人教版高中地理必修二第五章第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-一等獎(jiǎng)優(yōu)秀課件

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊。學(xué)科網(wǎng)石家莊是河北省的省會(huì)，人口超過(guò)百萬(wàn)的特大城市，位于石家莊北部的正定縣城是一座只有3萬(wàn)人的小城。當(dāng)初京廣鐵路修到正定縣城時(shí)，把車(chē)站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊。學(xué)科網(wǎng)當(dāng)初京廣鐵路修到正是人類各種形式聚居地的總稱1、聚落概念:鄉(xiāng)村城市一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市。聚落空間形態(tài)即聚落的輪廓形態(tài)

一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是人類各種形式聚居地的總稱1、聚落概念:鄉(xiāng)村城市一般將聚落分鄉(xiāng)村聚落城市聚落鄉(xiāng)村聚落城市聚落2、聚落空間形態(tài)

成都（團(tuán)塊狀）重慶(組團(tuán)狀)（松散狀）

蘭州（條帶狀）2、聚落空間形態(tài)成都（團(tuán)塊狀）重慶(組團(tuán)狀)（松散狀我國(guó)北方平原地區(qū)——團(tuán)塊狀聚落聚落的常見(jiàn)形態(tài)：我國(guó)北方平原地區(qū)——團(tuán)塊狀聚落聚落的常見(jiàn)形態(tài)：我國(guó)南方平原地區(qū)——條帶狀聚落我國(guó)南方平原地區(qū)——條帶狀聚落假設(shè)模擬:如果在該聚落的一側(cè)開(kāi)挖運(yùn)河、或者修建鐵路，該聚落的形態(tài)將發(fā)生怎樣的變化？如果從聚落中心修建發(fā)射狀的高等級(jí)的公路網(wǎng)，該聚落的形態(tài)又將發(fā)生怎樣的變化？閱讀課本第一段思考:該模擬演示說(shuō)明了什么？假設(shè)模擬:如果在該聚落的一側(cè)開(kāi)挖運(yùn)河、或者修建鐵路，該聚落的圖5.5浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋時(shí)的范圍江南運(yùn)河滬杭鐵路明清時(shí)增加的范圍目前的范圍嘉興聚落形態(tài)的變化：團(tuán)塊狀條帶狀沿運(yùn)河、鐵路線延伸星狀江南運(yùn)河公路運(yùn)輸滬杭鐵路公路運(yùn)輸圖5.5浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋時(shí)江南運(yùn)

閱讀教材P82案例2，結(jié)合上圖回答：1.嘉興市城市形態(tài)發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？2.什么原因?qū)е录闻d市城市形態(tài)變化。

交通方式的發(fā)展

團(tuán)塊狀松散狀星狀3.交通方式的變化引起聚落空間形態(tài)的變化閱讀教材P82案例2，結(jié)合上圖回答：團(tuán)塊狀松散狀星聚落形態(tài)—沿交通干線擴(kuò)展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸?；疖?chē)?yán)瓉?lái)的城市株洲市沿京廣鐵路線延伸日本筑波市受南北向公路的限制聚落形態(tài)—沿交通干線擴(kuò)展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸?；疖?chē)株洲曾是一個(gè)小鎮(zhèn)，人口不到7千人。由于修筑了鐵路，株洲發(fā)展到近百萬(wàn)人口?！盎疖?chē)?yán)瓉?lái)的城市”株洲曾是一個(gè)小鎮(zhèn)，人口不到7千人。由于修筑了鐵路，株洲發(fā)展到讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿---------分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？河流鐵路交通方式的變化和交通線的變化讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：河流鐵路交通方式的變化和交通線大城市帶交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成交通運(yùn)輸布局的重要變化波士頓紐約華盛頓該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市。大城市帶交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成交通運(yùn)輸布局波士頓紐約華盛頓該區(qū)人口

揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，“揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長(zhǎng)街市井連”“夜市千燈照碧云”

