跨高速公路特大橋m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案

轉(zhuǎn)體施工方案(48+88+48)m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工

目錄

工程概況

自然條件

臨時(shí)設(shè)施

施工工序

主要施工方法

承臺(tái)施工方案

主拱施工方案

連續(xù)梁施工方案

支架拆除方案

轉(zhuǎn)體施工方案

拱橋的合攏

施工監(jiān)控

施工工期安排工程概況

結(jié)構(gòu)介紹跨高速公路特大橋在鐵路里程DK59+075.555～DK59+413.555設(shè)計(jì)為88m+160m+88m自錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33°，滬杭高速公路目前已拓寬為雙向八車道，路肩正寬41.5m，邊坡1：1.5，凈高要求5.5m，交通十分繁忙。

⑴樁基礎(chǔ)在高速公路兩側(cè)設(shè)置2個(gè)主墩，每個(gè)主墩采用18根φ200cm鉆孔樁,樁長為129m，順橋7排，橫橋向5排。⑵承臺(tái)承臺(tái)設(shè)計(jì)為平面尺寸19.1m（順橋向）×22.9m（橫橋向）×6.5m，為盡量避開高速公路的邊坡，承臺(tái)四角作切角處理，切角尺寸為2.25m（順橋向）×4.2m（橫橋向）。⑶拱肋拱肋采用拋物線線形，矢跨比為1/6，邊、中跨拱肋跨中截面高4.0m，邊、中跨拱肋拱腳處截面高6.0m。主拱截面采用單箱單室箱形截面，頂板寬7.5m，頂、底板及腹板厚度均采用60cm，拱腳處局部加厚。邊拱在主拱的端部、拱腳、拱上立柱等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。中拱主拱的拱腳、拱上立柱、中合龍等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。

⑷拱上立柱拱上立柱均采用矩形實(shí)體截面。拱腳上立柱縱向厚度為2.0m，兩邊拱肋立柱縱向厚度為1.8m。上部采用花瓶形狀，橫向?qū)挾扔?.5m過度到7.5m。

⑸拱上連續(xù)梁拱上連續(xù)梁計(jì)算跨度為（20+22+22+20）m，為配合拱肋曲線景觀需要，邊跨支點(diǎn)梁高為4.5m，跨中梁高為3m。拱上連續(xù)梁共設(shè)置5道橫隔板，在對(duì)應(yīng)支點(diǎn)位置處設(shè)置。拱上連續(xù)梁采用先簡支后連續(xù)的施工方法。

⑹系桿自錨式拱橋主要通過設(shè)置水平系桿來平衡主拱推力。系桿分臨時(shí)系桿及永久系桿，是該橋的重要受力結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線。臨時(shí)、永久系桿均為體外預(yù)應(yīng)力形式，臨時(shí)索采用直索布置，永久系桿部分在梁端做平彎處理，在拱肋端部錨固。自然條件2.1地形地貌本橋處地勢平坦，起伏不大，局部地段顯著低洼。小里程側(cè)有東官塘河道，河面沿線路方向?qū)挾燃s70m。

2.2地質(zhì)條件根據(jù)目前提供的資料，橋址處地層相對(duì)單一，主要由粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、細(xì)沙、粉細(xì)砂、礫砂構(gòu)成。軟土厚度一般10～25m、埋深3～35m，軟土強(qiáng)度指標(biāo)低，壓縮性高。臨時(shí)設(shè)施

3.1施工用電施工用電來源于華東電網(wǎng)，在滬杭高速公路兩側(cè)各設(shè)置500KVA變壓器2座，樁基礎(chǔ)完成后拆除3臺(tái)，保留1臺(tái)500KVA變壓器供應(yīng)承臺(tái)和梁部施工用電。3.2施工便道鐵路大里程側(cè)由善新公路引入施工便道，便道寬度6.5m，同時(shí)便道延伸從滬杭高速公路跨東官塘的簡支梁橋下穿過，橋下下挖120cm,寬度5.5m下挖后換填40cm,再澆注20cm厚鋼筋混凝土路面，橋下便道兩側(cè)設(shè)計(jì)30cm厚混凝土擋墻。小里程側(cè)由DK58+600處地方鄉(xiāng)村道路引入施工便道，其中需要架設(shè)施工便橋2座，共合計(jì)160延米。施工便道采用整體填筑80cm厚宕碴+10cm碎石+25cmC30混凝土。便橋采用便橋采用φ600鋼管樁作為基礎(chǔ)，壁厚為8mm，樁長為9～12m，每個(gè)墩采用雙鋼管樁結(jié)構(gòu)，兩根鋼管樁間用［14槽鋼鋼作剪刀撐。樁頂橫橋向布置長6.0m的雙I36a或I40a工字鋼作墊梁，橫梁上再搭設(shè)縱梁，每跨設(shè)3根I36a工字鋼作為縱梁。橫梁與樁頂，橫梁與縱梁均需焊接牢固?？v梁上滿鋪長6.0m長的I32a工字鋼間距30cm,其上在滿鋪6mm厚鋼板作橋面系。便橋欄桿直接焊接在縱梁上，欄桿高1.2m，豎桿與橫桿均采用∠63×63×8㎜角鋼，豎桿每5m一道。

