集美大學(xué)船舶操縱教案第七章分解

第七章

應(yīng)急操船船舶由于主客觀緣由，有時(shí)會(huì)遭遇到意外的海上災(zāi)難，諸如碰撞、擱淺、機(jī)損、火災(zāi)等等的海難事故，使船舶及貨物處于危急的境地。這時(shí)船長及船舶的駕駛?cè)藛T應(yīng)實(shí)行應(yīng)急的操船措施并剛好組織船員進(jìn)行搶救或懇求救援，以減輕海難造成的損失。第一節(jié)碰撞后的處置一、碰撞前的緊急操船不論何種緣由兩船構(gòu)成緊迫危急時(shí)，每一船舶均應(yīng)實(shí)行最有助于避開碰撞的行動(dòng)，以避開碰撞的發(fā)生。當(dāng)碰撞不行避開時(shí)，每一船舶也應(yīng)運(yùn)用良好的船藝實(shí)行最有效的行動(dòng)減小碰撞的損失，諸照實(shí)行緊急倒車剎減船速，減小碰撞的動(dòng)能、避開船中或機(jī)艙旁邊被他船船首撞入等等。二、碰撞后的處置

1.判明狀況船舶發(fā)生碰撞后，依據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臓顩r對(duì)碰撞損失作出正確的推斷，從而實(shí)行相應(yīng)的措施，對(duì)于挽救船舶和保障人命平安均具有確定性的意義。為快速而冷靜地判明損壞程度和部位，除了現(xiàn)場(chǎng)檢查外，還可依據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的狀況等估計(jì)損壞的程度。2.碰撞后的應(yīng)急操船措施1）當(dāng)我船船首撞入他船時(shí)首先開微速進(jìn)車頂住對(duì)方，以削減進(jìn)水量和防止滑出，有時(shí)可互用纜繩系住。2）我船船體被他船撞入時(shí)應(yīng)盡可能使本船停住，消退前進(jìn)或后退的慣性以削減進(jìn)水量，關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置，當(dāng)各項(xiàng)堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車脫出。當(dāng)船舶不是兩舷同時(shí)受損的狀況下應(yīng)盡可能操縱船舶使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)。3.碰撞后的應(yīng)變部署1)查明漏損狀況2)保證水密和排水3)堵漏用堵漏毯緊貼洞口限制進(jìn)水用鋼管增加堵漏毯的強(qiáng)度3.碰撞后的應(yīng)變部署(續(xù)）4)調(diào)整縱橫傾5)拋棄貨物4.續(xù)航、搶灘或棄船的一般決策船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如狀況允許，可考慮接著航行至最近的港口進(jìn)行檢查修理。如不能自力航行時(shí)，可考慮實(shí)行拖航。如預(yù)料有沉沒危急而旁邊又有淺灘時(shí)，可考慮實(shí)行搶灘措施堵漏無效而又無灘可搶，船舶有沉沒危急并將危及船員生命平安時(shí)，船長經(jīng)周密和慎重的考慮后可確定棄船。三、碰撞后續(xù)航的留意事項(xiàng)1.減速航行，親密留意并記錄進(jìn)水的變更狀況2.

航線設(shè)計(jì)宜取近岸航線并需勤測(cè)船位3.親密留意氣象變更及鄰近海疆避風(fēng)錨地4.應(yīng)與旁邊海岸電臺(tái)及公司保持親密聯(lián)系5.愛護(hù)好損傷部位，盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，常常針對(duì)風(fēng)浪來向調(diào)整航向和航速；6.風(fēng)浪大時(shí)盡量削減船舶的搖擺，無法接著航行時(shí)可考慮利用海錨及撒油鎮(zhèn)浪。如不能自力航行時(shí)，可考慮實(shí)行拖航。四、搶灘及其留意事項(xiàng)選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮下列因素：地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，旁邊應(yīng)無礁石。風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場(chǎng)所。水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。坡度：志向的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24?？蓪尀c(diǎn)處兩等深線深度之差與兩等深線間距之比加以推斷。四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施救工作進(jìn)行。搶灘和出灘作業(yè)可按下列步驟進(jìn)行：1)

