸輪軸止推凸緣、正時齒輪、分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸壁、氣門、挺桿、凸輪等采用飛濺潤滑。斜向油道2、載貨車的潤滑油路壓力潤滑油路

發(fā)動機工作時，機油經(jīng)集濾器：大部分機油經(jīng)粗濾器率去較大的機械雜質，流入縱向主油道執(zhí)行壓力潤滑任務；小部分機油（10%-15%），經(jīng)機油細濾器率去較細的雜質和膠質后流回油底殼。

①進入主油道的機油，通過七條并聯(lián)的橫向油道分別潤滑主軸徑和凸輪軸徑。經(jīng)主軸徑機油從曲軸中的斜向油道潤滑連桿軸徑。斜向油道

②機油從凸輪軸的第二、第四軸徑處，經(jīng)兩個上油道通向搖臂支座，潤滑搖臂軸、推桿球頭和氣門端部。

③第三橫向油道通向汽油泵傳動軸；第一條橫向油道通過噴油嘴，噴射出去的機油用來潤滑正時齒輪副。④在第一、第二橫向油道之間接出的油管通到空氣壓縮機曲軸中心的油道，對其連桿潤滑后的機油由回油管回到油底殼中。斜向油道機油壓力傳感器和油壓過低信號器裝在主油道中，通過導線分別連接于駕駛室中的機油壓力表和壓力過低警報燈連接。

為保證發(fā)動機的正常潤滑，在機油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設置了一個機油濾清器旁通閥。當機油粗濾器進油和出油道中的壓力差達到0.15-0.18Mpa時，旁通閥被推開使機油支不經(jīng)粗濾器而直接流入主油道。

壓力過高會使發(fā)動機功率損失增加，在機油泵端蓋內(nèi)設置了柱塞式限壓閥。當機油壓力超過0.6Mpa時，限壓閥打開是一部分機油流回到機油泵的進油口，在機油泵內(nèi)進行小循環(huán)。

在東風EQ6100-1型發(fā)動機潤滑系中，在機油細濾器下面還設置了可接機油散熱器的閥門。柴油機潤滑系示意圖6135型柴油機潤滑系油路的特點

機油細濾器與粗濾器并聯(lián)。機油泵壓出的機油絕大部分經(jīng)粗濾器進入主油道，少部分驚細濾器流回油底殼；曲軸為空心的，其空腔形成潤滑油道。機油經(jīng)此分別潤滑各個連桿軸頸；曲軸主軸承為滾動軸承，以飛濺方式潤滑；潤滑氣門傳動機構的潤滑油由第二個凸輪軸軸承引出的油道，一直通道氣缸蓋上氣門搖臂軸的中心油道中。再由此流向各個搖臂的工作面，然后順推桿表面下流到杯形的挺柱內(nèi)；凸輪工作表面由挺柱下部兩個油孔流出的機油及飛濺的機油潤滑。

在發(fā)動機標定轉速（1800r/Min）下，機油壓力應保持在0.3-0.4Mpa之間。限壓閥與機油細濾器相連。潤滑系統(tǒng)的常見故障與排除影響機油壓力過低或過高的原因分析母因素子因素油壓過低油壓過高原因排除方法原因排除方法機油泵的泵油壓力機油粘度……學習情景6

發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)6.3.2潤滑油的分類

潤滑劑的分類

{潤滑油潤滑脂1、我國潤滑油的分類：（1）汽油機潤滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH（2）柴油機潤滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-42、潤滑脂的分類：

鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂、鈣鈉基潤滑。脂、復合鈣基潤滑脂、通用鋰基潤滑脂、石墨鈣基潤滑脂。潤滑油的選用（1）汽油機選擇汽油機機油，柴油機選擇柴油機機油，二沖程汽油機選擇相應機油。這是因為不同發(fā)動機工作原理、工作條件不同所致。（2）根據(jù)發(fā)動機的強化程度選用合適的潤滑油使用等級。柴油機的強化程度用系數(shù)K表示，按下式計算