3.3施工用水鉆孔樁造漿用水取東官塘河水。施工工序

4.1總體施工順序⑴基礎(chǔ)部分樁基施工→基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→下承臺(tái)施工→球鉸安裝→上承臺(tái)施工→拱座施工⑵拱梁施工地基處理→搭設(shè)支架→預(yù)壓→分節(jié)段支架現(xiàn)澆拱肋→澆注拱上立柱→搭設(shè)拱上支架→逐孔澆注拱上簡支梁→張拉臨時(shí)系桿及其它預(yù)應(yīng)力索→拆除拱肋、拱上支架→現(xiàn)澆連續(xù)梁濕接縫（簡支變連續(xù)）→轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備→正式轉(zhuǎn)體→平轉(zhuǎn)到位→封鉸→支架現(xiàn)澆邊跨并合攏→中跨合攏→張拉永久系桿，拆除臨時(shí)系桿→橋面附屬施工4.2工序銜銜接⑴主墩墩樁基基礎(chǔ)施施工期期間同同時(shí)安安排支支架地地基處處理，，基本本同步步完成成。⑵承臺(tái)臺(tái)基坑坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工期間間搭設(shè)設(shè)基坑坑范圍圍以外外的現(xiàn)現(xiàn)澆拱拱肋支支架。。⑶承臺(tái)臺(tái)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤結(jié)結(jié)構(gòu)、、拱座座和基基坑范范圍以以外的的拱肋肋現(xiàn)澆澆同步步進(jìn)行行施工工,最后在在拱座座部位位合攏攏拱肋肋。⑷完成成拱肋肋施工工后進(jìn)進(jìn)入拱拱上結(jié)結(jié)構(gòu)的的施工工。5.1鉆孔樁樁施工工情況況5.1.1施工設(shè)設(shè)備選選擇根據(jù)本本工程程孔徑徑較大大（Φ2.0m），鉆鉆孔深深（最最大孔孔深139m）的特特點(diǎn)，，結(jié)合合地質(zhì)質(zhì)勘測測報(bào)告告，每每墩選選用中中堅(jiān)機(jī)機(jī)械廠廠生產(chǎn)產(chǎn)的ZJD-300型全液液壓自自動(dòng)鑿鑿巖鉆鉆機(jī)3臺(tái)、GPS-20鉆機(jī)1臺(tái)共計(jì)計(jì)4臺(tái)鉆機(jī)機(jī)投入入本橋橋施工工，GPS-20鉆機(jī)采采用正正循環(huán)環(huán)施工工工藝藝主要要負(fù)責(zé)責(zé)樁基基30～50m范圍內(nèi)引孔造造漿，ZJD-300型鉆機(jī)鉆孔工工藝采用氣舉舉反循環(huán)。主要施工方法法5.1.2超深超大直徑徑樁的質(zhì)量控控制措施⑴氣舉施工控控制為提高鉆進(jìn)效效率，每臺(tái)鉆鉆機(jī)配備2根風(fēng)包鉆桿。。第一個(gè)風(fēng)包包加設(shè)在配重重上端約40m左右，隨著孔孔深的增加，，在60m的位置加設(shè)第第二個(gè)風(fēng)包鉆鉆桿，空壓機(jī)機(jī)的能力能夠夠繼續(xù)使用第第一個(gè)風(fēng)包鉆鉆進(jìn)至100m的孔深位置；；此時(shí)第二個(gè)個(gè)風(fēng)包已埋入入泥漿中40m，反循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)能夠正正常工作，空空壓機(jī)的能力力可以使用滿滿足第二個(gè)風(fēng)風(fēng)包鉆進(jìn)至140m的孔深位置，，縮短了單孔孔作業(yè)的輔助助時(shí)間。⑵鉆孔垂直度控控制一方面在開孔孔時(shí)用水平尺尺四方校正鉆鉆盤，保持水水平、交接班班時(shí)每班都用用水平尺進(jìn)行行檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)傾斜立即糾糾正；另一方方面采用大配配重減壓鉆進(jìn)進(jìn)。在鉆頭的的后部增加重重量為15t鋼質(zhì)圓柱配重重，加之主機(jī)機(jī)自重35t，每節(jié)鉆桿重重量1t左右，能確保保鉆進(jìn)中始終終采取重錘導(dǎo)導(dǎo)向，同時(shí)采采取減壓、中中低速鉆進(jìn)，，始終讓加在在孔底的鉆壓壓在鉆具總重重的50%左右。⑶孔型檢測為能真實(shí)的反反映成孔質(zhì)量量，同時(shí)為混混凝土灌注提提供有效的參參考數(shù)據(jù)確保保樁基施工質(zhì)質(zhì)量，采用由由上海生產(chǎn)的的孔型檢測儀儀進(jìn)行孔型檢檢測。該儀器器的原理類似似于樁基成樁樁后超聲波檢檢測，主要是是將一個(gè)傘狀狀設(shè)備放入孔孔底，由專用用卷揚(yáng)機(jī)勻速速提升該設(shè)備備，可以每5～10cm檢測一個(gè)斷面面，然后由超超聲波將檢測測結(jié)果通過程程序處理后直直接反映在電電腦上，孔型型有關(guān)數(shù)據(jù)一一目了然。⑶孔型檢測⑷鋼筋籠的孔口口連接⑷鋼筋籠的孔口口連接鋼筋籠制作之之前，先進(jìn)行行主筋滾軋直直螺紋加工。。鋼筋籠在自自制的專用胎胎具上按照下下放順序預(yù)制制并逐節(jié)拼裝裝，全部加工工完成后拆分分并做好標(biāo)記記。