海商法(含答案)

PAGEPAGE10對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院2010-2011學(xué)年第二學(xué)期《海商法》期末考試大綱本課程復(fù)習(xí)大綱適用于本學(xué)期的期末考試，所列題目為期末試卷試題的出題范圍。本次期末考試題型分為三種：判斷對(duì)錯(cuò)70，不定項(xiàng)選擇20或是案例分析選擇題（10。期末復(fù)習(xí)思考題（答案供參考）一、判斷對(duì)錯(cuò)（對(duì)）中世紀(jì)的三大海法為奧列隆法、康索拉度海法和羅地海法（錯(cuò) ）（對(duì)）船舶屬具是屬于我國(guó)海商法所規(guī)定的船舶的定義范圍（對(duì) ）20（對(duì)）我國(guó)在取得船舶國(guó)籍的立法上，基本上屬于封閉型（對(duì) ）（對(duì)）船舶買賣是船舶所有權(quán)繼受取得的一種常見的方法（對(duì) ）（對(duì)）（對(duì)）我《海商法第22條對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求項(xiàng)目進(jìn)行了明確的規(guī)定目的是享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求人能夠得到法律的保護(hù)（錯(cuò) ）海上貨物運(yùn)輸合同多以書面形式訂立，海商法對(duì)其規(guī)定多為強(qiáng)制性規(guī)定。（ 錯(cuò) ）在海運(yùn)實(shí)踐中，凡載有承運(yùn)人對(duì)于貨物的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)規(guī)格等知的“不知條款”的提單，都屬于不清潔提單（錯(cuò) ）500（ 錯(cuò) ）定提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的無辜的第三人（innocentthirdparty）手上，就作為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)（Conclusiveevidence（對(duì)）7577據(jù)。（對(duì)）人在內(nèi)的第三人一概無效。（對(duì)）我國(guó)《海商法》第59意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援引限制賠償責(zé)任的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)有舉證責(zé)任。（錯(cuò)）1992（）（錯(cuò)）99（對(duì)）航次租船合同中，解約日條款（cancelingdateclause）是承租人有權(quán)解除本程租合同的日期，一般是指受載期限的最后一天，錯(cuò)過了解約日承租人就可以索賠。（錯(cuò)）（對(duì)）書面形式。(錯(cuò))滯期費(fèi)（Demurrage）同約定時(shí)滯期費(fèi)一般低于運(yùn)費(fèi)。（對(duì)）速遣費(fèi)（Despatch）是指承租人與出租人在合同中明確規(guī)定的裝卸期限屆滿（對(duì)（對(duì)）（對(duì)）期租合同通常會(huì)訂有“質(zhì)詢條款（interpellationclause出租人出現(xiàn)延遲而向承租人提出詢問時(shí)，在一定的期限內(nèi)必須就是否解除合（對(duì)）（對(duì)）（錯(cuò)）（錯(cuò)）（對(duì)）因船舶碰撞遭受全損的船舶所有人，可按碰撞發(fā)生之前船舶的實(shí)際價(jià)值和期得運(yùn)費(fèi)之和主張損害賠償（對(duì) ）海事賠償制中的噸位金額制度是指船舶所有人的責(zé)任以發(fā)生債務(wù)的船舶的登記噸乘以每一登記噸的賠償金額來計(jì)算船舶所有人的最高賠償限額。（ 錯(cuò) ）對(duì)于共同海損的措施必須是有效的，學(xué)術(shù)界有幾種不同的學(xué)說，我國(guó)采用是船貨并存主義。（ 錯(cuò) ）光船租船合同（BareboatCharter或DemiseCharter，出租人只向承租人提供適航船舶并備有船舶文書承租人在租期內(nèi)配備合格的船長(zhǎng)和其他船員船長(zhǎng)是承租人的代理人（ 對(duì) ）價(jià)值確定保險(xiǎn)金額，依據(jù)該保險(xiǎn)金額收取保險(xiǎn)費(fèi)并支付保險(xiǎn)賠付數(shù)額。（ 對(duì) ）險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（broker）（錯(cuò)）（對(duì)）（對(duì)）合同不需征得保險(xiǎn)人同意即可轉(zhuǎn)讓。