優(yōu)選文檔制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)PPT

制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)目錄一、制動(dòng)系統(tǒng)概述二、制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理三、制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理四、制動(dòng)系統(tǒng)管路布置時(shí)注意事項(xiàng)

1、制動(dòng)系統(tǒng)的作用：保證汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度使汽車降低到所需的速度或下坡時(shí)使汽車保持穩(wěn)定的速度行駛；保證汽車可靠地停在原地或坡道上。

2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成

供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)所需要的能量及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。如空壓機(jī)、真空泵、人等?？刂蒲b置：包括產(chǎn)生各種制動(dòng)動(dòng)作和控制效果的各種部件。如制動(dòng)踏板、駐車手柄等。傳動(dòng)裝置：將制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的各個(gè)部件。如制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、各種氣閥、制動(dòng)氣室等。制動(dòng)裝置：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。如制動(dòng)器、排氣制動(dòng)閥。3、制動(dòng)系統(tǒng)的分類

3.1按照制動(dòng)能源分類人力制動(dòng)系：以駕駛員的身體為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系。由于完全依靠駕駛員的力量來(lái)使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力，造成駕駛員的過(guò)度疲勞，同時(shí)由于傳動(dòng)效率低、傳動(dòng)比小，該制動(dòng)系在行車制動(dòng)中已經(jīng)不采用。由于其造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障低，現(xiàn)多應(yīng)用于車輛的駐車制動(dòng)裝置中。

概述概述動(dòng)力制動(dòng)系：完全由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。伺服制動(dòng)系：兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。現(xiàn)在廣泛采用的液壓制動(dòng)、氣壓制動(dòng)等均為伺服式制動(dòng)系。

3.2按照能源的傳動(dòng)方式分類

1）機(jī)械式2）液壓式3）氣壓式4）電磁式

3.3按照用途、功能分類行車制動(dòng)系：將行駛中的車輛減速或停止的零部件的總成。行車制動(dòng)系應(yīng)該包含有相互獨(dú)立的管路系統(tǒng)，保證車輛在某一管路失效時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)仍有一定的制動(dòng)能力，以保證車輛和人員的安全。駐車制動(dòng)系：將停駛的車輛保持在原地不動(dòng)的零部件的總成。應(yīng)急制動(dòng)系：在行車制動(dòng)系部分失效的情況下能使在行駛中的車輛減速或停駛的零部件的總成。應(yīng)急制動(dòng)系可以是獨(dú)立的，也可以和行車制動(dòng)系或駐車制動(dòng)系共用一套控制系統(tǒng)。現(xiàn)在廣泛采用的是將應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系共用。輔助制動(dòng)：能使行駛的車輛特別是下長(zhǎng)坡時(shí)持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度的零部件的總成。

4、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的一般要求

1）符合法規(guī)要求,GB7258---該法規(guī)網(wǎng)—內(nèi)網(wǎng)，更加詳細(xì)的見(jiàn)GB12676、GB13594。

2）產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。

3）行車制動(dòng)系至少有兩套相互獨(dú)立---？？？的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路。4）在任何速度和各種載荷條件下制動(dòng)，汽車都不能喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。5）防止水和污物進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，以免影響制動(dòng)性能。

6）制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性較好。7）操縱輕便。8）作用滯后性，包括產(chǎn)生制動(dòng)和解除制動(dòng)所需要的時(shí)間要盡可能的短（氣制動(dòng)車型不得超過(guò)0.6s，汽車列車不超過(guò)0.8s）。9）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件產(chǎn)生故障，應(yīng)有報(bào)警裝置。概述制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理1、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

圖1典型氣壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展較早的一種伺服式制動(dòng)系統(tǒng)，在車輛的制動(dòng)形式中最為常見(jiàn)，也是我廠現(xiàn)在采用的最主要的制動(dòng)形式。上圖為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)示意圖。

