2021年電大物流管理基礎(chǔ)期末重點要點復(fù)習(xí)試題

系統(tǒng)］.

電大【物流管理基礎(chǔ)】期末關(guān)鍵、關(guān)鍵點復(fù)習(xí)試題

回在物流系統(tǒng)中,其功效貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)

務(wù)活動之中，支持其業(yè)務(wù)活動子系統(tǒng)是［C、信息子系

1、單選題：

統(tǒng)］.

口］物流現(xiàn)代階段和歷史上［C、石油危機］相關(guān).

叵］合理容納商品,抵御外力，保護(hù)和宣傳商品,促進(jìn)

因物流初級階段,生產(chǎn)企業(yè)關(guān)鍵精力集中在［A生產(chǎn)］

商品銷售物體，這是包裝［B、靜態(tài)含義］.

上.

叵在包裝中，需要突出商標(biāo)包裝是［A、商業(yè)包裝］.

區(qū)］物流初級階段關(guān)鍵是在】C、20世紀(jì)50年代］.

國在設(shè)計物流系統(tǒng)時,美國管理教授梅奇認(rèn)為,成

?物流開發(fā)階段標(biāo)志是［A、經(jīng)濟學(xué)界和B、實

立兩個相互獨立分析小組較為可取，一組是工作分析小

業(yè)界］對物流關(guān)鍵性有了較為深刻認(rèn)識.

組，另一組是［A、管理監(jiān)督委員會］.

?物流是物品從供給地向接收地實體流動過程.依

甌開始設(shè)計或重新設(shè)計一個物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)

據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配

明確敘述［C、分析目標(biāo)］.

送、信息處理等基礎(chǔ)功效實施有機結(jié)合.這個物流定義制

國在物流系統(tǒng)功效設(shè)計時，首先要考慮兩條基礎(chǔ)標(biāo)

訂者是［A國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語］.

準(zhǔn)是規(guī)模經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)和［D、距離經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)］.

國從社會再生產(chǎn)總體角度對物流活動進(jìn)行認(rèn)識和研

區(qū)）運輸可靠性反應(yīng)是［C、一致性］.

究,這屬于［A、宏觀物流］.

甌］在直接使用環(huán)境資源方面,運輸是［A、能源］

因物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行單一功效物流活動是

關(guān)鍵消費者之一.

［D、功效性物流］.

甌水運拖排和拖帶法和頂推法，是［B、降低動力投

瓦］現(xiàn)代意義上物流管理出現(xiàn)在［B、20世紀(jì)80年代］.

入增加運能］方法.

?國際物流發(fā)展前提是［C國際貿(mào)易］.

布|在多種運輸方法中,受天氣條件影響較小、愈加

回精益生產(chǎn)方法關(guān)鍵和支柱是［A按時生產(chǎn)方法］.

安全運輸方法是［B、鐵路運輸］.

區(qū)］以組織物資在物流系統(tǒng)中運動為關(guān)鍵職能節(jié)點

迎世界上最古老運輸方法是［D、水上運輸］.

是［D流通型節(jié)點］.

甌在五種運輸方法中，運輸速度最快是［D、航空運

囚企業(yè)組織其物流具體形式是［C網(wǎng)絡(luò)］、

輸］.

區(qū)以連接不--樣運輸方法為關(guān)鍵職能節(jié)點類型是

區(qū)）在五種運輸方法中,運載能力強是［B、水上運

［A轉(zhuǎn)運型節(jié)點］.

輸］.

區(qū)］倉儲子系統(tǒng)實現(xiàn)物流儲存功效,經(jīng)過倉儲處理供

甌在五種運輸方法中，運輸速度最慢是1B、水上

給和需求在［B、時間］.

運輸］.

回在物流系統(tǒng)中，既是一個獨立子系統(tǒng),又是作為

甌在一樣條件下,五種運輸方法中成本最低是［A、

一個為物流系統(tǒng)整體服務(wù)輔助系統(tǒng)子系統(tǒng)是［C、信息子

水上運輸］、回決定整個配送系統(tǒng)水平關(guān)鍵原因是［A、分揀

甌對于地面條件惡劣交通不便內(nèi)陸地域,最適合運和配貨］.

輸方法是［I）、航空運輸］.叵］配送運輸通常使用運輸工具是［C汽車］.

國］在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上含有更大機動靈活、簡叵口在配送管理各階段中，地位最為突出階段是［B

捷方便優(yōu)越性運輸方法是［C、公路運輸］.實施階段］.