搶灘前應(yīng)打進(jìn)壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適應(yīng)，。2)

一般以船首上灘為好，應(yīng)保持船身與岸線垂直，慢速接近，適時(shí)停車。3)

隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨向后拋出。4)

搶灘后應(yīng)爭(zhēng)取在下一高潮來臨之前將破洞堵好。5)

出灘時(shí)，打掉壓載水，等高潮來臨時(shí)收絞雙錨，協(xié)作開倒車，船舶將緩緩出灘。其次節(jié)擱淺和觸礁后的處置一、擱淺或觸礁的緊急措施1.剛好倒車或拋錨減小船的沖力；2.盡量避開礁石；3.寧使船首受損也要愛護(hù)好舵和推動(dòng)器；4.切忌盲目用車，造成擴(kuò)大船體損傷、損壞舵、推動(dòng)器和主機(jī)等。二、擱淺后的措施1.查明擱淺狀況1)船位2)船舶吃水3)四周水深及底質(zhì)4)擱淺損傷狀況5)潮汐和潮流6)氣象狀況7)舵和推動(dòng)器的狀況2.愛護(hù)船體一般船舶在擱淺后可能會(huì)發(fā)生三種危急狀況：即礅底、向岸漂移和打橫。擱淺后的船舶若在短時(shí)間內(nèi)不能平安脫淺，應(yīng)實(shí)行措施使得固定船體，其方法主要有用錨固定法和灌水坐淺法兩種。二、擱淺后的措施2.愛護(hù)船體1)用錨固定法當(dāng)船身與岸線垂直時(shí)，船首、尾可在與首尾線450的方向上拋錨，尾后所需配置的錨則要從固定船體和有利于出淺兩方面進(jìn)行配置。當(dāng)船身與岸平行時(shí)則應(yīng)重點(diǎn)考慮抗御涌和潮流的影響。不但須要在首尾450方向上而且更需在受力可能較大的方位上（頂流方向、迎著涌浪的方向）配以重錨長鏈，使之在固定船體中發(fā)揮主要作用。

二、擱淺后的措施(續(xù)）2)灌水坐淺法假如船舶是擱在礁石上，為了防止受波浪縱搖和垂蕩的作用產(chǎn)生礅底造成船底破洞，除按上述方法固定船體外，還應(yīng)將各壓載艙注滿水，使船能夠堅(jiān)固地坐于海底。假如注滿水艙的方法還不能達(dá)到上述目的，則應(yīng)考慮將部分貨艙注入海水。接受局部貨艙注水時(shí)應(yīng)留意相鄰艙壁的加強(qiáng)。三、脫淺拉力的估算1)脫淺時(shí)所需的拉力F=fD，D＝100TPC（d－d1）＋∑P土f：船底與海底的某擦系數(shù)2)可供脫淺的拉力（1）主機(jī)的推力或拉力FP＝0.01N（2）拖輪的拖力Ft＝（0.01～0.015）Nt

