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文檔簡介
2021-2022一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)自我檢測試卷A卷附答案單選題(共80題)1、當測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時,測距儀可以替代()。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】C2、某民用機場跑道一端磁方位角為326°,常年主導(dǎo)風向為西北風,則通常用于著陸的跑道端號碼為()。A.33B.32C.15D.14【答案】A3、在機場分部、分項工程施工之前,()應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關(guān)的技術(shù)資料。A.建設(shè)單位B.主管部門C.承包單位D.設(shè)計單位【答案】C4、飛行區(qū)存在填土時,不得作為地基土的是()。A.素填土B.建筑垃圾C.沖填土D.生活垃圾【答案】D5、II/III類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝()遠場監(jiān)視器。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】A6、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳,應(yīng)在()調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)【答案】C7、機坪設(shè)備區(qū)停放標志的標志文字顏色為()。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A8、飛機離場手續(xù)由()來辦理。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.管理局調(diào)制室D.區(qū)域管制中心【答案】A9、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心,以()為基礎(chǔ)。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)【答案】B10、下列關(guān)于空中交通管制的說法中,正確的是()。A.進近管制階段是事故多發(fā)地段B.空中交通管制必須配置雷達等監(jiān)視設(shè)備C.區(qū)域管制負責起落航線上的飛機管制D.航空器在地面上的活動需要地面管制員負責【答案】A11、地基增強系統(tǒng)中,提供距離信息的是()。A.測距儀B.全向信標C.指點信標D.導(dǎo)航衛(wèi)星【答案】D12、航路工程主要由導(dǎo)航臺、雷達站、()等設(shè)施構(gòu)成。A.設(shè)備天線B.防雷設(shè)施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】D13、機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為()萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000【答案】C14、如果飛機沿正確進近航道進場,駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B15、民用機場的(),應(yīng)當符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃,符合民用機場標準,并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準并實施。A.建設(shè)B.運行C.運營D.經(jīng)營【答案】A16、我國某機場在飛行區(qū)金屬圍界護欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器,但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警,后經(jīng)調(diào)查是當?shù)叵募緶夭钶^大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B17、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C18、除了標示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外,其他飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)()光的燈。A.藍色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B19、民用機場道面水泥不宜選用()。A.礦渣硅酸鹽水泥B.快硬早強型水泥C.普通硅酸鹽水泥D.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥【答案】B20、儀表著陸系統(tǒng)的功能是對航空器提供()引導(dǎo)。A.航向道、下滑道和距離B.直線位置定位C.歸航和出航D.高度和方位【答案】A21、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)()。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)【答案】B22、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設(shè)置地點時,應(yīng)使雷達的頂空盲區(qū)避開()。A.進場著陸航線B.塔臺C.停機坪D.航站樓【答案】A23、當運送()時,運輸?shù)缆仿窙r應(yīng)保持良好,避免使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。A.瀝青混凝土B.水泥穩(wěn)定土C.級配碎石D.二灰土【答案】B24、在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置()。A.路由器B.服務(wù)器C.現(xiàn)場配線設(shè)備D.配線間【答案】C25、敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜()上。A.外護套B.填充繩C.鋼塑復(fù)合層D.中心加強芯【答案】D26、挖方區(qū)的施工程序為()。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D.清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土【答案】A27、某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導(dǎo)風向通常為()。A.東北風B.東南風C.西北風D.西南風【答案】B28、對規(guī)模較小的機場,高桿燈和機位標記牌的控制應(yīng)直接接入()中。A.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B.調(diào)光器C.候機樓供電系統(tǒng)D.機場供電系統(tǒng)【答案】A29、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C30、機場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是()。A.不大于額定電壓的110%B.不大于額定電壓的105%C.不小于額定電壓的80%D.不小于額定電壓的85%【答案】B31、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中,行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與()進行信息交換。A.智能信息交互平臺B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫C.機場資源分配系統(tǒng)D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)【答案】A32、對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復(fù)核需使用()。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀【答案】D33、關(guān)于跑道入口,下列說法正確的是()。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端C.跑道入口通常內(nèi)移D.跑道入口必定內(nèi)移【答案】B34、根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下,確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的,應(yīng)當取得()的批準。A.機場當局B.機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B35、機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)()劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型【答案】B36、民用機場的救援和消防級別與()有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標D.機場所在城市的級別【答案】B37、當航站樓廣播系統(tǒng)有多種用途時,()具有最高優(yōu)先級。