轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架旁承檢修作業(yè)作業(yè)設(shè)計(jì)

0二級學(xué)院鐵道車輛與機(jī)械學(xué)院班級姓名學(xué)號1一、課題名稱：轉(zhuǎn)8A(輪對和軸承裝置)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)設(shè)計(jì)K計(jì)】……(一)設(shè)計(jì)內(nèi)容的分解、檢查、組裝和重要零件檢查、檢修工步及各工步作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要求、工裝設(shè)備及說明；K2)的特點(diǎn)和組成、轉(zhuǎn)向架檢修的基本要求和你所編制那部分部件的檢修工藝和檢修要求。(一)設(shè)計(jì)要求2.設(shè)計(jì)形成文檔為一份檢修作業(yè)指導(dǎo)書、一份檢修作業(yè)指導(dǎo)書編制說明書；3.設(shè)計(jì)完成后，每人交紙質(zhì)稿文檔一份參加畢業(yè)答辯。[1]袁清武.車輛構(gòu)造與檢修：中國鐵道出版社，2006[2]鐵路貨車段修規(guī)程：中國鐵道出版社[3]鐵路貨車檢修工藝及技術(shù)：中國鐵道出版社[4]貨車轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)/p-433725416575.html[5]車輛轉(zhuǎn)向架的檢修與日常運(yùn)用/p-5436113060466.html[6]崗位工作手冊(廠修轉(zhuǎn)向架分解作業(yè)指導(dǎo)書)[7]崗位工作手冊(廠修轉(zhuǎn)向架組裝及落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書)2摘要(200~400字左右，中英文)5、正文(設(shè)計(jì)方案比較與選擇，設(shè)計(jì)方案原理、計(jì)算、分析、論證，設(shè)計(jì)結(jié)果的說明結(jié)束語7、附錄(檢修作業(yè)指導(dǎo)書)導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價(jià)。文字要求:說明書要求打印(除圖紙外)，不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。12摘要 1 16 致謝 3611大部件之一對車輛的的影響十分巨大,轉(zhuǎn)向架的：(1)車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運(yùn)行(2)保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承(3)支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種軸重均勻分配。(4)保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生(7)轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接及多軸車，以適應(yīng)和提高車輛的承載能力22等具體因素的影響,對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有荷的傳遞方式,輪對支承方式,軸箱定位方式,制在各種轉(zhuǎn)向架上,采用輪對的數(shù)目與類型是有區(qū)別的。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)貨車及公務(wù)車等采用三軸轉(zhuǎn)向架,在長大重載貨車上采用多軸機(jī)構(gòu),稱為軸箱定位裝置,由于軸箱相對于輪對在左右、前后方向的間隙很小,故約束輪對相對運(yùn)動的輪對定位通常也稱為軸箱定位。對于軸箱定位裝置的基本要求是:它應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值,其值是該裝置主要參數(shù),它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性33少磨耗,制造檢修方便,重量輕,成適宜的軸箱彈性定位,不僅可以避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生蛇行運(yùn)動失穩(wěn),還能保證車輛在曲線上運(yùn)行時具有良好的導(dǎo)向性能,從而減小輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力,減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗。確保車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。軸箱定位裝置有多種結(jié)構(gòu)形式,常見的有下面幾種:框插人軸箱的導(dǎo)框槽內(nèi),這種結(jié)構(gòu)可以容許軸箱與構(gòu)架(側(cè)架)之間在鉛垂方向有持環(huán)均裝配。