廣本雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機電控系統(tǒng)和檢修

本田雅閣3.0本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機電控系統(tǒng)及其檢修一、PGM-FI系統(tǒng)(一)PGM-FI系統(tǒng)部件的位置本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)部件位置如圖11-122和圖11-123所示。圖11-122本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)部件位置（1）圖圖11-123本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)部件位置（2）(二)真空系統(tǒng)的管路連接本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機真空系統(tǒng)管路的布置如圖11-124和圖11-125所示。圖圖11-124本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機真空系統(tǒng)圖（1）圖11-125本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機真空系統(tǒng)圖（2）1-加熱氧傳感器(H02S)2-后置加熱氧傳感器(后置H02S)3-進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器4-發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)傳感器5-進氣溫度(IAT)傳感器6-燃油噴射空氣(FIA)控制閥7-怠速空氣(IAC)控制閥8-節(jié)氣門體(TB)9-噴油器10-燃油脈沖緩沖器11-燃油濾清器12-燃油壓力調(diào)節(jié)器13-燃油泵(FP)14-燃油箱15-空氣濾清器16-共振腔17-廢氣再循環(huán)(EGR)閥和升程傳感器18-曲軸箱強制通風閥(PCV)19-三效催化轉(zhuǎn)換器20-燃油蒸發(fā)排放(EWAP)控制活性碳罐21-燃油蒸發(fā)排放凈化控制電磁閥22-燃油蒸發(fā)和雙通閥23-燃油箱蒸發(fā)排放閥24-發(fā)動機支架控制電磁閥（三）本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)控制電路本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)的控制電路如圖11-126、圖11-127和圖11-128所示。11-128所示。圖11-126本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)的控制電路（1）1-蓄電池(1OOA)*A2-備用，A巴CC(40A)*A3-點火主開關(guān)(50A)*A4.ACGS(15A)*A5-1號燃油泵(15A)*B6-6號燃油泵(PCM)定速巡航控制(15A)*B7-9號倒車燈儀表燈(7.5A)*B8-13號起動機信號(7.5A)*B9-13號備用時鐘(7.5A)*C注:*A-位于發(fā)動機室熔斷絲/繼電器盒*B-位于駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒*C-位于前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒圖圖11-127本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)的控制電路（2）圖圖11-128本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)的控制電路（3）（四）PGM-FI系統(tǒng)故障處理在表11-10的每一行中，對于有可能出現(xiàn)某種故障現(xiàn)象的ECM/PCM的各個子系統(tǒng)均按照檢查順序進行排列，因此檢查這些系統(tǒng)時應(yīng)該由左到右進行。首先在最左邊一欄中查找故障現(xiàn)象，然后在該故障現(xiàn)象所在行中找到最有可能出現(xiàn)的故障原因，最后參考該故障原因所在欄上對應(yīng)的系統(tǒng)。如果經(jīng)過檢查證實這個系統(tǒng)正常，那么再向右開始檢查下一個最有可能引起故障的系統(tǒng)，依次類推。表11-10本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)故障處理表故障現(xiàn)象 可能出現(xiàn)的故障代碼 故障檢查順序發(fā)動機不能起動 0、4、8、9、15 （1）、（16）、（4）、（10）發(fā)動機冷車起動困難 6、3、4、8、9 （5）、（16）、（3）、（4）不正常的怠速 冷車怠速過高 14、6 （14）、（15）、（5）怠速不穩(wěn) 14、3 （14）、（15）、（16）、（19）、（3）暖機中轉(zhuǎn)速過高 14、6 （14）、（15）、（5）暖機中轉(zhuǎn)速過低 14 （14）、（15）、（16）頻繁失速 暖機時 14、6 （14）、（15）、（17）、（5）暖機后 14、12 （17）、（19）、（14）性能不良 跳火或運轉(zhuǎn)不穩(wěn) 3、4、8、9、12 （16）、（3）、（4）、（9）排放檢測不合格 3、1、41 （20）、（3）、（2） 功率損失 7、3 （17）、（5）、（3）、（16）、（18）、（20）注：(1)發(fā)動機/動力系統(tǒng)控制模塊；(2)加熱氧傳感器；(3)進氣歧管絕對壓力傳感器；(4)上止A點/曲軸轉(zhuǎn)角/缸位傳感器；(5)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器；(6)節(jié)氣門位置傳感器；(7)進氣溫度傳感器；(8)怠速混合氣調(diào)節(jié)器；(9)大氣壓力傳感器；(10)點火輸出信號；(11)車速傳感器；(12)VTEC電磁閥；(13)爆震傳感器；(14)怠速空氣控制閥；(15)其他怠速控制裝置；(16)噴油器；(17)其他燃油供給裝置；(18)進氣系統(tǒng)；(19)廢氣再循環(huán)控制；(20)其他排放控制系統(tǒng)。