2、工作原理

由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式空氣壓縮機(jī)將經(jīng)過(guò)壓縮后的壓縮氣體通過(guò)調(diào)壓閥進(jìn)入到濕儲(chǔ)氣筒，壓縮空氣在濕筒內(nèi)經(jīng)過(guò)冷卻和油水分離后，再通過(guò)與濕筒連接的四回路保護(hù)閥分別向前橋儲(chǔ)氣筒、后橋儲(chǔ)氣筒、駐車儲(chǔ)氣筒及輔助管路（排氣制動(dòng)、離合助力、氣喇叭等）供氣，將氣路分為四個(gè)部分。前、后橋的儲(chǔ)氣筒分別與制動(dòng)閥的上下腔相連，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前橋儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體通過(guò)制動(dòng)閥下腔經(jīng)快放閥到達(dá)前橋制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)；后橋儲(chǔ)氣筒的氣體通過(guò)制動(dòng)閥上腔，1、打開(kāi)繼動(dòng)閥控制口，使后橋儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣2、直接經(jīng)繼動(dòng)閥進(jìn)入后橋制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)后橋制動(dòng)；駐車儲(chǔ)氣筒與手控閥相連，在正常行車狀態(tài)，駐車儲(chǔ)氣筒與手控閥和彈簧氣室處于常通狀態(tài)，當(dāng)車輛停止時(shí)，將手剎手柄達(dá)到停車位置，阻斷氣源，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)快放閥排入大氣，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)雖然其制動(dòng)原理是相同的，但由于車輛用途的不同，所用的制動(dòng)氣閥也不同。根據(jù)車輛配置的高低，車輛使用氣閥的多少也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。下面針對(duì)我廠輕型工程車的基本配置簡(jiǎn)單介紹一下各個(gè)制動(dòng)氣閥的作用及工作原理。圖2調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)原理圖1、調(diào)壓閥

1.1調(diào)壓閥的作用：能自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力，防止氣路過(guò)載，即壓力過(guò)載保護(hù)，去除部分水、油等污染物，并能向輪胎充氣。調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。（圖2）技術(shù)參數(shù)：

工作溫度：-400C~1200C

切斷壓力：810±20KPa

壓力調(diào)節(jié)范圍：60~100KPa

安全閥開(kāi)啟壓力：1.2~1.3MPa制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

1.2調(diào)壓閥工作原理：空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣從1口進(jìn)入A腔經(jīng)由濾清器8，單向閥門從21口輸出，同時(shí)一部分壓縮空氣到達(dá)B腔。當(dāng)B腔壓力達(dá)到810±20Kpa時(shí)，膜片總成4克服彈簧3的預(yù)壓力而上移，閥門5打開(kāi)，氣壓推動(dòng)活塞6下移，打開(kāi)排氣門7，氣流經(jīng)排氣門7從3口排出，空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣直接排入大氣。當(dāng)21口的壓力下降了60~100KPa時(shí)，由于B腔壓力下降，膜片總成4下移，將閥門5關(guān)閉，活塞6上移將排氣門7關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣?？偨Y(jié)：氣壓達(dá)到一定值后，頂著活塞往上走！圖3調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)原理圖向輪胎充氣時(shí)，拔下調(diào)壓閥充氣口上的橡膠護(hù)套接上輪胎充氣裝置蓋，此時(shí)附加閥桿9向里運(yùn)動(dòng)，將閥門10打開(kāi)，A腔中的壓縮空氣通過(guò)閥桿中間的孔向輪胎充氣。（見(jiàn)圖3）2、四回路保護(hù)閥

2.1四回路保護(hù)閥的作用：在雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中，來(lái)自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)四回路保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，四個(gè)出氣口各自獨(dú)立，當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路不會(huì)降到很低的壓力，還能正常進(jìn)行相關(guān)操作。四回路保護(hù)閥的每個(gè)回路開(kāi)啟壓力可以根據(jù)需要由生產(chǎn)廠家調(diào)定，為使用安全，四回路閥的調(diào)整螺釘不能隨意調(diào)整。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理圖4四回路保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)原理圖基本開(kāi)啟壓力順序一般為：，一般情況21、22口接前后橋行車制動(dòng)，24口接輔助制動(dòng)或其他輔助氣路，23口接駐車制動(dòng)氣路，這樣就使得在系統(tǒng)氣壓達(dá)不到要求時(shí)，不能起步，保證車輛起步行車安全。四回路保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)原理圖。（圖4）