A.業(yè)務(wù)廣播B.服務(wù)廣播C.應(yīng)急廣播D.娛樂廣播【答案】C38、如果飛機沿正確進近航道進場,駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B39、按作用不同,標記牌可分為()兩大類。A.跑道號碼標記牌和等待位置標記牌B.位置標記牌和方向標記牌C.目的地標記牌和脫離跑道標記牌D.指令標記牌和信息標記牌【答案】D40、滑行道中線標志應(yīng)為連續(xù)()。A.黃色虛線B.黃色實線C.黑色虛線D.黑色實線【答案】B41、航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、()和顯示四部分組成。A.傳輸、控制B.監(jiān)聽、傳輸C.控制、存儲D.存儲、監(jiān)聽【答案】A42、航行情報通播需使用()A.航空電信網(wǎng)B.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C.空管自動化系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)【答案】D43、機場工程高填方邊坡支護,應(yīng)優(yōu)先采用的()形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土【答案】C44、跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等,則升降帶包括跑道和()。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全區(qū)【答案】C45、機場中風斗的標志采用色帶形式,色帶由橙色與(??)相間的顏色組成。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】A46、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會()網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的行李數(shù)據(jù)。A.SITAB.TASIC.TISD.ASIT【答案】A47、民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級()及以下機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C48、廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接,其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu)。A.S形星形B.S形網(wǎng)形C.M形網(wǎng)形D.M形星形【答案】C49、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色【答案】B50、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與()的標準時間信號保持同步,以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)【答案】A51、在碾壓水泥穩(wěn)定土時,頭兩遍壓路機的碾壓速度以()為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B52、在處理機場場道內(nèi)的膨脹土時,常在膨脹土土基面層加鋪隔離水層和砂過渡層,厚度一般為()m。A.0.3~0.4B.0.5~0.8C.0.9~1.2D.1.2~1.5【答案】B53、機場工程高填方邊坡支護,應(yīng)優(yōu)先采用的()形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土【答案】C54、機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀,高度不得低于()m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2【答案】C55、飛行區(qū)指標II為E的跑道寬度至少為()。A.35B.45C.60D.90【答案】B56、飛行區(qū)存在鹽漬土時,可采用()做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰【答案】C57、除了標示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外,其他飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)()光的燈。A.藍色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B58、下列標記牌中,屬于指令標記牌的是()標記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道【答案】C59、關(guān)于機場跑道的說法正確的是()。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導(dǎo)風向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A60、自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中,主要用在第()級。A.四B.三C.二D.一【答案】D61、水上機場的燈標是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色【答案】B62、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色【答案】B63、土基部分的高程測量,允許誤差應(yīng)控制在()。A.-4~12mmB.±3mmC.-20~+10mmD.±8mm【答案】C64、民航機場建設(shè)工程中,預(yù)驗由()組織。A.建設(shè)單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區(qū)管理局【答案】A65、依照《民用機場管理條例》的規(guī)定,在民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事影響民用機場電磁環(huán)境保護活動的,由()責令改正;情節(jié)嚴重的,處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.民航地區(qū)管理局B.民航地區(qū)空管局C.民用機場所在地縣級以上地方人民政府D.民用機場管理機構(gòu)【答案】C66、新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及(C)。A.早強劑B.引氣劑C.減水劑D.發(fā)泡劑【答案】C67、塔臺空管設(shè)備配置的類別根據(jù)塔臺所在地機場()進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D68、飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機位距離引導(dǎo)、()、機型及空機位提示三部分組成。A.機位探測引導(dǎo)B.機位中線引導(dǎo)C.機位滑行引導(dǎo)D.機位進近引導(dǎo)【答案】B69、機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)()劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型【答案】B70、調(diào)節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設(shè)備是()。A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜【答案】A71、在民航無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動,應(yīng)由()責令改正,對情節(jié)嚴重者還應(yīng)處以罰款。A.機場安全保衛(wèi)部門B.機場運行部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地地區(qū)民航管理局【答案】C72、在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用()電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流【答案】A73、民用機場的(),應(yīng)當符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃,符合民用機場標準,并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準并實施。A.建設(shè)B.運行C.運營D.經(jīng)營【答案】A74、在民航使用的無線電系統(tǒng)中,利用電離層通信的是()。A.甚高頻通信系統(tǒng)B.微波通信系統(tǒng)C.衛(wèi)星通信系統(tǒng)D.高頻通信系統(tǒng)【答案】D75、飛機配載平衡是由()系統(tǒng)自動計算的。A.指揮調(diào)度B.資源分配C.離港控制D.協(xié)同決策【答案】C76、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物;否則,將由()責令改正。情節(jié)嚴重的,處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A77、與空管一次監(jiān)視雷達相比較,空管二次監(jiān)視雷達的特點是()。