如果出現(xiàn)本手冊中未列出的故障代碼，請更換ECM/PCM；在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，如果MIL亮，則將SCS短路插頭與維修檢查插頭連接，如果無代碼顯示而MIL持續(xù)亮著，則表明備用系統(tǒng)開始運轉(zhuǎn)。此時應(yīng)更換ECM/PCM；當ECM/PCM控制系統(tǒng)組件出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)中存儲相應(yīng)的故障代碼，并控制MIL指示燈點亮。本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機的故障代碼見表11-11。表11-11本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機的故障代碼 故障代碼DTC 故障系統(tǒng)說明發(fā)動機/動力系統(tǒng)控制模塊ECM/PCMHO2S加熱氧傳感器故障*lMAP進氣歧管壓力傳感器或相關(guān)電路故障CKP曲軸轉(zhuǎn)角傳感器或相關(guān)電路故障ECT水溫傳感器或相關(guān)電路故障TPS節(jié)氣門位置傳感器或相關(guān)電路故障TDC上止點位置傳感器或相關(guān)電路故障CYP氣缸辯別傳感器IAT進氣溫度傳感器或相關(guān)電路故障IMA怠速混合氣調(diào)節(jié)器或相關(guān)電路故障*2EGR廢氣再循環(huán)閥升程傳感器或相關(guān)電路故障*1BARO大氣壓力傳感器或相關(guān)電路故障IAC怠速空氣控制閥或相關(guān)電路故障點火輸出信號或相關(guān)電路故障 17 VSS車速傳感器ELD電氣負荷傳感器或相關(guān)電路故障VTEC可變氣門正時/升程電子控制電磁閥VTEC系統(tǒng) 41 加熱式氧傳感器的加熱器或相關(guān)電路故障*1 43 油路系統(tǒng) 48 加熱式氧傳感器 58 上止點中間-位置2（DTC2）傳感器 63 后置加熱式氧傳感器（后置HO2S）65 后置加熱式氧傳感器加熱器（后置HO2S）注：*1.裝備有TWC三效催化轉(zhuǎn)化器的車型；*2.未裝備有TWC三效催化轉(zhuǎn)化器的車型。注意事項:(1)如果指示燈的代碼與表中列出的不同，再次驗證代碼；如果指示的代碼確實不是上表所列出的，更換ECM/PCM。(2)MIL燈亮起的時候，表明系統(tǒng)存在故障，但實際上可能僅僅是電氣線路連接不良或間歇性故障，此時應(yīng)首先檢查電氣連接，如果需要，參考表11-12檢查ECM/PCM端子，對連接端子進行必要的清潔或修復；如果總將注意力放在ECMPCM控制系統(tǒng)上，往往會誤入歧途。(3)當故障代碼為6、7或17時，MIL和D4燈可能同時亮起，此時應(yīng)先檢查PGM-FI控制系統(tǒng)，然后再檢查與D4燈相關(guān)的系統(tǒng)。(4)當ELD電氣負載傳感器電路有故障時，MIL不亮，但當維修檢查插頭短接時，MIL將顯示出故障代碼20。表11-12ECM/PCM發(fā)動機/變速器電腦接腳參數(shù)：A+B+C+D=32+25+31+16編號顏色 名稱 說明 信號A2 G/W MCS（發(fā)動機支架控制電啟動發(fā)動機支架控制電怠速時：0V 磁閥） 磁閥 超過怠速時：蓄電池電壓A5 BLU/G CRS（定速巡航控制信號）檢測定速巡航控制信號接通點火開關(guān)：脈沖A6 R/Y PCPs(EVAP凈化控制電磁啟動EVAP凈化控制電磁發(fā)動機運轉(zhuǎn)，ECT>75℃，0V；閥) 閥 ECT<75℃，蓄電池電壓A8*3BLK/W SO2SHTC（后置加熱氧傳啟動后置加熱氧傳感器接通點火開關(guān)：蓄電池電壓；感器加熱器控制）加熱器 發(fā)動機充分升溫后運轉(zhuǎn)：0VA9 BLU/W VSSOUT（車速傳感器信號發(fā)送車速傳感器信號 起決于車速：脈沖輸出）A10 BR SGS（維修檢查信號）檢測維修檢查插頭信號，接上端子：0V該信號觸發(fā)顯示DTC斷開端子：蓄電池電壓A12 R IMOLMP（防起動裝置指示控制防起動裝置指示燈防起裝置指示燈亮：0V 燈） 防起動裝置指示燈：蓄電池電壓A13 BLU IMOLMP（防起動裝置啟動發(fā)送防起動裝置啟動信信號） 號A14 G/BLU D4IND（D4指示燈） 控制D4指示燈 D4指示燈亮：0VD4指示燈滅：蓄電池電壓A15*G/Y FLR（燃油泵繼電器）控制燃油泵繼電器KEYON后2s為0V，然后為蓄電池電壓A16*G/Y FLR（燃油泵繼電器）啟動燃油泵繼電器KEYON后2s為0V，然后為蓄電池電壓A17R ACC（空調(diào)離合器繼電器）啟動空調(diào)離合器繼電器壓縮機接通：0V壓縮機關(guān)閉；蓄電池電壓A18G/O