。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門(mén)前冷落鞍馬稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。案例：揚(yáng)州的變遷●揚(yáng)州思考：以上材料反映了__________________________________交通變更會(huì)引起該地區(qū)聚落興衰揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以揚(yáng)州揚(yáng)州的變遷自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是東南第一大都會(huì)。“淮左名都”、“富甲天下”“夜市千燈照碧云”，都是對(duì)揚(yáng)州繁榮的生動(dòng)寫(xiě)照。1、京杭運(yùn)河淤塞2、京滬鐵路修建3、海上運(yùn)輸發(fā)展揚(yáng)州揚(yáng)州的變遷1、京杭運(yùn)河淤塞京杭大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匚幌陆档脑颍汉拥赖挠偃F路的開(kāi)通海運(yùn)的發(fā)展zxxkw京杭大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匚幌陆档脑颍汉拥赖挠偃F路的開(kāi)3.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變?nèi)缂闻d市的演變運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市唐代因京杭大運(yùn)河的興盛揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)的興起揚(yáng)州迅速的衰落,揚(yáng)州仍保持沿河伸展的形態(tài)3.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落映像長(zhǎng)壽

——繁忙的航運(yùn)映像長(zhǎng)壽

映像長(zhǎng)壽

——消逝的碼頭映像長(zhǎng)壽

映像長(zhǎng)壽

——停滯的河街映像長(zhǎng)壽

映像長(zhǎng)壽

——掘進(jìn)的新城映像長(zhǎng)壽

映像長(zhǎng)壽：

探討長(zhǎng)壽城區(qū)變化的原因水運(yùn)高速公路繁榮衰落農(nóng)村繁榮談?wù)勯L(zhǎng)壽城市未來(lái)發(fā)展的方向，河街、桃花新城今后的走勢(shì)。映像長(zhǎng)壽：

探討長(zhǎng)壽城區(qū)變化的原因水運(yùn)高速公路繁榮衰落農(nóng)村繁北城大道：長(zhǎng)壽未來(lái)發(fā)展的大動(dòng)脈北城大道起于桃花新城加氣站，止于新市鎮(zhèn)何石井街。雙向8車(chē)道，全長(zhǎng)10.7公里。預(yù)測(cè)：長(zhǎng)壽未來(lái)城市空間形態(tài)發(fā)展的方向？北城大道：長(zhǎng)壽未來(lái)發(fā)展的大動(dòng)脈北城大道起于桃花新城加氣站，止交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響歸納：從以上的分析，請(qǐng)同學(xué)們歸納交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)產(chǎn)生的影響。交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響城市帶聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（河道、公路、鐵路等）擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變形成交通運(yùn)輸網(wǎng)影響交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響歸納：交通運(yùn)輸布局的變每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)概念：若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)概念：若干商業(yè)企業(yè)每個(gè)商店（商場(chǎng)）點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心知識(shí)銜接商業(yè)網(wǎng)的形成收購(gòu)儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)銷(xiāo)售交通眾多的從事商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的點(diǎn)不是孤立存在的，是相互聯(lián)系和制約的，它們的購(gòu)、銷(xiāo)、存、調(diào)各環(huán)節(jié)都要依附于交通條件來(lái)實(shí)現(xiàn)。那么交通便成了連接各個(gè)點(diǎn)的線，點(diǎn)線交織成網(wǎng)——商業(yè)網(wǎng)。商業(yè)網(wǎng)每個(gè)商店（商場(chǎng)）點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心知識(shí)銜接商業(yè)網(wǎng)的形成收28（1）.山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布有何異同？2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響不同點(diǎn)：山區(qū)密度小平原密度大相同點(diǎn)：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均沿著交通線分布28（1）.山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布有何異同？2、交通運(yùn)輸對(duì)（2）.分析山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度存在差異的原因山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線少，方式單一。受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大。（2）.分析山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度存在差異的原因山區(qū)地勢(shì)起二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響

二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響討論上圖“朝陽(yáng)市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局”，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布主要符合什么原則？判斷理由是什么？

市場(chǎng)最優(yōu)原則

基本位于朝陽(yáng)市區(qū)幾何中心地帶，臨近人口密集區(qū)，客流量最大，但地租高。3、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置討論上圖“朝陽(yáng)市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局”，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布主要符合什么原分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場(chǎng)最優(yōu)原則沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）34為什么沈大高速公路旁建造這樣一個(gè)大型服裝市場(chǎng)？建在這樣一個(gè)地方有利可圖嗎？讀“沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)”圖，思考回答：