甌］在選擇運輸方法時，需要考慮首要標(biāo)準(zhǔn)是［B、回確定配送路線能夠采取多種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)

安全性標(biāo)準(zhǔn)］.方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來［D、經(jīng)驗方法］.

國運輸成本是為完成貨物運輸而支出多種成本，國將配送評價分為專門性評價和綜合性評價分類

通常表示方法是［A、單位運輸產(chǎn)品營運支出］.標(biāo)準(zhǔn)是［A評價范圍］.

甌I倉儲管理目標(biāo)是［C、實現(xiàn)倉儲合理化］.國含有最高現(xiàn)代化程度配送中心是［B、專業(yè)物流

砥1在倉儲管理活動中,為了用電腦對物品管理活動型配送中心］.

進(jìn)行處理，應(yīng)該對物品進(jìn)行［C、編號作業(yè)］.網(wǎng)在多種配送中心中,基礎(chǔ)上沒有長久儲存功效是

因為了有效地掌握貨物在庫情況,需對在庫貨物進(jìn)［D流通型配送中心］、

行［1）、盤點作業(yè)］.匝口將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解過程叫［A、訂單分

陽在補貨方面,適合于一日內(nèi)作業(yè)量改變不大,緊割］、

急插單不多，或是每次揀取量大情況補貨標(biāo)準(zhǔn)是［A、批國生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和消費需求個性化之間矛盾，是［A

次補貨］.流通加工］產(chǎn)生基礎(chǔ)原因.

甌］適合于分批近揀貨,揀貨時間固定且處理緊急插甌從加工對象上看，流通加工對象是［A商品］.

單時間固定補貨工作補貨方標(biāo)準(zhǔn)是［B、定時補貨］.回從價值見解看，流通加工目標(biāo)是［C完善商品使

回補貨作業(yè)計劃必需滿足兩個前提,即“將待配商用價值］.

品放置在存取全部方便位置”和［B、”確保有貨可因依據(jù)上下游生產(chǎn)需要,將水泥拌成混凝土混合料,

配”］.改變了以粉狀水泥供給用戶習(xí)慣作法，這種加工屬于［C

因在存放布局設(shè)計中,將常常一起訂購物品放置在為消費方便省力加工］、

相互靠近位置布局標(biāo)準(zhǔn)是】A、互補性］.甌|冷凍加工是為了保鮮而進(jìn)行流通加工,這種加工

區(qū)］在倉庫布局時，存放區(qū)布局會直接影響倉庫［B、屬于［A、保護(hù)性加工］.

周轉(zhuǎn)率］.甌］自行車運輸包裝是將同類零部件組織在一起裝

回在倉庫布局設(shè)計時,通道設(shè)計應(yīng)滿足裝卸設(shè)備進(jìn)箱,運到目標(biāo)地后再組裝成自行車,這種包裝屬于［B節(jié)省

出及所需服務(wù)區(qū)間，還有［D、存貨正確存?。?空間包裝］.

區(qū)|配送準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是［C備貨］.甌將一定重量或數(shù)量散狀物品用一個容器包裝，

或?qū)⒛軌蛳嗷テ礈愐越档驼加每臻g物品用一個容器包裝,回物流經(jīng)營者在物流質(zhì)量方面追求最高目標(biāo)是［D、

這種包裝屬于［D、集成性包裝］.物流服務(wù)形象質(zhì)量］.

匯I控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)回當(dāng)用戶下達(dá)訂單時,能快速地確定用戶所需物品

生信息，它含有很強［B、變動性］.所處位置和數(shù)量是否足夠,并快速選揀出來,這是［A、響

區(qū)］相對而言，含有輔助決議作用物流信息是［B、應(yīng)質(zhì)量］表現(xiàn).

加工信息］.巨口在出現(xiàn)不能推行協(xié)議情況下,不推卸責(zé)任,不強

區(qū)］根據(jù)一定規(guī)則排列符號或信號序列是［D碼］.調(diào)客觀理由，立即和用戶進(jìn)行溝通,并先行賠付，是［C信

國把一個代碼轉(zhuǎn)換為一定意義信息過程是［C解用質(zhì)量］表現(xiàn).

碼］.國對物流工作實施情況進(jìn)行檢驗,并對違反操作規(guī)

麻］條形碼技術(shù)是用來［A、識別和采集信息］技術(shù).程責(zé)任人進(jìn)行處罰，是［D質(zhì)量管理制度］內(nèi)容.

