隧道工程培訓課件成套匯總個

隧道工程《孟子》：生于憂患，死于安樂

故天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。隧道工程參考書籍隧道工程直觀印象…怎樣定義？有那些內(nèi)容值得學習？從我們身邊的隧道開始……對隧道的認識？隧道工程我們身邊的隧道煙臺黃金頂隧道隧道工程我們身邊的隧道煙臺南山隧道隧道工程我們身邊的隧道魯東大學東校區(qū)隧道隧道工程我們身邊的隧道魁星樓隧道隧道工程南京玄武湖隧道隧道工程重慶方斗山公路隧道隧道工程課程目的（1）要求掌握有關公公路隧道的勘查、設計、構(gòu)造造原理和有關計算算方法；（2）理解公路隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素及其與與施工方法的關系；（3）了解公路隧道工工程施工組織管理理與養(yǎng)護。隧道工程相關課程及體系隧道工程巖體力學材料力學混凝土結(jié)構(gòu)土力學結(jié)構(gòu)力學工程地質(zhì)施工機械在巖體或土體中構(gòu)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)設計施工設計隧道施工隧道工程一、隧道的基本概概念及組成二、隧道的分類及及其作用三、隧道在交通事事業(yè)中的地位本章主要內(nèi)容：四、隧道的發(fā)展歷歷程及成就五、存在的問題隧道:通常將為達到某種種使用目的，在山山體內(nèi)或地面下或或水下修建的建筑筑物，統(tǒng)稱為地下工程。用以作為運輸通通道的地下工程。。一、隧道的基本概概念及組成1.隧道的定義1970年，OECD(世界經(jīng)濟合作與發(fā)發(fā)展組織)隧道會議從技術(shù)方方面給隧道定義：：以任何方式修建，，最終使用于地表表以下的條形建筑筑物，其內(nèi)部空洞洞凈空斷面在2m2以上者均為隧道。導坑:隧道總是先在地下下開挖出一個洞穴穴并延伸成為一個個長條形孔道，稱稱為導坑。然后以以導坑為基礎逐步步擴大到所需空間間。2.隧道的相關概念－－重點襯砌：地層開挖后容易變變形、塌落或是有有水涌入，所以除除了在極為穩(wěn)固的的地層中且沒有地地下水的地方外，，大都要在坑道周周圍修建支護結(jié)構(gòu)構(gòu)。洞門:以交通為用途的隧隧道，兩端都從地地面引入，隧道端端部外露面，一般般都修筑的為保護洞口和排放放流水的擋土墻式式結(jié)構(gòu)。明洞：如果洞口容易坍塌塌或有落石危險時時，還要在洞門和和洞身間修筑明洞。3.襯砌的設計原則襯砌內(nèi)輪廓以滿足使用要求為準，不必無無謂放大。襯砌形狀：圓形、、橢圓形、馬蹄形形和卵形等。襯砌形狀和尺寸，，應能使結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最為為合理，既不浪費又能穩(wěn)穩(wěn)固。襯砌材料的選用應應滿足施工和養(yǎng)護的的需要，一般應堅固、耐耐久、耐腐蝕，并并且能防水、防火火、廉價，便于就就地取材。洞身襯砌、洞門和和明洞組成了隧道道的主體支護結(jié)構(gòu)構(gòu)，來保持巖體的穩(wěn)穩(wěn)定和行車安全。。4.隧道的主體支護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)成：避車洞；邊仰坡；；排水天溝；防水水排水設備；通風風系統(tǒng)等。目的：為了運營管理、維維護養(yǎng)護、給水排排水、供蓄發(fā)電、、通風、照明、通通訊、安全等修建建的建筑物。5.隧道附屬建筑物主體支護結(jié)構(gòu)、附附屬建筑6.