鋼筋籠孔孔口對(duì)接時(shí)按按照編號(hào)對(duì)準(zhǔn)準(zhǔn)位置后旋上上滾軋螺紋接接頭，并用測測力扳手檢測測，確保擰緊緊力矩不小于于320N.m。5.1.3目前進(jìn)展情況況目前330#墩完成10根樁的灌注施施工；331#墩完成7根樁的灌注施施工。6.1承臺(tái)組成承臺(tái)分上下兩兩層，上層尺尺寸：順橋向向×橫橋向×厚度為19.1m××22.9m×2.2m；下層尺寸：順順橋向×橫橋向×厚度為19.1m××22.9m×3.5m。上下承臺(tái)中間間有0.8m的平轉(zhuǎn)空間。。上層承臺(tái)轉(zhuǎn)體體前澆注最大大尺寸：順橋向×橫橋向×厚度為13.0m××14.0m×2.2m。承臺(tái)與高速公公路的平面關(guān)關(guān)系見圖(CAD)：承臺(tái)施工方案案6.2圍堰施工方案案6.2.1圍堰方式的選選擇原地面標(biāo)高2.1m，設(shè)計(jì)承臺(tái)底底標(biāo)高-7.536m，基坑封底混混凝土1.5m厚，基坑底標(biāo)標(biāo)高-7.936m，開挖深度11.2m。下承臺(tái)澆注注3.5m，下轉(zhuǎn)盤頂面至原原地面高度接接近6.5m?；谝陨锨闆r況考慮轉(zhuǎn)體施施工基坑頂面面6.5m范圍內(nèi)無法設(shè)設(shè)置內(nèi)支撐，，根據(jù)7月1日專家研討會(huì)會(huì)意見，基坑坑防護(hù)計(jì)劃采采用雙璧鋼套套箱圍堰。6.2.2鋼套箱的設(shè)計(jì)計(jì)圓型雙壁鋼圍圍堰內(nèi)徑30.0m，外徑32.8m，套箱總高度度12.0m，套箱箱內(nèi)外外壁之間相距距1.4m，鋼套箱高12.0m。根據(jù)現(xiàn)場起起吊和運(yùn)輸能能力可對(duì)吊箱箱每節(jié)進(jìn)行分分塊，沿圓周周方向按角度度36°分塊，每節(jié)分分10塊，以便鋼吊吊箱的吊裝、、運(yùn)輸、和拼拼組。預(yù)先在在廠家分塊加加工，到現(xiàn)場場后拼裝，第第一節(jié)高4.0m，第二節(jié)高3.8m，第三節(jié)高高4.2m。拼裝后填充充C30混凝土，共分分三次下沉到到位。見下圖圖內(nèi)外壁板采用用δ＝8mm鋼板，內(nèi)外壁壁板上都設(shè)有有水平環(huán)板（（截面220×12mm）每道水平環(huán)環(huán)板上都焊有有補(bǔ)強(qiáng)板（120×12mm），水平環(huán)板板的間距分布布為450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每兩道水平平環(huán)板之間設(shè)設(shè)置一道水平平加勁角鋼，，壁板水平加加勁角鋼采用用∠90×56××7mm；內(nèi)外壁板圓圓圓周方向每每隔1°設(shè)置一道豎向向加勁角鋼，，角鋼采用∠∠75×75××6mm；沿圓周方向向每隔36°設(shè)置一道隔艙艙板，厚度δ＝6mm；在隔艙板上上設(shè)有水平和和豎向加勁肋肋，采用角鋼鋼∠75×75××6mm；每道水平環(huán)環(huán)板的內(nèi)外環(huán)環(huán)板之間設(shè)置置一道水平斜斜撐，采用∠∠90×56××7mm。仞角坡度為1：1.07，仞角內(nèi)部分分壁板厚度為為12mm，仞角內(nèi)壁板板上設(shè)有水平平和豎向加勁勁角鋼，仞角角區(qū)域內(nèi)設(shè)有有一道水平撐撐（∠90×56××7mm）。套箱在下下沉前首先在在仞角區(qū)域（（1.5m范圍內(nèi)）填充充混凝土，待待混凝土達(dá)到到一定強(qiáng)度后后開始挖土下下沉。6.2.3鋼套箱的加工工⑴鋼套箱的鋼鋼材為Q235B鋼，從正規(guī)廠廠家進(jìn)貨，保保證機(jī)械性能能和化學(xué)成分分。鋼板下料料應(yīng)采用剪板板機(jī)或自動(dòng)切切割。套箱的的加工制造選選擇有資質(zhì)和和經(jīng)驗(yàn)的正規(guī)規(guī)廠家，應(yīng)先先進(jìn)行試安裝裝，經(jīng)檢查合合格后，再出出廠。加工時(shí)時(shí)應(yīng)足夠考慮慮好分塊拼裝裝接縫線的焊焊接方便、可可靠。⑵壁板與隔艙艙板之間的焊焊縫要求水密密性好，焊縫縫應(yīng)進(jìn)行水密密性檢查。各各單元（分段段）在胎架上上制造，各部部分制造誤差差≤±5mm，平面尺寸誤誤差≤±5cm；內(nèi)空尺寸誤誤差≤±3cm；對(duì)角線誤差差≤±10cm；底板預(yù)留孔孔誤差≤±1cm，各相鄰節(jié)段段分界線吻合合，沒有不一一致的變形。。拼板焊縫反反面扣槽焊接接，對(duì)接焊縫縫要保證焊透透（一級(jí)焊縫縫）。根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)工程及及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行檢查驗(yàn)收收，并提供焊焊接工藝質(zhì)量量檢查報(bào)告。。