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高【答案】C78、膨脹土土基面層上面鋪()m手擺片石和混合石渣代替基層或下基層。A.0.3-0.4B.0.5-0.6C.0.7-0.8D.0.9-1.0【答案】A79、在綜合布線系統(tǒng)中,從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線【答案】A80、機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應(yīng)超過電纜載流量額定值的()。A.60%B.70%C.80%D.90%【答案】B多選題(共35題)1、區(qū)域管制員依靠()來確定飛機的位置,按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機,保持飛行的間隔和順序。A.全向信標B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.空地通信D.地面通信E.遠程雷達設(shè)備【答案】CD2、機場場面監(jiān)視雷達必須探測和覆蓋的區(qū)域包括()。A.機坪B.滑行道C.聯(lián)絡(luò)道D.塔臺E.跑道端延長線【答案】ABC3、對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤,施工單位應(yīng)在施工前測定其(),并按區(qū)編號列表,經(jīng)監(jiān)理工程師同意后,作為現(xiàn)場控制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。A.最佳含水量B.最大干密度C.天然密度D.碾壓設(shè)備E.最大含水量【答案】ABC4、改善新拌混凝土流變性的外加劑有():A.塑化劑B.減水劑C.流化劑D.引氣劑E.早強劑【答案】ABC5、下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是(??)。A.順序閃光燈B.泛光照明C.跑道中線燈D.障礙物燈E.跑道照明【答案】ABD6、在交通稀少的機場,一般不設(shè)置進近管制室,可以由機場控制()來提供。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.區(qū)域管制室D.管理局調(diào)度室E.民航局調(diào)度室【答案】BC7、機場飛行區(qū)指標Ⅱ與所起降飛機的()有關(guān)。A.最大機身長度B.最大翼展C.最大前后輪距D.最大轉(zhuǎn)彎半徑E.最大主起落架外輪外側(cè)間距【答案】B8、沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道,當下滑航道角為3。時,燈具光束仰角是()。A.2°30’B.2°50’C.2°55’D.3°15’E.3°30’【答案】AB9、對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場,備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用()。A.雙機冷備B.雙機熱備C.單機冷備D.單機熱備E.負載均衡冗余措施【答案】B10、綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如()的安裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合,在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作,這樣既能加快施工進度,又能提高施工質(zhì)量。A.匹配電阻B.配管C.配線D.配線架E.配線柜【答案】BCD11、機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是()。A.不大于額定電壓的110%B.不大于額定電壓的105%C.不小于額定電壓的80%D.不小于額定電壓的85%E.不小于額定電壓的90%【答案】B12、當廣播揚聲器為無源揚聲器,且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時,額定傳輸電壓可選用()V。A.150B.200C.205D.235E.250【答案】AB13、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.風向標安裝C.燈箱安裝D.標記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD14、航站樓某信息系統(tǒng)的信號電纜擬采用4根、單根長3m的鋼管穿管接續(xù)敷設(shè),為防止環(huán)境電磁噪聲的干擾,安裝時()。A.鋼管間需進行良好的電隔離B.鋼管間需保持良好的電氣連接C.鋼管間需加裝彈性膠質(zhì)材料D.保證鋼管兩端有良好的接地E.鋼管間需預(yù)留足夠的膨脹間隙【答案】BD15、航向天線安裝所需儀器有()。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.萬用表E.矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀【答案】AB16、關(guān)于對機坪泛光照明的要求,敘述正確的是()。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色【答案】BD17、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時,燈具定位可參照()定位。A.機位進人線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD18、空管二次監(jiān)視雷達探測性能受()限制。A.視距B.設(shè)備壽命C.定向誤差D.發(fā)射功率E.測量誤差【答案】AD19、造成機場土基過濕的水源來自()和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水【答案】ABC20、設(shè)備電氣調(diào)試所需儀器有()。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.功率計E.頻率計【答案】CD21、磚砌溝墻時,應(yīng)()。A.水平分層B.內(nèi)外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應(yīng)平整、垂直【答案】ABC22、在運輸機場開放使用的情況下,未經(jīng)批準在()內(nèi)進行施工,將由民用航空管理部門責令改正,并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.航站區(qū)的停車場B.臨近飛行區(qū)的航站區(qū)C.臨近航站樓的進場路D.飛行區(qū)E.航站區(qū)的停車樓【答案】BD23、飛機機位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)()光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC24、對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤,施工單位應(yīng)在施工前測定其(),并按區(qū)編號列表,經(jīng)監(jiān)理工程師同意后,作為現(xiàn)場控制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。A.最佳含水量B.最大干密度C.天然密度D.碾壓設(shè)備E.最大含水量【答案】ABC25、航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠端對系統(tǒng)運行狀態(tài)進行監(jiān)控,系統(tǒng)運行狀態(tài)包括()的運行狀態(tài)。A.服務(wù)器系統(tǒng)B.存儲系統(tǒng)C.AODB數(shù)據(jù)庫D.應(yīng)用系統(tǒng)E.控制設(shè)備【答案】ABD26、旅客航站樓必備的設(shè)施包括()。A.登機橋B.安全檢査系統(tǒng)C.消防設(shè)施D.行李處理系統(tǒng)E.人防設(shè)施【答案】BCD27、鋪筑道面混凝土板的作業(yè),是一項多工種的流水作業(yè),它的主要施工工序是:施工前的準備、()做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實C.養(yǎng)護D.灌縫E.鋪設(shè)反射層【答案】AB28、目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內(nèi)容包括()。A.檢驗批質(zhì)量驗收評定合格標準B.分項工程質(zhì)量驗收評定標準C.質(zhì)量情況實測檢查D.不合格工程的處理原則E.質(zhì)量情況目測檢查【答案】ABD29、圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的()構(gòu)成。A.揚聲器B.功率放大器C.音源D.聯(lián)動模塊E.攝像頭【答案】ABCD30、全向信標與機載導(dǎo)航接收機配合工作,用于引導(dǎo)航空器()。A.沿著預(yù)定航路飛行B.起飛C.進場著陸D.下滑E.歸航【答案】AC31、信息標記牌包括()標記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC32、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進行防雷保護時,需進行電涌保護的有()。A.雷達天線B.供配電系統(tǒng)C.下滑臺鐵塔D.天饋系統(tǒng)E.全向信標反射網(wǎng)【答案】BD33、機場旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計原則是()。