柴油機共軌噴射系統(tǒng)性能就車檢測

本文格式為Word版，下載可任意編輯——柴油機共軌噴射系統(tǒng)性能就車檢測柴油共軌噴射系統(tǒng)的性能檢測方法有別于普通柴油機及電控汽油機的檢測項目，本文就相關(guān)的檢測設(shè)備和檢測項目進行簡要介紹。

一、常用就車檢測設(shè)備

1、低壓油路油壓測試組件

柴油機共軌噴射系統(tǒng)油壓應(yīng)采用專用的儀器進行測量。博世公司擁有測量油壓的專用工具組件，如圖1所示，編號為：0986613100，可以用來測量大多數(shù)在用車的低壓供油壓力。

2、真空施力組件

真空施力組件如圖2所示，博世公司編號為：0986629634，主要用于排除燃油系統(tǒng)中的空氣。大量共軌系統(tǒng)的低壓油路已經(jīng)不帶手油泵，所以需要一套手動真空泵，用它來排除低壓油路的空氣。這個真空泵能快速有效地排除高壓油泵中的空氣。

3、高壓系統(tǒng)測試組件

高壓系統(tǒng)測試組件如圖3所示，博世公司編號為：0986613200。它主要用于測試共軌系統(tǒng)高壓建立是否正常，也可用來測試共軌壓力傳感器的性能。

4、傳感器模擬信號發(fā)生器

傳感器模擬信號發(fā)生器如圖4所示，可實現(xiàn)就車或離車對傳感器進行檢測；可模擬傳感器信號，用以檢測判斷傳感器和電腦控制電路的工作狀況。

5、系統(tǒng)性能綜合檢測儀

柴油機共軌噴射系統(tǒng)檢測KTS故障診斷儀如圖5所示。

所能實現(xiàn)的功能有以下幾個方面：

(1)診斷軟件的基本功能

電控單元識別；讀取故障碼并清除故障碼；實際值；執(zhí)行器測試。

(2)診斷軟件的可選功能

數(shù)據(jù)刷新；數(shù)據(jù)捕獲；防盜處理；特別輸入輸出試驗(點火噴射)等等。

其中有別于電控汽油噴射的專門測試主要有：

啟動故障信息測試；壓縮測試；高壓測試；怠速比較測試；加速測試；調(diào)壓閥(Meter-unit)測試。

KTS系列故障診斷儀包括KTS650和KTS51OF兩種，分別如圖6、如圖7所示。前者自帶顯示器，后者要配手提電腦(應(yīng)配套安裝專用診斷程序)。

KTS51OF診斷儀的硬件組成如圖8所示。

其周邊附件與聯(lián)線如圖9、如圖10所不。

柴油機共軌系統(tǒng)的電控系統(tǒng)動態(tài)檢測或高壓部分的檢測應(yīng)采用專用檢測設(shè)備進行。KTS650面板與接線端口分別如圖11、如圖12所示。

KTS的顯示屏上的診斷功能和測試功能的菜單條根據(jù)各家生產(chǎn)廠家的設(shè)定，診斷功能有所不同。其主菜單條如圖13所示?？煞謩e實現(xiàn)：

電控單元的編組號識讀；故障碼讀?。还收洗a清除；數(shù)據(jù)流(直譯為“實際值〞)讀?。粓?zhí)行元件測試；功能測試。

讀取電控單元編組號時顯示的界面如圖14所示。

讀取故障碼時顯示界面如圖15所不。

讀取數(shù)據(jù)流時顯示界面如圖16所不。

執(zhí)行器測試時的子菜單條選擇如圖17所示。

其中發(fā)動機功能測試包括七項內(nèi)容，如圖18所示：

啟動故障信息測試；壓縮測試；怠速轉(zhuǎn)速比較測試；高壓測試；加速測試；斷缸測試；調(diào)壓閥(Meter-unit)測試。

二、共軌系統(tǒng)油壓測量項目

1、回油壓力與低壓油路油壓測量

尋常在細濾器與高壓油泵之間的低壓油路油壓應(yīng)為480-520kPa，回油壓力尋常為0.5～0.6kPa之間：這兩個值需要專用儀器進行測量。

博世公司的測量油壓專用工具組件可以用來測量大多數(shù)在用車的低壓供油壓力。測量時，可將儀器如圖19所示連接。

2、測高壓油泵的油壓

啟動困難時，用戶和修理工一般都會懷疑高壓油泵有問題。采用前述的博世公司高壓系統(tǒng)測試組件，如圖3?？蓪Ω邏河捅眠M行測試。它的關(guān)鍵部件是箱子中間帶壓力傳感器的壺。這個壺蓋上有一只帶有安全閥的噴嘴，這個噴嘴的噴油量相當(dāng)于5～8L的噴油量，安全閥的安全壓力為5000kPa。組件中有一支黑色軟管，它能承受50000kPa的高壓。