/⑶鋼套箱水平環(huán)環(huán)板與水平角角鋼采用連續(xù)續(xù)雙側(cè)角焊與與壁板焊接，，焊縫高度7mm，水平環(huán)板與與水平角鋼連連續(xù)，水平環(huán)環(huán)板與隔艙板板交接處在隔隔艙板上開槽槽處理，水平平角鋼與隔艙艙板交界處可可斷開，水平平環(huán)板加勁板板與水平環(huán)板板焊接同樣采采用連續(xù)焊縫縫。⑷加勁角鋼與與壁板之間采采用連續(xù)雙側(cè)側(cè)角焊，焊縫縫高度6mm，豎向向角鋼鋼與水水平環(huán)環(huán)板和和水平平角鋼鋼相交交處斷斷開，，并且且端頭頭與環(huán)環(huán)板和和水平平角鋼鋼焊接接相連連；隔隔艙板板與壁壁板采采用連連續(xù)雙雙側(cè)角角焊，，隔艙艙板豎豎向加加勁肋肋連續(xù)續(xù)，水水平加加勁肋肋斷開開，焊焊縫高高度均均為6mm。隔艙艙板與與壁板板采用用連續(xù)續(xù)雙側(cè)側(cè)角焊焊，隔隔艙板板豎向向加勁勁肋連連續(xù)，，水平平加勁勁肋斷斷開，，焊縫縫高度度均為為6mm。⑸焊接接前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行工藝藝評(píng)定定，按按工藝藝評(píng)定定報(bào)告告確定定焊接接工藝藝。焊焊接工工藝評(píng)評(píng)定，，應(yīng)根根據(jù)《鐵路鋼鋼橋制制造規(guī)規(guī)范》的規(guī)定定進(jìn)行行。6.2.4鋼套箱箱組拼拼、下下沉⑴移除除鉆機(jī)機(jī)，清清理場場地。。⑵刃腳腳按順順序裝裝車，，運(yùn)到到承臺(tái)臺(tái)邊，，汽車車吊吊吊裝。。拼裝裝前按按照分分塊加加工的的編號(hào)號(hào)確定定每一一塊模模的位位置。。⑶認(rèn)真真測量量墩位位中心心線方方位，，自墩墩位中中心線線開始始向兩兩側(cè)拼拼裝鋼鋼套箱箱刃腳腳，上上緊連連接角角鋼上上的連連接螺螺栓后后再將將其拼拼接縫縫的上上緣通通長焊焊接。。為杜杜絕漏漏水，，在各各接頭頭處，，須加加裝止止水密密封膠膠條。。⑷澆注注刃腳腳內(nèi)混混凝土土后，，在按按照拼拼裝刃刃腳的的方法法拼裝裝第一一節(jié)套套箱，，灌注注混凝凝土后后采用用挖掘掘機(jī)直直接開開挖下下沉，，下沉沉到位位后拼拼裝第第二節(jié)節(jié)套箱箱，分分兩次次灌注注第二二節(jié)套套箱混混凝土土后采采用挖挖掘機(jī)機(jī)直接接開挖挖下沉沉，拼拼裝第第三節(jié)節(jié)套箱箱，分分兩次次灌注注第三三節(jié)套套箱混混凝土土后采采用射射水吸吸泥的的方法法開挖挖下沉沉至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高。。然后后進(jìn)行行封底底混凝凝土的的施工工。鋼套箱分塊加工刃腳組拼平整場地灌注刃腳內(nèi)砼第一節(jié)套箱組拼灌注砼灌注砼第二節(jié)套箱組拼平整第一次開挖下沉場地灌注砼第二次開挖下沉第三節(jié)套箱組拼灌注砼射水吸泥下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高封底砼施工鑿除樁頭綁扎鋼筋鋼筋加工灌注承臺(tái)砼套箱施工流程6.2.5封底砼砼灌注注為保證證基坑坑的整整體穩(wěn)穩(wěn)定性性，確確保通通車安安全，，開挖挖至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高時(shí)時(shí)分塊塊進(jìn)行行封底底砼的的施工工，混混凝土土采用用C30，厚度度根據(jù)據(jù)按設(shè)設(shè)計(jì)文文件執(zhí)執(zhí)行。。若基基坑內(nèi)內(nèi)水位位較高高水泵泵無法法強(qiáng)排排，則則采用用水下下C30混凝土土導(dǎo)管管法進(jìn)進(jìn)行封封底。。6.2.6基坑支支護(hù)變變形觀觀測⑴基坑坑支護(hù)護(hù)水平平位移移觀測測在基坑坑邊坡坡頂上上布置置基線線（每每基坑坑邊一一條）），每每條基基線上上設(shè)1～3個(gè)變形形觀測測點(diǎn)，，同時(shí)時(shí)又作作為沉沉降觀觀測點(diǎn)點(diǎn)。⑵基坑坑支護(hù)護(hù)沉降降觀測測利用高高程水水準(zhǔn)控控制點(diǎn)點(diǎn)作為為沉降降觀測測的起起算點(diǎn)點(diǎn)，與與基坑坑周邊邊建（（構(gòu)））筑物物、基基坑邊邊、重重要管管線監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)一起起構(gòu)成成基坑坑支護(hù)護(hù)沉降降觀測測網(wǎng)。。⑶觀測方方法①水平平位移移觀測測用全站站儀觀觀測四四角測測端的的坐標(biāo)標(biāo)，并并與首首次觀觀測的的各點(diǎn)點(diǎn)的初初始讀讀數(shù)進(jìn)進(jìn)行比比對(duì)。。②沉降降觀測測對(duì)基坑坑邊上上的各各點(diǎn)及及周邊邊點(diǎn)建建立的的沉降降觀測測網(wǎng)的的測量量方法法為：：首先先自遠(yuǎn)遠(yuǎn)離基基坑的的水準(zhǔn)準(zhǔn)控制制點(diǎn)開開始觀觀測，，引測測至基基坑周周圍后后，按按編定定的各各點(diǎn)觀觀測次次序依依次觀觀測，，最后后測至至另一一水準(zhǔn)準(zhǔn)控制制點(diǎn)復(fù)復(fù)核。。