（錯(cuò)）（對(duì)）（對(duì)）清潔提單(cleanB/L)（錯(cuò)）（對(duì)）（錯(cuò)）（錯(cuò)）（錯(cuò)）美國(guó)學(xué)者認(rèn)為海商法是指以水上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)送為特定調(diào)整對(duì)象的則、概念和判例的總和（對(duì) ）我國(guó)學(xué)者認(rèn)為，海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律法規(guī)的總稱。（ 對(duì) ）船舶登記是船舶在法律上能夠享有權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)的重要手續(xù)。是取得合法航行權(quán)的必經(jīng)程序船舶只有進(jìn)行了登記才能取得國(guó)籍懸掛登記國(guó)的國(guó)旗才能受船旗國(guó)的法律保護(hù)（ 對(duì) ）船舶所有權(quán)的取得，分為原始取得和繼受取得。其中船舶建造是船舶所有原始取得的一種方式。（ 對(duì) ）船舶抵押權(quán)是一項(xiàng)擔(dān)保物權(quán)，它的成立是以抵押合同的成立和生效為唯一件（ 錯(cuò) ）1910年的《碰撞公約》只包括了船舶的直接碰撞。（ 對(duì) ）船舶碰撞的主體必須是發(fā)生在船舶之間，而且雙方必須是《海商法》所規(guī)的船舶（ 錯(cuò) ）美國(guó)法規(guī)定，因共同過失造成船舶碰撞，無論雙方責(zé)任大小，各負(fù)50%的責(zé)任而且對(duì)共有過失造成船舶碰撞所導(dǎo)致的貨損也適用連帶責(zé)任（錯(cuò) 450Tables)，犧牲的財(cái)產(chǎn)，應(yīng)由大家來補(bǔ)償”的文字，這就是著名的共同海損原則，被人（對(duì)）1929194919581999（錯(cuò)）國(guó)內(nèi)法規(guī)是我國(guó)海商法的最重要的淵源。其中包括憲法、民法、海上交通安全法、海洋環(huán)境保護(hù)法和海事訴訟特別程序法等相關(guān)法規(guī)。（錯(cuò) 船舶登記是指船舶所有人將其特定船舶向特定國(guó)家的船舶登記機(jī)關(guān)提出申注冊(cè)并簽發(fā)相應(yīng)文書的法律行為。 （對(duì) ）船舶的入級(jí)檢驗(yàn)，是指由驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照海船入級(jí)規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行的檢驗(yàn)。是屬于強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。 （ 錯(cuò) ）關(guān)于船舶所有權(quán)的登記的法律效力，主要有兩種不同的規(guī)定，一種是登記效制度，另一種是登記對(duì)抗制度。我國(guó)所采用的是后一種。（對(duì) 船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，因而它的產(chǎn)生必須有法律的規(guī)定，而是由雙方當(dāng)事人的約定。 （ 對(duì) ）船舶優(yōu)先權(quán)因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅。（ 錯(cuò) ）（錯(cuò)）期租合同中，合法的最后航次（legitimatelastvoyage）開始之時(shí)，承租人合理預(yù)期船舶在完成最后航次之后在租期內(nèi)或者合理的寬（對(duì)）光船租船合同（BareboatCharter或DemiseCharter，出租人只向承租人提供適航船舶并備有船舶文書承租人在租期內(nèi)配備合格的船長(zhǎng)和其他船員船長(zhǎng)是承租人的代理人（對(duì) ）我國(guó)《海商法》第147條規(guī)定，在光船租賃合同期間，承租人負(fù)責(zé)船舶的養(yǎng)、維修以及對(duì)船舶進(jìn)行保險(xiǎn)（ 錯(cuò) ）或確認(rèn)，保險(xiǎn)人在此基礎(chǔ)上決定是否承保。保證可以是明示的和默示的。（對(duì)）（對(duì)）（錯(cuò)）我國(guó)《海商法》對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式采用了網(wǎng)狀責(zé)任制。在實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制的情況下，不論貨物損害發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，托運(yùn)人或（錯(cuò)）承運(yùn)人的受雇人、代理人、實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人的法律地位在我《海商法第109條120條123條124條和125條均有明確規(guī)定（對(duì) 我國(guó)《海商法》對(duì)光船租賃合同的主要內(nèi)容專門設(shè)一章進(jìn)行了明確的規(guī)定具體內(nèi)容應(yīng)當(dāng)了解（錯(cuò) ）257訴訟時(shí)效進(jìn)行了明確的規(guī)定。