MIL（故障指示燈）控制MIL MIL亮：0VMIL滅：蓄電池電壓A19BLU NEP（發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖沖）A20G FANC（散熱器風扇控啟動散熱器風扇控制散熱器風扇運轉(zhuǎn)：0V風扇制） 不運轉(zhuǎn)：蓄電池電壓A21LBLU K線路 發(fā)送和接收掃描工具接通點火開關(guān)：脈沖信號A22*2G/R IMA（怠速混合比調(diào)整檢測IMA信號 KEF0N：約為0.5~4.5V器）A23*3W/RSHO2S(后置加熱氧傳檢查后置加熱氧傳感怠速下發(fā)動機充分升溫：感器,傳感器2)器(傳感器2)信號節(jié)氣門全開：≥0.6V節(jié)氣門迅速全閉：≤0.4VA24BLU/OSTS（起動機開關(guān)信檢測防起動裝置信號點火開關(guān)在起動位置：蓄電池電號） 壓A25*4R IMOCD（防起動裝置代檢測防起動裝置信號碼）A26G PSPSW（P/S壓力開關(guān)檢測PSP開關(guān)信號怠速情況下將轉(zhuǎn)向盤置于下正前信號） 方位置：0V在怠速情況下將轉(zhuǎn)向盤置于止動點位置：蓄電池電壓A27BLU/RACS（空調(diào)開關(guān)信號）檢測空調(diào)開關(guān)信號空調(diào)開關(guān)接通：0V空調(diào)開關(guān)關(guān)閉：約為5VA30G/R LE（ELD） 檢測ELD信號 怠速時駐車燈亮：約2.5~3.5V；怠速時前大燈近光亮：約1.5~2.5VA32W/BLKBKSW(剎車開關(guān)) 檢測制動開關(guān)信號松開制動踏板:0V踩下制動踏板；蓄電池電壓B1 Y/BLKIGPI（電源） ECM/PCM控制電路的KEYON：蓄電池電壓電源 KEYOFF：0VB2 BLK PG1（電源地線）ECM/PCM控制電路的任何時間都低于1V地線B3 BLK/RINJ5（5缸噴油器）啟動5號噴油器 發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖B4 Y INJ4（4缸噴油器）啟動4號噴油器B5 R INJ2（2缸噴油器）啟動2號噴油器B6 W/BLUINJ2（6缸噴油器）啟動6號噴油器B7*1W LSA-（A/T離合器壓A/T離合器壓力控制KEYON：脈沖力控制電磁A-側(cè)）電磁閥A電源負極B9 Y/BLKIGP2（電源） ECM/PCM控制電路電KEYON：蓄電池電壓源 KEYOFF：0VB10BLK PG2（電源地線）ECM/PCM控制電路地任何時間都低于1V線B11BR INJ1（1缸噴油器）啟動1號燃油噴射器發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖B12G/Y VTS（VTEC電磁閥）啟動VTEC電磁閥發(fā)動機低轉(zhuǎn)速：0V發(fā)動機高轉(zhuǎn)速：蓄電池電壓B13Y/G ICM（點火控制模塊）發(fā)送點火脈沖 KEYON：蓄電池電壓發(fā)動機運轉(zhuǎn)；約為10VB14BLU/BLKOP2SW（第二機油壓力檢測第二機油壓力開KEYON：蓄電池電壓開關(guān)） 關(guān)B15BLU INJ3（3缸噴油器）啟動3噴油器 發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖B17R LSA+（A/T離合力控A/T離合器壓力控制KEYON：脈沖制電磁閥A+側(cè)） 電磁A電源正極B18GLSB-（A/T離合器壓A/T離合器壓力控制KEYON：脈沖力控制電磁閥B-側(cè)）電磁B電源負極B20BR/BLKLG1（邏輯地線）ECM/PCM控制電路的任何時間都低于1V地線B21W/BLUVBU（備用電壓）ECM/PCM控制電路的蓄電池電壓電源；DTC存儲器的電源B22BLK LG2（邏輯地線）ECM/PCM控制電路的任何時間都低于1V地線B23BLK/BLUIACV（怠速空氣控制啟動IAC閥 發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖閥）B24BLU/WOP3SW（第二機油壓力檢測第三機油壓力開KEYON：蓄電池電壓開關(guān)） 關(guān)B25OLSB+（A/T離合器壓A/T離合器壓力控制KEYON：脈沖力控制電磁閥B+側(cè)）電磁B電源正極C2 W/G ALTC（交流發(fā)電機控發(fā)送交流電機控制信充分升溫后發(fā)動機運轉(zhuǎn)：蓄電池制） 號 電壓電氣負荷小的驅(qū)動過程中：0VC5 W/R ALTF（交流發(fā)電機FR檢測交流發(fā)電機FR發(fā)動機運轉(zhuǎn)時；0~蓄電池電壓信號） 信號C6*1W/BLKEGRL（ECR閥升程傳檢測EGR閥升程傳感怠速時約為1.2V感器） 器信號C7 G/W SG1（傳感器地線）MAP傳感器地線 任何時間都低于1VC8 BLU CK（CKP傳感器P側(cè)）檢測CKP傳感器 發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖C9 W CKPM（CKP傳感器MCKP傳感器地線 任何時間都低于1V側(cè)）C10BLU/BLKVTM（VTEC壓力開關(guān)檢測VTEC（壓力開關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時：0V 信號） 信號） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時；蓄電池電壓C16*1W