6.3下轉(zhuǎn)盤盤施工工方案案6.3.1下轉(zhuǎn)盤盤施工工方案案下轉(zhuǎn)盤盤構(gòu)造造分五五次澆澆注完完成（（見圖圖），，總體體施工工順序序如下下：澆注下下承臺(tái)臺(tái)第一一次混混凝土土→安安裝球球鉸定定位底底座→→澆注注第二二次承承臺(tái)混混凝土土（球球鉸和和環(huán)道道部分分不澆澆）→→安裝裝下球球鉸→→澆注注球鉸鉸下混混凝土土→安安裝環(huán)環(huán)道→→澆注注環(huán)道道下混混凝土土→澆澆注反反力座座混凝凝土。。⑴球鉸加加工情情況球鉸是是平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程程中的的承重重受力力構(gòu)件件，設(shè)設(shè)計(jì)豎豎向承承載力力168000KN，球鉸鉸直徑徑4.0m。為了提高球鉸的的加工質(zhì)量，保證證加工精度，特將將此球鉸加工委托托給中國船舶重工工集團(tuán)公司下屬的的七二五研究所加加工（不含環(huán)道部部分），加工周期期3個(gè)月。⑵球鉸安裝安裝定位底座：用用吊車將下球鉸骨骨架吊入，并進(jìn)行行粗調(diào)，然后采用用千斤頂、撬棍進(jìn)進(jìn)行人工精確調(diào)整整，調(diào)整時(shí)先用線線繩拉出骨架準(zhǔn)確確位置和高程。待待骨架調(diào)整完成后后將下承臺(tái)架立鋼鋼筋與骨架預(yù)留鋼鋼筋焊接牢固。固固定好球鉸定位底底座后，綁扎鋼筋、立模澆澆注下球鉸骨架砼：凝土的的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密密實(shí)度、澆注過程中下球鉸鉸骨架應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土土的收縮不至于對(duì)骨架產(chǎn)生生影響。安裝下球鉸：下球球鉸安裝前先進(jìn)行行檢查，主要對(duì)下下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查查是否滿足設(shè)計(jì)加工要求。下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨固固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝裝；此部分為螺栓連接，，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行行焊接組裝完成。精確定位及調(diào)整：：利用固定調(diào)整架架及調(diào)整螺栓將下下球鉸懸吊，調(diào)整整中心位置，然后后依靠固定調(diào)整螺螺桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整整標(biāo)高。固定：精確定位及及調(diào)整完成后，對(duì)對(duì)下轉(zhuǎn)盤球鉸的中中心、標(biāo)高、平整整度進(jìn)行復(fù)查；中中心位置利用全站站儀檢查，標(biāo)高采采用精度0.01㎜的精密水平儀及鋼鋼銦尺多點(diǎn)復(fù)測，，經(jīng)檢查合格后對(duì)對(duì)其進(jìn)行固定；豎豎向利用調(diào)整螺栓栓與橫梁之間擰緊緊固定，橫向采用用在承臺(tái)上預(yù)埋型型鋼，利用型鋼固固定。澆注下球鉸砼：混混凝土的澆注關(guān)鍵鍵在于混凝土的密密實(shí)度、澆注過程程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應(yīng)應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝凝土的收縮不至于于對(duì)轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響響。為解決這幾個(gè)個(gè)問題采取以下措措施：利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上上設(shè)置混凝土澆注注及排氣孔分塊單單獨(dú)澆注各肋板區(qū)區(qū)，混凝土的澆注注順序由中心向四四周進(jìn)行。在混凝土澆注前搭搭設(shè)工作平臺(tái)。人人員在工作平臺(tái)上上作業(yè)，避免操作作過程對(duì)其產(chǎn)生擾擾動(dòng)。嚴(yán)格控制混凝土澆澆注，加強(qiáng)混凝土土的養(yǎng)護(hù)?；炷镣聊毯蟛捎弥虚g間敲擊邊緣觀察的的方法進(jìn)行檢查，，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)產(chǎn)生的間隙用鉆孔孔壓漿的方法進(jìn)行行處理。安裝上球鉸：清理上下球鉸球面面。在中心銷軸套管中中放入黃油四氟粉粉，將中心銷軸放放到套管中，調(diào)整整好垂直度與周邊邊間隙。在下球鉸凹球面上上按照順序由內(nèi)到到外安裝聚四氟乙乙烯滑板，用黃油油四氟粉填滿聚四四氟乙烯滑板之間間的間隙，使黃油油面與四氟滑板面面相平。將上球鉸吊裝到位位，套進(jìn)中心銷軸軸內(nèi)。