國際貨物運(yùn)輸及保險(xiǎn)國際公路內(nèi)河管道郵政運(yùn)輸

國際貨物運(yùn)輸及保險(xiǎn)國際公路內(nèi)河管道郵政運(yùn)輸?shù)?頁/共73頁章節(jié)結(jié)構(gòu)第一節(jié)公路運(yùn)輸?shù)诙?jié)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谌?jié)管道運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)郵政運(yùn)輸小結(jié)第2頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c現(xiàn)狀公路運(yùn)輸是指在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一；一般指汽車運(yùn)輸硬件基礎(chǔ)：汽車工業(yè)和公路網(wǎng)的發(fā)展公路運(yùn)輸始自19世紀(jì)末，戰(zhàn)后隨著高速公路的修建，汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，公路運(yùn)輸也得到高速發(fā)展；發(fā)達(dá)國家依靠公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占總量的90%；公路運(yùn)輸已成為滿足門到門運(yùn)輸服務(wù)的主要手段第3頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c現(xiàn)狀我國公路運(yùn)輸業(yè)始自1917年建國初：公路里程只有8萬公里；建國后公路運(yùn)輸發(fā)展速度快1988年的第一條公路運(yùn)輸——上海滬嘉高速公路，路線短，無實(shí)際意義。沈大高速公路；第一條有實(shí)際意義的公路截至2013年底，中國公路總里程達(dá)435.62萬公里；高速公路里程達(dá)10.44萬公里，公路網(wǎng)規(guī)模僅次于美國2006-2013年中國公路載貨汽車擁有量第4頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸2006-2013年度中國公路營運(yùn)貨車擁有量年份

地區(qū)汽車載貨汽車總計(jì)輛數(shù)

噸位

(萬輛)(萬輛)#普通載貨(萬噸)#普通載貨

汽車

汽車2006802.58640.66598.432822.692343.132007849.22684.49648.013135.692643.742008930.61760.97720.183686.203139.7620091087.35906.56859.274655.234002.8020101133.321050.19996.435999.825223.2320111263.751179.411116.367261.206273.5120121339.891253.191184.588062.146963.2920131504.731419.481080.759613.915008.34

