水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘分析

水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘分析水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘航運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘較高，主要體現(xiàn)在資質(zhì)許可、運(yùn)力管控和限制外商進(jìn)入等方面。資質(zhì)許可方面，根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或者設(shè)區(qū)的市級(jí)以上地方人民政府負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門批準(zhǔn)，獲得水上運(yùn)輸許可證。根據(jù)2013年1月生效的《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，應(yīng)由交通主管部門審核批準(zhǔn)，交通主管部門對(duì)批準(zhǔn)設(shè)立的水路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)給運(yùn)輸許可證。運(yùn)力管控方面，根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2020年第4號(hào)）的規(guī)定具有許可權(quán)限的部門根據(jù)運(yùn)力運(yùn)量供求情況對(duì)新增運(yùn)力申請(qǐng)予以審查。根據(jù)運(yùn)力供求情況需要對(duì)新增運(yùn)力予以數(shù)量限制時(shí)，依據(jù)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理水平、安全記錄、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)記錄等情況，公開競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)作出許可決定。水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者新增普通貨船運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)在船舶開工建造后15個(gè)工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府水路運(yùn)輸管理部門備案。限制外商進(jìn)入方面，我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入水上運(yùn)輸業(yè)有嚴(yán)格限制。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》，外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得利用租用的中國(guó)籍船舶或者艙位，或者以互換艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，外國(guó)的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得以租用中國(guó)籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)；《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，未經(jīng)中華人民共和國(guó)交通部批準(zhǔn)，在中國(guó)注冊(cè)登記的外資企業(yè)、中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)或船舶，不得經(jīng)營(yíng)沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；此外《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》規(guī)定，水上運(yùn)輸行業(yè)屬外商投資限制產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)水上運(yùn)輸企業(yè)必須由中方控股。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額居世界第一根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的比重提高至30%；根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)貨物與服務(wù)貿(mào)易總額增長(zhǎng)至6．9萬億美元，已連續(xù)兩年全球第一。我國(guó)持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放，已經(jīng)達(dá)成19項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定，并與26個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，與自由貿(mào)易伙伴的貿(mào)易量將持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)水上貨物運(yùn)輸業(yè)概況隨著我國(guó)貿(mào)易量持續(xù)擴(kuò)大，水上貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2012年至2021年，我國(guó)水路貨運(yùn)量由45．87億噸上升至82．40億噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6．73%，沿海、遠(yuǎn)洋及內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的發(fā)生對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)民生產(chǎn)生了一定影響，但由于2022年底我國(guó)采取了較為有效的防控措施，疫情全面放開，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)較快復(fù)蘇，水路貨運(yùn)量仍保持遞增趨勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運(yùn)大國(guó)之一，整體經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和的實(shí)施，進(jìn)一步加快我國(guó)成為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)的步伐。船舶行業(yè)發(fā)展前景航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。船舶專業(yè)這個(gè)專業(yè)因?yàn)殚_設(shè)此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。船舶行業(yè)有非常好的前景，中國(guó)現(xiàn)在剛剛進(jìn)入船舶也大發(fā)展時(shí)期，由于中國(guó)進(jìn)口石油和加工業(yè)的發(fā)展，需要非常多的油輪和貨輪，所以業(yè)務(wù)很多，還有中國(guó)越來越重視海上力量，已經(jīng)計(jì)劃造航母和相關(guān)戰(zhàn)艦，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊。船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。前景不錯(cuò)，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點(diǎn)之一是種類繁多，用戶分布面廣，對(duì)價(jià)格和服務(wù)要求高，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低，市場(chǎng)空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系。發(fā)展前景不錯(cuò)。由于船舶維修時(shí)間長(zhǎng)，因此船家在修理的半年前就要提前下單，而且維修價(jià)格很高，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬美元，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬美元，2021年船舶修理帶來豐厚的利潤(rùn)，統(tǒng)計(jì)顯示，同比增長(zhǎng)7%，修船產(chǎn)值198．9億元，同比增長(zhǎng)22．9%，非常適合投入。水路運(yùn)輸是目前興起最早的運(yùn)輸方式，主要以港口為運(yùn)輸基地、以水域?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)范圍，以船舶為運(yùn)輸工具，與其他運(yùn)輸方式相比較，有著環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。自改革開放以來，隨著沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來日益密切，同時(shí)加入WTO之后，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運(yùn)與遠(yuǎn)洋航運(yùn)發(fā)展迅速，市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。目前已經(jīng)成為我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)重要的選擇之一。近年來得益于不斷增長(zhǎng)的物流運(yùn)輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運(yùn)的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)穩(wěn)定，貨運(yùn)量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)入2020年受到疫情影響，水運(yùn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量為546170萬噸，同比下降5．1%，較8月增速上升了0．8個(gè)百分點(diǎn)；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為76258億噸公里，同比下降4．9%，較8月增速上升了1個(gè)百分點(diǎn)。自2015年以來，中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)較快，占比有較為明顯的提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量占比達(dá)到了39．13%，較2018年增長(zhǎng)了1．7個(gè)百分點(diǎn)?？瓦\(yùn)方面，隨著高鐵的提速，以及其他交通工具的發(fā)展，從2017年起全國(guó)水路客運(yùn)量逐年降低，尤其是進(jìn)入2020年以來，受到疫情影響，市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量為10396萬人，同比下降50．4%，較8月增速上升了2．2個(gè)百分點(diǎn)；旅客周轉(zhuǎn)量為23．14億人公里，同比下降61．2%，較8月增速上升了1．7個(gè)百分點(diǎn)。航道里程方面，近幾年我國(guó)內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12．7萬公里左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年末，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12．73萬公里，比上年增加172公里。其中等級(jí)航道里程6．67萬公里，占總里程52．4%；三級(jí)及以上航道里程1．38萬公里，占總里程10．9%。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最重要的貿(mào)易中心之一，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，再加上一帶一路倡議的推動(dòng)下，未來我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)前景廣闊。與此同時(shí)，我國(guó)政府高度重視對(duì)綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的打造。例如在2019年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中明確指出，要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等公轉(zhuǎn)鐵重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)港口在大宗貨物與長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位仍將會(huì)持續(xù)凸顯。另外，《綱要》還提到要推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，因此未來我國(guó)水運(yùn)行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展前景向好。中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)長(zhǎng)期以來，世界水上運(yùn)輸市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷。截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括美國(guó)、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國(guó)家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時(shí)，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，如中國(guó)（包括中國(guó)臺(tái)灣?。?、韓國(guó)、新加坡等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊(duì)，努力打破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的壟斷。目前，中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級(jí)航道里程少，規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運(yùn)輸部印發(fā)的水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達(dá)峰工作的實(shí)施意見，明確提出了十四五期間，我國(guó)水運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入攻堅(jiān)短板、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級(jí)。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的新一代航運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時(shí)，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭(zhēng)取各方資源推動(dòng)科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭(zhēng)取突破，推動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。水路運(yùn)輸是世界各國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的重要運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運(yùn)按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質(zhì)特點(diǎn)、合同承租期限和運(yùn)輸組織形式可進(jìn)行不同分類。近年來我國(guó)水路運(yùn)輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)外貿(mào)易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸業(yè)取得了突破性進(jìn)展，與其他交通運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸具有消耗少、占地少、投入少、污染小、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)日益凸顯。我國(guó)豐富的內(nèi)河和沿海航道資源使得我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系中的比列超過了40%，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的重要作用。中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景長(zhǎng)期以來，世界水上運(yùn)輸市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷。截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括美國(guó)、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國(guó)家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時(shí)，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用