隧道的組成6.隧道的組成隧道主體支護結(jié)構(gòu)附屬建筑洞門明洞洞身襯砌邊仰坡排水天溝避車洞防排水設備通風照明洞門施工洞門形式洞門形式梅坎鐵路松南隧道道株六復線涼風坳隧隧道西安南京鐵路磨溝溝嶺隧道徽杭高速公路三陽陽隧道二、隧道的分類及及其作用按地質(zhì)條件土質(zhì)地層隧道巖質(zhì)地層隧道按隧道埋深淺埋隧道深埋隧道按所處的地理位置山嶺隧道城市隧道水底隧道按隧道用途人防隧道水工隧道引水隧道導流隧道泄洪隧道市政隧道給水隧道排水隧道管路隧道采礦巷道鐵路隧道交通隧道公路隧道地鐵隧道人行通道航運通道運輸巷道礦山隧道通風巷道二、隧道的分類及及其作用(1)交通隧道：提供運輸?shù)目椎赖篮屯ǖ溃饕杏校鸿F路隧道、公公路隧道、水底隧隧道、地下鐵道、、航運隧道、人行行地道。1.按用途分（常用分分類方法）南京長江隧道工程程方案設計上海崇明越江隧道道工程方案設計上海翔殷路隧道承德祥云隧道重慶沙坪壩隧道秦嶺終南山公路隧隧道內(nèi)景公路隧道洞門施工工北京地鐵隧道重慶臨江門車站(2)水工隧道：是水利工程和水水利發(fā)電樞紐的一一個重要組成部分分。包括：1.按用途分（常用分分類方法）引水隧道：把水引引入水電站發(fā)電機機組，產(chǎn)生動力資資源。排水隧道：把發(fā)電電機組排出的廢水水送出去的隧道。。尾水隧道：把發(fā)電電機組排出的廢水水送出去的隧道。。導流隧道（泄洪隧隧道）：疏導水流流。排沙隧道：用于沖沖刷水庫中淤積的的泥沙而修建的隧隧道。二灘電站的大壩：：高240米二灘電站的引水隧隧道二灘電站的尾水隧隧道水電站地下廠房水工輸水隧道(3)市政隧道：是城市中為安置置各種不同市政設設施的地下孔道。。主要有：給水隧道、污水隧隧道、管路隧道、、線路隧道、人防防隧道。(例如：綜合管網(wǎng)、、海底設施隧道等等)(4)礦山隧道：其作用主要是為為采礦服務的。主主要有：運輸巷道、給水隧隧道、通風隧道。。1.按用途分（常用分分類方法）地下電纜隧洞某人防工程平時作作出租車侯客廳杭州市八0三地下糧庫利用人防工程改建建的射擊靶場2.按隧道長度分（公公路隧道規(guī)范）(1)特長隧道：L﹥3000m(2)長隧道：3000m≥L≥1000m(3)中長隧道：1000m﹥L﹥250m(4)短隧道：L≤250m3.按斷面面積分(1)特大斷面隧道：斷斷面積在100m2以上(2)大斷面隧道：：斷面積在50～100m2之間(3)中等斷面隧道：斷斷面積在10～50m2之間(4)小斷面隧道：：斷面積在3～10m2之間(5)極小斷面隧道：斷斷面積為2～3m24.按隧道所處的地理理位置劃分山嶺隧道水底隧道城市隧道5.其他分類方式1）按地質(zhì)條件分類類：土質(zhì)隧道巖質(zhì)隧道2）按埋藏深度分類類：淺埋隧道深埋隧道三、隧道在交通事事業(yè)中的地位重要性：交通是國家基礎建設重要的設施，，在國民經(jīng)濟發(fā)展展中占有十分重要要的地位。我國公路隧道隨著交通建設的高高速發(fā)展而不斷增增加，目前國家將將建設重點向我國國西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，，是高速公路網(wǎng)建設的重要組成部部分。必要性：世界各國的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展經(jīng)驗表明，快速暢通交通網(wǎng)是經(jīng)濟發(fā)展的必不不可少的條件。近近年來隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展展（年增長超過7%），地面交通增長十分分迅猛，低等級公公路已不適應發(fā)展展要求，高速公路網(wǎng)建設，隧道橋梁不不可缺少。