湖北47.0042.7833.98233.37140.46第5頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c現(xiàn)狀我國規(guī)劃中的國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的布局方案，目標(biāo)是到2035年建成中心城市向外放射，橫連東西，縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ馈Ｔ摼W(wǎng)絡(luò)由7條首都放射線，9條南北縱線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918”截至2012年底，已修建完成6.80萬公里，占總規(guī)劃里程8.5萬公里的79%第6頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸國家高速公路網(wǎng)布局方案“7918”第7頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c現(xiàn)狀我國公路運(yùn)輸存在的問題：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、布局不合理，影響路網(wǎng)規(guī)模和作用的發(fā)揮公路技術(shù)等級(jí)不合 理，高等級(jí)路、高 速公路所占比重低西部地區(qū)公路少， 區(qū)域發(fā)展不平衡第8頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段，靈活、簡便、快捷；是其他運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充點(diǎn)多面廣，可深入工廠、山區(qū)、街道等實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，中間環(huán)節(jié)少，運(yùn)輸時(shí)間短投資少，回收快，籌資渠道多，興建較容易可帶動(dòng)汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)輸任務(wù)不均衡，突擊任務(wù)多缺點(diǎn)：運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高；耗能多，易造成環(huán)境污染、交通擁擠和交通事故第9頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸三、公路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用1）實(shí)現(xiàn)出口貨物從產(chǎn)地到外貿(mào)倉庫，從外貿(mào)儲(chǔ)存庫運(yùn)發(fā)運(yùn)點(diǎn)倉庫以及從發(fā)運(yùn)點(diǎn)倉庫到港口倉庫，或發(fā)運(yùn)點(diǎn)倉庫直接到港區(qū)、車站、機(jī)場的疏運(yùn)2）將集裝箱貨由交貨點(diǎn)運(yùn)至港口，承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)第一段運(yùn)輸3）進(jìn)口貨物的疏運(yùn)、送貨上門4）邊境貿(mào)易的貨物運(yùn)輸5）內(nèi)地-港澳地區(qū)間的貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)第10頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸四、公路運(yùn)輸基本知識(shí)1、公路及分類 公路就是汽車行駛的公共道路，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等組成。第11頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸1、公路及分類1）按技術(shù)等級(jí)分：高速公路：專供汽車分道分向行駛的全封閉干線公路一級(jí)公路：連接重要經(jīng)濟(jì)、政治中心，設(shè)計(jì)年平均晝夜通車1.5-3萬輛二級(jí)公路：連接經(jīng)濟(jì)、政治中心或大的工廠、礦區(qū)、港口，設(shè)計(jì)年平均晝夜通車3000-5000輛三級(jí)公路：連接縣和縣以上城市的一般干線公路，設(shè)計(jì)年平均晝夜通車1000-4000輛四級(jí)公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村的支線公路，設(shè)計(jì)年平均晝夜通車雙車道1500輛，單車道200輛第12頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸1、公路及分類2）按在路網(wǎng)中的地位分：國道：國務(wù)院交通主管部門管護(hù)省道：省市自治區(qū)交通主管部門管護(hù)縣道：縣市公路主管部門管護(hù)鄉(xiāng)道：縣級(jí)交通主管部門管護(hù)專用公路：企業(yè)（廠礦、農(nóng)場 等）或其他單位管護(hù)第13頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸1、公路及分類3）按運(yùn)輸方式分：整車運(yùn)輸： 指貨物托運(yùn)人托運(yùn)的一批貨物在3噸及其以上，或雖然不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀等需要一輛3噸及其以上的汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸： 不足整車的貨物運(yùn)輸；分為普通零擔(dān)和特種零擔(dān)（長、大、笨重零擔(dān)；危險(xiǎn)、貴重零擔(dān)；特種鮮活零擔(dān)等）第14頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸1、公路及分類3）按運(yùn)輸方式分：集裝箱運(yùn)輸： 需要專用集裝箱車輛運(yùn)送聯(lián)合運(yùn)輸： 可以是同種運(yùn)輸方式不同工具；一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)班車與包車運(yùn)輸： 班車運(yùn)輸是按固定的時(shí)間表、行駛路線和運(yùn)費(fèi)提供公路運(yùn)輸服務(wù)的方式；包車運(yùn)輸是應(yīng)托運(yùn)人要求，把車輛包給托運(yùn)人使用，并按時(shí)間或里程計(jì)價(jià)的貨物運(yùn)輸?shù)?5頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸四、公路運(yùn)輸基本知識(shí)2、汽車按使用燃料分汽油車柴油車按設(shè)計(jì)用途分乘用車載貨汽車輕型車（<3t）中型車（3t~8t）重型車（>8t）特種車（起重車，消防車）自卸車（一般，礦用，集裝箱自裝）按車輛對(duì)道路的適應(yīng)能力分普通汽車：兩輪驅(qū)動(dòng)越野汽車：全驅(qū)動(dòng)①②③貨車的幾種常見分類第16頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸五、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營形式1.公共運(yùn)輸部門 （1）定期航線； （2）定線不定期航線； （3）定區(qū)不定期。2.契約運(yùn)輸線：按照雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物3.自用運(yùn)輸業(yè)：工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自用汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營4.汽車貨運(yùn)代理 本身不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)。借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金第17頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸六、國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定1956年5月19日，在日內(nèi)瓦，有歐洲17個(gè)國家參加的會(huì)議上一致通過《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡稱CMR1956年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定”。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個(gè)國家和歐洲以外的7個(gè)國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》，簡稱TIR。根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金《根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定》歐洲有23個(gè)國家參加，并已從1960年開始實(shí)施第18頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序1、國際貿(mào)易汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類按工作性質(zhì)，大致可分為以下六類：