A.安全、可靠B.開放性強C.穩(wěn)定性強D.易與公網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互E.易于擴充【答案】ABC34、目視助航標志施工應(yīng)滿足的條件有()。A.施工前要清掃道面,除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物,保證涂料對道面的附著B.新畫或復(fù)畫各種標志線時,都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣C.嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工,環(huán)境相對濕度超過60%時不宜施工D.常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分攪勻E.老道面上不適用的標志應(yīng)予清除,并將表面清理干凈后方可重漆【答案】ABD35、依《中華人民共和國民用航空法》,()民用機場應(yīng)當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A.開通B.關(guān)閉C.新建D.改建E.擴建【答案】C大題(共18題)一、1.背景某大型機場工程項目,由于技術(shù)特別復(fù)雜,對施工單位的設(shè)備經(jīng)驗較同類工程要求高,經(jīng)省有關(guān)部門批準后決定采取邀請招標方式。招標人于2016年3月8日向通過資格預(yù)審的A、B、C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標邀請書,五家企業(yè)接受了邀請并于規(guī)定時間內(nèi)購買了招標文件。招標文件規(guī)定:2016年4月20日下午4時為投標截止時間,5月10日發(fā)出中標通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業(yè)提交了投標文件,但C企業(yè)于4月20日下午5時才送達。4月23日由當?shù)赝稑吮O(jiān)督辦公室主持進行了公開開標。評標委員會共有7人組成,其中當?shù)卣袠宿k公室1人,公證處1人,招標人1人,技術(shù)經(jīng)濟專家4人。評標時發(fā)現(xiàn)B企業(yè)投標文件有項目經(jīng)理簽字并蓋了公章,但無法定代表人簽字和授權(quán)委托書;D企業(yè)投標報價的大寫金額與小寫金額不一致;E企業(yè)對某分項工程報價有漏項。招標人于5月10日向A企業(yè)發(fā)出了中標通知書,雙方于6月12日簽訂了書面合同。2.問題(1)該項目采取的招標方式是否妥當?說明理由。(2)分別指出對B企業(yè)、C企業(yè)、D企業(yè)和E企業(yè)投標文件應(yīng)如何處理,并說明理由。(3)指出開標工作的不妥之處,并說明理由。(4)指出評標委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標人與中標企業(yè)6月12日簽訂合同是否妥當,并說明理由。【答案】(1)妥當。工程方案、技術(shù)特別復(fù)雜的工程經(jīng)批準后方可進行邀請招標。(2)B企業(yè)投標文件無效,因無法人代表簽字,又無授權(quán)書;C企業(yè)投標文件送達時間超出投標截止時間,應(yīng)作廢標處理;D企業(yè)投標文件有效,屬細微偏差;E企業(yè)投標文件有效,屬細微偏差。(3)①開標時間不妥,開標時間應(yīng)為投標截止時間;②開標主持單位不妥,開標應(yīng)由招標單位代表主持。(4)①公證處人員只公證投標過程,不參與評標;②招標辦公室人員只負責監(jiān)督招標工作,不參與評標;③技術(shù)經(jīng)濟專家不得少于評標委員會成員總數(shù)的2/3,即不少于5人。(5)不妥。招標人與中標人應(yīng)于中標通知書發(fā)出之日起30d內(nèi)簽訂書面合同。本題主要考核邀請招標的條件和招標程序有關(guān)內(nèi)容。下列考點應(yīng)該熟記:邀請招標的條件包括:根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)定,有下列情形之一的,經(jīng)批準可以進行邀請招標:(1)項目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求,只有少量幾家潛在投標人可供選擇的;(2)受自然地域環(huán)境限制的;(3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災(zāi),適宜招標但不宜公開招標的;(4)擬公開招標的費用與項目的價值相比,不值得的;(5)法律、法規(guī)規(guī)定不宜公開招標的。招標人采用邀請招標方式,應(yīng)當向三個以上具備承擔招標項目的能力、資信良好的特定法人或者其他組織發(fā)出投標邀請書。二、背景資料某機場空管改造工程擬將北近臺的無方向信標(NDB)設(shè)備更新為進口全向信標/測距儀(DV0R/DME),新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網(wǎng)一座;更新臺內(nèi)原品牌規(guī)格型號的云高儀一臺;對臺站現(xiàn)有防雷接地、供電系統(tǒng)進行改造,更新兩臺油機。施工單位進場后按照相關(guān)要求設(shè)立綠色施工目標,建立綠色施工組織保障體系,編制綠色專項施工方案,開展綠色施工。工程實施期間有以下事件發(fā)生:事件一:工程開工前,施工單位向監(jiān)理單位提交了安全管理措施,其中包括反射網(wǎng)吊裝安全技術(shù)措施、人員安全防護措施等,監(jiān)理單位審核通過。反射網(wǎng)安裝施工期間,1名施工人員不慎從反射網(wǎng)橫梁上墜落受傷。事件二:進口設(shè)備到場后,監(jiān)理單位會同建設(shè)單位、施工單位和商檢部門共同開箱檢查,現(xiàn)場檢查了設(shè)備箱體外觀、箱號、密封標識,復(fù)核了設(shè)備及配件、附件、隨機工具的規(guī)格和數(shù)量,同時對設(shè)備資料進行了査驗。事件三:在反射網(wǎng)基礎(chǔ)、接地系統(tǒng)施工期間,環(huán)保部門對現(xiàn)場進行環(huán)保檢査時發(fā)現(xiàn)未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施,責令施工單位立即停工整改。問題1.本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內(nèi)容?2.事件一中,為確保反射網(wǎng)安裝人員安全,施工單位應(yīng)采取哪些主要防護措施?3.事件二中,寫出監(jiān)理單位應(yīng)查驗的設(shè)備資料。4.事件三中,施工單位應(yīng)當采取哪些整改措【答案】1.①宜充分利用既有建筑物、設(shè)施;②室外通信箱和電源箱宜就近設(shè)置,實現(xiàn)電井和基礎(chǔ)的共用;③通往氣象系統(tǒng)外部觀測設(shè)備的步道,宜采用環(huán)保和防滑地坪;④在臺站設(shè)備安裝前,應(yīng)對周圍電磁環(huán)境進行復(fù)核;⑤充分利用太陽能、風能等可再生能源作為生活用能;⑥設(shè)備調(diào)試時,應(yīng)考慮飛機等對擬調(diào)試設(shè)備的影響,減少設(shè)備調(diào)試時間;⑦施工中的廢料應(yīng)回收、處理、再利用。2.①施工現(xiàn)場安排專人監(jiān)護,吊裝作業(yè)指派專業(yè)統(tǒng)一指揮。②嚴格檢査起重機等施工機械的安全性和可靠性,起重機具不得超負荷使用。③為作業(yè)人員配備必要的勞動安全防護用品,作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽;高空作業(yè)戴安全帶、安全繩;用電作業(yè)穿戴絕緣靴、絕緣手套等。④施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護標志、警示牌,施工作業(yè)設(shè)立安全欄桿、安全網(wǎng)、蓋板。3.①裝箱單;②質(zhì)量證明文件,包括產(chǎn)品合格證及性能檢測報告等;③設(shè)備安裝使用說明書;④進口設(shè)備的報關(guān)單、商檢單;⑤中英文對照說明書;⑥中文的使用、維修和試驗要求等其他相關(guān)技術(shù)資料。4.揚塵控制措施包括:①應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進行適宜的硬化處理,并定期灑水、清掃;②對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施;③對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施;④對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施,并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施;⑤露天作業(yè)時,應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃;因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè);⑥采取技術(shù)手段對工地揚塵進行監(jiān)控。廢氣控制措施包括:①場內(nèi)的施工車輛、機械設(shè)備、油機等應(yīng)符合國家、行業(yè)的排放要求;②不焚燒各類廢棄物?,③焊接作業(yè)嚴格控制有害氣體濃度;④不使用釋放量超標的阻燃劑和混凝土外加劑。噪聲控制措施包括:①合理安排施工時間;②使用低噪聲、低振動的機械設(shè)備?,③進行噪聲動態(tài)監(jiān)測;④對產(chǎn)生噪聲污染的作業(yè),應(yīng)采取減噪、隔聲、吸聲等措施。