2.2四回路保護(hù)閥工作原理：四回路保護(hù)閥具有四個(gè)單向閥單元，氣壓從1口進(jìn)入，同時(shí)到達(dá)四個(gè)氣腔（圖示為其中的兩個(gè)腔：A、B）。當(dāng)氣壓達(dá)到閥門開(kāi)啟壓力時(shí)，閥門2被制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)由A腔到達(dá)C腔，從而從輸出口21輸送到儲(chǔ)氣筒。同理，22-23-24按照同樣的開(kāi)啟順序輸送壓縮空氣到儲(chǔ)氣筒或輔助氣路。調(diào)整螺釘7的旋入或旋出，可以調(diào)節(jié)四回路保護(hù)閥21口的開(kāi)啟壓力。當(dāng)某一回路例如22回路失效時(shí)，由于閥門2等的單向作用，保證21回路的氣壓不致經(jīng)21口泄漏掉，從進(jìn)氣口來(lái)的氣壓將閥門2打開(kāi)可以繼續(xù)向21回路供氣，只有當(dāng)充氣氣壓達(dá)到或超過(guò)閥門8的開(kāi)啟壓力時(shí)，氣壓才從損壞的回路22中泄露，而尚未失效的其它回路中的壓力仍得到保證，23-24口的道理與21-22口相同。3、制動(dòng)閥3.1制動(dòng)閥的作用：制動(dòng)閥作為氣壓行車制動(dòng)系的主要控制裝置，用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號(hào)——踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微，（即變化應(yīng)是漸進(jìn)的）。制動(dòng)閥輸出壓力可以作為促動(dòng)管路壓力直接輸入作為傳動(dòng)裝置的制動(dòng)氣室，但也可作為控制信號(hào)輸入另一控制裝置（如繼動(dòng)閥），制動(dòng)閥在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程中和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)原理圖。（圖5）

3.2制動(dòng)閥工作原理：制動(dòng)時(shí)，在頂桿座a施加制動(dòng)力，推動(dòng)活塞b下移，關(guān)閉排氣口c，打開(kāi)進(jìn)氣口d，從11口來(lái)的壓縮空氣到達(dá)A腔，隨后從21口輸出到制動(dòng)管路Ⅰ。同時(shí)隨著活塞c繼續(xù)下移，推動(dòng)活塞e下移，關(guān)閉排氣口f，打開(kāi)進(jìn)氣口g，從12口來(lái)的壓縮空氣到達(dá)B腔，從22口輸送到制動(dòng)管路Ⅱ。由于后橋制動(dòng)氣室距離制動(dòng)比前橋遠(yuǎn)的多，所以控制后橋氣室的制動(dòng)閥接口開(kāi)啟比控制前橋氣室的要提前。解除制動(dòng)時(shí)，隨著頂桿座a制動(dòng)力的消失，活塞b、活塞c、活塞e在各自回位彈簧的作用上制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理升，關(guān)閉進(jìn)氣口g和進(jìn)氣口d，打開(kāi)排氣口f和排氣口c，21、22口的氣壓分別經(jīng)排氣門f和c從排氣口3排向大氣。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，活塞b推動(dòng)活塞e向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣口f，打開(kāi)進(jìn)氣口g，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙夭挥绊懙谝换芈氛９ぷ?。第一回路失效時(shí)，不影響第一回路正常工作。第一回路相對(duì)第二回路開(kāi)啟時(shí)間越前0.2s。以保證前后橋制動(dòng)時(shí)間保持一致。圖5制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)原理圖雙通單向閥的作用：是以兩個(gè)氣源交替向一個(gè)氣源充氣，或者兩個(gè)不同的操縱元件，交替操縱一個(gè)氣壓元件。若避不開(kāi)，在熱源處增加管路的固定點(diǎn)或采取必要的隔熱措施。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理所以儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也可用于應(yīng)急制動(dòng)。4、快放閥和繼動(dòng)閥6、制動(dòng)管路在穿過(guò)縱梁、氣筒支架時(shí)，應(yīng)該增加密封圈進(jìn)行防護(hù)；6、制動(dòng)管路在穿過(guò)縱梁、氣筒支架時(shí)，應(yīng)該增加密封圈進(jìn)行防護(hù)；空氣干燥器結(jié)構(gòu)原理圖。膜片式彈簧儲(chǔ)能氣室。雙通單向閥的工作原理示意圖。同時(shí)一部分氣體通過(guò)濾網(wǎng)M，打開(kāi)閥門N，進(jìn)入O腔。圖9雙通單向閥結(jié)構(gòu)圖7、制動(dòng)管路的走向應(yīng)避開(kāi)相關(guān)的尖銳零部件，如消音器支架、軟軸支架及縱梁上的螺栓等。單獨(dú)施行行車制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，來(lái)自后儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)通氣口Ⅰ充入行車制動(dòng)氣室B腔，將行車制動(dòng)膜片d推到制動(dòng)位置，而駐車制動(dòng)仍保持在不制動(dòng)位置。若避不開(kāi)，在熱源處增加管路的固定點(diǎn)或采取必要的隔熱措施。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理1、制動(dòng)管路應(yīng)盡量布置在縱梁的里面，防止其他零部件或外物的劃傷。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