PHO2S（前置加熱氧傳檢測前加置熱氧傳感怠速時發(fā)動機充分升溫后節(jié)氣門感器，傳感器1）器（傳感器1信號）完全打開：高于0.6V節(jié)氣門迅速關(guān)閉：低于0.4VC17R/G MAP（進氣支管絕對壓檢測MAP傳感器信號KEYON：約為3V力傳感器） 怠速時：約為1VC18G/BLKSG2(傳感器地線0傳感器地線 任何時間都低于1VC19Y/R VCC1（傳感器地線）MAP傳感器電源 KEYON：約為5VKEYON：0VC20G TDCP（TDC傳感器P檢測TDC傳感器 發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖側(cè)）C21R TDCM（TYC傳感器MTDC傳感器1地線任何時間都低于1V側(cè)）C25R/Y IAT（進氣溫度傳感檢測IAT傳感器信號KEYON：約0.1~4.8V器）C26R/W ECT（發(fā)動機冷卻液溫檢測ECT傳感器信號KEYON：約0.1~4.8V度傳感器）C27R/BLKTPS（節(jié)氣門位置傳感檢測TP傳感器信號節(jié)氣門完全打開:4.8V器0 節(jié)氣門完全關(guān)閉:0.5VC28Y/BLUVCC2P（傳感器電壓）提供傳感器電壓 KEYON：約為5VKEYON：0VC29Y TDC2P（TDC2傳感器P檢測TDC傳感器2發(fā)動機運轉(zhuǎn)：脈沖側(cè)）注：R-紅色P-粉紅色W-白色G-綠色BR-棕色BLK-黑色Y-黃色O-桔紅色。(五)PGM-FI系統(tǒng)的控制功能本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)的系統(tǒng)控制框圖如表11-13所示。其主要控制功能如下：表11-13本田雅閣3.0L轎車V6發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)的系統(tǒng)控制框圖注：*1-裝備有TWC的車型；*2-未裝備有TWC的車型；*3-TH、FO、KB車型噴油正時和噴油持續(xù)時間控制EMC/PCM中含有在各種發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣歧管壓力條件下基本燃油噴射持續(xù)時間數(shù)據(jù)的存儲器。從存儲器中讀出基本燃油噴射持續(xù)時間以后，再根據(jù)各個傳感器發(fā)出的信號對這個基本燃抽噴射持續(xù)時間加以修正，由此得出最后的燃油噴射持續(xù)時間。怠速空氣控制在發(fā)動機冷機、空調(diào)壓縮機接通、變速器掛檔、制動踏板被踩下、P/S負荷高或是交流發(fā)電機正在向蓄電池充電時，ECM/PCM都將調(diào)節(jié)IAC閥的電流，使發(fā)動機保持適當?shù)牡∷?。火正時控制ECM/PCM含有在各種發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣歧管空氣流速條件下基本點火正時數(shù)據(jù)的存儲器。點火正時還要根據(jù)發(fā)動機冷卻液的溫度而加以調(diào)整。其他控制功能起動控制發(fā)動機起動時，ECM/PCM通過延長燃油噴射持續(xù)時間來提供濃混合氣。燃油泵控制在點火開關(guān)剛剛接通時，ECM/PCM為PGM-FI主繼電器提供接地，主繼電器向燃油泵供電2s使燃油系統(tǒng)加壓；在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，ECM/PCM為PGM-FI主繼電器提供接地，主繼電器向燃油泵供電；在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)而點火開關(guān)接通時，ECM/PCM切斷PGM-FI主繼電器的接地，主繼電器切斷燃油泵的電流。燃油切斷控制在節(jié)氣門關(guān)閉減速時，切斷噴油器的電流以改善發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1100r/min以上時的燃油經(jīng)濟性；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為6500r/min時，無論節(jié)氣門的位置如何，都將進行燃油切斷操作，以防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過快?？照{(diào)壓縮機離合器繼電器控制當ECM/PCM收到空調(diào)系統(tǒng)需要制冷的信號時，它將推遲壓縮機的起動，并且提高混合氣的濃度以確?？照{(diào)起動時平穩(wěn)過渡。燃油蒸發(fā)排放EVAP凈化控制電磁閥控制當發(fā)動機冷卻液溫度低于75℃時，ECM/PCM向凈化控制電磁閥提供接地以切斷EVAP凈化控制活性碳罐的真空。廢氣再循環(huán)EGR控制電磁閥控制在需要通過EGR控制氮氧化合物(NOX)的排放時，則ECM/PCM將控制EGR閥的工作以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的量。交流發(fā)電機控制系統(tǒng)根據(jù)電氣負載和驅(qū)動模式控制交流發(fā)電機所產(chǎn)生的電壓，以降低發(fā)動機的負荷，提高燃油經(jīng)濟性。（六）ECM/PCM的失效保護/備用功能1、失效保護功能當一個傳感器發(fā)出的信號不正常時，ECM/PCM不受其影響，同時為該傳感器設(shè)置一個預定值，使發(fā)動機能夠繼續(xù)運轉(zhuǎn)。2、備用功能當ECM/PCM自身出現(xiàn)異常時，一個獨立于系統(tǒng)的備用電路將控制噴油器，使汽車還能進行短距離行駛。