--------1.本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內(nèi)容?氣象、供電系統(tǒng)改造的綠色施工內(nèi)容有:(1)在云高儀進行更新時,要采用原有設(shè)備的基礎(chǔ)和圍欄;(2)如果可以通過更換云高儀的部分零件達到要求,則考慮部分更換;(3)供電系統(tǒng)進行改造時盡量利用原有的電線和設(shè)備,對更換下來的設(shè)備和材料要做到按要求回收處理,把對環(huán)境的影響降至最低;(4)在更新油機時要選用節(jié)能、高效、環(huán)保的產(chǎn)品,對換下的油機合理處理(降級使用或按要求回收處理);(5)采用現(xiàn)有的油機機房和基礎(chǔ)(臺座)。三、1.背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務(wù),包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設(shè)計的編制過程中,項目經(jīng)理對技術(shù)部提出了下列具體要求:(1)該基層工程施工組織設(shè)計需要重點考慮的內(nèi)容包括:1)施工方法和土石方的調(diào)配方案;2)項目總進度計劃;3)機械設(shè)備配置情況。(2)編制的方法與步驟:1)研究分析有關(guān)資料,全面了解工程情況和施工條件;2)結(jié)合當?shù)鼐唧w情況,選擇施工方法,確定土石方調(diào)配方案、工點劃分和施工順序;3)按照施工方法及土石方調(diào)配資料,查有關(guān)技術(shù)定額,計算勞動力、施工機械需要量;4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況,確定生活供應(yīng)、材料供應(yīng)、機械修理等組織工作及其機構(gòu)分布,計算臨時房屋需要量和機械修理設(shè)備的需要量。2.問題(1)判斷項目經(jīng)理要求重點考慮內(nèi)容的正確性,指出錯誤并改正?!敬鸢浮?1)1)正確。2)錯。不是總進度計劃,應(yīng)改為“施工進度計劃”。3)錯。不能只是機械設(shè)備配置,應(yīng)改為“生產(chǎn)要素配置”。(2)遺漏了如下重要內(nèi)容:1)安排施工進度計劃,計算各施工分段所需工期并安排各分段開工、完工日期。2)編制勞動力、施工機械、機具和材料的供應(yīng)計劃。3)編制施工組織設(shè)計說明書。四、某機場工程項目,業(yè)主與施工單位按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2013--0201)簽訂了工程合同,施工單位建立了整套的安全生產(chǎn)管理和安全檢查的規(guī)章制度,并針對安全事故隱患建立了應(yīng)急預(yù)案和事故處理方案。.問題(1)項目經(jīng)理如何進行安全隱患處理?(2)安全檢查的方法有哪些?【答案】(1)項目經(jīng)理應(yīng)針對以下四方面進行安全隱患處理:1)應(yīng)區(qū)別“通病”、“頑癥”、首次出現(xiàn)、不可抗力等類型,修訂和完善安全整改措施。2)應(yīng)對檢查出的隱患立即發(fā)出安全隱患整改通知單。受檢單位應(yīng)對安全隱患原因進行分析,制定糾正和預(yù)防措施。糾正和預(yù)防措施應(yīng)經(jīng)檢查單位負責人批準后實施。3)安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業(yè)行為向責任人當場指出,限期糾正。4)安全員對糾正和預(yù)防措施的實施過程和實施效果應(yīng)進行跟蹤檢查,保存驗證記錄。(2)安全檢查的方法主要有:1)“看”:主要查看管理記錄、持證上崗、現(xiàn)場標識、交接驗收資料、設(shè)備防護裝置等。2)“量”:主要是用尺實測實量。3)“測”:用儀器、儀表實地進行測量。4)“現(xiàn)場操作”:由司機對各種限位裝置進行實際操作,檢驗其靈敏程度。五、1.背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F,A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層,規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè),并盡可能消除縱向施工縫。為此,A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目,該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m/min。同時,業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O42.5級水泥用于基層混合料的配制,該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求,計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中,施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5~2.8km/h,振動碾壓速度控制在3.0~3.2km/h。同時,鑒于該工程工期緊張的特點,業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合,以確??偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。2.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時,壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系?!敬鸢浮苛?、1.背景為提高機場運行安全,某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下:在原有圍界外側(cè)2~5m區(qū)域增設(shè)一層圍界,新增圍界高3.5m(含蒺藜滾網(wǎng)),底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁;將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除,在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界,在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì),在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多,因此要求對申請人進行綜合評價和比較??紤]到該機場為大型國際機場,有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè),民營企業(yè)一律不考慮,機場建設(shè)方采納了此意見,并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境,機場安排了現(xiàn)場踏勘,有單位因故未能參加,機場按該單位自動放棄投標處理。2.問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標程序中有哪幾處不妥【答案】(1)招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序如下:1)招標人組建資格審查委員會;2)編制資格預(yù)審文件;3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ?,發(fā)售資格預(yù)審文件;4)對資格預(yù)審文件進行初步、詳細審查,確定通過資格預(yù)審的申請人名單;5)完成資格書面審查報告,發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準確;2)不考慮民營企業(yè),并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標人的做法不妥;3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程,應(yīng)要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻,達到要求就通過,投標競爭力強,比較客觀公平,有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案;缺點是,條件設(shè)置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人,增加評標成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件;《招標投標法》規(guī)定,招標人根據(jù)招標項目的具體情況,可以組織潛在投標人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標人必須現(xiàn)場踏勘,所以投標人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認同為放棄投標。七、1.背景為提高機場運行安全,某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下:在原有圍界外側(cè)2~5m區(qū)域增設(shè)一層圍界,新增圍界高3.5m(含蒺藜滾網(wǎng)),底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁;將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除,在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界,在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì),在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多,因此要求對申請人進行綜合評價和比較??