1）出口物資的集（港）站運(yùn)輸

2）進(jìn)口貨物的疏港（站）運(yùn)輸

3）國際多式聯(lián)運(yùn)的首末段運(yùn)輸

4）邊境公路過境運(yùn)輸

5）特種貨物運(yùn)輸

6）一般社會(huì)物資的運(yùn)輸?shù)?9頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序2、外貿(mào)公路運(yùn)輸一般程序 接受托運(yùn)→計(jì)劃調(diào)車→按單監(jiān)裝承運(yùn)→監(jiān)卸→按單交接→簽收→結(jié)算1）廣攬貨源，辦理托運(yùn)2）計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)托運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸合同、車輛狀況等，編制車輛調(diào)配最佳方案，下達(dá)出車通知書（運(yùn)輸單或路單）3）認(rèn)真做好貨物交接。駕駛員接受貨物時(shí)，應(yīng)結(jié)合單據(jù)點(diǎn)件監(jiān)裝，按規(guī)程裝車，保證單證齊全；交付貨物時(shí)，應(yīng)要求收貨人簽收；簽收單作為付費(fèi)憑證第20頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序3、集裝箱運(yùn)輸程序——出口貨物集裝箱運(yùn)輸（1）托運(yùn)人填報(bào)托運(yùn)單；（2）集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)調(diào)度計(jì)劃填裝箱通知單；（3）接到通知后，集裝箱站理貨員，安排裝箱作業(yè)，并報(bào)海關(guān)驗(yàn)關(guān)，在海關(guān)監(jiān)督下完成裝箱作業(yè)并封關(guān)；（4）貨物在海關(guān)放行后，調(diào)度員按計(jì)劃派車把集裝箱托運(yùn)至指定交貨點(diǎn)，支付簽收托運(yùn)單裝箱通知單海關(guān)查驗(yàn)裝箱封關(guān)海關(guān)放行送箱支付簽收第21頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序3、集裝箱運(yùn)輸程序——進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)輸（1）托運(yùn)人填報(bào)進(jìn)口貨物托運(yùn)單，并前往集裝箱貨運(yùn)站領(lǐng)取碼頭收據(jù)；（2）憑碼頭收據(jù)，填寫中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，向海關(guān)報(bào)驗(yàn)；（3）海關(guān)放行后，由調(diào)度員填寫派車單，把集裝箱運(yùn)至指定收貨地點(diǎn)，交接驗(yàn)收

托運(yùn)單-碼頭收據(jù)-報(bào)關(guān)單-海關(guān)查驗(yàn)、放行-派車送箱-交接驗(yàn)收第22頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序4、過境運(yùn)輸程序——出口貨物公路過境運(yùn)輸（1）托運(yùn)人填報(bào)托運(yùn)單并提交有關(guān)出口許可證；（2）車隊(duì)?wèi){委托書及許可證，填制中華人民共和國海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單，向出境口岸報(bào)關(guān)；（3）海關(guān)征稅驗(yàn)關(guān)后，將貨物封關(guān)，運(yùn)送至指定境外交貨點(diǎn)交接。