緊迫性：目前我國高速公路路相對較少，與我我國人口、經(jīng)濟發(fā)發(fā)展相比，太少。。經(jīng)濟要發(fā)展，交通通必先行。為了解決好路面面交通的規(guī)劃和修修建，隧道工程顯顯示著重要而緊迫迫的作用。三、隧道在交通事事業(yè)中的地位在山嶺：可以克服地形或或高程障礙，改善善線形，提高車速速，縮短里程，節(jié)節(jié)約燃料及時間，，減少對植被的破破壞，保護生態(tài)環(huán)環(huán)境，還可以克服服落石，塌方，雪雪崩等災害在城市：可減少用地，構(gòu)構(gòu)成立體交叉，解解決交叉路口的擁擁擠阻塞，疏導交交通。在江河、海峽、港灣灣地區(qū)：可以不影響響水路通航。三、隧道在交通事事業(yè)中的地位隧道的好處：穿越山嶺－隧道捷捷徑城市地下工程－改改善擁擠城市地下工程－改改善擁擠城市地下工程－施施工四、隧道的發(fā)展歷歷程及成就（一）隧道工程程的發(fā)展歷程（二）我國隧道道工程的發(fā)展成就就（三）我國隧道工工程技術(shù)概況（四）我國隧道工工程前景展望（五）國外隧道道的發(fā)展情況四、隧道的發(fā)展歷歷程及成就（一）隧道工程程的發(fā)展歷程4個時代：1．原始時代—人類出現(xiàn)到紀元前前3000年的新石器時代，，是人類利用隧道道來防御自然威脅脅的穴居時代。2．遠古時代—從紀元前3000年到5世紀，即所謂的文文明黎明時代，是是為生活和軍事防防御目的而利用隧隧道的時代。3．中世紀時代—約從5世紀到14世紀的1000年左右。由于對地地下銅、鐵等礦產(chǎn)產(chǎn)資源的需要，開開始了礦石開采。。4．近代和現(xiàn)代—即從16世紀以后的產(chǎn)業(yè)革革命開始。這個時時期由于炸藥的發(fā)發(fā)明和應用，加速速了隧道技術(shù)的發(fā)發(fā)展。如有益礦物物的開采、灌溉、、運河、公路和鐵鐵路隧道的修建，，以及隨著城市的的發(fā)展修建地下鐵鐵道、上下水道等等，使得隧道的技技術(shù)得到極大的發(fā)發(fā)展，其應用范圍圍迅速擴大。（一）隧道工程程的發(fā)展歷程隧道的產(chǎn)生與發(fā)展展和人類的文明歷歷史發(fā)展相呼應：：人類出現(xiàn)到紀元前前3000年隧道用于抵御自然威脅用獸骨、石器等工具開挖紀元前3000年到5世紀隧道用于生活及軍事抵御形成了現(xiàn)代隧道開發(fā)技術(shù)的基礎(明挖法等)5世紀到14世紀隧道技術(shù)沒有顯著著進步，開始了礦礦山開采※古代：時間跨越較較長※近代：從16世紀產(chǎn)業(yè)革命開始始，隧道技術(shù)得到到了較快發(fā)展(1)測量技術(shù)的出現(xiàn)，產(chǎn)生了如如棚架支撐巖層，，卷揚提升土石,兩端洞口開挖隧道道等等，促進了隧隧道的發(fā)展。(2)火藥的發(fā)明，促進了隧道開挖挖掘進技術(shù)發(fā)展。?！F(xiàn)代：我國公路隧隧道發(fā)展相對較慢慢。隨著高速公路路的發(fā)展，近幾年年公路隧道有了較較快的發(fā)展。人力為主體的施工工機械開挖為主體的的施工爆破施工(光面)盾構(gòu)和TBM隧道施工技術(shù)發(fā)生生了質(zhì)的飛躍！鑿巖臺車施工（二）我國隧道道工程的發(fā)展成就就我國第一一座鐵路路隧道修修建在臺灣，是基隆隆到臺南南的鐵路路線線上上一座長長僅261m的窄軌凈凈空隧道道。1907年在京包包線上修修建了八達嶺隧隧道。