（3）絞錨的拉力Fa＝（3～5）Wa四.脫淺方法1)自力脫淺（1）候潮脫淺。不在高潮時(shí)擱淺，船體只有稍微的損壞，尾部又有足夠的水深，則可等待下一個(gè)高潮時(shí)爭(zhēng)取起浮脫淺。（2）移載脫淺。如船舶一端或一舷擱淺，而另一端或另一舷有足夠的水深，則可移動(dòng)壓載水、淡水、燃油或貨物進(jìn)行脫淺。（3）卸載脫淺。卸載應(yīng)考慮快速、便利和損失最小的原則。2)外援脫淺申請(qǐng)外援時(shí)，應(yīng)預(yù)先計(jì)算脫淺所需的拖力、拖輪的數(shù)量和功率。并向救助船供應(yīng)下列的資料和狀況：（1）船舶資料；（2）貨物狀況，各油水艙的分布及數(shù)量；（3）擱淺前后的吃水；（4）擱淺前的航向、航速及擱淺的時(shí)間等；（5）主機(jī)、輔機(jī)、甲板機(jī)械的功率及狀況；（6）對(duì)救助工作的建議；（7）船位、船邊的水深、當(dāng)?shù)氐某毕珷顩r等。第三節(jié)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置船舶發(fā)生火災(zāi)或爆炸后，應(yīng)馬上實(shí)行下列措施：1)馬上發(fā)出消防警報(bào)，通報(bào)全船并馬上進(jìn)入應(yīng)急消防部署。2)快速了解火源的地點(diǎn)、火勢(shì)及其來源。3)依據(jù)火源地點(diǎn)，按風(fēng)的相對(duì)方向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風(fēng)。即火在船尾，迎風(fēng)行駛；火在船首，順風(fēng)行駛；火在船中旁邊，旁風(fēng)行駛。如有可能，則應(yīng)盡量降低船速和減小船舶的搖擺，避開急劇轉(zhuǎn)向，以免加劇火勢(shì)。4)實(shí)行下列的滅火措施：（1）馬上切斷通往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的油路、電源等；（2）關(guān)閉通風(fēng)，避開火勢(shì)擴(kuò)大；（3）運(yùn)用適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑暮驮O(shè)備。利用注水或灌水滅火時(shí)，應(yīng)留意船舶的浮力、穩(wěn)性和橫傾狀況，剛好排水；（4）防止災(zāi)情的擴(kuò)大。5)滅火后不要急于開艙，防止復(fù)燃。6)確認(rèn)必要時(shí)，可以棄船或搶灘。7)剛好通報(bào)船東和有關(guān)方面，必要時(shí)懇求救助。第四節(jié)救生與棄船一、海上救助遇險(xiǎn)者的操船1.救助落水者的操船航行中落水的船員或旅客，其體力消耗很快，尤其是在低溫水域更是如此，必需在盡量短的時(shí)間內(nèi)將落水者救起。1.救助落水者的操船1)人員剛落水時(shí)的緊急處置（1）投下救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào)。（2）停車并向落水者一舷操滿舵，擺開船尾，（3）發(fā)出人員落水警報(bào)。（4）派專人了望。

（5）報(bào)告船長，通知機(jī)艙備車操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助。（6）放艇救助。如海面安靜，應(yīng)盡早放下救生艇。如海面有風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)將船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè)，從下風(fēng)舷放下救生艇，救生艇下水后，盡快從落水者的下風(fēng)靠攏落水者。2)駛近落水者的操船方法（1）單旋回（singleturn）（A）向落水者一舷操滿舵；（B）距落水者方位剩200時(shí)操正舵并緊急停船；（C）如落水者難于視認(rèn)，則應(yīng)在改向2500時(shí)回正舵，一邊停船一邊努力找尋落水者。適用救助剛剛落水者的緊急操船。2)駛近落水者的操船方法（2）雙半旋回（doubleturn）（A）向落水者一舷操滿舵，旋回1800并保持該航向航行；（B）當(dāng)落水者方位達(dá)正橫后300處再一次操滿舵旋回1800；（C）向落水者的上風(fēng)處定向駛近，適時(shí)降速，接近落水者。2)駛近落水者的操船方法（3）Williamson旋回（Williamsonturn）（A）向落水者一舷操滿舵；（B）當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到600時(shí)操相反一舷滿舵；（C）距原初始航向的相反航向差200時(shí)回舵；（D）把定在初始航向的相反航向上向前搜尋，發(fā)覺落水者適時(shí)進(jìn)行停船操縱以接近落水者。該法能夠精確地把船舶帶到落水者的位置，在夜間或能見度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法，但該法的所需時(shí)間較長。2)駛近落水者的操船方法4）Scharnow旋回（Scharnowturn）（A）向任一舷操滿舵；（B）當(dāng)船舶改向達(dá)2400時(shí)操另一舷滿舵；（C〕船距原初始航向的相反航向差200時(shí)回舵；（D）把定在初始航向的相反航向上向前搜尋，發(fā)覺落水者適時(shí)進(jìn)行停船操縱以接近落水者。該法返回原航向不夠精確，不適合于人員落水后馬上行動(dòng)的場(chǎng)合。但該法在人員失蹤時(shí)接受，其旋回距離短，可節(jié)約時(shí)間。與Williamson旋回相比，Scharnow旋回可以節(jié)約1～2海里的航程2)駛近落水者的操船方法依據(jù)人員落水后經(jīng)過時(shí)間的長短，可分為馬上行動(dòng)、延遲行動(dòng)（經(jīng)過確定時(shí)間延遲后才行動(dòng)）和人員失蹤等三種狀況。在不同的狀況下應(yīng)選擇前述最適用的接近落水者的操船方法，發(fā)覺落水者較早并可視認(rèn)時(shí)，可接受單旋回或雙半旋回；發(fā)覺落水者尚剛好，但實(shí)行行動(dòng)較晚，落水者難于視認(rèn)時(shí)，應(yīng)實(shí)行Williamson旋回；而Scharnow旋回則適用于人員失蹤。