K=PmeCmτ式中Pme—氣缸內(nèi)氣體平均有效壓力（MPa）；Cm--活塞平均速度（m/s）；

τ--沖程系數(shù)（四沖程τ=0.5，二沖程τ=1）。當K≤50時，選用CC級潤滑油；K>50時，應選用CD級潤滑油。

（3）根據(jù)氣溫選用適當粘度等級的潤滑油，具體機型應按使用說明書進行機油選用與保養(yǎng)。潤滑脂潤滑脂具有良好的粘附性，在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，可以在敞開或密封不良及受壓較大的摩擦部位工作，并有防水、防塵、密封作用。汽車發(fā)動機主要在水泵軸承及發(fā)電機軸承使用潤滑脂。目前普遍推薦使用的是通用鋰基潤滑脂，它具有良好的高低溫適應性，可在-30～120℃的溫度范圍內(nèi)使用，具有良好的抗水性、防銹性、安定性和潤滑性，在高速運轉的水泵及發(fā)電機軸承使用，不變質，不流失，保證潤滑。

1．故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右；

(2)發(fā)動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。

2．故障原因

3．故障診斷與排除方法機油壓力過低

(1)行車中，通過察看機油壓力表或報警燈，發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時，應立即停車熄火檢查，以防發(fā)生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出油底殼的機油尺檢查機油量及品質，若不足，應及時添加；若機油中含水或燃油時，應拆檢，查出滲漏部位；若機油粘度過小，應更換合適牌號的機油。

(2)若機油量充足，再檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若連接良好，在發(fā)動機運轉時擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從連接螺紋孔處噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器、連接線路接觸不良或斷路故障。應急時，可繼續(xù)行駛，收車后進行修復。

(3)在發(fā)動機運轉時檢查主油道，若機油噴出無力，則應立即熄火，檢查集濾器、機油泵、機油限壓閥、機油粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開，各進、出油管、油道及油堵是否開裂漏油(指機油內(nèi)漏)。

(4)若機油壓力表顯示壓力過低，而離心式細濾器卻旋轉得更快，則為主油道堵塞(使機油壓力傳感器安裝處油壓低)，機油粗濾器濾芯過臟，且旁通閥堵塞(為粗、細濾器并聯(lián)的發(fā)動機)。

(5)若以上檢查均正常，而發(fā)動機的使用已接近或超過發(fā)動機的大修間隔里程，且產(chǎn)生了曲軸軸承異響，則為曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙過大，或軸瓦表面合金脫落。機油通過軸承間隙泄漏過快，致使機油壓力過低，可通過磨軸、配瓦來恢復。

1．故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機在正常的溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值；

(2)發(fā)動機在運轉中，機油壓力表讀數(shù)突然增高；

(3)機油壓力表讀數(shù)低，但機油卻沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。

2．故障原因

3．故障診斷與排除方法機油壓力過高

(1)首先檢查機油粘度是否過大，若粘度過大，應換為正確牌號的機油。

(2)若機油壓力表讀數(shù)突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應首先檢查機油壓力傳感器上的導線是否搭鐵。若有搭鐵，應使之絕緣。為了進一步確認，可接通點火開關后不起動發(fā)動機，若該機油壓力表讀數(shù)即升至很大，則為機油壓力傳感器內(nèi)部損壞。

(3)為了進一步確認是否是真的油壓偏高，可用一精確的機械式油壓表連接在主油道上(機油壓力傳感器的連接螺紋孔處或主油道的螺塞處)測量，若油壓正常，則為機油壓力表或其傳感器、線路故障；若油壓也偏高，則屬于潤滑系的油路及機件的故障。

(4)檢查機油限壓閥是否調(diào)整不當或失靈后不能開啟。若機油限壓閥不能開啟，當發(fā)動機高速運轉時，很容易沖破機油濾清器蓋上的密封墊，連續(xù)更換幾個密封墊也照樣沖破。有時也沖破空氣壓縮機的進油軟管等薄弱連接部位。應清洗和調(diào)整機油限壓閥，必要時換新件。

