道路工程組成與分類

道路工程的構成與分類㈠道路的構成按所在地點、交通性質(zhì)及其使用特色，可分為:公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及農(nóng)村道路等。1.公路的構成⑴線形構成.公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸。⑵結構構成。公路的結構是承受荷載和自然要素影響的結構物,它包含路基、路面、橋涵、地道、排水系統(tǒng)、防備工程、特別結構物及交通服務設備等.。城市道路的構成道路工程的主體是路線、路基(包含排水系統(tǒng)及防備工程等)和路面三大多數(shù)。㈡道路的等級區(qū)分1。公路的等級區(qū)分。依據(jù)使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一、二、三、四級5個等級。⑴高速公路。高速公路是擁有4個或4個以上車道，設有中央分開帶,所有立體交錯，所有控制進出，專供汽車分向、分車道高速行駛的公路。⑵一級公路。一級公路與高速公路設備基真同樣。一級公路不過部分控制進出.⑶二級公路。二級公路是中等以上城市的干線公路。⑷三級公路。三級公路是交流縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。⑸四級公路。四級公路是交流鄉(xiāng)、村等地的地方公路。。城市道路的等級區(qū)分按城市道路系統(tǒng)的地位、交通功能和對沿線建筑物的服務功能分為四類.⑴迅速路.迅速路主要為城市長距離交通服務。⑵骨干路.骨干路是城市道路網(wǎng)的骨架。⑶次干路.次干路配合骨干路構成城市道路網(wǎng),它是城市交通干路。⑷支路。支路是一個地域(如居住區(qū))內(nèi)的道路，以服務功能為主.二、路基路基是依據(jù)路線地點和必定技術要求修建的作為路面基礎的帶狀結構物。㈠路基基本結構。是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等.㈡路基的作用是路面的基礎，是路面的支撐結構物。高于原地面的填方路基稱為路堤,低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。㈢路基的基本要求1。路基結構物的整體一定擁有足夠的穩(wěn)固性2.路基一定擁有足夠的強度、剛度和水溫穩(wěn)固性水溫穩(wěn)固性是指強度和剛度在自然要素的影響下的變化幅度。㈣路基形式1.填方路基⑴填土路基.填方路基宜采納級配較好的粗粒土作為填料。用不一樣填料填筑路基時,應分層填筑，每一水平層均應采納同類填料.⑵填石路基。填石路基是指用不易風化的開山石料填筑的路堤。⑶砌石路基。砌石路基是指用不易風化的開山石料外砌、內(nèi)填而成的路堤.砌石路基應每隔15~20m設伸縮縫一道。當基礎地質(zhì)條件變化時，應分段砌筑，并設沉降縫。⑷護肩路基。堅硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當填方不大，但邊坡伸出較遠不易修筑時，可修建護肩。護肩高度一般不超出2m。⑸護腳路基。當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的偏向,或為加固，回收填方坡腳時，可采用護腳路基，其高度不宜超出5m。2。挖方路基。⑴土質(zhì)挖方路基。⑵石質(zhì)挖方路基.3.半填半挖路基。在地面自然橫坡度陡于1:5的斜坡上修建路堤時,路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1m,高速、一級公路臺階寬度一般為2m。三、路面㈠路面結構構成.一般由面層、基層、墊層構成。1。面層是直接承受行車荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次.應擁有足夠的結構強度、優(yōu)秀的溫度穩(wěn)固性，耐磨、抗滑、平坦和不透水.瀝青路面面層可由一層或數(shù)層構成，表面層應依據(jù)使用要求設置抗滑耐磨、密實穩(wěn)固的瀝青層；中間層、下邊層應依據(jù)公路等級、瀝青層厚度、天氣條件等選擇適合的瀝青結構層。2。基層設置在面層之下,并與面層一同將車輪荷載的頻頻作用傳達究竟基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。基層資料一定擁有足夠的強度、水穩(wěn)性、擴散荷載的性能。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱為底基層。基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層.當基層、底基層較厚需分兩層施工時下底基層.

,可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、3。墊層。路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時，宜在基層

(或底基層

)之下設置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴散荷載應力等作用。面層、基層和墊層是路面結構的基本層次。應比其上一層的每邊寬出0.25m。

為了保證車輪荷載的向下擴散和傳達，

較下一層㈡坡度與路面排水路拱指路面的橫向斷面擁有必定坡度的拱起形狀，其作用是利于排水物線、屋頂線、折線或直線.為便于機械施工，一般采納直線形。

.路拱的基本形式有拋高速公路、一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分開帶排水構成；公路的路面排水,一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水構成。