2)駛近落水者的操船方法

立即行動(dòng)延遲行動(dòng)人員失蹤單旋回適用不適用不適用雙半旋回適用較適用不適用Williamson旋回適用（但耗時(shí)長）最適用適用（但耗時(shí)長）Scharnow旋回不適用不適用適用2.救助遇難船舶上的人員

1）如遇難船可放出救生艇或救生筏時(shí)，本船應(yīng)駛往遇難船的下風(fēng)側(cè)停留，并等待對(duì)方救生艇駛來；也可駛往遇難船的船首或船尾的近距離處，使本船位于遇難船的上風(fēng)，更便于遇難船放下救生艇來靠本船的下風(fēng)舷。2）須要本船放艇時(shí)，本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè)，自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；在收艇時(shí)，本船應(yīng)繞航至遇難船的下風(fēng)側(cè)，等待救生艇駛靠本船下風(fēng)舷后，再行收起。2.救助遇難船舶上的人員

3）對(duì)于飄浮在海面上的遇難人員，應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附并吊起。對(duì)于在舷邊救助遇難人員，應(yīng)選擇在船舶的中部，遠(yuǎn)離推動(dòng)器，干舷低，有吊桿起重設(shè)備的地方。對(duì)于遠(yuǎn)離舷邊的待救者，可用拋繩槍把帶浮體的救生索拋給他們攀附，再將他們拉到舷邊吊上船。如有大群遇難人員漂在水中，救助船可拖曳帶有救生圈或救生衣等浮力較大的纜繩在飄浮者上風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn)，讓人員攀附其上再設(shè)法吊起。

2.救助遇難船舶上的人員

4）如風(fēng)浪大或其它緣由，人員無法離開遇難船時(shí)，可以用拋繩槍或其它方法在兩船間帶好纜繩，用救生褲使人員騎在上面轉(zhuǎn)移到救助船上。救生褲用滑車掛在兩船間的大纜上，拉動(dòng)另一條系在滑車上的回收索，就能來回渡送遇難者離船。風(fēng)浪大在兩船間繃緊大纜有困難時(shí)，可干脆在水面上用救生褲渡送。