這是由由我國工工程師詹詹天佑主主持施工工的。建國之初初，在短短短的三三年之內(nèi)內(nèi)，在成渝線上修復了了13座隧道，，在寶天天線上改改建了136座隧道，，并完成成了天蘭蘭線上的的48座隧道，，使當時時支離破破碎，斷斷斷續(xù)續(xù)續(xù)的鐵路路完全修修整好，，全國鐵鐵路暢通通無阻。。四、隧道道的發(fā)展展歷程及及成就修建隧道道的技術(shù)術(shù)逐步進進步。寶成線上的秦嶺嶺隧道長長達2363m；成昆線上的沙木木拉達隧隧道長為為6379m；京廣線上大瑤山山隧道長長為14295m；秦嶺終南南山公路路隧道（雙洞、、單向、、雙車道道）長為為18100m（是目前前我國最最長的公公路隧道道）；蘭蘭武二線線上的烏鞘嶺隧隧道長達20050m。（二）我我國隧隧道工程程的發(fā)展展成就近期，除除了以交交通為目目的的隧隧道以外外，又擴擴大到其其它多方面用用途的地地下工程程。在工業(yè)業(yè)方面建建成了許許多地下下工廠、、地下電電站、地地下武器器庫、地地下停車車場等。。在人民民生活方方面，建建造了形形成網(wǎng)絡絡的防空空洞、地地下影院院、地下下體育中中心、地地下街、、地下會會堂、地地下戰(zhàn)備備醫(yī)院等等。因此此，地下工程程已經(jīng)發(fā)發(fā)展到國國民經(jīng)濟濟的各個個部門中中去。（二）我我國隧隧道工程程的發(fā)展展成就1.我國鐵路路隧道成成就運營隧道道6800多座，長長3667km，居世界界第一。。隧道集中中的線路路:襄渝線:隧道占線線路總長長的30％成昆線:隧道占線線路總長長的31.6％西康線:隧道占線線路總長長的50.42％南昆線:隧道258座，橋隧隧占24％宜萬線:隧道159座，橋橋隧占74％，橋隧隧博物館館10km以上的長長大隧道道秦嶺隧道道:18.4km大遙山隧隧道:14.29km東秦嶺隧隧道:12.67km烏稍嶺隧隧道:20.2km；太行山隧隧道27.8km(在建)梁山隧道道20.8km(在建雙洞洞)野三關隧隧道:13.83km齊岳山隧隧道:10.53km關角隧道道：32.6km（二）我我國隧隧道工程程的發(fā)展展成就/viewthread.php?tid=363809衡廣復線線大瑤山山隧道2.我國公路路隧道成成就運營隧道道1684多座，長長628km。10km以上的長長大隧道道:秦嶺公路路隧道：：18.02km（雙座））錦萍隧道道：14.7km（雙座））西山隧道道13.68km（在建太太原～古古交高速速）3.我國地鐵鐵發(fā)展及及規(guī)劃簡簡介60年代北京京地鐵用用盾構(gòu)掘掘進試驗驗1990年上海開開始建設設地鐵1號線1996年上海開開始建設設地鐵2號線，后后開始建建設3號線、4號線、M8線、6號線1996年廣州開開始建設設地鐵1號線，后后2號線、3號線、5號線1999年北京地地鐵5號線試驗驗段采用用盾構(gòu)法法設計施施工2001年深圳地地鐵1號線,南京地鐵鐵1號線2002年北京開開始建設設地鐵5號線2004年北京開開始建設設地鐵4號線，10號線，機機場線、、奧運支支線2002年天津地地鐵1號線開工工建設開工建設設的還有有：杭州州、沈陽陽、哈爾爾濱、成成都、武武漢、西西安、青青島、蘇蘇州我國地鐵鐵成就簡簡介北京規(guī)劃劃了20條線路，，共700km上海規(guī)劃劃了17條線路，，共450km天津規(guī)劃劃了4條線路，，共248km廣州規(guī)劃劃了7條線路，，共207km深圳規(guī)劃劃了9條線路，，共254km南京……初步預測測2005-2015年間至少少要建設設500-1000公里，需要投投資3000多億元。。全國每年年建成20km的地鐵投投入運營營。