汽車檢測與診斷第三講環(huán)保性能

汽車檢測與診斷第三講環(huán)保性能第一頁，共二十頁，2022年，8月28日危害性——舒適性(車內(nèi)、車外)必要性來源——燃燒噪聲、機(jī)械振動(dòng)噪聲、進(jìn)排氣氣流噪聲、空氣動(dòng)力噪聲等第二頁，共二十頁，2022年，8月28日一、基本概念——聲學(xué)術(shù)語可聽頻率：正常人所能聽到的聲音頻率，一般為20Hz－20kHz，主要測量40Hz－10kHz；聲壓：聲音使空氣中的壓力相對大氣壓力產(chǎn)生的變化量，單位Pa；聲壓級：設(shè)被研究的聲壓為P，以正常人耳可聽到的最弱聲壓為基準(zhǔn)聲壓，則聲壓級(dB)聲強(qiáng)：單位時(shí)間內(nèi)垂直于聲波傳播方向上的單位面積上所通過的聲能。（瓦/平米）聲強(qiáng)級：dB第三頁，共二十頁，2022年，8月28日聲功率：單位時(shí)間內(nèi)聲源所發(fā)生的總聲能(W);聲功率級：dB響度：人耳對聲音強(qiáng)度的感受程度，單位宋，sone由于人耳對聲音強(qiáng)弱的感覺不僅與聲壓有關(guān)，且同時(shí)與聲音的頻率有關(guān)。在相同的聲壓下，不同頻率的聲音對人耳所感受的響度不同，通常以1000－3000Hz范圍內(nèi)的聲響對人耳最為敏感。響度級：以1000Hz單一頻率的純聲為基準(zhǔn)聲音。規(guī)定該頻率下純聲的聲壓級數(shù)值為其等響度級數(shù)值，單位為方。（對于不同頻率的聲響，其響度與1000Hz的基準(zhǔn)聲在某一聲壓級下的響一樣響，則該1000Hz基準(zhǔn)聲的聲壓級就是這些不同頻率聲響的響度級數(shù)值）噪聲級：用指示式噪聲計(jì)測出并經(jīng)聽覺修正后的聲壓級稱噪聲級。第四頁，共二十頁，2022年，8月28日二、汽車噪聲的測量噪聲測量儀器包括聲級計(jì)、頻譜分析儀、聲級記錄器、磁帶記錄機(jī)等?！稒C(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》與《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測量方法》。在測量方法中規(guī)定使用的儀器是聲級計(jì)。傳聲器聲級計(jì)頻譜分析儀聲級記錄儀磁帶記錄機(jī)第五頁，共二十頁，2022年，8月28日1.聲級計(jì)的構(gòu)造及原理

聲級計(jì)是一種能夠把工業(yè)噪聲、生活噪聲和車輛噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。噪聲級是指用聲級計(jì)測得的并經(jīng)過聽感修正的聲壓級（dB）或響度級（方）。

Notice:

ReferenceXNJC第六頁，共二十頁，2022年，8月28日聲級計(jì)一般由傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成1-傳聲器，2-前置放大器，3-輸入衰減器，4-輸入放大器，5-計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)

6-輸出衰減器，7-輸出放大器，8-檢波器9-表頭

第七頁，共二十頁，2022年，8月28日傳聲器是把聲壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘柕难b置，也稱之為話筒，它是聲級計(jì)的傳感器。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動(dòng)圈式和電容式數(shù)種。－常見形式：動(dòng)圈式、壓電式、電容式第八頁，共二十頁，2022年，8月28日計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)

為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫作計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級（叫線性聲壓級），而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級，叫作計(jì)權(quán)聲級或噪聲級。

計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、C三種。A計(jì)權(quán)聲級是模擬人耳對55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)聲級是模擬55dB到85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)聲級是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，B次之，C最少。A計(jì)權(quán)聲級由于其特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此是目前世界上噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。