有磨耗套,導(dǎo)柱插人支持環(huán),發(fā)生上下運(yùn)動時,兩磨耗套之間是干摩擦,它的定位作用是由于軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形,實(shí)現(xiàn)彈性定位作方向的相對運(yùn)動時,利用導(dǎo)柱與導(dǎo)筒傳遞縱向力和橫向力,再通過軸箱橡膠墊傳44圖1軸箱定位方式對構(gòu)架有較大的上下方向位移,但它里邊的橡膠件使軸箱縱向與橫向位移的定位剛設(shè)55a位置:有的是設(shè)在車體(搖枕)與構(gòu)架(側(cè)架)之間;有的是設(shè)在構(gòu)架與輪對軸箱之間。采用一系懸掛,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較簡單,便于檢修、制造,成本較低。所以一般圖2彈簧懸掛裝置(a)一系彈簧懸掛；二系彈簧懸掛。b振裝置和軸箱用的零、部件數(shù)目明顯增多,底架至輪對之間撓度,并對搖枕懸掛和軸箱懸掛分別選擇定適宜的撓度比(實(shí)質(zhì)是兩系剛度之比),明顯地改善足裝置中彈簧的橫向跨距的不同,懸掛的形式又66圖3彈簧裝置的橫向跨距(a)內(nèi)側(cè)懸掛；(b)外側(cè)懸掛；(c)中心懸掛。b示。這種轉(zhuǎn)向架稱之為構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)懸掛的轉(zhuǎn)向架,簡稱外c掛的轉(zhuǎn)向架,簡稱中心懸掛轉(zhuǎn)心距是一對于車體在彈簧上的傾增加車體的傾覆復(fù)原力矩,提高車體在彈簧的傳遞方式分類同,使車輛垂向載荷傳遞的方式也多種多樣,一般可按之間的載荷傳遞77圖4車體載荷傳遞方式(a)心盤集中承載；(b)全旁承承載；(c)心盤與旁承共同承載。引及轉(zhuǎn)動中心之用,而車體上的全部重量通過,分別傳遞給心盤與旁承,使之共同承載,如圖4(c)式。荷的情況下,當(dāng)轉(zhuǎn)向架繞心盤或轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動時,象的發(fā)生。.2轉(zhuǎn)向架中央(搖枕)懸掛裝置的載荷傳遞架中央懸掛裝置的載荷傳遞,按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),大體上可分為有搖動臺裝(1)具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架:如圖5所示,車體通過心盤支承在搖枕上,搖支承面,搖枕彈簧下支承面坐落在彈簧托板(或托梁)88圖5心盤承載的搖動臺裝置(2)無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架:按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分非心盤承載和心盤集中承載橫向彈性變形來無心盤承載,中央彈簧不僅須有良好的垂向彈性特性,空氣彈簧或是高圓螺旋彈圖6非心盤承載無搖動臺裝置所示,車體通過心盤坐落在搖枕上,在構(gòu)架的兩個側(cè)梁99圖7心盤承載無搖動臺裝置,構(gòu)架直接坐落在軸。8心盤承載軸箱彈簧懸掛裝置3構(gòu)架(側(cè)架)與軸箱輪對之間的載荷傳遞構(gòu)架(側(cè)架)與軸箱輪對之間的載荷傳遞的方式,主要有以下幾種形式:,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支懸于均衡梁彈簧之上圖9(a)。圖9構(gòu)架與軸箱輪對的載荷傳遞方式K圖10所示,屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,在兩側(cè)架之間下交叉支撐機(jī)構(gòu),交叉桿從搖枕下面穿過,4個端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)B1軸形狀軸形狀RD2自重(t)≤4.2t最高運(yùn)行速度(km/h)120固定軸距(mm)1750軸頸中心距(mm)1956旁承中心距(mm)1520空車心盤面到軌面高度(mm)682下心盤直徑(mm)355下心盤面到下旁承頂面距離(mm)自由狀態(tài)93工作狀態(tài)83圖10轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架2.2轉(zhuǎn)K2貨車轉(zhuǎn)向架的組成2.2.1側(cè)架彈性交叉支撐裝置一2.2.2側(cè)架組成2.2.3搖枕組成2.2.4中央懸掛系統(tǒng)K懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧,10個內(nèi)圓彈簧,4組雙卷減振彈2mm,空車時僅外圓彈簧承載,重車時減振內(nèi)圓彈簧552.2.5減振裝置圖12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置圖13整體式斜楔減振裝置2.2.6基礎(chǔ)制動裝置2.2.7雙作用彈性旁承圖14雙左右常接觸滾子旁承整備所車庫停留時間內(nèi)進(jìn)行；貨車的輔修在檢修所(線)進(jìn)行。