4、快放閥和繼動(dòng)閥

4.1儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者之間如果只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接的話，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室以及制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室都與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解除制動(dòng)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)過(guò)后的及時(shí)加速。因此在制動(dòng)閥和制動(dòng)氣室的管路上靠近制動(dòng)氣室處，設(shè)置快放閥或繼動(dòng)閥，可以保證解除制動(dòng)時(shí)制動(dòng)氣室迅速排氣。圖6快放閥結(jié)構(gòu)圖4.2快放閥快放閥的作用：可以迅速地將制動(dòng)氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速解除制動(dòng)?？旆砰y結(jié)構(gòu)原理示意圖。（圖6）快放閥工作原理：氣路中沒(méi)有壓力時(shí)，膜片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從1口進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進(jìn)入制動(dòng)氣室。解除制動(dòng)時(shí)，1口壓力下降，閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，氣室壓力從2口進(jìn)入3口迅速排入大氣。圖7繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)圖4.3繼動(dòng)閥繼動(dòng)閥的作用：繼動(dòng)閥用來(lái)縮短操縱氣路中制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和接觸制動(dòng)時(shí)間，起到加速制動(dòng)和迅速解除制動(dòng)的作用。

繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)原理圖。（圖7）繼動(dòng)閥工作原理：車輛正常行駛時(shí)，活塞b在彈簧c的作用下上升，使B腔與E腔斷開(kāi)，從而使與制動(dòng)氣室相連2口的C、D、E腔連通，E腔與排氣口3相通。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理車輛制動(dòng)時(shí)，從4口來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入A腔，推動(dòng)活塞a下移，使活塞a與活塞b相連，關(guān)閉D腔與E腔的連接，進(jìn)而使來(lái)自B腔的來(lái)自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣直接通過(guò)進(jìn)氣口1和出氣口2充入制動(dòng)氣室，而不需要經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥。這樣就大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，縮短了制動(dòng)氣室充氣時(shí)間，保證了橋的制動(dòng)性能。解除制動(dòng)時(shí)，A腔壓力為零，活塞a上升，排氣活塞b在彈簧c的作用下上升，B腔被隔斷，制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)過(guò)2，C、D、E腔而迅速排入大氣，起到氣體快放的作用。2口和雙通單向閥相連接，防止行車與駐車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式儲(chǔ)能彈簧氣室中力的重疊，從而避免機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷。