應(yīng)］最常見物流信息識別和采集技術(shù)是［D、條碼回研究物流質(zhì)量,應(yīng)該將提升物流質(zhì)量關(guān)鍵放在提

技術(shù)］.升口）、相對質(zhì)量］上.

際口如要進(jìn)行物流行駛路線選擇,比較適宜技術(shù)是穎J物品完好率指標(biāo)屬于屬、物品保護(hù)質(zhì)量］指標(biāo).

［A、GIS技術(shù)］.甌對于散裝和液體物品，如面粉、大米、油等，衡

區(qū)］能否在物流計劃出現(xiàn)變動時在第一時間和用戶量其物晶保護(hù)質(zhì)量適宜指標(biāo)是［C、物品損耗率］.

進(jìn)行溝通，說明變更原因并咨詢用戶意見是［D溝通質(zhì)量］因一定時間內(nèi)物流經(jīng)營者接到用戶訂單后平均回

關(guān)鍵表現(xiàn).復(fù)時間稱為［A、訂單反應(yīng)時間］.

甌在物流活動中，用戶知情權(quán)關(guān)鍵是經(jīng)過［B、溝場對于物流經(jīng)營者提升售后服務(wù)質(zhì)量而言,最關(guān)鍵

通］來確保.質(zhì)量指標(biāo)是［B、用戶投訴率］.

國］在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基礎(chǔ)是［B物品保護(hù)甌］管理學(xué)成本關(guān)鍵用來對物流成本進(jìn)行估計和決

質(zhì)量］.議，確定［C、成本控制關(guān)鍵］.

底］用戶在接收物流服務(wù)過程中感受到物流服務(wù)質(zhì)

2、多選題

量是物流［C、服務(wù)過程質(zhì)量］.

□1劃分物流類型標(biāo)準(zhǔn)有［ABD］.A、科學(xué)性標(biāo)準(zhǔn)B、

區(qū)］用戶或物流經(jīng)營者以外第三方對物流經(jīng)營者服

實用性標(biāo)準(zhǔn)1）、實踐性標(biāo)準(zhǔn)

務(wù)質(zhì)量評價表現(xiàn)為物流［B、外在質(zhì)量］.

區(qū)］下面物流中,屬于微觀物流有［BC］B、供給物

房］用戶選擇物流經(jīng)營者依據(jù)是物流經(jīng)營者［B、外

流C、生產(chǎn)物流

在質(zhì)量］.

國］物流外在質(zhì)量關(guān)鍵包含服務(wù)過程質(zhì)量和［C、服

務(wù)形象質(zhì)量］.

團管理相關(guān)活動級消費者提供四種效用是［A、形叵口總來說影響運輸線路選擇原因能夠分為兩類，

態(tài)效用B、占用效用D、時間效用E、空間效即［BE］B、成本原因E、非成本原因.

用］叵］運輸成本影響原因有［CE］C、運距E、運輸

回海運和陸運普遍使用集裝箱是［AC］)A、20英尺方法

C、40英尺回入庫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有［ABC］A、集中作業(yè)B、保持順

?世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢有［ABC］A、系統(tǒng)化B、暢C、合理安排

專業(yè)化C、信息化叵口入庫作業(yè)常見問題關(guān)鍵有［BCDE］B、數(shù)量不

?線路特點包含［ABCDE］A、方向性B、有限性符C、質(zhì)量問題D、單證不符E、單證不全

C、多樣性D、連通性E、選擇性叵］影響入庫作業(yè)原因有［ABCE］.A、供給商送貨方

口運輸子系統(tǒng)基礎(chǔ)組成要素包含［ABCDE］.A、運法B、商品種類和特點C、人力資源E、設(shè)備及在

載工具子系統(tǒng)B、運輸線路子系統(tǒng)C、交通控制存貨方法

子系統(tǒng)D、維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng)E、管理指揮子系統(tǒng)叵二|盤點作業(yè)目標(biāo)關(guān)鍵有［ABD］A、確定實際庫存量

