鐵路實(shí)習(xí)生個(gè)人自我鑒定

鐵路實(shí)習(xí)生個(gè)自我鑒（最新版）編制人：__________________審核人：__________________審批人：__________________編制單位：__________________編制時(shí)間：____年____月____日序言下載提示文檔是本店鋪精心編制而成的望大家下載后夠幫助大家解決實(shí)際問題檔下載后可定制修改根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整和使用謝!并且，本店鋪為大家提供各種類型的實(shí)用范文，如自我鑒定、自我介紹、工作總結(jié)秘知識(shí)據(jù)書信政公文動(dòng)報(bào)告團(tuán)范文他范文等等，想了解不同范文格式和寫法，敬請(qǐng)關(guān)注!Downloadtips:Thisdocumentiscarefullycompiledbythisshop.Ihopeproblems.Thedocumentcanbecustomizedandmodifiedafterdownloading,pleaseadjustanduseitaccordingtoactualneeds,thankyou!Inaddition,thisshopprovidesyouwithvarioustypesofpracticalsampleessays,suchasself-identification,self-introduction,worksummary,secretarialknowledge,articleletters,administrativedocuments,activityreports,groupotheressays,etc.Iwanttolearnaboutdifferentsampleessays.Andhowtowrite,staytuned!第1頁共12頁

正文內(nèi)容實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)實(shí)踐中鞏固知識(shí)下是本店鋪整理的鐵路實(shí)習(xí)生自我鑒定，僅供參考，希望對(duì)大家有所幫助。鐵路實(shí)習(xí)生自我鑒定篇一在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中運(yùn)的加入到鐵路的隊(duì)伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車間和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭個(gè)是車站的先鋒隊(duì)個(gè)是車站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個(gè)爭(zhēng)分奪秒的時(shí)刻來到了車站的一線陣-票車間這兩個(gè)多月的見習(xí)期里被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動(dòng)了。在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下逐漸把握并熟練了售票技能在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度心服務(wù)旅客的精神最大的收獲便是確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。首先須用三種心態(tài)對(duì)待自己平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事要布滿信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變轉(zhuǎn)換"第2頁共12頁

政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識(shí)去適應(yīng)改革工作力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天須對(duì)自己有清醒的熟悉著企業(yè)改革力度的不斷加大變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的要害之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)己補(bǔ)充能量應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)局各項(xiàng)改革措施的必要性到鐵路改革的深刻內(nèi)涵位充實(shí)自己自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。實(shí)習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新于大膽實(shí)踐斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。即將踏上社會(huì)的跑線將以更飽滿的生活熱情加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。鐵路實(shí)習(xí)生自我鑒定篇二第3頁共12頁

有句話說實(shí)踐讓人做的更實(shí)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定。在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。時(shí)光飛逝眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸以說是感慨萬千也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方多需要更加深入理解的地方論是灰色的有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人思想的層面上須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知第4頁共12頁

識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象社會(huì)人則更多地被他人所選擇此種種的差異勝枚舉僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車業(yè)車情況據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的要遵守很多的規(guī)章制度先要保證及時(shí)編組體列車證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接;(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備用先進(jìn)工作方法最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;(3)一作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)許口頭布置;中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)論鉤數(shù)多少用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單(5)由于設(shè)備原因接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)第5頁共12頁

識(shí)時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅習(xí)的第一天潘師傅告訴我站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)織管理的重要職責(zé)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)是跟以前相比還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后開始實(shí)習(xí)助理值班員理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他第6頁共12頁

站在旁邊看著不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序得好的地方常笑著鼓勵(lì)我然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)是還是有很多不明白的地方其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化到非正常情況怎么緊急處理等見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的簡(jiǎn)單的一件事懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對(duì)信號(hào)員、車號(hào)員進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了XX車站的的這套計(jì)算機(jī)第7頁共12頁

容錯(cuò)連鎖系統(tǒng)X最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn)使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過程在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解能舉一反三于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號(hào)員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心于信號(hào)員前接觸蠻少的學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班，坐在信號(hào)員的臺(tái)子上，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐點(diǎn)茫然了在學(xué)校的時(shí)候行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場(chǎng)，確是感到很茫然，排進(jìn)路什么也不會(huì)，沒有實(shí)際接觸過這東西后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會(huì)了接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對(duì)調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水傅鼓勵(lì)我說你這先別急步一步來。開始幾個(gè)班，有調(diào)車作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說給我聽?？戳藥讉€(gè)班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點(diǎn)發(fā)癢，很想親自去操作調(diào)車進(jìn)路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下要急于排列進(jìn)路己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤。第一次親手操作調(diào)車信號(hào)在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)排調(diào)車信號(hào)。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報(bào)已過岔才排列進(jìn)路，第8頁共12頁

干一溝劃一勾道的號(hào)道岔和號(hào)道岔要注意操到正確的位置后接通光帶檢查.很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅了調(diào)車信號(hào)坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。鐵路實(shí)習(xí)生自我鑒定篇三7月20XX年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施眾化交通工具路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。世界第一條鐵路9日在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通第一條高速鐵路是年10月投入運(yùn)營(yíng)的日本東海岸新干線高時(shí)速達(dá)公路道可按照速度分檔，時(shí)100-120XX后，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影素有曲線和直線路縱斷面是線路中心線曲線部分展直后)垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要車長(zhǎng)工作的第9頁共12頁

需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)線標(biāo)，坡度標(biāo)，4.他標(biāo)。鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物道一般由鋼軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9X104t，高于世界第二位的俄羅斯(1391.4X104t﹒km/km)，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)2.0倍、、8.6和。長(zhǎng)期以來，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)統(tǒng)計(jì)路固定資產(chǎn)投資占GDP的比重由的降為的0.7%;從1998到年，我GDP均遞增9.6%，而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國(guó)鐵路部門采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以的世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程，完成了世界鐵路的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到20XX，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到20XX凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很第10頁共頁

大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國(guó)的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海5072，經(jīng)過海4000米以上地段960公里續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路