托運(yùn)單、出口許可證-報(bào)關(guān)單-海關(guān)征稅、查驗(yàn)、封關(guān)-派車送貨交接第23頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序4、過境運(yùn)輸程序——進(jìn)口貨物公路過境運(yùn)輸（1）托運(yùn)人向我駐外辦事處辦理托運(yùn)手續(xù)；（2）接收后，駐外機(jī)構(gòu)通知國內(nèi)駐口岸機(jī)構(gòu)，并安排具備過境承運(yùn)資質(zhì)的外運(yùn)車隊(duì)，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進(jìn)口許可證，填報(bào)中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，向口岸海關(guān)報(bào)驗(yàn)放行；（3）海關(guān)驗(yàn)關(guān)征稅放行后，按托運(yùn)委托書的要求，將貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)，交收貨人簽收。托運(yùn)-車隊(duì)裝貨-收貨人提交進(jìn)口許可證-填制報(bào)關(guān)單-海關(guān)查驗(yàn)、征稅放行-送貨-收貨人簽收第24頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 由此可見，不論一般公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸還是過境公路運(yùn)輸，基本流程大體都包括：托運(yùn)，提供許可證等文件填制報(bào)關(guān)單海關(guān)查驗(yàn)征稅放行送貨、交接、簽收重點(diǎn)關(guān)注：1）貨物交接2）按規(guī)程裝車3）收貨人簽字第25頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序5、特種貨物運(yùn)輸思考：對(duì)于以下三類貨物，運(yùn)輸時(shí)有何注意事項(xiàng)？1）超限笨重貨物 車輛、尺寸、限界、路況、裝卸2）鮮活易腐貨物 時(shí)間、證書3）危險(xiǎn)品貨物 資質(zhì)、貨物防護(hù)和防范第26頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序5、特種貨物運(yùn)輸——超限笨重貨物運(yùn)輸（1）出具貨物出場技術(shù)資料證明物件的體積、質(zhì)量，說明運(yùn)送注意事項(xiàng)；對(duì)超出正常裝載規(guī)定的貨物，應(yīng)取得交通監(jiān)管部門及有關(guān)部門的同意后，才能起運(yùn)（2）派車前需了解行車有關(guān)路況，以及裝卸現(xiàn)場的可操作性（3）明確經(jīng)過的公路、橋涵、 渡口、隧道的可承載性（4）運(yùn)送時(shí)要懸掛紅色標(biāo)志， 必要時(shí)有專門車輛引路第27頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序5、特種貨物運(yùn)輸——鮮活易腐貨物運(yùn)輸（1）加強(qiáng)收發(fā)貨人之間的協(xié)作，使運(yùn)輸環(huán)環(huán)緊扣，爭取以最快的速度將貨物運(yùn)往目的地；（2）要快卸快裝，嚴(yán)禁亂摔亂扔；要保持清潔衛(wèi)生；（3）要檢查衛(wèi)生檢疫證件概括起來就是：時(shí)間最短、速度最快、保護(hù)環(huán)境、證件齊全第28頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸七、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序5、特種貨物運(yùn)輸——危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸（1）運(yùn)輸只限于“規(guī)則”內(nèi)列載的品名；（2）要嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物防護(hù)、防范的規(guī)定，認(rèn)真檢查托運(yùn)單，檢驗(yàn)包裝；（3）運(yùn)輸應(yīng)選擇政治可靠、技術(shù)良好、熟悉道路的駕駛員承運(yùn)。途中，不得搭乘其他人員，必須按規(guī)定的線路、時(shí)間行使。在裝運(yùn)過程中，若出現(xiàn)漏散現(xiàn)象，應(yīng)按防護(hù)辦法及時(shí)采取措施補(bǔ)救。概括起來就是：品名合規(guī)、防護(hù)到位、人員可靠、及時(shí)救險(xiǎn)第29頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用公路運(yùn)費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用：1）運(yùn)費(fèi)：與重量、距離、貨物種類、車輛種類、運(yùn)輸方式有關(guān)2）其他費(fèi)用：裝卸費(fèi)、調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、通行費(fèi)等1、公路運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量：整批貨物運(yùn)輸——噸零擔(dān)貨物運(yùn)輸——千克集裝箱運(yùn)輸——箱第30頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用1、公路運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量：一般貨物。按毛重計(jì)；整批貨物噸以下計(jì)至100千克，不足者四舍五入；零擔(dān)貨物1千克起算，不足者四舍五入輕泡貨物。指每立方米重量不足333千克的貨物；整批貨按車輛標(biāo)記單位計(jì)算；零擔(dān)貨按實(shí)際尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量包車按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算散貨按各地的具體重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算第31頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用2、公路運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)里程：以千米為單位；尾數(shù)不足1千米的進(jìn)整出入境里程按有關(guān)交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)未固定里程者以實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算3、運(yùn)價(jià)單位：-學(xué)會(huì)根據(jù)單位判斷需要搜集哪些數(shù)據(jù)： 如：元/噸公里；元/箱公里第32頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用4、公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目：1）基本運(yùn)價(jià)：整批貨：一等整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)零擔(dān)貨：指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿抗锕镞\(yùn)價(jià)集裝箱：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯涔镞\(yùn)價(jià)第33頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用4、公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目：2）其他運(yùn)價(jià)包括：普通貨物運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià)、特種車輛運(yùn)價(jià)、非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)、包車運(yùn)價(jià)、出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)、噸（箱）次費(fèi)注：其他運(yùn)價(jià)都是在基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上有不同程度的加成特種貨物運(yùn)價(jià)和特種車輛運(yùn)價(jià)不得同時(shí)使用噸（箱）次費(fèi)屬于運(yùn)費(fèi)外的額外加收項(xiàng)目第34頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用5、公路運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一般步驟：1）根據(jù)貨物分類表和運(yùn)價(jià)表確定貨物的種類和基本運(yùn)價(jià)2）確定貨物的計(jì)費(fèi)重量3）根據(jù)公路里程表確定貨物的計(jì)費(fèi)里程4）確定貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用代表性公式為： 運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)x計(jì)費(fèi)重量+運(yùn)價(jià)x計(jì)費(fèi)重量x計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用第35頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸6、特定運(yùn)價(jià)每件貨物重量滿250公斤以上為超重貨；貨物長度達(dá)7米以上為超長貨；裝載高度由地面其超過4米為超高貨。托運(yùn)普通、易碎等貨物均按質(zhì)量計(jì)費(fèi)；超重和輕泡貨物按整車計(jì)費(fèi)。同一托運(yùn)人托運(yùn)雙程運(yùn)輸貨物時(shí)，按運(yùn)價(jià)率減成15%。根據(jù)國家政策，經(jīng)省運(yùn)價(jià)部門規(guī)定降低運(yùn)價(jià)的貨物。同一托運(yùn)人一去程或回程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按運(yùn)價(jià)減成50%。超重貨物按運(yùn)價(jià)加成30%。集裝箱按箱公里計(jì)算。過境公路運(yùn)輸采用全程包干計(jì)費(fèi)。對(duì)展品、非貿(mào)易運(yùn)輸物資，一般按普通運(yùn)價(jià)加成100%計(jì)費(fèi)。特大型特殊貨物，采用協(xié)商運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。第36頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用7、公路運(yùn)輸商務(wù)事故 貨物在承運(yùn)責(zé)任期間內(nèi)，因裝卸、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、交付過程不妥當(dāng)而發(fā)生的貨物損壞或丟失事故，又叫貨損貨差。1）承運(yùn)責(zé)任期：由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止2）商務(wù)事故種類：破損、污染、濕損、短少失落、交通事故第37頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用7、公路運(yùn)輸商務(wù)事故——貨物交接中的注意事項(xiàng)1）駕駛員必須親自點(diǎn)數(shù)、監(jiān)裝、核對(duì)貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正。2）運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應(yīng)認(rèn)真審核，等待處理。3）運(yùn)送外貿(mào)物資有很強(qiáng)的時(shí)間性。因此，在接受托運(yùn)時(shí)，要明確到達(dá)交貨時(shí)間。4）運(yùn)送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時(shí)，要與貨主協(xié)商，及時(shí)向保險(xiǎn)公司投保運(yùn)輸險(xiǎn)。