紤]到該機場為大型國際機場,有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè),民營企業(yè)一律不考慮,機場建設(shè)方采納了此意見,并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境,機場安排了現(xiàn)場踏勘,有單位因故未能參加,機場按該單位自動放棄投標處理。2.問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標程序中有哪幾處不妥?【答案】(1)招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序如下:1)招標人組建資格審查委員會;2)編制資格預(yù)審文件;3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ?,發(fā)售資格預(yù)審文件;4)對資格預(yù)審文件進行初步、詳細審查,確定通過資格預(yù)審的申請人名單;5)完成資格書面審查報告,發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準確;2)不考慮民營企業(yè),并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標人的做法不妥;3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程,應(yīng)要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻,達到要求就通過,投標競爭力強,比較客觀公平,有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案;缺點是,條件設(shè)置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人,增加評標成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件;《招標投標法》規(guī)定,招標人根據(jù)招標項目的具體情況,可以組織潛在投標人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標人必須現(xiàn)場踏勘,所以投標人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認同為放棄投標。八、1.背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務(wù),包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設(shè)計的編制過程中,項目經(jīng)理對技術(shù)部提出了下列具體要求:(1)該基層工程施工組織設(shè)計需要重點考慮的內(nèi)容包括:1)施工方法和土石方的調(diào)配方案;2)項目總進度計劃;3)機械設(shè)備配置情況。(2)編制的方法與步驟:1)研究分析有關(guān)資料,全面了解工程情況和施工條件;2)結(jié)合當?shù)鼐唧w情況,選擇施工方法,確定土石方調(diào)配方案、工點劃分和施工順序;3)按照施工方法及土石方調(diào)配資料,查有關(guān)技術(shù)定額,計算勞動力、施工機械需要量;4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況,確定生活供應(yīng)、材料供應(yīng)、機械修理等組織工作及其機構(gòu)分布,計算臨時房屋需要量和機械修理設(shè)備的需要量。2.問題(1)判斷項目經(jīng)理要求重點考慮內(nèi)容的正確性,指出錯誤并改正?!敬鸢浮?1)1)正確。2)錯。不是總進度計劃,應(yīng)改為“施工進度計劃”。3)錯。不能只是機械設(shè)備配置,應(yīng)改為“生產(chǎn)要素配置”。(2)遺漏了如下重要內(nèi)容:1)安排施工進度計劃,計算各施工分段所需工期并安排各分段開工、完工日期。2)編制勞動力、施工機械、機具和材料的供應(yīng)計劃。3)編制施工組織設(shè)計說明書。九、1.背景華北某新建機場飛行區(qū)指標為4E,單跑道運行,雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求,同時指出機場弱電系統(tǒng)應(yīng)進行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統(tǒng)工程建設(shè)項目。2.問題(1)機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域(2)機場弱電系統(tǒng)施工中除應(yīng)注意環(huán)境保護外,還應(yīng)符合哪些要求(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合哪些要求【答案】(1)機場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)及生產(chǎn)辦公區(qū)等區(qū)域。(2)還應(yīng)符合以下要求:回收利用設(shè)備包裝廢棄物,并與設(shè)備廠家建立回收機制;對于含有有毒物質(zhì)成分或易對環(huán)境造成污染的破損設(shè)備(部件)和材料,應(yīng)進行回收管理。(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應(yīng)符合以下要求:1)應(yīng)從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實施方案進行優(yōu)化設(shè)計;2)軟件開發(fā)時,在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下,應(yīng)提高代碼效率,并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和算法,減少對硬件的需求;3)設(shè)備配置時,應(yīng)開展節(jié)能方案設(shè)計,并進行實際能耗測量;4)應(yīng)采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式,開發(fā)原型系統(tǒng),縮短開發(fā)周期;5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進行全面測試驗證,以保證系統(tǒng)功能、效能和質(zhì)量。一十、1.背景某大型民航設(shè)計院通過公開投標方式中標某4D機場的航站樓工程建設(shè),并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計單位,沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此,通過公開招標的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一:簽訂合同后,總承包單位組建項目部,成立設(shè)計部、采購部、施工部,項目經(jīng)理為博士畢業(yè),具有注冊建造師資格,但工作只有4年,且一直從事設(shè)計工作。事件二:雖然在一個項目部,但設(shè)計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系,各自為戰(zhàn)。事件三:由于施工企業(yè)的原因,在施工過程中發(fā)生了一起嚴重的質(zhì)量事故,造成了返工的后果。2.問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項目部是否完善,還存在什么問題(2)合同簽訂后,總承包企業(yè)應(yīng)開始做哪些工作(3)各部門之問應(yīng)如何聯(lián)系,工程總包的優(yōu)勢有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定(5)在質(zhì)量事故中,工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔什么樣的責任【答案】(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應(yīng)該包括控制部、設(shè)計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓,應(yīng)該算一個較大的項目。