如果MIL亮起，但SCS維修檢查接頭短接后又無故障代碼輸出，則表明系統(tǒng)的備用功能啟動。3、自診斷功能當一個傳感器發(fā)出的信號不五常時，ECM/PCM為Mil.提供接地，使MIL亮起，并且將診斷故障代碼DTC儲存在可擦除存儲器中，在剛接通點火開關(guān)時，ECM/PCM為MIL提供接地電壓2s，以便檢查MIL燈泡的狀況；當SCS維修檢查接頭被短接時，ECM/PCM通過控制MIL的接地電壓來使其閃爍輸出故障代碼。4、兩次行駛循環(huán)檢測方式為了防止發(fā)生錯誤顯示，HO2S、ECT傳感器和EGR系統(tǒng)以及其他的自診斷功能使用“兩次行駛循環(huán)檢測方式”，在發(fā)生故障時，ECM/PCM將故障信息儲存在存儲器中，若點火開關(guān)再次接通或關(guān)閉之后，又發(fā)生了相同的故障，ECM/PCM則通過接通MIL來通知駕駛員。（七）故障代碼DTC的檢測診斷1、DTC1——加熱氧傳感器或相關(guān)電路故障的檢測診斷加熱氧傳感器(H02S)(圖11-129)用于檢測廢氣中氧氣的含量，并且把氧氣含量信號傳送到ECM/PCM中(圖11-130),ECM接收加熱氧傳感器傳送的信號，并且改變?nèi)加蛧娚涑掷m(xù)的時間。為了穩(wěn)定傳感器的輸出，加熱氧傳感器中有一個置的加熱器。HO2S安裝在排氣管A。上止點傳感器或相關(guān)電路故障的檢測診斷上止點傳感器或相關(guān)電路故障的檢測診斷TDC1/TDC2傳感器(圖11-134)在起動(通過曲軸轉(zhuǎn)動)以及當曲軸轉(zhuǎn)角不正常時，確定點火正時。圖11-134TDCl/TDC2傳感器(1)進行ECM/PCM的重新設(shè)置步驟，啟動發(fā)動機。(2)如果MIL不再顯示代碼8/58，則為間歇性故障，此時系統(tǒng)正常。應(yīng)檢查TDC1/TDC2傳感器與ECM/PCM之間導線是否連接不良或松動。(3)如果MIL顯示代碼8/58，則關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器的4芯插頭。(4)根據(jù)表11-15測量相應(yīng)傳感器的電阻值。表11-15TDC1/TDC2傳感器端子參數(shù)傳感器故障代碼傳感器端子電阻，ΩECM/PCM端子導線顏色DTC1811850~2450C20粉色2C21紅色DTC2583C29黃色4C30黑色(5)如果阻值不符，則更換傳感器。(6)如果阻值正常，則分別檢查每一個端子與車體地線之間的導通性。(7)如果導通，更換TDC1/TDC2傳感器；否則繼續(xù)檢查。(8)重新連接4芯插頭，從PCM上斷開C31芯插頭(圖11-135)，根據(jù)表6測量相應(yīng)傳感器對應(yīng)端子間的電阻。(9)如果阻值不符，排除上述已指明傳感器導線的斷路或短路故障。(10)如果阻值正常，檢查PCM插頭端子C20/C29和車體地線之間的導通性。(11)如果導通，排除相應(yīng)傳感器導線與車體地線的短路故障。(12)如果不導通，使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并且再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，更換原來的ECM/PCM。圖11-135對應(yīng)端子間電阻測量4、故障代碼DTC15——點火輸出信號電路發(fā)生故障的檢測診斷(1)進行ECM/PCM的重新設(shè)置步驟，起動發(fā)動機。(2)如果MIL不再顯示故障代碼15，則為間歇性故障，此時系統(tǒng)正常。則應(yīng)檢查分電器和ECM/PCM和ECM/PCM之間導線是否連接不良或松動。(3)如果MIL顯示故障代碼15，關(guān)閉點火開關(guān)測量ECM/PCM插頭端子B13和B20之間的電壓(圖11-136)。圖11-136測量B13和B20之間的電壓(4)如果為蓄電池電壓，使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并且再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，更換原來的ECM/PCM。(5)如果不是蓄電池電壓，關(guān)閉點火開關(guān)，從分電器上斷開3芯插頭。(6)接通點火開關(guān)，測量3芯插頭1號端子和車體地線之間的電壓(圖11-137)。(7)如果不是蓄電池電壓，排除分電器和點火開關(guān)之間導線的斷路故障。圖11-137測量1號端子與車體地線之間的電壓(8)如果是蓄電池電壓，則：更換ICM；排除ICM和ECM/PCM(B13)之間導線的斷路或短路故障。特別提醒：如果黃/綠導線短路，則ICM可能損壞。5、代碼DTC20——ELD電氣負載檢測器電路發(fā)生故障的檢測診斷(1)進行PCM/ECM的重新設(shè)置步驟。(2)起動發(fā)動機，并使其怠速運轉(zhuǎn)。(3)接通前大燈。(4)如果MIL不再亮起并顯示故障代碼20，則為間歇性故障，此時系統(tǒng)正常。或者進行路試以進一步檢測。(5)如果MIL亮起并顯示故障代碼20，則關(guān)閉點火開關(guān)。(6)重新起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，測量PCM插頭端子A30與B20之間的電壓(圖11-138)，并與表11-16相比較。開，至開，至4500r/min時電壓應(yīng)高于0.6V，從4500r/min至節(jié)氣門迅速釋放時電壓應(yīng)低于0.4V。