海上貨物運(yùn)輸合同的訴訟時(shí)效期間為一年，負(fù)（對(duì)）（對(duì)）海商法規(guī)定，除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對(duì)被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)；未保險(xiǎn)的抵押權(quán)人有權(quán)對(duì)該船舶進(jìn)行保險(xiǎn)但保險(xiǎn)費(fèi)由抵押人負(fù)擔(dān)（對(duì) 當(dāng)船舶修理人在船舶所有人不支付所修理船舶的修理費(fèi)時(shí)，有權(quán)將該船舶置占有，以確保其留置權(quán)的行使（ 對(duì) ）船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，船舶優(yōu)先自法院應(yīng)受讓人申請(qǐng)予以公告之日起滿六十天不行使的除外（對(duì) ）船舶優(yōu)先權(quán)的行使必須是通過法院以法定的程序，對(duì)當(dāng)事的船舶進(jìn)行扣押、拍賣。任何其他組織、個(gè)人或政府機(jī)關(guān)都無權(quán)行使船舶優(yōu)先權(quán)（對(duì) 除外。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律。（ 對(duì) ）國(guó)家有關(guān)主管機(jī)關(guān)從事或者控制的救助作業(yè)，救助方有權(quán)享受海商法所規(guī)的關(guān)于救助作業(yè)的權(quán)利和補(bǔ)償（ 對(duì) ）在共同海損分?jǐn)偘讣校岢龉餐p分?jǐn)傉?qǐng)求的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，證（ 對(duì) ）們應(yīng)當(dāng)具有書面效力（ 對(duì) ）在航次租船合同中，關(guān)于裝貨、卸貨的期限，及其計(jì)算辦法，雙方當(dāng)事人以約定。一旦發(fā)生糾紛應(yīng)依據(jù)法律規(guī)定處理（ 錯(cuò) ）承運(yùn)人同收貨人提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)提單的規(guī)定確定而不是依據(jù)運(yùn)輸合同（ 對(duì) ）收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有（ 對(duì) ）《海商法》239條規(guī)定，保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期間發(fā)生幾次保險(xiǎn)事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)人也應(yīng)當(dāng)賠償。但是，對(duì)發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失的，保險(xiǎn)人按照全部損失賠償。（對(duì)）二、不定項(xiàng)選擇題按照國(guó)際慣例和國(guó)際公約，公海上的對(duì)于船舶的管轄權(quán)是（ BC A．自由管轄 B.船旗國(guó)管轄 C.普通管轄 D.協(xié)商管轄對(duì)于雙方無過失的碰撞，互不負(fù)賠償責(zé)任，各自承擔(dān)自己的損失。此類碰包括（ ABC ）不可抗力造成的船舶碰撞 B.意外事故造成的船舶碰撞C.原因不明的船舶碰撞 D.航行過失造成的碰撞以下屬于我國(guó)海商法所規(guī)定的船舶定義的范圍是( ABD )海船 B.船舶屬具 C.軍事船政府公務(wù)船 D.海上移動(dòng)式裝置請(qǐng)指出下列哪些能引起船舶優(yōu)先權(quán)的消滅( ACD )因受其擔(dān)保的海事請(qǐng)求權(quán)已得到滿足而消滅因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅因法定時(shí)效期間屆滿而消滅經(jīng)司法程序的行使而消滅共同海損的犧牲主要是指財(cái)產(chǎn)的滅失或損害，包括（ ACD A.船舶的犧牲 B.代替的費(fèi)用 C.貨物的犧牲 D.運(yùn)費(fèi)的犧牲船價(jià)制度是指船舶所有人的責(zé)任以航次終了時(shí)的船舶價(jià)值和運(yùn)費(fèi)為限，超出了船舶價(jià)值和運(yùn)費(fèi)數(shù)額的船舶所有人就不再負(fù)賠償責(zé)任又被稱為（ A 美國(guó)主義 B.法國(guó)主義 C.