二級及二級以下㈢路面的等級與分類1。路面等級,按面層資料的構成、結構強度、路面所能擔當?shù)慕煌ㄈ蝿蘸褪褂玫馁|(zhì)量區(qū)分為高級路面、次高級路面、中級路面和初級路面等四個等級.2.路面種類⑴路面基層的種類。依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，基層(包含底基層)可分為無機聯(lián)合料穩(wěn)定類和粒料類。無機聯(lián)合料穩(wěn)固類有：水泥穩(wěn)固土、石灰穩(wěn)固土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)固土及綜合穩(wěn)固土；粒料類分級配型和嵌鎖型,前者有級配碎石(礫石),后者有填隙碎石等.水泥穩(wěn)固土基層.在粉碎的或本來擴散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和獲得的混淆料在壓實養(yǎng)生后，當其抗壓強度切合規(guī)定要求時,稱為水泥穩(wěn)固土。可合用于各樣交通類型的基層和底基層，但水泥土不該用作高級瀝青路面的基層，只好作底基層。在高速公路和一級公路的水泥混凝土面板下，水泥土也不該用作基層。2）石灰穩(wěn)固土基層。在粉碎或本來松懈的土中摻入足量的石灰和水,經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生獲得混淆料,當其抗壓強度切合規(guī)定要求時，稱為石灰穩(wěn)固土.合用于各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下的公路的基層,但不該用作高級路面的基層。3)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)固土基層。必定數(shù)目的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其余集料相當合，加入適當?shù)乃?jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后獲得的混淆料,當其抗壓強度切合規(guī)定的要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)固土,簡稱石灰工業(yè)廢渣。合用于各級公路的基層與底基層,但此中的二灰土不該用作高級瀝青路面及高速公路和一級公路上水泥混凝土路面的基層。級配碎(礫)石基層。由各樣大小不一樣粒徑碎(礫）石構成的混淆料，當其顆粒構成切合技術規(guī)范的密實級配的要求時，稱其為級配碎（礫）石。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，也可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。級配礫石可用于二級及以下公路的基層及各級公路的底基層。填隙碎石基層。用單調(diào)尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的縫隙,增添密實度和穩(wěn)固性，這類結構稱為填隙碎石?？捎糜诟骷壒返牡谆鶎雍投壱韵鹿返幕鶎?。⑵路面面層種類。依據(jù)路面的力學特征,分為瀝青、水泥混凝土和其余路面。1）瀝青路面。是指在柔性、半剛性基層上，鋪筑必定厚度的瀝青混淆料面層的路面.瀝青面層分為瀝青混淆料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處分。瀝青混淆料可分為瀝青混凝土混淆料和瀝青碎石混淆料。熱拌熱鋪瀝青混淆料路面是指瀝青與礦料在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑施工成型的瀝青路面.熱拌熱鋪瀝青混淆料合用于各樣等級公路的瀝青面層.高速公路、一級公路瀝青面層均應采納瀝青混凝土混淆料鋪筑,瀝青碎石混淆料僅合用于過渡層及整平層.其余等級公路的瀝青面層的上邊層，宜采納瀝青混凝土混淆料鋪筑。當瀝青碎石混淆料采納乳化瀝青作聯(lián)合料時，即為乳化瀝青碎石混淆料。合用于三級及三級以下公路的瀝青面層、二級公路的罩面層施工以及各級公路瀝青路面的聯(lián)絡層或整平層。乳化瀝青碎石混淆料路面的瀝青面層宜采納雙層式。瀝青貫入式路面是在初步壓實的碎石（或軋制礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實而成的路面結構,厚度往常為4～8cm；瀝青貫入式路面合用于二級及二級以下公路，也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)絡層。瀝青表面處分是用瀝青和集料按層鋪法或拌和方法裹覆礦料，鋪筑成厚度一般不大于3cm的一種薄層路面面層.合用于三級及三級以下公路、城市道路支路、縣鎮(zhèn)道路、各級公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或磨耗層.2）水泥混凝土路面。以水泥混凝土面板和基（墊）層構成的路面,亦稱剛性路面.3）其余種類路面。主假如指在柔性基層上用有必定塑性的細粒土穩(wěn)固各樣集料的中初級路面。路面還能夠按其面層資料分類,如水泥混凝土路面、黑色路面(指瀝青與粒料構成的各樣路面）、砂石路面、穩(wěn)固土與工業(yè)廢渣路面以及新資料路面。這類分類用于路面施工和保養(yǎng)工作以及定額管理等方面。四、道路主要公用設備㈠泊車場。宜設在其主要服務對象的同側.泊車場的進出口,有條件時應分開設置，單向進出，進出口寬往常不得小于7。0m。盡可能防止出場車輛左轉(zhuǎn)彎。為了保證車輛不發(fā)生自重分力惹起滑溜，停放場的最大縱坡與通道平行方向為1％，與通道垂直方向為3％。進出通道的最大縱坡為7％，一般以小于等于2％為宜。停放場及通道的最小縱坡以知足雨雪水實時清除及施工可能高程偏差水平為原則，一般取0。4％~0。5％。㈡公共交通站點.城市公共交通站點分為終點站、樞紐站和中間停靠站。㈢道路照明1.照明標準。往常用水平照度和不平均度來表示。2。道路照明燈具.認識即可㈣人行天橋和人行地道修建人行立交橋是人車分別、保護過街行人和車流通暢的最安全舉措。在以下狀況下，可考慮修建人行地道:①重要建筑物及景色區(qū)鄰近，修人行天橋會損壞景色或城市雅觀；②橫跨的行人特別多的站前道路等；③修建人行地道比修人行天橋在工程花費和施工方法上有益；④有阻礙物影響，修建人行天橋需明顯提升橋下凈空時?？傊?要充分考慮設置地址的交通、道路狀況及花費等。㈤道路交通管理設備道路交通管理設備往常包含交通標記、標線和交通訊號燈等通規(guī)則的