(8)如果電壓符合規(guī)定，使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并且再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，更換原來的ECM/PCM。(9)如果電壓不符合規(guī)定，關(guān)閉點火開關(guān)，從后置H02S傳感器上斷開4芯插頭。(10)在后置H02S線束側(cè)，將蓄電池正極端子與3號端子相連接，將蓄電池負極端子與4號端子相連接，起動發(fā)動機，2min后，測量后置H02S傳感器的4芯插頭1號端子與2號端子之間的電壓。(11)在節(jié)氣門全開，至r/min4500時電壓應(yīng)高于0.6V，從4500r/min至節(jié)氣門迅速釋放時電壓應(yīng)低于0.4V，否則更換后置H02S傳感器。(12)如果電壓證常，排除PCM(A23)與后置H02S傳感器之間導線的斷路或短路故障。8、熱氧傳感器的更換(1)斷開H02S傳感器的4芯插頭，然后拆卸H02S傳感器(圖11-141)。(2)按照與拆卸相反的順序安裝H02S。圖11-141拆卸H02S傳感器二、怠速控制系統(tǒng)及其檢修（一）怠速控制系統(tǒng)的組成及故障檢測發(fā)動機怠速由怠速空氣控制閥(IAC)控制(圖11-142)。由PCM控制的電流操縱怠速空氣控制閥的開度，改變由旁通進入進氣歧管的空氣流量。在IAC閥工作時，閥打開以便保持適當?shù)牡∷佟D11-142怠速控制系統(tǒng)發(fā)動機起動以后，IAC閥開啟一定的時間，以增加進氣量，使怠速升高到約1200r/min。在冷卻液低溫時，IAC閥打開以便達到適當?shù)目斓∷?。因此，旁通空氣量的控制與發(fā)動機冷卻液溫度有關(guān)。如果怠速超出規(guī)定的轉(zhuǎn)速圍而且故障指示燈(MIL)末顯示診斷故障代碼(DTC)14，檢查以下項目:①檢查空調(diào)信號；②檢查ALTFR信號；③檢查制動開關(guān)信號；④檢查起動開關(guān)信號；⑤檢查PSP開關(guān)；⑥檢查A/T檔位信號；⑦檢查軟管及其連接；⑧檢查IAC閥及安裝其上的0形圈。4、如果上述各項目檢查均正常，使用一個確信無故障的IAC閥進行替換，并且重新調(diào)整怠速。在更換IAC閥以后，如果怠速仍舊不能調(diào)整到規(guī)定的轉(zhuǎn)速圍之(而且MIL未顯示代碼14)，則使用一個確信無故障的PCM進行替換，并再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，則更換原來的PCM。（二）基本怠速的設(shè)定如果可能的話，應(yīng)使用HONDADPGM檢測儀按規(guī)步驟來調(diào)節(jié)怠速，否則按以下步驟操作:保持IAC閥插頭連接狀態(tài)。在設(shè)定怠速之前，先檢查以下幾個項目:MIL末亮起；點火正時符合要求；火花塞良好；空氣濾清器干凈；PCV系統(tǒng)暢通。斷開EVAP凈化控制電磁閥的2芯插頭如圖11-143所示連接轉(zhuǎn)速表。起動發(fā)動機，在無負荷條件下(N或P檔)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000r/min運轉(zhuǎn)，直到散熱器風扇啟動，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。檢查無負荷條件下的怠速情況:前大燈、鼓風機風扇、后車窗除霧器、散熱器風扇和空調(diào)等用電器都關(guān)閉。此時怠速應(yīng)為680土50r/min。每次順時針或逆時針擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘1/4圈，調(diào)節(jié)怠速至規(guī)定值(圖11-144)。將加熱器風扇開關(guān)置于高位，打開空調(diào)，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min，然后檢查怠速。怠速值應(yīng)保持不變。特別提醒:在接通空調(diào)時不要擰轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘；如果怠速不在規(guī)定轉(zhuǎn)速圍，則參考怠速控制系統(tǒng)故障處理有關(guān)容。再次連接EVAP凈化控制電磁閥的2芯插頭。圖圖11-145燃油管路圖11-146燃油管路與接頭（三）燃油壓力及其檢測1、燃油系統(tǒng)的卸壓1、噴油器的檢測1、噴油器的檢測特別提醒:在檢測之前應(yīng)檢查以下幾個項目：怠速、點火正時以及怠速一氧化碳百分比。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)：(1)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，分別斷開每個噴油器的插頭，并且檢查怠速的變化。對于每個氣缸來說，如果怠速降低說明噴油器均正常。在斷開某一個噴油器時，如果怠速及其穩(wěn)定性均無變化，則更換該噴油器后進行檢測。(2)在發(fā)動機怠速時，利用一個聽筒檢查每一個噴油器的“咔嗒”聲(圖11-149)。如果某一個噴油器不發(fā)出通常的“咔嗒”聲則更換該噴油器，并再次檢查聲響；如果仍然沒有這種聲響，則檢查以下項目:PCM-FI主繼電器與插頭連接點之間的黃/黑導線是否有短路、導線破裂或連接不良等故障；插頭連接是否已斷開或銹蝕；插頭連接點與噴油器之間的黃/黑導線是否有短路、導線破裂或連接不良等故障；噴油器與ECM/PCM之間的導線是否有短路、導線破裂或連接不良等故障。