表3轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表30.1t7t2050mmt轉(zhuǎn)向架相對車體橫動量(自由+彈性) (20+5)mm(1軸及6軸附近)(單邊)基礎(chǔ)制動方式輪盤制動3.2.2轉(zhuǎn)向架檢修工藝過程場轉(zhuǎn)向架部分部件分解對分離3.2.4轉(zhuǎn)向架的組裝向輪對驗(yàn)裝驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)收水沖(煮)洗構(gòu)架，沖洗時水溫不高于70℃，沖洗后用壓縮空氣吹凈水分，表及側(cè)架承載鞍支承面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊修應(yīng)進(jìn)行平(俯)焊。粉根據(jù)側(cè)架各斷面的受力情況和該斷面的危險(xiǎn)程度，劃分出兩部分A區(qū)和B3.3.2鑄鋼側(cè)架產(chǎn)生裂紋的原因變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中。過早就進(jìn)行水瀑清砂產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。3.3.3鑄鋼側(cè)架產(chǎn)生裂紋的檢查方法及細(xì)油線處應(yīng)借助光線斜交照射來發(fā)現(xiàn)。對可疑跡象可用火焰烘烤的方法判斷，并按規(guī)定進(jìn)行探傷檢查。制動梁滑槽磨耗板、3.3.5鑄鋼側(cè)架的檢修修前檢查→磨耗、裂紋焊修及組裝磨耗板→焊后熱處理、加工→檢查質(zhì)量。支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于60mm,其他部位的橫裂紋長度不超過裂紋處斷A原mmmmmm為8mm×8mm以上。下圖19焊裝(兩面焊)。圖19中打剖面線部位須割除。2圖19側(cè)架滑槽前加裝鋼板示意圖下:焊。施焊第一層焊波時，須采用適合坡口(坡口一般60度~70度，V形)的焊②磨耗堆焊一般應(yīng)由左向右施焊，焊波寬應(yīng)為焊條直徑的2~3倍。相對稱。①裂紋焊修處四周50mm范圍內(nèi)，加熱850C~900C架按有關(guān)規(guī)程嚴(yán)格檢查，尤其不得有裂紋襯套不得松脫，缺本尺寸符合要求。包括;搖枕下平面中心排水孔附近、搖枕兩端底面魚腹形向枕彈簧座過度的彎角裂紋的方法可直接通過認(rèn)真的外部檢查丶光線照射及炙烤的方法發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)搖枕體上平面,側(cè)面橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的20%,底面橫裂紋長度不超過底面寬的20%(測量周長或?qū)挾葧r鑄孔計(jì)算在內(nèi),測量裂紋長度時鑄孔不焊修,超限報(bào)廢。6.搖枕斜楔摩擦面，原有磨耗板磨耗超過3mm時，須切除原磨耗板加焊厚7.固定杠桿支點(diǎn)座圓銷孔或襯套直徑磨耗超過2mm時，鉆孔鑲套或更換襯焊或焊裝磨耗板及裂紋的修理與側(cè)架檢修的技術(shù)要求相同，只是兩端的1.5~2圈內(nèi)，裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開始。彈簧衰弱即自由高和荷重高降彈簧檢修的主要技術(shù)要求如下：減振器彈簧(兼枕簧)裂紋折損時須更換。彈簧衰弱、腐蝕、磨耗過限時應(yīng)(一)心盤裂紋承的組裝螺栓)；各零件須清楚污垢，組裝時，各零件接觸面涂防銹漆，各螺栓(二)檢修作業(yè)過程為便于檢查、修理轉(zhuǎn)向架配件，在分解作業(yè)前進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的清掃，再送將輪對分解后的轉(zhuǎn)向架剩余部分用橋式起重機(jī)運(yùn)送到轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)場地的各控制型轉(zhuǎn)向架所用的減振器的分解，用圖23所示的腳踏杠桿按圖24所示的方法，圖26安裝搖枕第一次組裝(或稱小組裝),即組裝枕彈簧、減振器、下心盤、下旁承及基礎(chǔ)制搖枕端部壓入減振器并向搖枕端頭固定孔插入固定銷;如圖26所示將搖枕套裝的輪對軸箱油潤裝置與配好的轉(zhuǎn)向架其他部分進(jìn)行第二次組裝(或稱大組裝)。整修理，最后由驗(yàn)收員檢查驗(yàn)收.4.1旁承座的檢修要求QCZHA按要求加工擋銷孔;磨耗大于2mm時，更換或與彈性旁承體分離后堆焊;1.焊修縱裂紋，焊波須高于基準(zhǔn)面1~2mm。2.旁承座與滾子軸接觸凹槽磨耗大于3mm時，進(jìn)行堆焊，留1~2mm加工3.彈性旁承體分離后堆焊，留1~2mm加工量。(1)加熱溫度850℃~900℃。(2)加蓋石棉泥等保溫材料，保溫1h以上緩慢冷卻至室溫。4.2滾子及滾子軸的檢修要求m4.3旁承磨耗板的檢修要求.4彈性旁承體的檢修要求mm(1)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且深度大于7mm時更換為新品；(2)旁承體側(cè)面橡膠層與頂板間裂紋累計(jì)長度大于150mm，且深度大于7mm(3)彈性旁承縱向定位橡膠塊與兩側(cè)金屬板中的一側(cè)全部脫開時更換；(4)JC