目前，已已有30多個城市市開展了城城市軌道道交通的的前期工工作。北京上海天津廣州深圳南京重慶成都武漢沈陽長春杭州西安烏魯木齊蘭州合肥昆明哈爾濱佛山臺北香港大連鞍山濟南青島高雄長沙已通車的城市前期工作城市在建設的城市蘇州中國地鐵鐵建設計計劃4.我國水底底隧道中國江河河湖海眾眾多，海海岸線綿綿延萬余公里里，越江、、跨海隧隧道大有有前景。。修建在江江河、湖湖泊、海海港或海海峽底下下的隧道。它為鐵鐵路、城市道路路、公路、地下鐵道道以及各種種市政公公用或?qū)Ｓ霉芫€線提供穿穿越水域域的通道道，有的的水底道道路隧道道還設有有自行車車道和人人行通道道?？绾９こ炭缭椒绞介L度（km）用途日本津輕海峽青函海底隧道（全隧道）54鐵路英吉利海峽英法海峽隧道（全隧道）50鐵路東京灣東京灣海底隧道（橋隧相接）10公路丹麥斯多貝爾特海峽丹麥瑞典跨海工程（隧＋島＋橋）4.05+4.05+7.8鐵路廈門島廈門翔安海底隧道（全隧道）5.9公路膠州灣青黃海底隧道（全隧道）6.2公路瓊州海峽瓊州海峽隧道（已論證全隧道）約33擬用于鐵路日本明石海峽海峽大橋（全橋）3.9公路日本多多羅海峽海峽大橋（全橋）1.5公路美國金門海峽海峽大橋（全橋）2.7公路渤海海峽渤海海峽跨海通道約75~120臺灣海峽隧道約200世界著名名的跨海海工程海底隧道工程地質(zhì)隧道長度（km）最大水深（m）隧道埋深（m）完成工期斷面、面積（m2）及用途施工方法青函海底隧道有13余種不同的地質(zhì)構(gòu)造巖層和眾多斷層541401001964-1985馬蹄形、80、鐵路鉆爆法英法海底隧道白堊地層、泥灰?guī)r地層，有較大斷層50601001988-1994圓形、58、鐵路盾構(gòu)法和TBM法東京灣海底隧道軟弱沖積、洪積粘土堆積層1028501989-1998圓形、152、公路泥水盾構(gòu)法丹麥斯多貝爾特海峽隧道冰磧和泥灰?guī)r地層7.953751988-1995圓形、60、鐵路盾構(gòu)法廈門翔安海底隧道完整花崗巖地層5.935702009預計多圓曲線斷面、170、公路鉆爆法青黃海底隧道完整花崗巖地層6.24070已開工多圓曲線斷面、170、公路鉆爆法港珠澳跨海工程5055已開工公路大連灣海底隧道612公路鉆爆法瓊州海峽隧道第四紀淤泥、砂夾粘上、粘土夾砂、粉土互層或粉土質(zhì)砂互層土約33160擬用于鐵路渤海海峽隧道北部基巖主要為片麻巖、巖石較松軟，地層深處有火山噴發(fā)的玄武巖約75~12086臺灣海峽約200渤海海峽峽隧道與與世界其其它海底底隧道若若干比較較跨海隧道道遠景大連——煙臺渤海灣（暗挖、盾構(gòu)及掘進機法）青島——黃道膠州灣（鉆爆法）長江口（盾構(gòu)法）錢塘江口（盾構(gòu)法）廈門海底隧道（鉆爆法）臺灣海峽隧道（鉆爆法、TBM）珠三角、伶仃洋瓊州海峽隧道膠州灣海海底隧道道港珠澳跨跨海工程程武漢長江江公路隧隧道、雙雙向4車道上中路公公路隧道道上海崇明明越江公公路隧道道（雙向向6車道）南京長江江越江公公路隧道道（雙向向6車道）國內(nèi)外已已建10km以上的水水工隧道道達90多座，中中國占11座。國內(nèi)內(nèi)已建成成5km以上的引引水隧道道20座。已建成的的由青海海大通河河引水至至甘肅的的調(diào)水工工程總干干線全長長168.9km，其中隧隧道33座，總長長75.11km。山西萬家家寨引黃黃工程，，隧道最最長超過過200km。遼寧東水水西調(diào)工工程引水水隧道長長86km。5.我國水工工隧道（三）我我國隧道道工程技技術(shù)概況況1.