?倉儲管理系統(tǒng)基礎(chǔ)組成要素有(ABCDE)等子系B、確定庫存條件D、發(fā)覺庫房管理中存在問題

統(tǒng).甌盤點作業(yè)內(nèi)容有［ABD］A、查數(shù)量B、查質(zhì)量

A、采購管理B、庫存管理C、入庫管理D、D、查保管條件

儲位管理E、出庫管理甌倉庫貨物放置和管理方法有［CE］C、隨機庫位

?流通包裝功效關(guān)鍵有［ADEB］P49A定量功效B存放E、固定庫位存放

保護(hù)功效C識別功效D便利功效E效率功效因選擇貨架標(biāo)準(zhǔn)包含［ADE］A、適應(yīng)性D、經(jīng)濟性

叵］在物流步驟設(shè)計中,進(jìn)出貨設(shè)計時最關(guān)鍵要掌握E、優(yōu)異性

［AE］A、進(jìn)貨時間E、搬運空間甌］配送中儲存具體形式有［BD］B貯備D暫存

叵口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點是［ABCE］P58A穩(wěn)定性B甌］配送管理三個階段是［BDE］B、計劃階段D、

開放性C層次性E相對性實施階段E、評價階段

區(qū)運輸合理化關(guān)鍵方法有［ABCDE1A、提升運輸工甌對于配送合理化而言，供給保障是一個關(guān)鍵判定

具實載率B、發(fā)展直達(dá)運輸C、配載運輸D,標(biāo)志，供給保障標(biāo)志指標(biāo)包含［ABD］A、缺貨次數(shù)B、配送

經(jīng)過流通加工使運輸合理化E、降低動力投入增加運企業(yè)集中庫存量D、即時配送能力和速度

能甌］能夠作為制訂配送計劃參考資料仃

叵口對于運輸合理化,其決定性影響原因有［ABCDEJP120A、訂貨協(xié)議B,倉儲和配送協(xié)議

［ABCE］A、運輸距離B、運輸工具C、運輸步驟E、運C、商品性能D、配送工具E、配送節(jié)點

輸費用

甌分揀方法通常有兩種，即［CE］.C、按單分揀E,

按品種分揀

3、判定題

應(yīng)］決定分揀方法關(guān)鍵原因有［ABCD］A分區(qū)B訂單

目現(xiàn)代物流階段,研究和管理上特點,是把物流各項

分割C訂單分批D分類

職能作為一個大系統(tǒng)進(jìn)行研究,從整體上進(jìn)行開發(fā).，

甌］流通包裝類型有：［BCE］B、保護(hù)性包裝C、集

幻從物流本身整合來看,物流整合范圍從最初只限

成性包裝E、識別性包裝

于銷售領(lǐng)域擴展到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營其它領(lǐng)域，進(jìn)而擴展到

甌流通包裝含義要從四個方面加以了解，這四個方

供給鏈上全部上下游企業(yè).V

面是［ABDE］A,包裝技法B、包裝材料D、包裝造的物流普遍性是指物流存在于多種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消

型E、包裝標(biāo)志

費全過程，存在于社會經(jīng)濟生活方方面面.J

叵口物流信息處理關(guān)鍵工作有：［BCD］B、信息編目

區(qū)］所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞

C、信息儲存D、信息更新

好主業(yè),把原來屬于自己處理物流活動，以協(xié)議方法委托

甌|物流系統(tǒng)對物流信息要求是［ABE］P148A、信

給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時經(jīng)過信息系統(tǒng)和物流服務(wù)企

息充足B、信息正確C、信息處理D,信息加

業(yè)保持親密聯(lián)絡(luò)，以達(dá)成對物流全程管理和控制一個物

工E、通信順暢

流運作和管理方法.J

這］物流服務(wù)過程質(zhì)最內(nèi)容有［ABC］P166A、承諾

回物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成?個復(fù)合型或聚

質(zhì)量B、溝通質(zhì)量C、物品保護(hù)質(zhì)量D、歷史

合型產(chǎn)業(yè).J

質(zhì)量E、物流活動現(xiàn)場質(zhì)量?集裝箱運輸方法有整箱和拼箱兩種.、

函|物流服務(wù)形象質(zhì)量內(nèi)容行［DE］P167A、承諾

臼在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指能夠承接來自

質(zhì)量B、溝通質(zhì)量C、物品保護(hù)質(zhì)量D、歷史

各個方向、不一樣運輸方法和不一樣目標(biāo)地貨物,含有整

質(zhì)量E、物流活動現(xiàn)場質(zhì)量

理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運及其業(yè)