制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理5、手制動(dòng)閥手制動(dòng)閥用于具有彈簧制動(dòng)的牽引車的緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)，如斷氣剎車型。在行車位置或停車位置之間，操縱手柄能自動(dòng)回到行車位置，處于停車位置時(shí)能夠鎖止。手制動(dòng)結(jié)構(gòu)原理圖。（圖8）當(dāng)手柄處于行車位置使，進(jìn)氣閥門a開(kāi)啟，A腔與B腔連通，排氣閥門b關(guān)閉,氣壓從1口進(jìn)，從2口輸出，整個(gè)牽引車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)手柄處于駐車位置時(shí)，活塞c下移，關(guān)閉進(jìn)氣閥門a，壓縮氣體通過(guò)排氣口3排出，車輛處于完全制動(dòng)狀態(tài)。

圖8手制動(dòng)機(jī)構(gòu)圖所以儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也可用于應(yīng)急制動(dòng)。若避不開(kāi)，在熱源處增加管路的固定點(diǎn)或采取必要的隔熱措施。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理1、制動(dòng)管路應(yīng)盡量布置在縱梁的里面，防止其他零部件或外物的劃傷。制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理以保證前后橋制動(dòng)時(shí)間保關(guān)閉排氣口f，打開(kāi)進(jìn)氣口g，使第二回路正常工作。制動(dòng)管路是連接供能裝置與執(zhí)行元件的管道，包括液壓制動(dòng)管路和氣壓制動(dòng)管路。同理，22-23-24按照同樣的開(kāi)啟順序輸送壓縮空氣到儲(chǔ)氣筒或輔助氣路。在儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室都與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解除制動(dòng)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)過(guò)后的及時(shí)加速。當(dāng)21口的壓力下降了60~100KPa時(shí)，由于B腔壓力下降，膜片總成4下移，將閥門5關(guān)閉，活塞6上移將排氣門7關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。2四回路保護(hù)閥工作原理：四回路保儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室由兩部分組成，膜片制動(dòng)部分用于行車制動(dòng)，彈簧制動(dòng)部分用于輔助制動(dòng)和駐車制動(dòng)，而彈簧制動(dòng)部分與膜片制動(dòng)部分是完全獨(dú)立工作的。9、空氣干燥器如果儲(chǔ)氣筒氣壓未達(dá)到最小安全值(一般起步氣壓550KPa)，則不可能壓縮儲(chǔ)能彈簧，因而汽車也不可能起步。6、制動(dòng)管路在穿過(guò)縱梁、氣筒支架時(shí)，應(yīng)該增加密封圈進(jìn)行防護(hù)；6、雙通單向閥雙通單向閥的作用：是以兩個(gè)氣源交替向一個(gè)氣源充氣，或者兩個(gè)不同的操縱元件，交替操縱一個(gè)氣壓元件。雙通單向閥的工作原理示意圖。（圖9）

雙通單向閥的工作原理：當(dāng)氣壓從輸入口12進(jìn)入時(shí)，活塞a將輸入口11關(guān)閉，氣壓從輸出口2輸出。當(dāng)氣壓從12口進(jìn)入時(shí)，活塞a被氣壓推向左面，將11口關(guān)閉，氣壓從2口輸出。