第38頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用7、公路運(yùn)輸商務(wù)事故——承運(yùn)方免責(zé)條款由不可抗力所致的貨損包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質(zhì)、短少者違反國家法令或規(guī)定的，被有關(guān)部門查扣、棄置或其他處理貨物抵達(dá)到達(dá)站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損有隨車押送人員負(fù)責(zé)中途保管照料的第39頁/共73頁7.1公路運(yùn)輸八、公路運(yùn)輸費(fèi)用7、公路運(yùn)輸商務(wù)事故——賠償辦法按實(shí)際損失價(jià)賠償由于裝卸原因造成的損失，由裝卸部門負(fù)責(zé)賠償事故查清后，是經(jīng)濟(jì)賠償?shù)囊赏羞\(yùn)人或收貨人填寫事故賠償書，報(bào)有關(guān)主管部門審核賠償商務(wù)事故處理完畢，按章向保險(xiǎn)公司辦理索賠手續(xù)第40頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸一、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展含義：指船舶在江河航線之間經(jīng)營客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，它是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶早期僅能利用自然河道整治河道，挖掘運(yùn)河19世紀(jì)中葉拖帶法的廣泛應(yīng)用使運(yùn)量大大增加20世紀(jì)頂推法取代拖帶法戰(zhàn)后造船技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)載駁船，把內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸銜接為一體第41頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： ①利用天然航道，線路投資少；成本低，耗能少 ②運(yùn)輸能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)低，適于裝載大件笨重貨 ③江河湖海相互貫通，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外長距離運(yùn)輸缺點(diǎn)： ①航行速度慢，機(jī)動(dòng)性差 ②易受自然條件影響，難以保證全年通航 ③可到達(dá)位置受航線限制，需與其他運(yùn)輸配合第42頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸三、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?、內(nèi)河貨船——內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?/p>