德國(guó)主義 D.英國(guó)主義處理海事爭(zhēng)議的途徑主要有（ABCD）A.和解 B.調(diào)解 C.仲裁 D.訴根據(jù)提單上收貨人的抬頭，可分為（ ABCD ）記名提單 B.不記名提單 C.記名指示提單 D.不記名指示提單確立承運(yùn)人對(duì)于駕駛和管理船舶的過失可以免責(zé)的法律是（ A A.哈特法 B.海牙規(guī)則 C.維斯比規(guī)則 D.漢堡規(guī)則航次租船合同中裝卸時(shí)間的起算的條件有（ ACD ）到達(dá)船舶 B.無論靠泊與否 C.裝卸準(zhǔn)備就緒 D.準(zhǔn)備就緒通知書以下哪種方式是是船舶所有權(quán)原始取得的方式。( A )船舶建造 B.船舶買賣 C.船舶贈(zèng)與 D.船舶繼承船舶所具有的法律特性是 （ B ）船舶是個(gè)合成物 B.船舶是不動(dòng)產(chǎn) C.船舶是動(dòng)產(chǎn) D.船舶的人格化我國(guó)《海商法》第35-40條規(guī)定了船長(zhǎng)的職責(zé)，主要有（ A A．負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛 B.負(fù)責(zé)制作海損、污染事故報(bào)告書C.對(duì)船方、貨方的代理權(quán) D.代表國(guó)家行使行政、司法權(quán)《1994年的約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》的內(nèi)容包括（ CD ）解釋規(guī)則 B.首要規(guī)則 C.字母規(guī)則 D.數(shù)字規(guī)則海事爭(zhēng)議包括船舶碰撞等海損事故糾紛和船舶救助和船舶租賃等合同爭(zhēng)議具體包括（ ABCD ）海事合同產(chǎn)生的爭(zhēng)議 B.侵權(quán)行為引起的爭(zhēng)議 C.物權(quán)方面的爭(zhēng)議D.其它方面的海事爭(zhēng)議根據(jù)我《海商法的規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同可以解除的情（BCD A.船舶開航前因承運(yùn)人要求而解除 B.船舶開航前因托運(yùn)人要求而解除C.船舶開航前因不可抗力等原因而解 D.船舶開航后因不可抗力等原因而解除。定期租船合同中規(guī)定船舶在交付之時(shí)應(yīng)具備適航性，船舶在交付時(shí)不適航會(huì)產(chǎn)生的后果有（ BD ）租期可能無法起算 B.承租人在銷約日解除合同C.承租人拒絕接受出租人交付不適航的船舶，除非出租人及時(shí)使船舶適航D.出租人賠償承租人因船舶不適航所遭受的損失。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，海事賠償責(zé)任限制的主體有（ ABC ）船舶所有人救助人責(zé)任保險(xiǎn)人海事仲裁是解決海事爭(zhēng)議的重要的途徑之一，其特點(diǎn)有（AB ）秘密性專業(yè)性和權(quán)威性仲裁裁決難以執(zhí)行當(dāng)事人可以申請(qǐng)扣押的船舶有（ AB ）當(dāng)事船姐妹船從事軍事和政府公務(wù)的船舶指示提單(orderB/L)是指在提單的收貨人一欄內(nèi)載明“憑某人指示of×××)或“憑指示”(toorder)字樣的提單?？煞譃椋?AB ）記名指示提單不記名指示提單空白指示提單1893年美國(guó)制定了《哈特法，其首創(chuàng)的原則是（ B ）承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對(duì)的承運(yùn)人的駕駛和管理船舶的過失可以免責(zé)火災(zāi)免責(zé)承運(yùn)人提供適航的船舶的義務(wù)內(nèi)容為（ ABC ）妥善裝備船舶妥善配備船員船舶要適貨下列原因造成的承運(yùn)人責(zé)任期間的貨損，承運(yùn)人主張免責(zé)時(shí)不負(fù)舉證責(zé)任有（B ）戰(zhàn)爭(zhēng) B.火災(zāi) C.海上救助人命我國(guó)《海商法》第25進(jìn)行了明確的規(guī)定（A）B.C.各樣，通常對(duì)損失的認(rèn)定有（B）單獨(dú)海損 B.共同海損 C.推定全損船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償?shù)姆蛇m用（ C A.侵權(quán)行為地的法律B.受害方船旗國(guó)的法律C.受理案件的法院所在地的法律船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞但是使其他船舶以及船上的人員貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的應(yīng)適用什么法律（ A ）中華人民共和國(guó)海商法C.1972三、案例分析題案例1、1960年河石肉類公司訴蘭開夏郡船運(yùn)公司（曼克