制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理圖9雙通單向閥結(jié)構(gòu)圖制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理7、排氣制動(dòng)閥排氣制動(dòng)閥的作用：增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率(如何消耗？)，起到輔助制動(dòng)的作用。目前，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的是電磁-氣壓式排氣制動(dòng)（氣剎車）和電磁-真空式排氣制動(dòng)。例如：當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)/分鐘以上時(shí)（猛松油門），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)排氣電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，排氣制動(dòng)閥開(kāi)始起作用—增加排氣負(fù)壓。圖10排氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)圖排氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)原理圖。（圖10）排氣制動(dòng)閥的工作原理：當(dāng)排氣制動(dòng)閥氣作用時(shí)，c口來(lái)的壓縮空氣到達(dá)A腔，推動(dòng)活塞c移動(dòng)，從而關(guān)閉蝶片a，使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣過(guò)程中，排出的氣體因蝶片a關(guān)閉排氣通道而被壓縮，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，從而消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)到了制動(dòng)效果。排氣制動(dòng)閥不起作用時(shí)，活塞c在回位彈簧b的作用下回到初始位置，使蝶片a處于開(kāi)啟狀態(tài)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理8、氣壓調(diào)節(jié)器氣壓調(diào)節(jié)器的作用：氣壓調(diào)節(jié)器主要應(yīng)用于進(jìn)氣卸荷的空氣壓縮機(jī)，當(dāng)空氣壓縮機(jī)向儲(chǔ)氣筒供氣達(dá)到一定的壓力后，為了保證氣路的壓力的基本穩(wěn)定，不致過(guò)高，由氣壓調(diào)節(jié)器向空氣壓力機(jī)的卸荷閥供氣，打開(kāi)空氣壓力機(jī)的卸荷閥，使之與大氣相同，不再給儲(chǔ)氣通供氣，保證了氣路氣壓的穩(wěn)定。

氣壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理圖。（圖11）氣壓調(diào)節(jié)器工作原理：儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入A腔，在儲(chǔ)氣筒壓力高于800KPa時(shí)，推動(dòng)膜片a上升，帶動(dòng)活塞b上升，打開(kāi)進(jìn)氣閥門1使A腔的壓縮空氣進(jìn)入B腔，通過(guò)出氣口排出，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)卸荷閥的目的。儲(chǔ)氣筒氣壓低于780KPa時(shí)，膜片a在彈簧2的作用下下降，使圖11氣壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理活塞b下降，關(guān)閉進(jìn)氣閥門1，空氣壓縮機(jī)重新開(kāi)始給儲(chǔ)氣筒供氣。9、空氣干燥器空氣干燥器的作用：由于空氣壓縮機(jī)出來(lái)的壓縮空氣帶有較多的水分，空氣干燥器的作用是將壓縮空氣進(jìn)行干燥，以向制動(dòng)系統(tǒng)提供清潔的壓縮空氣，保證了后續(xù)制動(dòng)管路和制動(dòng)閥類部件不致銹蝕或結(jié)冰，從而提高了制動(dòng)的可靠性和行車的安全性。空氣干燥器結(jié)構(gòu)原理圖。（圖12）空氣干燥器工作原理：來(lái)自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣自1口進(jìn)入A腔，因溫度降低產(chǎn)生的冷凝水在排氣口B聚集。A腔中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)C，環(huán)形通道D到達(dá)干燥器的上部，在此過(guò)程中，壓縮空氣中的水分進(jìn)一步凝結(jié)，當(dāng)通過(guò)顆粒狀的干燥劑E時(shí)，水分被吸附在干燥劑表面及顆粒的縫隙之間。干燥后的壓縮空氣經(jīng)F腔、斜孔G進(jìn)入到A-A視圖中的H腔。H腔的一部分空氣經(jīng)單向閥I后由22口輸出到四回路保護(hù)閥；一部分經(jīng)節(jié)流孔J作用于膜片K，使膜片K向下拱起，氣體經(jīng)回流孔L到達(dá)22口。同時(shí)一部分氣體通過(guò)濾網(wǎng)M，打開(kāi)閥門N，進(jìn)入O腔。圖12干燥器結(jié)構(gòu)原理圖制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理在進(jìn)氣的過(guò)程中，22口有一部分氣體經(jīng)小孔P到達(dá)調(diào)壓閥膜片腔Q作用于膜片R上。當(dāng)出氣口22的氣壓達(dá)到干燥器的開(kāi)啟壓力時(shí)，氣壓克服彈簧S的力，打開(kāi)閥門T氣體經(jīng)小孔U，小孔V進(jìn)入排氣活塞W的上方，推動(dòng)活塞W打開(kāi)排氣閥X。A腔的氣體和B處的冷凝水經(jīng)排氣口3排出。在排氣的瞬間，由于H腔的氣壓下降，單向閥I關(guān)閉，22口氣壓就會(huì)飯回來(lái)，通過(guò)回流孔L，節(jié)流孔J來(lái)回沖干燥筒，附在干燥劑表面的水分和雜質(zhì)就會(huì)隨同壓縮空氣從3口排出。當(dāng)膜片K上邊的壓力降到它的關(guān)閉壓力時(shí)，回流結(jié)束。排氣活塞W有壓力釋放閥的作用，在任何壓力過(guò)高的情況下，排氣活塞W將自動(dòng)打開(kāi)閥門X。當(dāng)輸出口22氣壓降低到它的關(guān)閉壓力時(shí)，閥門T關(guān)閉，排氣閥門X關(guān)閉。干燥器將再次開(kāi)始給四回路供氣。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理10、制動(dòng)氣室制動(dòng)氣室是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行裝置，其作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而輸出。但從整個(gè)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，制動(dòng)氣室應(yīng)屬于傳動(dòng)裝置，將輸出的機(jī)械能傳到制動(dòng)凸輪之類的促圖13外呼吸式儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)原理圖動(dòng)裝置，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。制動(dòng)氣室根據(jù)用途的不同，分為普通制動(dòng)氣室和儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室。由于普通制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，現(xiàn)就儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室進(jìn)行分析其結(jié)構(gòu)及原理。如圖13。儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室由兩部分組成，膜片制動(dòng)部分用于行車制動(dòng)，彈簧制動(dòng)部分用于輔助制動(dòng)和駐車制動(dòng)，而彈簧制動(dòng)部分與膜片制動(dòng)部分是完全獨(dú)立工作的。制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理

