三峽口工程爆破方案經(jīng)濟決策分析

三峽口工程爆破方案經(jīng)濟決策分析

1問題的提出

臨時船閘及升船機工程是三峽工程大江截流的關(guān)鍵工程之一，必需確保工程進度滿意航道按時進水，按規(guī)劃到達正式通航的目標要求。臨時船閘和升船機并列布置，臨時船閘為單線一級船閘，閘室有效尺寸為240mx24mx4m，承船廂有效尺寸為120mx18mx4m，在臨時船閘閘室和升船機承船廂之間設(shè)有一個寬20一35m、長24(]m的中隔墩;臨時船閘和升船機開挖工程開工后，工程施工進展順當(dāng)，但工程開工1年后，因種種緣由，垂直升船機工程緩建，升船機承船廂部位的開挖于1995年5月下旬復(fù)工，停工約6個月。

升船機部位暫緩施工后，臨時船閘的土石方開挖并未停頓，當(dāng)升船機承船廂部位開挖復(fù)工時，臨時船閘閘室抽槽開挖已根本完成，升船機承船廂與臨時船閘閘室之間形成了30多m的高差，升船機承船廂內(nèi)尚剩約功萬時的巖石有待開挖爆破，致使現(xiàn)場的開挖施工條件和合同訂立時的條件消失較大的差異。若仍按原合同投標文件的施工方法進展開挖爆破，勢必造成臨時船閘閘室和升船機承船廂之間的中隔墩中約巧萬時巖體的嚴峻破壞。因此，需要討論開挖爆破的施工方法，削減對中隔墩巖體的破壞，從而削減工程本錢和爭取特別珍貴的施工工期。

2施工方案的擬定

2.1方案1

方案1為不實行額外的愛護措施，按原合同投標文件的施工方案組織施工。沿升船機承船廂的設(shè)計開挖邊線預(yù)裂爆破，鉆孔直徑so~，孔距50Cm;升船機承船廂內(nèi)巖石梯段爆破，施工設(shè)計爆破參數(shù)為:反抗線2.5一3m，鉆孔孔距5一6m，孔徑100-lro~，一次起爆的單響藥量300一500kg，巖石單耗藥量0.5娜耐。

2.2方案2

方案2為僅實行加密預(yù)裂爆破鉆孔，升船機承船廂內(nèi)巖體按原合同投標文件的施工方案組織施工，馬上方案1中的預(yù)裂爆破鉆孔孔距變?yōu)橛m，其他技術(shù)參數(shù)一樣。

2.3方案3

方案3為實行加密預(yù)裂爆破鉆孔，不抽槽、其他部位的巖石加嚴梯段爆破的掌握。馬上方案1中的預(yù)裂爆破鉆孔孔距變?yōu)閳F。m，其他部位加嚴梯段爆破，孔網(wǎng)參數(shù)為4mxZm，鉆孔孔徑l(X)一110mm，一次起爆的單響藥量掌握在100kg以內(nèi)，巖石單耗藥量0.7一0.8k留時。

2.4方案4

方案4為既實行加密預(yù)裂爆破鉆孔，又實行靠左側(cè)抽槽、其他部位的巖石加嚴梯段爆破的掌握。馬上方案1中的預(yù)裂爆破鉆孔孔距變?yōu)?0Cm;左側(cè)先抽槽實行小孔距，小藥卷爆破施工，爆破參數(shù)為孔網(wǎng)參數(shù)2mx2.5m，單耗藥量約1.4k歲耐，其他部位加嚴梯段爆破，孔網(wǎng)參數(shù)為4mxZm，鉆孔孔徑100一110~，一次起爆的單響藥量掌握在100kg以內(nèi)，巖石單耗藥量0.7一0.8k歲砰。

3承船廂開挖爆破對巖體影響的規(guī)律

為了把握升船機承船廂巖石爆破對中隔墩的影響規(guī)律，分析不同的施工方案對中隔墩破壞的程度，特請武漢水利電力大學(xué)進展了《臨時船閘與升船機中隔墩爆破安全觀測試驗》，通過試驗把握不同的爆破方式在目標處產(chǎn)生的質(zhì)點振動速度，得到中隔墩的安全質(zhì)點振動速度為6.8。而s。再依據(jù)不同的爆破方案下產(chǎn)生的不同質(zhì)點振動速度和理論計算的結(jié)果，給出中隔墩被破壞巖體所占巖體總方量的百分比，同時，通過專家評判得出不同施工方案對中隔墩巖體破壞程度的可能概率。

4不同施工方案的損益值計算

4.1計算根底數(shù)據(jù)

當(dāng)中隔墩巖體被破壞將有兩方面要增加本錢，既要進展巖石開挖，又要用混凝土回填恢復(fù)中隔墩的體形。全部破壞時，增加的費用為巧萬砰x(18.49+230)元/耐二3727.35萬元(18.49元/耐為該部位巖石開挖單價，230元/耐為回填混凝土的合同價格水平的單價);當(dāng)中隔墩巖體無損傷時，不增加費用;當(dāng)中隔墩巖體稍微損傷時:增加的費用為3727.35x20%=745.47萬元;當(dāng)中隔墩巖體一般損傷時，增加的費用為3727.35x40%二l朔.94萬元;當(dāng)中隔墩巖體較重損傷時，增加的費用為3727.35x印%二2236.41萬元;當(dāng)中隔墩巖體嚴峻損傷時，增加的費用為3727.35x80%=2981.88萬元。

4.2不同損傷程度實行施工措施所增加的費用

預(yù)裂爆破:(352:0.6x36一382:0.8x36)mx58元/m=33.24萬元;承船廂內(nèi)巖石全部梯段爆破:50.89萬時x4.的元/耐=208.14萬元;承船廂內(nèi)局部巖石梯段爆破加抽槽:43.87萬耐x4.的元/耐+7.02萬m3Kro.20元/耐=251.03萬元。(其中:382m為承船廂需預(yù)裂爆破的水平長度，36m為承船廂開挖爆破深度，50.89萬時為承船廂內(nèi)巖石全部方量，43.87萬耐為承船廂內(nèi)巖石局部方量，7.02萬耐為抽槽方量，59元/m為預(yù)裂爆破合同價格，4.的元/時為加嚴梯段爆破與合同價的差價，ro.20元/耐為抽槽爆破與合同價的差價。)

4.3不同施工方案的損益值計算

決策樹又叫決策圖，是以方框和圓圈為結(jié)點，并由直線連接而成的一種象樹枝外形的構(gòu)造，每條樹枝代表該方案可能的一種狀態(tài)及其概率大小，方框結(jié)點代表決策點，圓圈點代表時機點，在各樹枝末端列出該狀態(tài)的損益值及其概率大小，這樣構(gòu)成的圖形即為決策樹。因此，決策圖是由左向右，由簡入繁組成的一個樹外形圖。對不同施工方案的損益值進展計算并列于決策樹圖中。

5升船機承船廂開挖爆破施工方案優(yōu)選

經(jīng)過以上的分析計算，為保證臨時船閘閘室和升船機承船廂之間的中隔墩質(zhì)量，4個施工方案中，第4方案損益值最小，此施工方案的