二、IMO商船搜救手冊(cè)中的程序與應(yīng)用IMO制定的商船搜尋與救助手冊(cè)（MERSAR）目的在于給救助船、遇險(xiǎn)船的船長尤其是救助船的船長如何實(shí)施救助供應(yīng)指導(dǎo)。手冊(cè)包括搜尋救助活動(dòng)的調(diào)整、遇險(xiǎn)船應(yīng)實(shí)行的措施、救援船應(yīng)實(shí)行的措施、搜尋救助專用飛機(jī)的救濟(jì)、搜尋支配及其實(shí)施、搜尋終止、通信及飛機(jī)在海上遇險(xiǎn)共八章內(nèi)容。本節(jié)將簡(jiǎn)要地介紹搜尋的組織、救助船的行動(dòng)、搜尋支配、搜尋模式及其實(shí)施、搜尋的終止等內(nèi)容。二、IMO商船搜救手冊(cè)中的程序與應(yīng)用1.搜尋的組織IMO航行平安小委員會(huì)的全球搜救支配中，將世界海區(qū)劃分為13個(gè)區(qū)。海區(qū)內(nèi)的各沿岸國家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心（RCC：RescueCo-ordinateCentre）（我國為全國海上平安指揮部），救助分中心（RSC：RescueSub-Centre）。1.搜尋的組織搜救協(xié)調(diào)中心派出搜救力氣，并指定現(xiàn)場(chǎng)指揮（OSC：On-SceneCommander）或海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS：Co-ordinatorSurfaceSearch）。OSC和CSS的職責(zé)是：(1)履行RCC和RSC下達(dá)的搜尋支配；(2)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況調(diào)整支配并通知RCC和RSC；(3)定期向RCC和RSC報(bào)告搜救的進(jìn)展；(4)做好具體的搜尋記錄；(5)向RCC和RSC建議搜救的終止；(6)向RCC和RSC報(bào)告獲救人數(shù)、姓名等以及須要進(jìn)一步的救助及救助類型等等。2.救助船應(yīng)實(shí)行的措施1）應(yīng)馬上實(shí)行的行動(dòng)(1)回答遇險(xiǎn)信號(hào)，并轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)信號(hào)；(2)測(cè)定遇險(xiǎn)船的方位，并接著保持收聽；(3)將本船的船名、船位、航速、預(yù)料到達(dá)時(shí)間、本船與遇險(xiǎn)船的方位通報(bào)遇險(xiǎn)船；(4)在遇險(xiǎn)通信頻率保持不間斷的收聽；(5)用一切有效手段保持正規(guī)了望。2.救助船應(yīng)實(shí)行的措施2）做好接受遇難人員的準(zhǔn)備(1)船舷兩側(cè)首尾各備一條纜繩，以靠艇筏；(2)準(zhǔn)備救助遇險(xiǎn)人員；(3)準(zhǔn)備吊桿、吊貨盤或網(wǎng)兜，救起遇難人員；(4)準(zhǔn)備一只救生筏，放在水中作登船站用；(5)準(zhǔn)備好擔(dān)架和醫(yī)藥物品設(shè)施；(6)做好放艇準(zhǔn)備，預(yù)先定好與本船聯(lián)系的信號(hào)；(7)預(yù)先備妥拋繩設(shè)備和必要的系艇索。2.救助船應(yīng)實(shí)行的措施3）接近現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的行動(dòng)(1)充分利用無線電測(cè)向儀把握遇險(xiǎn)船筏的方向；(2)開啟雷達(dá)進(jìn)行有效的了望，搜尋遇險(xiǎn)船筏；(3)夜間運(yùn)用探照燈或其它照明，以便遇險(xiǎn)船筏發(fā)覺本船；(4)發(fā)覺任何狀況，馬上向CSS報(bào)告，或干脆向RCC、RSC報(bào)告。3.搜尋支配1）確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素(1)通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位；(2)各救助船到達(dá)遇險(xiǎn)船船位的時(shí)間；(3)救助船到達(dá)之前，遇險(xiǎn)船、其艇筏的漂移量；(4)飛抵現(xiàn)場(chǎng)的搜尋和救助飛機(jī)所作的狀況估計(jì)；(5)參照無線電測(cè)向儀和其它方法獲得的資料。3.搜尋支配2）初始搜尋階段的最可能存在的區(qū)域初始搜尋階段，遇險(xiǎn)船最可能存在的區(qū)域，是以搜尋基點(diǎn)為中心，以10nmile為半徑所畫園的外切正方形區(qū)域。4.搜尋模式及其實(shí)施1）擴(kuò)展正方形搜尋（expandingsquaresearch）這是用于單船搜尋的一種模式。從基點(diǎn)起先，逐步擴(kuò)展正方形的邊進(jìn)步行搜尋。如有可能，最好在基點(diǎn)處投下一艘救生筏或其它飄浮標(biāo)記以觀測(cè)漂移速度，此后，它可用作整個(gè)搜尋過程的基點(diǎn)標(biāo)記。4.搜尋模式及其實(shí)施2）扇形搜尋（sectorsearch）這也是用于單船搜尋的一種模式。當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí)，如有人落水或曾看到過搜尋目標(biāo)但隨后不久卻又丟失等狀況，就是宜于實(shí)施扇形搜尋的狀況，而且發(fā)覺目標(biāo)的可能性也比較大。搜尋中船舶的改向角均為1200，分兩段進(jìn)行。前一段搜尋結(jié)束時(shí)（圖中實(shí)線航跡），應(yīng)立刻右轉(zhuǎn)300，進(jìn)入后一階段搜尋（圖中虛線航跡）。4.搜尋模式及其實(shí)施3）平行搜尋（parallelsearch）如有兩艘或兩艘以上的船舶參與搜尋時(shí)，可接受平行搜尋模式。