因此,項目經(jīng)理雖然學歷高,也有注冊建造師資格,但工程管理經(jīng)驗明顯不足,項目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后,項目啟動包括選擇和任命項目經(jīng)理,并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件,編制項目計劃,編制項目協(xié)調(diào)程序,確定設(shè)計數(shù)據(jù),確定工作分解結(jié)構(gòu),召開項目開工會議,開展工藝設(shè)計,編制設(shè)計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質(zhì)量計劃、財務(wù)計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作,工程總承包管理應(yīng)十分重視項目的策劃工作,編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應(yīng)該充分合作,設(shè)計階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性,采購、施工遇到的問題應(yīng)及時反饋到設(shè)計部門,由項目經(jīng)理進行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢;同時,由于責任主體確,各專業(yè)從設(shè)計、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下,便于統(tǒng)一調(diào)度、綜合協(xié)調(diào),確保工程質(zhì)量和進度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一般情況下在合同中約定,但就我國目前的情況來看,一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對施工單位進行全面監(jiān)督管理,但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。(5)質(zhì)量事故中,施工企業(yè)是主體,根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔責任,工程總承包企業(yè)承擔連帶責任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負責,監(jiān)理承擔事故中的監(jiān)理責任,并承擔國家規(guī)定和合同約定的責任。如果因為返工等造成業(yè)主對總承包企業(yè)對工期的索賠,那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進行索賠。一十一、1.背景某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務(wù),土建和普通安裝工程由自己施工,鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包,由總包單位和指揮部共同招標確定,航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力),分包單位與總包單位簽訂合同。事件一:雖然本招標工程風險大,但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴重不足。因此,在投標決策上采用了風險標的投標策略。事件二:施工過程中,總承包單位只管做自己的事情,不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查,也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題,并使總工期延誤,業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三:合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的,其他均采用國內(nèi)設(shè)備,但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備,由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高,因此施工單位及時提出了索賠要求。2.問題(1)何謂風險標(2)影響投標決策的主觀因素有哪些(3)總承包是否履行了合同約定,業(yè)主處罰是否合理(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受請簡述索賠發(fā)生的原因。【答案】(1)明知工程承包難度大、風險大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題,但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足,或因工程盈利豐厚,或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標,同時設(shè)法解決存在的問題,即是風險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定,業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對分包單位進行全面管理,并對進度、質(zhì)量、安全等承擔連帶責任,如果總承包單位進行了有效的管理,而分包單位違反合同,則由分包單位對總承包單位承擔責任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有:設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大,新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn),業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高,越來越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時,雖可按合同文件的優(yōu)先順序,排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決,從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴謹導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解,而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等,在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中,若一方失誤,不僅會對自己造成損失,也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救,并使整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng),可能會產(chǎn)生一系列重大索賠。一十二、某省會機場跑道長3200米,跑道號碼標志位01/19,安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進近燈光系統(tǒng),機場運行時間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展,飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建,將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制,跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙,工程施工擬采用不停航施工的方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中,搭建、拆除施工實施的時間分別為0.5小時。問題:1、擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?2、飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化?4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加?說明理由。5、指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施檢驗結(jié)果等級是如何劃分的?6、不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?【答案】1、(1)擴建后01跑道起飛,降落可用長度均為3600m;(2)擴建后19號跑道起飛,降落可用長度分別為3600m和3400m。2、(1)飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有:北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動檢測系統(tǒng)設(shè)施。(2)其中,北下滑臺向北遷移大約200m左右;北航向臺向北遷移大約400m左右;跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3、(1)北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移;(2)跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口等向北遷移200m,進近燈向北遷移200m;(3)遷移后安裝在跑道上的進近燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4、(1)需要;(2)由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地,故原機場圍界范圍發(fā)生了需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5、(1)需要進行飛行校驗的跑道號碼為01號和19號跑道;(2)被校驗的空管設(shè)施檢驗結(jié)果等級劃分為:合格、限用、不合格。6、(1)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。