用倒鏈微調(diào)調(diào)上球鉸位置，使使之水平并與下球球鉸外圈間隙一直直。球鉸安裝完畢對(duì)周周邊進(jìn)行防護(hù)，上上下球鉸之間用膠膠帶纏繞包裹嚴(yán)密密，確保雜質(zhì)不進(jìn)進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。。環(huán)道安裝在鋼撐腳的下方設(shè)設(shè)有環(huán)形滑道，環(huán)環(huán)道中心的直徑為為12m，環(huán)道由專業(yè)廠家家生產(chǎn)，現(xiàn)場采取取分節(jié)段拼裝，在在盤下利用調(diào)整螺螺栓調(diào)整固定。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)個(gè)滑道面在同一水水平面上，其相對(duì)對(duì)高差不大于2mm。6.3.2上轉(zhuǎn)盤施工方案⑴上轉(zhuǎn)盤混凝土施施工上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有8組撐腳，鋼管內(nèi)灌灌注C50微膨脹混凝土。撐撐腳中心線的直徑徑為12m。撐腳在工廠整體體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場場，在下轉(zhuǎn)盤混凝凝土澆注完成，上上球鉸安裝就位時(shí)時(shí)即安裝撐腳，安安裝撐腳時(shí)確保撐撐腳與下滑道的間間隙為14mm。轉(zhuǎn)體前在滑道面面內(nèi)鋪裝3mm厚不銹鋼板及9mm厚的聚四氟乙烯板板。轉(zhuǎn)體前用砂箱箱作為臨時(shí)支撐。。上轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分兩兩次澆注完成（見見圖）。上轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固定措措施為確保主拱及上部部結(jié)構(gòu)施工時(shí)轉(zhuǎn)盤盤、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)發(fā)生移動(dòng)，一是用用鋼楔將鋼管砼撐撐腳與環(huán)道之間塞塞死，同時(shí)在上承承臺(tái)和下承臺(tái)之間間設(shè)置臨時(shí)支墩，，下承臺(tái)混凝土澆澆注前預(yù)埋鋼筋進(jìn)進(jìn)入上承臺(tái)，澆注注上承臺(tái)時(shí)臨時(shí)支支墩立模一起澆注注。轉(zhuǎn)體前鑿除臨臨時(shí)支墩，切斷連連接鋼筋。7.1主拱的分段計(jì)劃將單側(cè)主拱分分為5個(gè)節(jié)段，分段施工工。每段長度不超超過15m，節(jié)段之間設(shè)置后后澆間隔縫，間隔隔縫寬度不超過2m。具體分段情況見見圖(CAD)7.2主拱支架主拱擬采用滿堂腳腳手架體系作支撐撐。主拱施工方案7.2.1支架基礎(chǔ)形式支架基礎(chǔ)處理采用用CFG樁復(fù)合地基，樁身身混凝土設(shè)計(jì)C25，設(shè)計(jì)樁長14.0m，樁管入土深度的的控制一般以見硬硬塑性黏土為主，，以設(shè)計(jì)樁長為為為輔。樁成孔工工藝為螺旋鉆引孔孔法,樁體制作采用螺旋旋鉆管內(nèi)泵壓灌注注成樁。樁頂褥墊墊層為20cm厚天然級(jí)配砂夾石石。最褥墊層采用用靜力壓實(shí)法，虛虛鋪后可適量灑水水后再進(jìn)行碾壓，，壓實(shí)后的褥墊層層厚度與虛鋪厚度度之比不大于0.9。褥墊層上設(shè)計(jì)混混凝土硬化基礎(chǔ)。。L-L截面M-M截面N-N截面7.3主拱澆注方案7.3.1主拱部分整體澆注注方案⑴模板方案考慮到工期原因，，主拱模板計(jì)劃采采用竹膠板作面板板，方木作背肋。。碗扣支架上先放放置一層方木，第第二層方木通過釘釘子與第一層方木木聯(lián)接，竹膠板再再與第二層方木用用釘子聯(lián)接。外模模與內(nèi)模之間設(shè)拉拉桿，并通過方木木與底模固定。⑵澆注方案拱座部分施工完畢畢后，由拱座向拱拱頂方向逐段對(duì)稱稱澆注主拱。單側(cè)側(cè)60m拱肋分為5個(gè)節(jié)段，每段長度度不超過15m，節(jié)段之間設(shè)置后后澆間隔縫。7.3.2純拱肋部分澆注方方案每節(jié)段計(jì)劃分三次次澆注完成，先澆澆注到高出底板與與腹板交界位置20cm左右位置，第二次次澆注至腹板與頂頂板交界位置，最最后澆注頂板。為為控制好各部位混混凝土厚度，確保保拱肋不超重，在在模板上計(jì)劃采用用以下方法控制：：①底板：控制好底底模標(biāo)高，然后綁綁扎底板鋼筋，澆澆注底板與腹板交交界位置20cm左右位置，底板澆澆注過程中頂面通通過加壓板（組合合鋼模）來控制底底板厚度，每澆注注1m后及時(shí)將壓板通過過螺栓固定。見示示意圖模板固定示意圖②腹板：擋頭模與內(nèi)內(nèi)外側(cè)模通過方木木聯(lián)接，澆注過程程中人工清理倒流流的混凝土。③頂板：腹板澆注注完后再支立支架架，頂板底模支撐撐體系直接放置在在底板上，頂板外外側(cè)模通過設(shè)置在在混凝土頂面的對(duì)對(duì)拉拉桿加固，頂頂板混凝土厚度控控制方法和底板相相同。