在汽車起步之前，應(yīng)將手控制動(dòng)閥的操縱桿扳回解除制動(dòng)位置，使壓縮空氣自駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充入駐車制動(dòng)氣室A，壓縮儲(chǔ)能彈簧a，使駐車制動(dòng)活塞b回到不制動(dòng)位置，同時(shí)行車制動(dòng)膜片d也在回位彈簧f的作用下回位。此時(shí)駐車制動(dòng)解除，汽車方能起步。如果儲(chǔ)氣筒氣壓未達(dá)到最小安全值(一般起步氣壓550KPa)，則不可能壓縮儲(chǔ)能彈簧，因而汽車也不可能起步。這是利用儲(chǔ)能彈簧施行駐車制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)。單獨(dú)施行行車制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，來(lái)自后儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)通氣口Ⅰ充入行車制動(dòng)氣室B腔，將行車制動(dòng)膜片d推到制動(dòng)位置，而駐車制動(dòng)仍保持在不制動(dòng)位置。在行車制動(dòng)系失效情況下，如果行車遇險(xiǎn)需要緊急制動(dòng)，可急扳手控制動(dòng)閥操縱桿，使駐車制動(dòng)氣室放氣，儲(chǔ)能彈簧便立即伸張而將兩個(gè)活塞都推到制動(dòng)位置。所以儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也可用于應(yīng)急制動(dòng)。若制動(dòng)氣壓系統(tǒng)的供能裝置失效而又無(wú)車外氣源可以借用，又需開(kāi)動(dòng)或拉動(dòng)汽車時(shí)，可拆下防塵管，擰出放松螺栓可將駐車制動(dòng)部分機(jī)械放松，用于在無(wú)壓縮空氣的情況下，手動(dòng)解除制動(dòng)。一旦供能裝置恢復(fù)供氣后，應(yīng)立即將螺母旋回到使推桿連同活塞處于工作位置，否則駐車制動(dòng)氣室將不起作用。在壓縮狀態(tài)下的儲(chǔ)能彈簧作用力很大，故拆卸時(shí)應(yīng)特別注意安全。圖14內(nèi)呼吸式儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)原理圖制動(dòng)系統(tǒng)各零部件作用及工作原理由于工程車使用的環(huán)境差，外呼吸式儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室由于其設(shè)計(jì)上的缺點(diǎn)，容易造成氣室內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)泥沙等雜物，降低了制動(dòng)氣室的使用壽命?，F(xiàn)在逐