將共軌與高壓油泵之間的油管斷開，用管子連接到儀器上，在啟動轉(zhuǎn)速下高壓油泵應(yīng)建立至少25000kPa的壓力。假使能測得啟動時的高壓壓力在25000kPa以上，說明啟動困難故障不在高壓油泵。

3、共軌壓力傳感器測試

有時，發(fā)動機動力不足，ECU有故障碼。這種故障可能是共軌上的油壓傳感器內(nèi)部芯片產(chǎn)生了蠕變變形，這時就要用博世公司高壓測試組件去測量比較壓力信號。把原來連接共軌到噴油器的高壓油管拆下，將藍色油管連接某缸噴油器到共軌上，用三通連接上標(biāo)準(zhǔn)燃油壓力傳感器，并把發(fā)動機故障診斷儀與系統(tǒng)連接。在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時讀取發(fā)動機共軌油壓值或數(shù)據(jù)流，再與發(fā)動機原先數(shù)據(jù)比對，這樣就可以判定是否要更換共軌的壓力傳感器。

三、系統(tǒng)性能測試項目

1、啟動故障信息測試

在發(fā)動機啟動時，不正確的軌壓、轉(zhuǎn)速信號、同步信號的缺失，都可能導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。通過這個測試可發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致無法啟動的原因。

測試條件：發(fā)動機無法啟動。

測試方法：啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)約5s。

KTS可讀出發(fā)動機無法啟動的原因，啟動后讀取：共軌壓力、轉(zhuǎn)速、位置、故障碼。故障碼有5個

Onorailpressureincrease

無共軌壓升

1noenginespeedsignal

無發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號

2syncronisationproblem

無凸輪軸判缸同步信號

3reversibleshutofffunction

有故障碼存在

4ueversibleshutofffunction

無轉(zhuǎn)速信號，顯示界面如圖20。

2、壓縮測試

關(guān)閉噴油功能(即測試過程不讓發(fā)動機點火，此動作由ECU軟件功能實現(xiàn))，接通啟動機來帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，測量并記錄各缸內(nèi)活塞上止點前后一定角度內(nèi)運動所經(jīng)過的時間(此項由ECU軟件功能實現(xiàn))。

測試原理：假使存在汽缸漏氣現(xiàn)象，活塞運動速度在上止點前會因漏氣，阻力變小而加快；相反活塞速度在上止點之后會因漏氣，膨脹能量損失而減慢。通過捕獲活塞在上止點前后一定角度間的經(jīng)過時間(如圖21所示，速度越快，時間間隔越短)，可以反映出該汽缸的密封性能。

壓縮測試時，ECU中止對發(fā)動機的噴油。啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)診斷儀同時測量各缸壓縮，膨脹階段的轉(zhuǎn)速，來判斷每個缸的工作狀況。假使某個缸的轉(zhuǎn)速與其他的缸相差很大，可以判斷此缸有問題。

壓縮測試數(shù)據(jù)分析：

對正常的發(fā)動機而言，每缸測得的數(shù)據(jù)結(jié)果不應(yīng)有太大差異，如圖22所示。發(fā)

動機廠家對測試結(jié)果評估并負責(zé)定義極限值(即發(fā)動機廠家有權(quán)給出判斷結(jié)果好壞的標(biāo)準(zhǔn))。在路試以及售后過程，需要收集更多的測試數(shù)據(jù)來豐富此項試驗的經(jīng)驗。

3、高壓測試

高壓測試是通過ECU觸發(fā)，按設(shè)定的診斷程序來對軌內(nèi)壓強進行升壓和降壓，觀測系統(tǒng)的執(zhí)行能力，通過結(jié)果數(shù)據(jù)來綜合評估系統(tǒng)的各液壓器件的性能。