4.搜尋模式及其實(shí)施4）?？諈f(xié)同搜尋（ship/aircraftco-ordinatedsearch）這是一種由飛機(jī)協(xié)同船舶共同搜尋的模式。

5.搜尋的終止

1）當(dāng)搜尋成功救助活動(dòng)全部完成時(shí)，CSS在向全部船舶通報(bào)搜尋終止的同時(shí)，應(yīng)向CRS或RCC報(bào)告搜尋終止以及有關(guān)收容生存者的狀況、是否須要醫(yī)療救濟(jì)等狀況。5.搜尋的終止

2）搜尋不成功時(shí)(1)確定停止搜尋時(shí)應(yīng)細(xì)致考慮：生存者存在于搜尋區(qū)域之內(nèi)的可能性；可以發(fā)覺該搜尋物標(biāo)的可能性；搜尋船舶和飛機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)滯留的時(shí)間；生存者生存的可能性等。(2)CSS應(yīng)與其它救助船、岸上的搜尋和救助機(jī)構(gòu)協(xié)商，最終由RCC宣布終止搜尋。三、棄船準(zhǔn)備和棄船應(yīng)急措施在棄船前應(yīng)著重做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作：1.電臺(tái)負(fù)責(zé)人應(yīng)在發(fā)出棄船警報(bào)信號(hào)后，仍在電臺(tái)值守，發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號(hào)，同時(shí)做好棄船的準(zhǔn)備工作，直到船長通知撤離。三、棄船準(zhǔn)備和棄船應(yīng)急措施2.機(jī)艙固定值班人員在聽到棄船警報(bào)信號(hào)后仍應(yīng)堅(jiān)持崗位按令操作，在得到完車的通知后，在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，抓緊做好鍋爐熄火放汽、關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙內(nèi)正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的其它一切設(shè)備、關(guān)閉海底閥和各個(gè)應(yīng)急遙控油閥等棄船平安防護(hù)工作，再攜帶規(guī)定物品撤離機(jī)艙登艇。三、棄船準(zhǔn)備和棄船應(yīng)急措施3.按應(yīng)急部署表的規(guī)定，由專人做好下列工作：（1）降下國旗并攜帶登艇；（2）銷毀隱私以上等級(jí)的文件；（3）由專人分別攜帶有關(guān)文件、單證等物品登艇。（4）封閉油艙在甲板上的呼吸口，以免船舶沉沒后燃油溢出污染海洋環(huán)境。三、棄船準(zhǔn)備和棄船應(yīng)急措施4.放艇前，艇長應(yīng)檢查工作就緒后向船長匯報(bào)：（1）艇底塞是否塞牢。（2）淡水、食品是否足夠。（3）機(jī)動(dòng)艇燃油柜是否裝滿燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)試車是否正常。（4）各種屬具是否齊全。（5）各種吊艇裝置的技術(shù)狀態(tài)是否良好（6）是否準(zhǔn)備好艇的首尾系纜。（7）船邊有無影響艇筏著陸的障礙物。三、棄船準(zhǔn)備和棄船應(yīng)急措施5.放艇前，船長應(yīng)向艇長布置下列事項(xiàng)：（1）本船遇難地點(diǎn)。（2）發(fā)出的遇險(xiǎn)求救信號(hào)是否有回答。