是指本身帶動(dòng)力，有貨艙可供裝貨的船舶。這是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺Ｊ褂梅奖?、調(diào)度靈活；但載貨量小，成本高；僅用于經(jīng)營內(nèi)河定期船第43頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸三、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?、拖船和推船

拖船（TugBoat）和推船（TowBoat）都是動(dòng)力船，本身一般不裝載貨物，而起拖帶和推動(dòng)駁船的作用，前者在駁船前面，拖帶駁船前進(jìn)，后者在駁船后面，頂推駁船前行。目前，推船已逐漸取代拖船成為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向拖船推船與駁船第44頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸三、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?、駁船（Barge/Lighter）按有無動(dòng)力可分為機(jī)動(dòng)駁船和非機(jī)動(dòng)駁船以拖帶和頂推法為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為拖駁和推駁本身無動(dòng)力或只設(shè)簡單的推 進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶 動(dòng)的或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降?船；一般不設(shè)起重設(shè)備和載駁船互為子母船第45頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸駁船與載駁船第46頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸三、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?、河/海型船這類船既可在內(nèi)河，又可在沿海航行吃水較淺，類似于海輪第47頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸四、內(nèi)河運(yùn)輸適用范圍 適宜裝運(yùn)大宗貨物，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等，而且由于航運(yùn)平穩(wěn)，在運(yùn)送石油等危險(xiǎn)貨物時(shí)也較安全。礦砂船運(yùn)煤船第48頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸五、我國的內(nèi)河運(yùn)輸——我國七大水系長江水系珠江水系松花江水系遼河水系海河水系黃河水系淮河水系第49頁/共73頁7.2內(nèi)河運(yùn)輸2、內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量完成情況2013年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，占河流總長的29%，主要分布在長江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，長江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河已成為我國“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分第50頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸一、管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸（PipelineTransportation），是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生；是運(yùn)輸通道和

運(yùn)輸工具合二為一的專門的運(yùn)輸方式。自1865年美國建成世界上第一條輸油管道至今，管道運(yùn)輸業(yè)已有150年的歷史第51頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸二、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）運(yùn)量大-第五大運(yùn)輸業(yè)

2）占地少（公路的3%、鐵路的10%）

3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低

4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；污染少

5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好據(jù)測(cè)算，沿成品油主要流向建設(shè)一條長7000公里的管道，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗三項(xiàng)，每年就可節(jié)約數(shù)十億元