甌］物流內(nèi)在質(zhì)量關(guān)鍵內(nèi)容有：［ACD］P168A、

務(wù)處理,確保聯(lián)運貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功效

質(zhì)量確保體系B、物流環(huán)境質(zhì)量C、物流工作質(zhì)量

陸上場所.J

規(guī)范D、質(zhì)量管理制度E、歷史質(zhì)量?現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上,引入高科技手

甌~|響應(yīng)質(zhì)量組成指標(biāo)有［ABCD］.A、訂單反應(yīng)時間

段,即利用計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng),并對物流信息進(jìn)行科學(xué)

B、用戶咨詢和投訴反應(yīng)時間C、作業(yè)指令處理時間

管理,從而使物流速度加緊,正確率提升,庫存降低,成本

D、作業(yè)準(zhǔn)備時間

降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流功效.J

甌］下面指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)是［BCD］B、

區(qū)］運輸子系統(tǒng)實現(xiàn)物流運輸功效,衍生物流空間效

用戶投訴率C、協(xié)議正確推行率D、不可抗力立即通

益.J

知率

國物流系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大致上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、次之,水上運輸成本最小.J

物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng).、甌］采納配送方法,能夠經(jīng)過增大經(jīng)濟批量來達(dá)成經(jīng)

叵I］物流信息是反應(yīng)物流多種活動內(nèi)容知識、資料、濟地進(jìn)貨.J

圖像、數(shù)據(jù)、文件總稱.V甌經(jīng)過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存,

回沒有物流信息子系統(tǒng)有效利用，就談不上物流現(xiàn)但要實現(xiàn)這一目標(biāo)，高效配送工作是其前提.V

代化.V甌現(xiàn)在存放區(qū)設(shè)計趨向于通道變寬,堆碼高度降低,

叵］運輸在間接使用環(huán)境資源方面,關(guān)鍵是指因為運因為這么能夠縮短擺放和提取貨物時間.V

輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費用.J國伴隨社會生產(chǎn)力日趨發(fā)達(dá),消費需求多樣化特點

叵口在物流系統(tǒng)設(shè)計中,管理監(jiān)督委員會組成人員是也變得越來越顯著.V

市場營銷、法律、財務(wù)、生產(chǎn)、人力資源等部門相關(guān)人回流通加工是依據(jù)用戶需要,在流經(jīng)過程中對產(chǎn)品

員.J實施簡單加工作業(yè)活動，［如包裝、分割、計量、分揀、

回對傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行作業(yè)步驟重組,提升物流作刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等］總稱.、

業(yè)效率,降低物流成本,是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)回鐵路、大型船舶過近運輸是不合理，它關(guān)鍵不合

轉(zhuǎn)型關(guān)鍵路徑.J理之處于于火車及大型船舶起運及抵達(dá)目標(biāo)地準(zhǔn)備、裝

回訂單處理是一切物流作業(yè)開始.J卸時間長,且機動靈活性不足,在過近距離中利用，發(fā)揮

因在物流系統(tǒng)功效設(shè)計時,首先要考慮兩條基礎(chǔ)標(biāo)不了運速作用.J

準(zhǔn)是規(guī)模經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)和距離經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)..尬口配載運輸是充足利用運輸工具載重量和容積合

叵］運輸一致性是指在若干裝運中推行某一特定運理安放裝載貨物及運載率一個有效形式.、

次所需要時間和原定時間或前幾次運輸所需時間一致性.甌分揀作業(yè)R標(biāo)也就在于正確且快速地集適用戶

它是運輸可靠性反應(yīng).J所訂購貨物.J

回將過大包裝改為小包裝流通加工，目標(biāo)是為了促這］訂單分割目標(biāo)是縮短分揀時平均行走搬運距離

進(jìn)物品銷售.J和時間.V

甌公路運輸擁有密度最高公路網(wǎng)，但公路交通事故回流通加工結(jié)果表現(xiàn)為增大了產(chǎn)品附加價值,提升

發(fā)生率遠(yuǎn)高于其它運輸方法.V了供需雙方效益和效率.J

見貨物運輸正確性是指在運輸過程中按時準(zhǔn)點到因物流形象質(zhì)量,不需要用戶和其接觸，而只需經(jīng)

貨,無差錯事故.J過一系列事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識就能反應(yīng)出質(zhì)量等級.J

因水上運輸場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸場甌］劃分直接成本和間接成本意義在于正確預(yù)見多

站成本又大于公路運輸.J種可能存在間接費用，并在合適時候進(jìn)行分?jǐn)?J

區(qū)I就途中運輸成本而言,公路運輸成本最大,鐵路

^6711509000族標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)思想,一是控制思想,二是對和外貿(mào)部門普您接收.