長大隧道道(1)鉆爆法施施工（大大遙山隧隧道、秦秦嶺鐵路路隧道、、秦嶺公公路隧道道）快速掘進進（月進進尺500m，已達世世界先進進水平））出渣運輸輸系統(tǒng)通風系統(tǒng)統(tǒng)(2)TBM施工（秦秦嶺隧道道、在建建大伙房房隧道））TBM快速施工工掘進對對不良地地質(zhì)條件件的適應應性出渣運輸輸系統(tǒng)2.不良地質(zhì)質(zhì)隧道富水斷層層破碎地地質(zhì)流砂地質(zhì)質(zhì)巖溶地質(zhì)質(zhì)高地應力力巖爆高地應力力擠壓大大變形煤系地層層濕陷性黃黃土（三）我我國隧道道工程技技術(shù)概況況3.設計理論論隧道或地地下結(jié)構(gòu)構(gòu)處于地地下或山山內(nèi)（統(tǒng)統(tǒng)稱圍巖巖），既既受圍壓壓荷載作作用，又又受圍壓壓的約束束有利作作用荷載－結(jié)結(jié)構(gòu)地層－結(jié)結(jié)構(gòu)收斂－約約束經(jīng)驗類比比針對不同同的條件件采用不不同的設設計理論論（三）我我國隧道道工程技技術(shù)概況況4.施工方法法明挖法暗挖法盾構(gòu)法掘進機法法蓋挖法頂進法沉埋法（三）我我國隧道道工程技技術(shù)概況況1.交通類隧隧道經(jīng)濟發(fā)展展，交通通先行交通標準準不斷提提高國力增強強，技術(shù)術(shù)進步需建設更更多、標標準更高高的隧道道（四）我我國隧道道工程前前景展望望2.城市隧道道解決城市市交通擁擁擠問題題——快捷、大大運量的的交通系系統(tǒng)（地地鐵）城市發(fā)展展要求包包括地下下空間的的開發(fā)各類市政政設施發(fā)發(fā)展趨勢勢——隧道管溝溝化（集集中）繼19世紀的橋橋梁、20世紀的摩摩天大樓樓，21世紀是隧隧道及地地下工程程開發(fā)與與利用的的世紀。。（四）我我國隧道道工程前前景展望望3.水利工程程南水北調(diào)調(diào)工程東線中線西線（四）我我國隧道道工程前前景展望望隧道掘進進機TBM（五）國國外隧隧道的發(fā)發(fā)展情況況在國外，，最早的的地下工工程是礦山的開開采。鐵路事事業(yè)興起起以后，，出現(xiàn)了了山區(qū)鐵鐵路隧道道、水底底隧道及及公路隧隧道。自自從城市市發(fā)展以以來，城城區(qū)交通通繁忙，，車輛擁擁擠，安安全難保保。又因因新開挖挖工具—盾構(gòu)的出出現(xiàn)，地下鐵道道隨之興起起。近期期以來，，隧道工工程的科科學技術(shù)術(shù)得到了了相應的的發(fā)展。。在原有有的技術(shù)術(shù)基礎上上，采用用鋼拱支支撐、噴噴射混凝凝土襯砌砌，錨桿桿加固圍圍巖，已已是普遍遍使用。。引進新新奧法來來指導并并調(diào)整施施工，也也已大量量推廣。。用有限限元的方方法來分分析地下下結(jié)構(gòu)的的受力狀狀態(tài)，也也已為人人們所樂樂于使用用。盡管近年年來隧道道工程已已經(jīng)取得得了一定定的成就就和相應應的發(fā)展展，但是是還存在在著許多多問題和和缺點：：隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)還比較較粗大厚厚實；施工環(huán)境境還很惡惡劣，工工人勞動動強度還還很大；；工程進度度不快和和工程造造價較高高；對圍巖的的性質(zhì)還還沒有深深入地摸摸清楚；；計算模型型的選用用和計算算的理論論還不完完全符合合實際；；施工技術(shù)術(shù)水平和和管理方方法還比比較落后后；人力和物物力的消消耗和浪浪費都較較大。