（3）可能遇救的時(shí)間、地點(diǎn)。（4）駛往最近陸地或交通線的航向、距離及其它有關(guān)指示。三、棄船準(zhǔn)備和棄船應(yīng)急措施6.做好放艇準(zhǔn)備后，由船長下令放艇。放下救生艇或救生筏后，首先組織旅客平安離船登艇，然后支配船員有秩序地登艇，船長應(yīng)在確信全船無任何人員后方可登艇離船。人員登艇后，應(yīng)快速在離開難船200m以外集合。離船后，船長對(duì)全體船員和旅客仍保持有完全的責(zé)權(quán)。第五節(jié)海上拖帶本節(jié)所指的海上拖帶，是指一般船舶在海上拖帶遇難船舶的狀況。海上拖帶，對(duì)非專業(yè)拖輪的船舶來說不是一件尋常的事，必需運(yùn)用良好的船藝及船舶操縱技術(shù)，才能達(dá)到平安拖航的目的。一、拖帶前的準(zhǔn)備1.拖纜的選擇1）拖纜的長度S＝k（L1＋L2）式中，S為拖纜的長度（m）；L1為拖船的長度（m）；L2為被拖船的長度（m）；k為系數(shù)，k＝1.5～2.0，拖帶速度高時(shí)取大值。一、拖帶前的準(zhǔn)備2）拖纜的懸垂量（dip）在深水的洋面上拖航時(shí)，懸垂量宜保持達(dá)拖纜長度的6%，務(wù)必使拖纜的中部沒入水中。依據(jù)閱歷，當(dāng)海面安靜時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于8m，風(fēng)浪較大時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于13m。一、拖帶前的準(zhǔn)備2.拖纜的傳遞與系結(jié)1）接近被拖航的遇難船（1）橫風(fēng)作業(yè)無困難時(shí)可橫風(fēng)接近（2）當(dāng)橫風(fēng)接近有困難時(shí)，也可頂風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近；而且，更為主動(dòng)并易于限制，也便于拖纜的傳送。一、拖帶前的準(zhǔn)備2）拖纜的傳遞方法（1）運(yùn)用拋繩槍（2）救生艇送出拖船駛往被拖船的上風(fēng)位置，在拖船下風(fēng)側(cè)放下救生艇，救生艇上積放一部分引纜和拖纜，由被拖船拋下撇纜將救生艇上的引纜拉上被拖船。也可通過從上風(fēng)放出救生圈或救生浮的方法，利用它將撇纜送出后，再進(jìn)行拖纜的系結(jié)。一、拖帶前的準(zhǔn)備3）拖纜的系結(jié)拖纜的系結(jié)應(yīng)滿足牢靠、應(yīng)力分散和便于松絞等要求。拖纜應(yīng)先圍繞甲板室、艙口或桅柱等，再在另一舷纜樁上各繞一圈，然后再在其次付纜樁上繞8字。預(yù)先準(zhǔn)備好制索器。摩擦部位應(yīng)定時(shí)加油。轉(zhuǎn)角處用木板襯墊以減小急折。一、拖帶前的準(zhǔn)備3.拖航速度的確定拖航速度取決于拖船剩余推力的大小，并受到拖纜強(qiáng)度和被拖船的阻力的限制。所謂拖船的剩余推力是指拖船推動(dòng)器發(fā)出的推力與拖船阻力的差值，即供應(yīng)應(yīng)被拖船的拖力，拖航速度的凹凸主要由剩余推力來保證。勻速拖帶中，拖船的剩余推力應(yīng)與被拖船的阻力相等，并且應(yīng)低于拖纜的平安強(qiáng)度。3.拖航速度的確定1）拖纜的平安強(qiáng)度拖纜的負(fù)荷為被拖船的阻力、拖纜的阻力以及拖船與被拖船間的速度差造成的沖擊力等。拖纜的平安強(qiáng)度T＝ηC2/N（t）；η為拖纜的強(qiáng)度系數(shù)，鋼絲纜可取0.045；