預(yù)防思想.V?在國際多式聯(lián)運中，“網(wǎng)絡(luò)點”是指能夠承接來

國不完好物品和破碎物品區(qū)分是不完好物品不經(jīng)自各個方向、不一樣運輸方法和不一樣目標(biāo)地貨物,含有

修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，最少不經(jīng)修復(fù)無整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運及其

法正常使用.V業(yè)務(wù)處理,確保聯(lián)運貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功

甌］商品銷售包裝,是直接同消費者見面,并隨同商效陸上場所.X更正：在國際多式聯(lián)運中，“樞初”是指能

品一起出售給消費者.J夠承接來自各個方向、不一樣運輸方法和不一樣目標(biāo)地

國包裝是為在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、貨物,含有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行

促進(jìn)銷售,按一定技術(shù)方法而采納容器、材料及輔助物等聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理,確保聯(lián)運貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運

總體名稱.J等綜合功效陸上場所.

甌］綠色流通包裝關(guān)鍵包含兩個方面：一是變消費者?在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指配合貨物多式

流通包裝為專業(yè)集中流通包裝，二是集中處理消費品流聯(lián)運，并能接收和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜公共

通包裝中產(chǎn)生邊角廢料.J點.X更正：住國際多式聯(lián)運中，“網(wǎng)絡(luò)點”是指配合貨

叵口物流是將全部相關(guān)活動，以高效運動為關(guān)鍵，有物多式聯(lián)運，并能接收和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜

機整合在一起，為生產(chǎn)和消費提供最優(yōu)化服務(wù).V公共點.

區(qū)］供給鏈?zhǔn)菄@優(yōu)勢企業(yè)，經(jīng)過對信息流、物流、

回依據(jù)行業(yè)定義和界定標(biāo)準(zhǔn),眾多專司物流服務(wù)組

資金流控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)

織和為這些組織服務(wù)企業(yè)和組織組成了物流行業(yè).X更

品，最終由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中將供給商、制

正:依據(jù)行、業(yè)定義和界定標(biāo)準(zhǔn)，眾多專司物流服務(wù)組織織

造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體功

組成了物流行業(yè).

效網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式.X更正:供給鏈?zhǔn)菄@關(guān)鍵企業(yè)，經(jīng)過

口物流業(yè)是物流活動產(chǎn)業(yè)化而形成一個復(fù)合型或聚

對信息流、物流、資金流控制，從采購原材料開始，制成

合型產(chǎn)業(yè).X更正:物流業(yè)是順應(yīng)物流資源產(chǎn)業(yè)化而形

中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，最終由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費

成一個復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)

者手中將供給商、制造商、分銷商、零售商,直到最終

?物流是物質(zhì)實體流動,不屬于經(jīng)濟活動范圍物質(zhì)

用戶連成一個整體功效網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式.

流動也屬于物流范圍.X更正:物流是物質(zhì)實體流動,不

區(qū)］按時生產(chǎn)制是一個在大批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、

屬于經(jīng)濟活動范圍物質(zhì)流動不屬于物流范圍.

低消耗生產(chǎn)方法.X更正:故心〔制是一個在多乩種小

回國際物流發(fā)展第二個階段,國際物流概念和關(guān)鍵

批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗生產(chǎn)方法、

性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接收.X更正：國際物

區(qū)］通常來說,物流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和物流信

流發(fā)展第三個階段，國際物流概念和關(guān)鍵性已為各國政

息系統(tǒng)共同組成,其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支

持.X更正:通常來說,物流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)絡(luò)、相互作用方法或形式，即各要素之間在時間或空間

流信息系統(tǒng)共同組成,其中物流實體網(wǎng)絡(luò)提供物流作業(yè)上排列和組合具體形式.X更正：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指是物流

支持,物流信息系統(tǒng)提供物流信息技術(shù)支持.系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互聯(lián)絡(luò)、相互作用方法或形式,即各

叵］物流效率發(fā)揮依靠于物流線路位置和功效配要素之間在時間或空間上排列和組合具體形式.