五、存在在的問題題隧道的概概念及組組成隧道的分分類及其其作用隧道在交交通事業(yè)業(yè)中的地地位及發(fā)發(fā)展歷史史隧道的發(fā)發(fā)展及主主要成就就存在的問問題小節(jié)隧道設計計規(guī)范鐵路隧道道設計規(guī)規(guī)范（TB10003-2005）公路隧道道設計規(guī)規(guī)范（JTGD70-2004）地鐵設計計規(guī)范（（GB50157-2003）武廣222座172.152km廣深24座32.016km鄭西38座76.876km石太32座74.904km合武37座64.706km甬溫59座88.115km溫福59座149.423km福廈37座40.406km廣珠4座4.172km在建客運運專線隧隧道蓋挖逆作法施工步驟構(gòu)筑頂板步驟3回填土，恢復路面步驟4構(gòu)筑圍護結(jié)構(gòu)步驟1構(gòu)筑主體結(jié)構(gòu)中間樁柱步驟2開挖下層土步驟7構(gòu)筑下層主體結(jié)構(gòu)步驟8構(gòu)筑上層結(jié)構(gòu)步驟6

開挖中層土步驟5太行山隧隧道太行山特特長隧道道位于石石太客運運專線孤孤山車站站和盂縣縣車站之之間，是是本線的的重點控控制工程程，隧道道通過該該段太行行山山脈脈的主峰峰越宵山山，越宵宵山最高高高程為為1320m，隧道最最大埋深深445m，太行山山隧道設設計為雙雙洞單線線隧道，，兩線線線間距35m。隧道左左線進口口里程為為DK69+276，出口里里程為DK97+168，隧道全全長27892m；隧道右右線進口口里程為為右DK69+286，出口里里程為右右DK97+163，隧道全全長27877m。大瑤山隧隧道群大瑤山一一號隧道道、二號號隧道和和三號隧隧道共3座隧道組組成，長長度分別別為10081m、6024m和8387m。雙線隧隧道，線線間距5m，最高時時速350km/h，有效斷斷面積100m2。總工期期40個月。一號隧道道右側(cè)設設置2268m的平導，，出口左左側(cè)設置置885m的橫洞；；二號隧道道進出口口左側(cè)分分別設置置長約340和320m的橫洞；；三號隧道道進出口口左側(cè)分分別設置置長約256m和1272m的平導。。獅子洋隧隧道位于廣深深港客運運專線東東涌站至至虎門站站區(qū)間，，穿越珠珠江口獅獅子洋河河段，是是中國第第一座水水下鐵路路隧道，，行車目目標值350km/h。工程范圍圍全長10800m，隧道長長度10490m，引道敞敞開段長長310m。明、暗暗挖加盾盾構(gòu)法施施工。隧隧道采用用雙洞單單線結(jié)構(gòu)構(gòu)，斷面面凈空有有效面積積約65m2。盾構(gòu)段段結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)徑9.8m，外徑10.8m，管片厚厚度50cm，采用7+1分塊方式式，單層層鋼筋混混凝土襯襯砌。左左右線之之間的聯(lián)聯(lián)絡橫通通道23處。盾構(gòu)構(gòu)段采用用4臺泥水平平衡式盾盾構(gòu)施工工，總工工期41個月。函谷關隧隧道鄭西客運運專線，，全長7851m，最大埋埋深220m，中國最最長及斷斷面最大大的黃土土隧道。。設計為為單洞雙雙線，線線間距5m，行車目目標值350km/h。斷面凈凈空有效效面積約約165m2。設計施工工工期34個月，設設置1個橫洞和和三個斜斜井。瀏陽河隧隧道武廣客運運專線，，全長10100m。下穿京京珠高速速公路、、星沙開開發(fā)區(qū)、、瀏陽河河與長沙沙市機場場高速公公路。設設計為單單洞雙線線，線間間距5m，行車目目標值350km/h。斷面凈凈空有效效面積約約100m2。設計施工工工期27個月，設設置3座豎井和和1個斜井。。豎井采采用矩形形結(jié)構(gòu)，，位于隧隧道頂；