市區(qū)邊緣高速公路沿線有便捷的交通，可以吸引大量的購(gòu)物者，地租較低，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建在那里可以獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。交通最優(yōu)原則34為什么沈大高速公路旁建造這樣一個(gè)大型服裝市場(chǎng)？建在這樣一北京路步行街白馬服裝批發(fā)市場(chǎng)北京路步行街白馬服裝批發(fā)市場(chǎng)交通通達(dá)度好，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口交通通達(dá)度好，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場(chǎng)最二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響3.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響3.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置分布在城市因航道延伸或交通線路的改線航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落集鎮(zhèn)的繁榮和衰落與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。4．影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響因航道延伸或交通線路的改線航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)G205梅河高速S228水口鎮(zhèn)油田鎮(zhèn)S228S120S120轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)華城鎮(zhèn)S239廣梅汕鐵路橫陂鎮(zhèn)往興寧、梅縣往河源、廣州往安流、棉洋往梅縣、豐順往豐順?biāo)?zhèn)2-5-81-4-7每天都是趕集日仍是2-5-8

交通線路的改變對(duì)集鎮(zhèn)的影響

◆你能推測(cè)出水寨鎮(zhèn)變化的原因嗎？◆這種變化的差異說(shuō)明什么？結(jié)論：交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落G205梅河高速S228水口鎮(zhèn)油田鎮(zhèn)S228S120S120活動(dòng)三：感受不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通運(yùn)輸發(fā)展變化有何關(guān)系？活動(dòng)三：感受不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通運(yùn)輸發(fā)展變化有何關(guān)系？元朝時(shí)期

元朝把北京定為全國(guó)的首都。當(dāng)時(shí)位于北京南北中軸線以西的積水潭，同大運(yùn)河連通，成為南米北運(yùn)、物資交流的停泊港。元朝時(shí)期元朝把北京定為全國(guó)的首都。當(dāng)時(shí)位于北京南北中自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時(shí)期紫禁城自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時(shí)期紫禁城商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方前門(mén)火車(chē)站20世紀(jì)初，東交民巷向外國(guó)使團(tuán)開(kāi)放，交通等市政設(shè)施的完善，內(nèi)城各部分之間的通達(dá)性增強(qiáng)，前門(mén)附近建立了火車(chē)站。民國(guó)東交民巷使館界前門(mén)火車(chē)站20世紀(jì)初，東交民巷向外國(guó)使團(tuán)開(kāi)放，交通等市政設(shè)施長(zhǎng)安街的拓寬地鐵一號(hào)線的修建鐵路客站東遷50年代末,形成了北京西單、王府井、前門(mén)商業(yè)中心三足鼎立的格局長(zhǎng)安街的拓寬地鐵一號(hào)線的修建鐵路客站東遷50年代末,形成了北(e)現(xiàn)代百盛購(gòu)物中心燕莎友誼商場(chǎng)山姆會(huì)員店金四季購(gòu)物中心雙安商場(chǎng)燕莎奧特萊斯宜家家居城鄉(xiāng)貿(mào)易中心賽特商城華聯(lián)商廈北京市商業(yè)中心分布示意近些年來(lái)，北京市三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路等環(huán)城公路相繼建成，環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)。結(jié)論：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響著城市商業(yè)中心的形成和布局；商業(yè)中心往往趨向于交通便捷處。(e)現(xiàn)代百盛購(gòu)物中心燕莎友誼商場(chǎng)山姆會(huì)員店金四季購(gòu)物中心雙交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對(duì)密度影響對(duì)位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國(guó)家政策D.交通便利

D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游

D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A3.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是

A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)

B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大

C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大

D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用√【課堂練習(xí)】1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）D2.5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響

A經(jīng)濟(jì)B交通C自然環(huán)境D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√√√4.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響

A.河流B.地形C.鐵路D.氣候√8、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是

A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸D5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響6、石家莊和鄭州等城市9、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹觯_的是

（1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快（3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最?。?）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式

A.(1)(2)B.(1)(3)C.(1)(4)D.(2)(4)10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是

A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸CB11.影響鐵路區(qū)位的決定性因素(