如果上述項目均正常，則檢查ECM/PCM和PGM-FT主繼電器。如果發(fā)動機不能起動：斷開噴油器插頭，并測量噴油器兩個端子之間的電阻，標準值為:10~13Ω(圖11-150)。如果電阻與標準值不符，則更換噴油器；如果電阻與標準值相同，則檢查燃油壓力；如果燃油壓力符合標準值，則檢查以下項目：PGM-FI主繼電器與插頭連接點之間的黃/黑導線是否有短路、導線破裂或連接不良等故障；插頭連接點是否己斷開或者已銹蝕；插頭連接點與噴油器之間黃/黑導線是否有短路、導線破裂或連接不良等故障；噴油器與ECM/PCM之間的導線是否有短路、導線破裂或連接不良等故障。如果上述項目均正常，則檢查ECM/PCM。圖11-149檢查噴油器作動聲圖11-150測量噴油器電阻2、噴油器的更換(1)釋放燃油壓力。(2)拆下進氣歧管蓋和進氣歧管。(3)從噴油器上斷開插頭。(4)從燃油壓力調(diào)節(jié)器上斷開真空管和燃油回流管。(4)從燃油壓力調(diào)節(jié)器上斷開真空管和燃油回流管。(5)從分油器上斷開燃油軟管。(6)卸下分油器和線束架上的固定螺母。(7)拆下分油器。(8)從分油器上拆下噴油器(圖11-151)。(9)將新的墊圈安裝在噴油器上。(10)給新的0形圈施加一層干凈機油，然后安裝在噴油器上。(11)先將噴油器插入分油器。(12)給新的密封圈施加一層干凈的機油，然后將其壓入進氣歧管中。(13)為了防止0形圈的損壞，先將噴油器安裝在分油器上，然后再將其安裝在進氣歧管上(圖11-152)。圖11-151噴油器的拆卸圖11-152噴油器的安裝(14)安裝并且旋緊固定螺母。(15)將燃油軟管換上新墊圈連接在分油器上。(16)將真空軟管和回油管連接到燃油壓力調(diào)節(jié)器上。(17)將插頭安裝在噴油器和線束上。(18)安裝進氣歧管和進氣歧管蓋。(19)接通點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機。在燃油泵運轉(zhuǎn)大約s2以后，燃油管路中的壓力上升。重復上述操作兩到三次，然后檢查是否存在燃油滲漏現(xiàn)象。（五）燃油壓力調(diào)節(jié)器及其檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為噴油器保持一個恒定的燃油壓力。當燃油壓力與進氣歧管壓力之間的壓力差超過290kPa時，膜片被向上推開，過多的燃油通過回流管路返回燃油箱(圖11-153)。圖11-153燃油壓力調(diào)節(jié)器1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(1)連接燃油壓力表附件和燃油表(圖11-154)。起動發(fā)動機。測量燃油壓力應(yīng)為:280~330kPa。圖11-154測量油壓(2)重新將真空軟管連接到燃油壓力調(diào)節(jié)器上。(3)將真空軟管再次從燃油壓力調(diào)節(jié)器上斷開時，檢查燃油壓力是否升高。如果燃油壓力末升高，則更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的更換（1）拆下進氣歧管蓋和進氣歧管。（2）在燃油壓力調(diào)節(jié)器下放置一塊維修用布，然后釋放燃油壓力。(3)斷開真空軟管和回油管。(4)旋松鎖緊母，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器(圖11-155)。(5)往新的0形圈上涂抹干凈的機油，然后小心地將其安裝到合適位置上。(6)在分油器上安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器，用手擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器直到將其止動。(7)逆時針方向擰轉(zhuǎn)燃油壓力調(diào)節(jié)器，設(shè)置如圖11-156所示的角度。(8)擰緊鎖緊螺母圖11-155拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器圖圖11-157PGM-FI主繼電器插頭圖11-158測量A16與B2之間的電壓四、進氣系統(tǒng)及其檢修（一）進氣系統(tǒng)的組成進氣系統(tǒng)用于向發(fā)動機提供全部所需的空氣。供氣系統(tǒng)包括進氣管、空氣濾清器(ACL)、進氣導管、節(jié)氣門體(TB)、怠速空氣控制閥(IAC)和進氣歧管。在空氣被吸入進氣系統(tǒng)時，位于進氣管中的諧振腔起著進一步降低噪聲的作用(圖11-159)。圖圖11-159進氣系統(tǒng)的組成（二）進氣系統(tǒng)的故障處理在表11-18的每一行中，對于有可能出現(xiàn)某種現(xiàn)象的各個子系統(tǒng)均按照檢查順序進行排列，因此檢查這些系統(tǒng)時應(yīng)該從(1)開始。先在最左邊一欄中的查找故障現(xiàn)象，然后在該故障現(xiàn)象所在行中找到最有可能出現(xiàn)的故障原因，最后參考該故障原因所在欄上部列出的子系統(tǒng)。如果經(jīng)過檢查證實這個系統(tǒng)工常，那么再從(2)開始檢查下一個最有可能引起故障的系統(tǒng)，依次類推。表11-18進氣系統(tǒng)故障排除表子系統(tǒng)故障現(xiàn)象空氣濾清器和進氣導管節(jié)氣門拉線節(jié)氣門體冷機時快怠速超過規(guī)定圍（1）升溫時怠速過高（2）（1）功率損失（2）（1）（三）節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門體1、節(jié)氣門拉線的檢查與調(diào)節(jié)(1)起動發(fā)動機。