(2)根據(jù)題意,機場無航班運行時間為5(小時)不停航施工設(shè)施拆裝耗時=0.5(小時)*2=1(小時)根據(jù)有關(guān)規(guī)定:機場開始運行前0.5小時,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間=5(小時)-1(小時)-0.5(小時)=3.5(小時)一十三、背景某建設(shè)單位在機場場道工程施工中,在與當?shù)卣炗喌膮f(xié)議時,由于沒有提供當?shù)氐牡刭|(zhì)情況,施工中設(shè)計發(fā)生重大變化,且施工單位使用了大量重型機械,承擔了這些機械的維修和管理費用,導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費用有較大出入,故向當?shù)卣岢隽怂髻r。問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當?shù)卣M行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些,這次索賠主要包括哪些內(nèi)容?(3)在通常的索賠處理事件中,應(yīng)該依據(jù)哪些原則?(4)索賠費用計算方法共有幾種,分別是什么?【答案】分析(1)該施工企業(yè)有理由對當?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中,對于非自己的過錯,而是應(yīng)由對方承擔責任的情況造成的實際損失向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟補償和(或)時間補償?shù)囊蟆?2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應(yīng)該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進行:1)索賠必須以合同為依據(jù);2)必須注意資料的積累;3)及時、合理地處理索賠;4)加強索賠的前瞻性,有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計算方法有三種,分別如下:1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法,又稱總成本法。就是當發(fā)生多次索賠事件后,重新計算出該工程的實際總費用,再從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用,計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進,即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素,使其更合理。一十四、1.背景某單位總承包了某機場的場道工程任務(wù),該項目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石,要求7d浸水無側(cè)限抗壓強度不少于3.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查,用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散,監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設(shè)計要求。施工單位提交的抗壓強度表明,強度達到了設(shè)計要求。2.問題(1)在上述情況下,作為監(jiān)理工程師,認為應(yīng)該按照什么步驟處理(2)你認為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面【答案】(1)采取步驟:1)出現(xiàn)上述問題后,監(jiān)理工程師應(yīng)向總監(jiān)理工程師匯報,指令施工單位暫停施工基層。2)如果自己具有相應(yīng)的技術(shù)實力及設(shè)備,通知施工單位參加,進行鉆芯取樣,根據(jù)《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002的要求,對于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層,應(yīng)鉆取試件檢查其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7~10d時,應(yīng)能取出完整的芯樣。3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式,若試驗證明,本段基礎(chǔ)取不出完整的芯樣,可判定未達到設(shè)計指標。4)指令施工單位進行返工,監(jiān)理方應(yīng)跟蹤監(jiān)督。5)處理后,施工單位自檢合格,監(jiān)理工程師復(fù)檢合格加以確認。(2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個方面:1)底基層下土基不密實,造成基層碾壓不密實;2)混合料到達現(xiàn)場碾壓時的含水量達不到最佳含水量;3)振動壓路機的能量不足,或壓實厚度超過要求,造成不密實;4)水泥初凝前未完成碾壓工作;5)養(yǎng)護不足;6)在養(yǎng)護期間,可能有重型車在上行駛擾動了混合料強度的增長。一十五、A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù),系統(tǒng)的機柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工,在施工過程中遇到以下情況:情況一:4月3日起,因業(yè)主原因停工3d。情況二:4月3日上午上班時,項目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到,乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時,乙又被告知原計劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天),乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機柜安裝開始2d后,方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨,導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三:為追趕進度,在機柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后,乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。情況四:在敷設(shè)光纜過程中,發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足,乙決定進行接續(xù)。情況五:施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通,且均無法修復(fù),乙認為總比例未超過1%,自檢結(jié)論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格,且無法修復(fù),乙認為比例未超過0.5%,自檢結(jié)論為合格。?2.問題:(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天,理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù),理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡述原因?!敬鸢浮?1)1)4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由:由于機柜到貨推遲影響工期7d。2)監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由:機柜遲到7d,4月10日可以開始安裝,4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7d,即4月13日到貨,14日可以開始安裝,延誤工期不可重復(fù)計算。(2)乙做法存在的問題是:缺少到貨驗收環(huán)節(jié),不能立即開箱。正常工作程序是:設(shè)備到貨后,由建設(shè)單位(業(yè)主)組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)備供應(yīng)商共同進行設(shè)備到貨驗收,驗收合格后建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字,建設(shè)單位與施工單位簽署設(shè)備交接記錄,此后施工單位才可以開始安裝調(diào)試。(3)制備后的光纖接頭切割端面應(yīng)平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種:①刻痕法;②切割鉗法;③超聲波電動切割法。(4)1)雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認可。原因:雙絞線布線全部檢測時,無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1%,則判為不合格。本次自檢無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%,可以判定為合格。2)光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認可。原因:光纖信道只要有一條不合格的,就判定光纖系統(tǒng)不合格。(1)依據(jù)題目背景可知,由業(yè)主原因發(fā)生的、可能造成工期延誤的事件共有3項:①4月3日起停工3d;②4月3日被告知機柜晚到7d;③4月6日被告知服務(wù)器推遲到貨7d。根據(jù)合同法延誤工期是不能重復(fù)計算的。而情況一
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