6）靈活性差、專用性、專營性強(qiáng) 第52頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸二、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

管道運(yùn)輸適合于各類化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定的貨物：單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)的貨物如糧食、砂石、郵件等第53頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸三、管道運(yùn)輸?shù)念悇e根據(jù)鋪設(shè)工程劃分： 架空管道、地面管道和地下管道。其中，以地下管道應(yīng)用最為普遍2.根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分： 液體管道（FluidPipeline）、氣體管道（GasPipeline）和水漿管道（ScurvyPipeline）3.按地理范圍劃分：

油礦煉油廠海港海上浮筒原油管道成品油管道系泊管道第54頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸四、管道運(yùn)輸?shù)姆绞?、把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運(yùn)輸，這種與液體混合的方式叫漿液運(yùn)輸。它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。2、是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中，或用專用載貨容器車裝散狀物料，置于管道氣流中，靠壓力差的作用運(yùn)送物料。這種用容器車進(jìn)行管道運(yùn)輸?shù)姆椒?，能運(yùn)送大量的不同的貨物。

管道運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算：由于管道路線和運(yùn)輸是固定的，所以運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算僅和貨類、重量有關(guān)

第55頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀在全球已建成的230多萬公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道不足10%。目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸是通過管道輸送實(shí)現(xiàn)的第56頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀-分布狀況第57頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀-分布狀況第58頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀-分布狀況世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，多為大石油公司占有；除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后2009年主要管道運(yùn)輸國管道長度（萬公里）

管道總里程天然氣管道成品油/原油管道美國77.347.923.2俄羅斯48.43014.5英國46.528.814日本28.323.98.5中國6.913.23.7第59頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀1、北美1）美國各類管道總長度居世界第一，也是世界上管道技術(shù)最先進(jìn)的國家2）美國擁有：-世界上最長的成品油管道——科洛尼爾成品油管道-世界上輸煤量最大的一條管道——里梅薩煤漿管道3）加拿大擁有世界上最長輸氣管道——泛加輸氣管道第60頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀2、歐洲和俄羅斯1）歐洲陸續(xù)新建大口徑高壓管道，仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一2）原蘇聯(lián)擁有世界上規(guī)模最大，最復(fù)雜的輸氣管網(wǎng)3）俄羅斯目前輸油管道系統(tǒng)的運(yùn)行效率偏低，需大規(guī)模改造3、中東地區(qū) 沙特?fù)碛惺澜缟线\(yùn)量最大的石油管道——阿卜凱克-延布輸油管道第61頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸五、世界管道運(yùn)輸現(xiàn)狀4、世界海底管道世界上較長的海底管道多分布在北歐地區(qū)，運(yùn)輸從北海油田開發(fā)的油氣資源從挪威開發(fā)的北海海上油田到比利時(shí)布呂赫的Zeepipe海底天然氣管道，是世界上已建成的最長的海底管道目前管道運(yùn)輸已成為公、鐵、空、海之外的第五大運(yùn)輸體系第62頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸

挪威到英國之間鋪設(shè)的海下天然氣管道的長度達(dá)到750英里，英國20%的天然氣供給都靠它提供第63頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸六、我國的管道運(yùn)輸現(xiàn)狀

2013年，我國管道運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)到6.6億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到3500億噸公里；截止2010年底，已建成油氣管道約8萬公里，其中天然氣管道約3.8萬公里，原油管道約2萬公里，成品油管道約1.7萬公里；十二五期間，我國計(jì)劃新建油氣管道約4萬公里，其中包括重點(diǎn)建設(shè)西氣東輸二線管道工程約3萬公里。在跨國管道項(xiàng)目上，中俄油氣管道、中緬油氣管道，還有中哈石油管道二線工程也在建第64頁/共73頁7.3管道運(yùn)輸西氣東輸二線工程示意