在無負荷條件下(變速器置于N或P檔)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000r/min，直到散熱器風扇啟動，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。(2)將節(jié)氣門聯(lián)動裝置靠近節(jié)氣門操縱桿，應(yīng)無間隙(圖11-160)。(3)檢查拉線在節(jié)氣門聯(lián)動裝置處的游隙，拉線撓度應(yīng)在10~12mm圍(圖11-161)圖圖11-160檢查節(jié)氣門聯(lián)動裝置的間隙圖11-161檢查拉線游隙(4)如果撓度圍超過規(guī)定值，則松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母直到撓度符合規(guī)定值，然后擰緊鎖緊螺母。(5)拉線調(diào)節(jié)適當之后，檢查節(jié)氣門，確認在將油門踏板踏到底板上時節(jié)氣門完全打開。在任何情況下松開油門踏板時都要檢查確認節(jié)氣門已回到怠速位置。2、節(jié)氣門拉線的安裝(1)將節(jié)氣門完全打開，然后在節(jié)氣門聯(lián)動裝置上安裝節(jié)氣門拉線，并將拉線罩殼安裝在拉線支架上。(2)起動發(fā)動機，在無負荷條件下(變速器置于N或P檔)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000r/min，直到散熱器風扇啟動，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。(3)調(diào)節(jié)定速巡航控制拉線。(4)將節(jié)氣門聯(lián)動裝置靠近節(jié)氣門操縱桿，應(yīng)無間隙。(5)握住拉線外套，拉緊拉線。(6)旋動調(diào)節(jié)螺母，直到調(diào)節(jié)螺母距拉線支架3mm為止(圖11-162)。圖11-162調(diào)節(jié)披線撓度移動。移動。圖11-165檢查節(jié)氣門活動部件圖11-166節(jié)氣門體拆卸圖圖11-167節(jié)氣門體分解圖四、燃油噴射空氣(FIA)控制系統(tǒng)及其檢修發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃油噴射空氣(FIA)控制閥向噴油器輸送空氣，系統(tǒng)組成如圖11-168所示。燃油噴射空氣(FIA)控制閥的檢測方法:（1）起動發(fā)動機，在無負荷條件下(變速器置于N或P檔)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000r/min直到散熱器風扇啟動。然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。（2）從安裝管上拆下真空軟管，將真空表連接到軟管上(圖11-169)。（3）提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后再降低，確認真空表的讀數(shù)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而變化。如果真空表的讀數(shù)無變化，則檢查:FIA系統(tǒng)的真空管路是否連接有誤、滲漏、破裂和堵塞；FIA控制閥是否破裂或損壞。圖圖11-168燃油噴射空氣系統(tǒng)的組成圖11-169連接真空表五、排放控制系統(tǒng)及其檢修（一）排放控制系統(tǒng)的故障處理排放控制系統(tǒng)由幾個子系統(tǒng)組成。包括一個三效催化轉(zhuǎn)化器(TWO)，廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統(tǒng)。在表11-19中的每一行中，對于有可能出現(xiàn)某種故障現(xiàn)象的各個子系統(tǒng)均按照檢查順序進行排列，因此檢查這些系統(tǒng)時應(yīng)該從(1)開始。先在最左邊一欄中查找故障現(xiàn)象，然后在該故障現(xiàn)象所在行中找到最有可能出現(xiàn)的故障原因，最后參考該故障原因所在欄上部列出的子系統(tǒng)。如果經(jīng)過檢查證實這個系統(tǒng)正常，那么再從(2)開始檢查下一個最有可能引起故障的系統(tǒng)，依次類推。表11-19排放控制系統(tǒng)故障排除表子系統(tǒng)故障現(xiàn)象三效催化轉(zhuǎn)化器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)曲軸箱強制通風系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)發(fā)動機怠速不穩(wěn)（1）（2）發(fā)動機頻繁失速（1）發(fā)動機性能不良排放檢測不合格（1）（2）發(fā)動機功率損失（1）（2）（二）三效催化轉(zhuǎn)化器(（二）三效催化轉(zhuǎn)化器(TWC)及其檢修三效催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物NOX()轉(zhuǎn)變成二氧化碳、氮氣和水蒸氣(圖11-170)。如果懷疑排氣系統(tǒng)的反饋壓力過大，則從汽車上卸下TWC。使用手電筒，目測檢查催化器上是否有堵塞、熔化和開裂現(xiàn)象(圖11-171)。如果可見區(qū)域有損壞和堵塞現(xiàn)象，則更換TWC。圖11-170三效催化轉(zhuǎn)化器圖11-171檢查有無堵塞（三）廢氣再循環(huán)