(5)若油壓沖壞機油濾清器的密封墊，甚至把濾清器的蓋沖裂，而機油壓力表的讀數(shù)卻很低，則為機油粗濾器的濾芯堵塞且旁通閥開啟困難或缸體的主油道堵塞。應首先清洗或更換機油濾清器濾芯，清潔旁通閥、限壓閥及缸體的油道；其次再考慮調(diào)整限壓閥，只有在潤滑系各油路及機件均正常的情況下，若油壓仍不合適時，才可調(diào)整限壓閥，以免掩蓋其他故障隱患。

(6)對于新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙偏小時，會引起油壓略偏高，但不會使油壓過高。

機油消耗過多的主要原因有兩方面：一是漏機油；二是燒機油。

1．故障現(xiàn)象

(1)機油消耗量逐漸增多；(2)排氣管冒藍煙。

2．故障原因

燒機油的原因為：活塞與缸壁間隙過大；活塞的扭曲環(huán)裝反；活塞環(huán)抱死或對口；活塞環(huán)磨損過甚或彈力不足；氣門桿油封損壞(尤其是進氣門桿油封損壞)；進氣門導管磨損過甚。機油消耗過多

漏機油的原因如下：(1)曲軸箱通風不良；(2)正時齒輪室密封不良；(3)曲軸后油封密封不良；(4)凸輪軸后端油堵漏油；(5)油底殼或氣門室蓋密封不嚴漏油；(6)空氣壓縮機的活塞與缸壁間隙過大；(7)潤滑系各零部件的外漏。3．故障診斷與排除方法

(1)首先檢查外部是否有漏油處。

(2)若發(fā)動機前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機油粗(細)濾清器、油底殼襯墊及發(fā)動機的前后油封中的多處有機油滲出，但又找不出明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道中，尤其是通風流量控制閥處的積炭和結膠。若通風受阻，就會引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)多處機油滲漏故障。

(3)若機油濾清器蓋和一些管路接頭處經(jīng)過緊固后還是漏油，應注意機油壓力是否過高，應檢查機油限壓閥是否失靈。

(4)若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。當發(fā)動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口(設在下曲軸箱內(nèi))也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，或活塞環(huán)的端隙、背隙和側隙過大，多個活塞環(huán)對口、扭曲環(huán)裝反等，使機油竄人燃燒室。

(5)若發(fā)動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油加注門不冒煙，而氣缸蓋罩內(nèi)卻向外竄煙，則為氣門桿油封損壞，氣門導管磨損過甚(尤其是進氣門)，使機油被吸入燃燒室燒掉。

(6)若短時間冒藍煙后停止，而油底殼的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過高，或濾清器堵塞，使空氣濾清器內(nèi)的機油被吸入氣缸。

(7)對于用壓縮空氣制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。

(8)有些汽車的機油散熱器管子裝在水套內(nèi)或水泵的進水管內(nèi)，機油主要靠水來冷卻，若發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)有機油，其原因多為散熱器管子脫焊、腐蝕或破裂，或進出油管接頭處密封墊損。

1．日常維護每日堅持檢查油面高度和機油質量，及時補給機油。行車中注意觀察指示油壓。按照規(guī)定周期適時地更換原廠規(guī)定的容量和牌號機油。

2．一級維護一級維護時，應檢查離心式機油濾清器的運轉是否正常，更換機油粗濾器濾芯，清洗粗濾器并更換機油。

3．二級維護二級維護時，除一級維護的內(nèi)容外，還應檢查離心式細濾器殼體。潤滑系的維護潤滑系的維修

(1)有條件時，應在試驗臺上檢測機油泵的流量和壓力，以確定能否繼續(xù)使用。

(2)條件不具備時，可用如下的簡易試驗法：徑向和軸向推拉、晃動主動軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴重。然后，把集濾器浸入清潔的機油中，用手按工作時的轉向轉動機油泵主動軸，機油應從出油口流出。用手堵住出油口，繼續(xù)轉動機油泵，手指應有壓力感，同時感到轉動