從聲級計(jì)上得出的噪聲級讀數(shù)，必須注明測量條件，如單位為dB，且使用的是A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，則應(yīng)記為dB（A）。第九頁，共二十頁，2022年，8月28日檢波器和指示表頭

為了使經(jīng)過放大的信號通過表頭顯示出來，聲級計(jì)還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。第十頁，共二十頁，2022年，8月28日2.頻譜分析儀——了解噪聲的頻率分布特性，以便找出噪聲產(chǎn)生的原因，分析產(chǎn)品的質(zhì)量。頻譜分析實(shí)際上就是將可聽頻率域分成若干小頻段，稱頻帶或頻程，每個(gè)頻程用一個(gè)中心頻率來表示，根據(jù)IEC通過的ISO標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)國際上通用1/3頻程或倍頻程兩種。倍頻程按幾何級數(shù)劃分頻程，取頻程的最高頻率為最低頻率的倍數(shù)。取中心頻率作為頻程的代表，一般在20Hz－20kHz內(nèi)分10個(gè)頻程。1/3頻程即在每一個(gè)倍頻程范圍內(nèi)，按等比級數(shù)分為3分。第十一頁，共二十頁，2022年，8月28日三、汽車噪聲的測量方法1）儀器的檢查和校準(zhǔn)

（1）在未接通電源時(shí)，零點(diǎn)校準(zhǔn)。

（2）檢查電池容量。（3）預(yù)熱儀器l0min。

（4）對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。（5）將聲級計(jì)的功能開關(guān)對準(zhǔn)“線性”、“快”檔，由于一般辦公室內(nèi)的環(huán)境噪聲約為4O-60dB，因此聲級計(jì)上應(yīng)有相應(yīng)的示值。變換衰減器刻度盤，表頭示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。

（6）檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。按以上步驟，將“線性”位置依次變?yōu)椤癈”、“B”、“A”。由于室內(nèi)環(huán)境噪聲多為低頻成分，故經(jīng)頻率計(jì)權(quán)后的噪聲級示值將低于線性值，而且應(yīng)依次遞減。

（7）考查“快”、“慢”檔。將衰減器刻度盤調(diào)至高dB值處（例如90dB），操作人員發(fā)聲，并注意觀察“快”檔時(shí)的指針擺動(dòng)能否跟上發(fā)音速度，“慢”檔時(shí)的指針擺動(dòng)是否明顯遲緩。這是“快”、“慢”兩檔所要求的表頭阻尼程度的基本特征。

（8）開始時(shí)，衰減器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置（即120dB），然后在實(shí)測中再逐步旋至被測聲級所需要的衰減檔。第十二頁，共二十頁，2022年，8月28日2）車外噪聲測量方法

（1）測量條件：

①測量場地應(yīng)平坦而空曠，在測試中心以25m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等。

②測試場地跑道應(yīng)有2Om以上的平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面，路面坡度不超過0.5%。

③本底噪聲（包括風(fēng)噪聲）應(yīng)比所測車輛噪聲至少低10dB，并保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。本底噪聲是指測量對象噪聲不存在時(shí)，周圍環(huán)境的噪聲。

④為避免風(fēng)噪聲干擾，可采用防風(fēng)罩，但應(yīng)注意防風(fēng)罩對聲級計(jì)靈敏度的影響。

⑤聲級計(jì)附近除測量者外，不應(yīng)有其他人員，如不可缺少時(shí)，則必須在測量者背后。測量人員的身體離聲級計(jì)也應(yīng)盡量遠(yuǎn)些，以免影響測量的準(zhǔn)確性。

⑥被測車輛不載重。測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用溫度。車輛帶有其他輔助設(shè)備亦是噪聲源，測量時(shí)是否開動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定。

