人教版八年級下 壓強本章復習同課異構

天空中飛行的船-飛艇在1783年發(fā)明了氣球之后，人們馬上就想方設法推進和駕駛氣球。1784年，法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長米，最大直徑9.6米，充氫氣后可產生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認為，飛艇在空中飛行和魚在水中游動差不多，因此，把它制成魚形，艇上裝上了漿，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。7月6日進行試飛，當氣囊充滿氫氣后，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個小孔，才使飛艇安全降到了地面。這次試驗啟示人們，應當在氣囊上留一個放氣閥門。2個月后，兄弟倆又對飛艇進行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個人劃槳作動力，飛行了7個小時，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動力的飛艇。1872年，法國人特·羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個人輪流轉動螺旋槳，使其產生拉力，牽引飛艇前進，速度達每小時10公里，比劃槳的飛艇好多了。不久之后，另一個法國人卡奴·米亞從自行車受到啟發(fā)，設計了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風時可以短時間飛行，速度可達每小時16公里，比起手轉螺旋槳飛艇又快了許多。但這時飛艇飛行中有一個難題還沒解決，就是飛艇一升高，就要通過閥門放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之后，就再也無法升高了。為解決這一問題，法國的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個大的絲質膠囊，里面有一個小氣囊，小氣囊上面有一個氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球產生浮力升到空中，內囊用來充空氣。這個小氣囊就叫“空氣房”。氣球在升空之前，先將“空氣房”充進空氣。當氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用至今。18世紀60年代，蒸汽機、內燃機、電動機相繼發(fā)明，為飛艇動力的改進創(chuàng)造了條件。1851年，一臺重160公斤，功率為千瓦的蒸汽機制造成功，并很快被應用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺蒸汽機作動力。9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空后，蒸汽機以每分鐘110轉的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時公里。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點著陸。1884年，法國的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號飛艇，長51米，前部最大直徑米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日凌晨4點，在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向凡爾賽宮飛去在離開出發(fā)點4公里處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前后轉動，以對準著陸點。飛艇到達80米高度時，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛歷時25分鐘，飛行速度最高達每小時24公里。這是人類第一艘能操縱的飛艇。在飛艇發(fā)展史上，德國的退役將軍菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個重要人物，他是硬式飛艇的發(fā)明者，被后人稱為“飛艇之父”。1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點是有一個硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個框架構成，并使用了大量縱向和橫向拉線，以增強結構強度。艇體構架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內有17個氣囊，總容積達到萬立方米，總浮力達13噸。比當時軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。1908年，齊柏林又用自己的全部財產設計制造了當時世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號。齊柏林對這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠航試驗。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達瑞士后返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續(xù)航時間能超過24小時，政府就購買它，并愿意支付發(fā)展硬式飛艇所用的全部研制費用。這年8月4日，是“Lz-4”號飛艇正式接受檢驗的日子。政府官員和許多觀眾都來到了現(xiàn)場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利，可是幾小時后，發(fā)動機就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進行維修，準備再次升空。誰知禍不單行，偏偏在這個時候又起了一陣狂風，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊，當場毀壞了。正當齊柏林走投無路時，一位法蘭克福時代報的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現(xiàn)場客觀地作了報導，又把齊柏林為發(fā)展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚。全德國的報紙都轉載了艾肯納的文章。齊柏林的事跡深深打動了人們的心，德國人民發(fā)動了一場捐款活動，在很短時間內就籌集了600萬馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。齊柏林總結了過去失敗的教訓，重新設計制造了“Lz--5”號、“Lz--6”號飛艇，經過試飛都獲得了成功，在空中停留的時間都超過了24小時。后來他又制造了三架飛艇，性能都不錯，完全可以進行運輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線，擔任首航運輸任務的就是“Lz--7”號飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務員，飛行速度為每小時69--77公里。齊柏林逝世后，他的繼承人艾肯納博士提出了一個大膽的計劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開辟州際長途客運。艾肯納設計的環(huán)球飛艇確實很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑米，可充萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺柴油發(fā)動機作動力，最大速度每小時193公里，于1927年7月建成。為紀念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為“格拉夫·齊柏林”號，由他的女兒主持了建成典禮。1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號飛艇開始了一次偉大的環(huán)球飛行，從美國的新澤西州出發(fā)，經過德國、蘇聯(lián)、中國、日本，于8月26日回到洛杉磯市。整個航程歷時21天7小時34分。齊柏