7.3.3拱肋與梁部組合部部分澆注方案靠近拱頂部分拱肋肋和梁部結(jié)合在一一起，拱肋施工時(shí)時(shí)梁部也要同時(shí)施施工。計(jì)劃將拱梁梁組合部分劃分為為三部分施工，見見圖。拱肋與梁部組合部部分澆注劃分圖第一部分：先施工工拱肋，施工順序序及方法同一般拱拱肋部分。第二部分分：靠近近拱頂部部分拱梁梁一起施施工，底底板、腹腹板施工工順序及及方法同同一般拱拱肋部分分，頂板板與梁部部一次性性澆注。。第三部分分：第二二部分施施工完畢畢后，在在已經(jīng)完完成的第第一部分分拱肋上上搭支架架、立模模，拱上上梁部一一次澆注注完成。。8.1連續(xù)梁支支架方案案連續(xù)梁擬擬采用膺膺架體系系作支撐撐，立柱柱采用鋼鋼管和在在拱上柱柱頂部設(shè)設(shè)置牛腿腿結(jié)合的的方案，，在兩個(gè)個(gè)拱上立立柱之間間設(shè)置一一排鋼管管立柱，，跨度9.0m。鋼管立立柱放置置在拱肋肋上，并并與拱肋肋頂板上上預(yù)埋的的鋼板焊焊接，鋼鋼管之間間縱橫用用槽鋼設(shè)設(shè)置剪刀刀撐連接接。牛腿腿在拱上上立柱澆澆注混凝凝土前預(yù)預(yù)埋相關(guān)關(guān)鋼件，，拆模后后立柱兩兩側(cè)對(duì)稱稱安裝牛牛腿，并并用精軋軋螺紋鋼鋼通過墩墩身預(yù)留留孔將每每對(duì)牛腿腿連接，，立柱和和牛腿上上放工字字鋼墊梁梁，墊梁梁與鋼管管立柱和和牛腿焊焊接聯(lián)結(jié)結(jié)，然后后順橋向向放置貝貝雷梁，，貝雷梁梁上設(shè)置置型鋼或或方木形形成連續(xù)續(xù)梁底模模支撐體體系。連續(xù)梁施施工方案案8.2連續(xù)梁體體系形成成根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求，，先逐跨跨澆注簡簡支梁，，澆注分分兩次進(jìn)進(jìn)行，先先澆注底底腹板，，然后在在底板上上立頂板板底模，，綁扎鋼鋼筋，布布置預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道道，澆注注頂板梁梁部施工工完畢后后，此時(shí)安裝裝并張拉拉臨時(shí)系系桿后落落梁。拆除拱上上支架，，現(xiàn)澆濕濕接縫，，按設(shè)計(jì)計(jì)要求張張拉相關(guān)關(guān)預(yù)應(yīng)力力索后完完成簡支支變連續(xù)續(xù)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。9.1拱上連續(xù)續(xù)梁支架架拆除拱上簡支支梁施工工完畢，，臨時(shí)系系桿張拉拉，落梁梁后，即即可拆除除拱上支支架，先先人工拆拆除懸臂臂板鋼管管腳手架架和模板板，然后后將拉桿桿及螺栓栓拆掉后后拆除梁梁體側(cè)模模。側(cè)模模拆除完完畢后用用氧氣-乙炔將鋼鋼管立柱柱或牛腿腿上型鋼鋼切割3cm，使貝雷雷梁產(chǎn)生生一定的的下落量量，將貝貝雷梁頂頂部的型型鋼用卷卷揚(yáng)機(jī)抽抽掉，使使膺架跟跟梁底有有足夠的的拆除空空間。逐逐一拆除除模板、、方木等等，拆除除貝雷梁梁前將鋼鋼管立柱柱和牛腿腿上的型型鋼墊梁梁電焊接接長，然然后用卷卷揚(yáng)機(jī)或或手拉葫葫蘆將貝貝雷梁導(dǎo)導(dǎo)出梁體體懸臂板板以外，，然后用用吊車吊吊裝至旁旁邊開闊闊場地，，吊車配配合人工工分解。。支架拆除除方案9.2拱肋支架架拆除拱上支架架拆除完完成后，，再拆除除拱肋支支架。用用同樣的的方法先先使底模模脫架，，然后抽抽走放置置在鋼架架上的方方木和底底模，不不影響轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體的情情況下先先不拆除除支架，，待轉(zhuǎn)體體完成后后從上至至下用人人工配合合吊車逐逐一拆除除鋼架、、貝雷梁梁和鋼管管立柱。。轉(zhuǎn)體施工工方案10.1轉(zhuǎn)體各部部分的布布置平轉(zhuǎn)牽引引系統(tǒng)由由牽引動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)、牽引引索、牽牽引反力力座組成成。轉(zhuǎn)體體施工設(shè)設(shè)備采用用全液壓壓、自動(dòng)動(dòng)、連續(xù)續(xù)運(yùn)行系系統(tǒng)。牽牽引系統(tǒng)統(tǒng)體系見見圖。①牽引動(dòng)力力系統(tǒng)每個(gè)轉(zhuǎn)體體的牽引引動(dòng)力系系統(tǒng)由2臺(tái)200t連續(xù)型牽牽引千斤斤頂、兩兩臺(tái)液壓壓泵站及及一臺(tái)主主控臺(tái)通通過高壓壓油管和和電纜連連接組成成，高速速公路兩兩側(cè)轉(zhuǎn)體體的分別別單獨(dú)成成為一套套牽引動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)。。牽引動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)兩臺(tái)連連續(xù)千斤斤頂分別別水平、、平行、、對(duì)稱地地布置于于轉(zhuǎn)盤兩兩側(cè)，千千斤頂?shù)牡闹行木€線與上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤外圓圓相切，，中心線線高度與與上轉(zhuǎn)盤盤預(yù)埋鋼鋼鉸線的的中心線線水平。。