置.X更正:物流效率發(fā)揮依靠于物流節(jié)點位置和功效配回運輸在『L援使用環(huán)境資源方面，關(guān)鍵是指因為運

置.輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費用.X更

叵］在物流系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)正:運輸在直援使用環(huán)境資源方面,關(guān)鍵是指運輸是能源

協(xié)調(diào)運作保障.X更正：在物流系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，組織系最關(guān)鍵消費者之一.

統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作保障.甌在運輸線路選擇中,非成本原因是指和成本無直

回判定物流系統(tǒng)功效發(fā)揮得是否合理,要看物流系接關(guān)系，不影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展原因.X更正：

統(tǒng)為銷售降低了多少成本.X更正：刈定物流樂統(tǒng)功效發(fā)在運輸線路選擇中，非成本原因是指和成本無直接關(guān)系，

揮得是否合理,要看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少但能夠影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展原因.

成本.匹1和其它運輸方法相比,鐵路運輸安全性最高.x

砥］流通加工是-一個改變商品基礎(chǔ)形態(tài)和功效,完善更正:和其它運輸方法相比，航空運輸安全性最高.

商晶使用功效,提升商品附加價值活動.X更正：流通加|22、|在五種運輸方法中,將運輸通道和運輸工具全二

工并不改變商品基礎(chǔ)形態(tài)和功效，是一個完善商品使用為一專門運輸方法是鐵路運輸.X更正:在兀種運輸方法

功效,提升商品附加價值活動.中，將運輸通道和運輸工具合二為一專門運輸方法是管

回商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提升運輸效道運輸.

率為目標(biāo)包裝.X更正:工業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸區(qū)水上運輸造成污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變暖關(guān)鍵

送、提升運輸效率為口標(biāo)包裝.原因.X更正:公路運輸中汽車排放出尾氣造成污染已經(jīng)

回在商品生產(chǎn)和流經(jīng)過程中，越靠近用戶，越需要成為全球環(huán)境變暖關(guān)鍵原因.

工業(yè)包裝.X更正:在商品生產(chǎn)和流經(jīng)過程中，越靠近用甌倉儲管理是指對倉儲設(shè)施利用情況和倉儲作業(yè)

戶，越需要商業(yè)包裝.所進(jìn)行計、組織、協(xié)調(diào)和控制.X更正：倉儲濘理是指對

國在物流系統(tǒng)設(shè)計中,管理監(jiān)督委員會組成人員是倉儲設(shè)施布局和倉儲作業(yè)所進(jìn)行設(shè)計、組織、協(xié)調(diào)和控

用戶服務(wù)主任、運輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理和制.

外聘教授.X更正:在物流系統(tǒng)設(shè)計中，工作分析小組組因入庫，就是將貨物按其分類內(nèi)容、加以有次序地

成人員是用戶服務(wù)主任、運輸經(jīng)理、倉儲由任、生產(chǎn)調(diào)編排,用簡明文字、符號或數(shù)字替換貨物“名稱“、“類

度經(jīng)理和外聘教授.別”及其它相關(guān)信息一個方法.

回物流系統(tǒng)步驟指是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互X更正:編號，就是將貨物按其分類內(nèi)容、加以行次

序地編排,用簡明文字、符號或數(shù)字替換貨物”名甌］根據(jù)配送中心功效,能夠?qū)⑴渌椭行姆譃槌鞘信?/p>

稱“、“類別”及其它相關(guān)信息一個方法送中心和區(qū)域配送中心.X更正:根據(jù)服務(wù)范圍分類,能

甌"［中樞通道應(yīng)經(jīng)過J.房四面，且盡可能直穿,使開夠?qū)⑴渌椭行姆譃槌鞘信渌椭行暮蛥^(qū)域配送中心.

始及結(jié)束在倉庫出入口.X更正：中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房中甌］流通加工是含有一定特殊意義物流形式,是每一

央,且盡可能直穿，便開始及結(jié)束在倉庫出入口，且連接個物流系統(tǒng)必需功效.X更正:流通加工是含有一瑜I

關(guān)鍵交叉通道.意義物流形式,但不是每一個物流系統(tǒng)必需功效.

軍］流通加工是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)用戶回經(jīng)過高效配送活動能夠提升原材料利用率.X更

要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作正:經(jīng)過流通加工能夠提升原材料利用率.

業(yè),并按時送達(dá)指定地點物流活動.X更正：1送是住叵口商品運輸包裝,是直接和消費者見面,并隨同商

經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)用戶要求,對物品進(jìn)行揀選、品一起出售給消費者.X更正:商品運輸包裝是以滿足商

加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達(dá)指定地點品運輸、裝卸和儲存需要為目標(biāo)包裝.