高壓測試原理：

為了完全浮現(xiàn)泵、軌、噴油器等的能力，人為編程設(shè)計一系列升壓和降壓過程。在升壓過程中，整個系統(tǒng)以它盡可能允許的能力去建壓：設(shè)定高的軌壓目標(biāo)點和高的升壓斜率，調(diào)高控制器控制系數(shù)等，關(guān)閉正常軌壓監(jiān)視功能。在降壓過程中，系統(tǒng)以盡可能允許的能力去降壓：關(guān)閉油閥，最終一個測試降壓環(huán)節(jié)關(guān)掉噴油，關(guān)閉正常軌壓監(jiān)視功能。

增加設(shè)定點的壓力，測量壓力建立時間。減少設(shè)定點壓力，測量壓力消失時間。測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化4次時，共軌壓力變化的時間，如圖23所示。

在不同的轉(zhuǎn)速、軌壓下進行測量高壓系統(tǒng)泄漏：

①噴油器回油多；

②高壓泵／控壓閥泄漏：

③低壓供給效率(濾清器堵塞、輸油泵效率)。

高壓測試結(jié)果如圖24所示。儀器還可根據(jù)數(shù)據(jù)給出故障結(jié)論。根據(jù)高壓測試數(shù)據(jù)對照表1也可便利分析出故障所在。

4、怠速比較測試

怠速比較測試時，KTS提供特定發(fā)動機轉(zhuǎn)速(如700r/min)，同時ECU取消發(fā)動機怠速控制功能，讀取各缸轉(zhuǎn)速(如圖25所示)。

5、加速測試

加速測試用來對每缸工作性能進行評估。測試中關(guān)閉某一汽缸點火的同時觸發(fā)發(fā)動機加速(例如對于6缸機，當(dāng)關(guān)掉第1缸時，只有2、3、4、5、6缸在正常工作)，可以得到失去第1缸的加速數(shù)據(jù)(如圖26曲線、圖27數(shù)據(jù)所示)，同樣可以得到逐缸失去2，3，4，5，6缸機的加速數(shù)據(jù)。將這些數(shù)據(jù)進行對比，便可判斷某一缸的性能。

若第1缸的噴油量出現(xiàn)問題，且明顯比其他缸少，那么在失去第1缸時發(fā)動機加速性能就明顯比失去其他缸時快。由于在失去其他某一缸做測試時，該噴油量不足的缸參與了工作。關(guān)閉一個噴油器，發(fā)動機加速，測量轉(zhuǎn)速。關(guān)閉1缸測試完后，再依次關(guān)閉其他缸，進行同樣的試驗。

加速試驗的數(shù)據(jù)分析思路如圖28所不。

對正常的發(fā)動機而言，關(guān)掉每缸測得的數(shù)據(jù)結(jié)果不應(yīng)有太大差異。發(fā)動機廠家對測試結(jié)果評估并負責(zé)定義極限值(即發(fā)動機廠家有權(quán)給出判斷結(jié)果好壞的標(biāo)準(zhǔn))。在路試以及售后服務(wù)過程中，需要收集更多的測試數(shù)據(jù)來豐富此項試驗的經(jīng)驗。

6、調(diào)壓閥(Meter-unit)測試

故障現(xiàn)象為發(fā)動機怠速抖動，轉(zhuǎn)速波動大，失速的故障，應(yīng)更換有故障的調(diào)壓閥(meter-unit)而不是高壓泵總成。

在維修站可通過軌落試驗，檢測調(diào)壓閥(Meter-unit)的好壞。通過調(diào)壓閥(Meter-unit)在不同范圍所對應(yīng)的壓力變化檢測出其他故障。檢測儀在兩個恒定的轉(zhuǎn)速和一個負荷變化的狀態(tài)下檢測調(diào)壓閥(Meter-unli)的變化所對應(yīng)的軌壓變化。

7、斷缸試驗

對于共軌系統(tǒng)只能通過試驗儀器將某缸的噴油器斷電實現(xiàn)。這時聽察發(fā)動機斷缸前后的聲音和轉(zhuǎn)速變化，如圖29所示，便可判定所斷的缸工作狀況。若斷缸前后無明顯變化，說明儀器所斷的這只缸不工作。

對于傳統(tǒng)柴油機，斷缸試驗可以通過松開每個噴油器的高壓油管接頭來進行試驗，但是這種方法不能用于共軌系統(tǒng)，一旦松開噴油器上的高壓油管接頭，會馬上造成發(fā)動機熄火。由于松開任一只噴油器上高壓油管接頭，就意味著不能建立