千斤頂頂放置于于配套的的反力座座上，反反力座預(yù)預(yù)埋鋼筋筋和型鋼鋼深入承承臺(tái)內(nèi)，，反力座座在下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤承臺(tái)臺(tái)混凝土土澆注完完成后立立模澆注注，牽引引反力座座槽口位位置及高高度精確確放樣，，準(zhǔn)確定定位，并并能承受受大于300t的反力作作用。將將調(diào)試好好的動(dòng)力力系統(tǒng)設(shè)設(shè)備運(yùn)到到工地進(jìn)進(jìn)行對(duì)位位安裝后后，往泵泵站油箱箱內(nèi)注滿滿專用液液壓油，，正確聯(lián)聯(lián)接油路路和電路路，重新新進(jìn)行系系統(tǒng)調(diào)試試，使動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)行的的同步性性和連續(xù)續(xù)性達(dá)到到最佳狀狀態(tài)。②牽引索上上轉(zhuǎn)盤設(shè)設(shè)置置兩束束牽引索索，逐根根順次沿沿著既定定索道排排列纏繞繞3/4圈以后穿穿過千斤斤頂。牽牽引索固固定端設(shè)設(shè)置在上上轉(zhuǎn)盤預(yù)預(yù)埋件上上，用千千斤頂對(duì)對(duì)鋼鉸線線預(yù)緊，，使同一一束牽引引索各鋼鋼鉸線持持力基本本一致。。牽引索索安裝完完到使用用期間注注意保護(hù)護(hù)，防止止電焊打打傷或電電流通過過，防潮潮防淋避避免銹蝕蝕。10.2轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)準(zhǔn)備事項(xiàng)項(xiàng)⑴解除約約束轉(zhuǎn)體前鑿鑿除臨時(shí)時(shí)支墩，，切斷連連接鋼筋筋。鑿除除前檢查查鋼撐腳腳是否用用鋼楔塊塊塞死。。⑵稱重試試驗(yàn)在上轉(zhuǎn)盤盤下用千千斤頂施施加力，，分別用用位移計(jì)計(jì)測出球球鉸由靜靜摩擦狀狀態(tài)到動(dòng)動(dòng)摩擦狀狀態(tài)的臨臨界值，，上轉(zhuǎn)盤盤兩側(cè)的的力差即即為不平平衡重量量。⑶配重根據(jù)稱重重試驗(yàn)在在梁部用用砂袋或或水箱增增加配重重，確保保兩端重重量平衡衡。⑷轉(zhuǎn)前檢檢查正試轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)之前，，全面檢檢查一遍遍牽引動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體體系、、位控體體系、防防傾保險(xiǎn)險(xiǎn)體系是是否狀態(tài)態(tài)良好。。10.3轉(zhuǎn)體實(shí)施施10.3.1正式轉(zhuǎn)體體⑴檢查滑滑道和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體設(shè)備備是否完完好，做做好試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備備工作。。⑵進(jìn)一步步做好人人員分工工，根據(jù)據(jù)各個(gè)關(guān)關(guān)鍵部位位、施工工環(huán)節(jié)，，對(duì)現(xiàn)場場人員做做好周密密部署，，各司其其職，分分工協(xié)作作，由現(xiàn)現(xiàn)場總指指揮統(tǒng)一一安排。。⑶先使千千斤頂達(dá)達(dá)到預(yù)定定噸位，，啟動(dòng)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備，，并使其其在“自自動(dòng)”狀狀態(tài)下運(yùn)運(yùn)行。⑷單個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體使用用的兩對(duì)對(duì)稱千斤斤頂?shù)淖髯饔昧κ际冀K保持持大小相相等、方方向相反反，避免免不平衡衡力偶產(chǎn)產(chǎn)生。⑸設(shè)備運(yùn)行行過程中中，各崗崗位人員員堅(jiān)守崗崗位，時(shí)時(shí)刻注意意觀察，，監(jiān)控動(dòng)動(dòng)力設(shè)備備和轉(zhuǎn)體體各部位位的運(yùn)行行情況，，并作好好記錄。。⑹在轉(zhuǎn)體體就位處處設(shè)置限限位裝置置，并安安排技術(shù)術(shù)人員在在兩個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤附近近負(fù)責(zé)讀讀轉(zhuǎn)盤上上標(biāo)識(shí)的的刻度，，隨時(shí)與與總指揮揮聯(lián)系。。為防止止超轉(zhuǎn)現(xiàn)現(xiàn)象，在在轉(zhuǎn)體接接近設(shè)計(jì)計(jì)位置時(shí)時(shí)，停止止自動(dòng)牽牽引操作作，采用用點(diǎn)動(dòng)控控制精確確定位。