（2）測量場地及測點(diǎn)位置：

①測量場地示意圖所示。

②聲級計(jì)傳聲器位于2Om跑道中心點(diǎn)0兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。傳聲器平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。第十三頁，共二十頁，2022年，8月28日（3）加速行駛車外噪聲測量方法：

①車輛須按下列規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)始端線：

行駛檔位：前進(jìn)檔位為4檔以上的車輛用第3檔，前進(jìn)檔位為4檔或4檔以下的用第2檔。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為其標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4。如果此時(shí)車速超過了5OKm/h，那么車輛應(yīng)以50km/h的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。

對于自動(dòng)換擋的車輛，使用在試驗(yàn)區(qū)間加速最快的檔位。

輔助變速裝置不應(yīng)使用。

在無轉(zhuǎn)速表時(shí)，可以控制車速進(jìn)入測量區(qū)：以所定檔位相當(dāng)于3/4標(biāo)定轉(zhuǎn)速的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。

②從車輛前端到達(dá)始端線開始，立即將加速踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速，車輛后端不包括拖車以及和拖車聯(lián)結(jié)的部分。

本測量要求被測車輛在后半?yún)^(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速。如果車輛達(dá)不到這個(gè)要求，可延長OC距離為15m。如仍達(dá)不到這個(gè)要求，車輛使用檔位要降低一檔。如果車輛在后半?yún)^(qū)域超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，可適當(dāng)降低到達(dá)始端線的轉(zhuǎn)速。

③聲級計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級計(jì)表頭最大讀數(shù)。

④同樣的測量往返進(jìn)行一次。車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，不應(yīng)大于2dB，并把測量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。取每側(cè)二次聲級的平均位中最大值作為被測車輛的最大噪聲級。若只用一個(gè)聲級計(jì)測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行四次，即每側(cè)測量兩次。第十四頁，共二十頁，2022年，8月28日（4）勻速行駛車外噪聲測量方法：①車輛用常用檔位，加速踏板保持穩(wěn)定，以5OKm/h的車速勻速通過測量區(qū)域。②聲級計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)聲級計(jì)表頭的最大讀數(shù)。③同樣的測量往返進(jìn)行一次，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，不應(yīng)大于2dB，并把測量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。若只用一個(gè)聲級計(jì)測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行四次，均每側(cè)測量兩次。第十五頁，共二十頁，2022年，8月28日3）車內(nèi)噪聲測量方法（1）車內(nèi)噪聲測量條件:①測量跑道應(yīng)有足夠試驗(yàn)需要的長度，應(yīng)是平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。②測量時(shí)風(fēng)速（指相對于地面）應(yīng)不大于3m/s。

③測量時(shí)車輛門窗應(yīng)關(guān)閉。車內(nèi)帶有其他輔助設(shè)備是噪聲源，測量時(shí)是否開動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定。④車內(nèi)本底噪聲比所測車內(nèi)噪聲至少低1OdB，并保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。⑤車內(nèi)除駕駛員和測量人員外，不應(yīng)有其他人員。（2）車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置：①車內(nèi)噪聲測量通常在人耳附近布置測點(diǎn)，傳聲器朝車輛前進(jìn)方向。②駕駛室車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置如圖所示。⑥載客車室內(nèi)噪聲測點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置。

（3）測量方法：①車輛以常用檔位、5Okm/h以上不同車速勻速行駛，分別進(jìn)行測量。②用聲級計(jì)“慢”襠測量A、C計(jì)權(quán)聲級，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)的平均值，測量結(jié)果記于規(guī)定的表格中。③做車內(nèi)噪聲頻譜分析時(shí)，應(yīng)包括中心頻率為31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍頻帶。第十六頁，共二十頁，2022年，8月28日4）喇叭噪聲測量1.2m2m第十七頁，共二十頁，2022年，8月28日四、汽車噪聲檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1）車外最大允許噪聲級汽車加速行駛時(shí)，車外最大允許噪聲級應(yīng)符合表1的規(guī)定。表中所列