物流活動.國商品包裝標(biāo)志,是在內(nèi)包裝上用圖像或文字標(biāo)明

甌］配送運輸是一個遠(yuǎn)距離、小規(guī)模、高頻率運輸要求記號.X更正:商船包裝標(biāo)志，是指對運輸包裝件外

形式，通常使用汽車做運輸工具.X更正七箍X部制作特定記號或說明.

個短距離、小規(guī)模、高頻率運輸形式，通常使用汽車做運甌］RFID技術(shù)是一個接觸式自動識別技術(shù).X更

輸工具.正:RFID技術(shù)是?個非接觸式自動識別技術(shù).

回流通加工能夠提升末端物流經(jīng)濟效益X更正：甌］物流觀念意識質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾能力和自覺

配送能夠提升末端物流經(jīng)濟效益.性和責(zé)任感.X更正:物流信用質(zhì)驚:表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾能力

國采納配送方法,用戶只需向兩處訂貨,或和兩個和自覺性和責(zé)任感.

進(jìn)貨單位聯(lián)絡(luò)就能夠訂購到以往需去多個地方才能訂到國］內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)成目標(biāo).X更正：

貨物.X更正:采納配送方法，用戶只需向一處訂貨，或和外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)成目標(biāo).

一個進(jìn)貨單位聯(lián)絡(luò)就能夠訂購到以往需去多個地方才能回在物流服務(wù)不能根據(jù)既定計劃進(jìn)行時，和用戶溝

訂到貨物.通關(guān)鍵性表現(xiàn)不是很顯著.X更正:在物流服務(wù)根據(jù)既定

叵口流通加工中心是集多個流通功效為一體物流組計劃進(jìn)行時，和用戶溝通關(guān)鍵性表現(xiàn)不是很顯著.

織.X更正:配送中心是梁冬個流通功效為?體物流組區(qū)物流設(shè)計質(zhì)量關(guān)鍵是指物流系統(tǒng)設(shè)計和物流作

織.業(yè)組成設(shè)計質(zhì)量.X更正:物流設(shè)計質(zhì)量關(guān)鍵是指物流系

區(qū)］批發(fā)商型配送中心包含經(jīng)過型配送中心和轉(zhuǎn)運統(tǒng)設(shè)計和物流作業(yè)步驟設(shè)計質(zhì)量.

型配送中心.X更正:流通型配送中心包含經(jīng)過型同一甌間接費用不是能夠立即表現(xiàn)出來,它要經(jīng)過一段

心和轉(zhuǎn)運型配送中心.時間才能表現(xiàn)出來，而且這些費用是均勻.X更正：向孑，

費用不是能夠立即表現(xiàn)出來，它要經(jīng)過一段時間才能表［4］經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn).從運輸成本上考慮選擇運輸成本低

現(xiàn)出來,而且這些費用是不均勻.運輸方法.

■靛運輸方法費標(biāo)面

［1］安全性標(biāo)準(zhǔn).包含人身安全、設(shè)備安全和被運貨

4、簡答題、

物安全.

|1、簡述提升物流信用質(zhì)量路徑.［歷史試卷有〕|

［2］立即性標(biāo)準(zhǔn).應(yīng)依據(jù)被運貨物急需程度選擇適宜

答:提升物流信譽質(zhì)量能夠從以下多個方面入手：

運輸方.

［1］接收用戶委托并承諾后,嚴(yán)格按承諾內(nèi)容推行協(xié)

［3］正確性標(biāo)準(zhǔn).按時準(zhǔn)點到貨，無差錯事故,做到不

議.

錯發(fā)、不漏交、正確無誤地完成任務(wù).

［2］出現(xiàn)不可抗力時立即通知用戶并采取有效方法.

［4］經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn).從運輸成本上考慮選擇運輸成本低

［3］出現(xiàn)不能按約定推行協(xié)議時,不推卸責(zé)任,主動

運輸方法.

負(fù)擔(dān)責(zé)任：即使是第三方責(zé)任也能夠做到先行賠付.

除簡述不合理配送關(guān)鍵表現(xiàn)形式.［歷史試卷有］|

［4］主動征求用戶意見.

口］資源籌措不合理.

|2、簡述現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢.［歷史試卷有］|

［2］庫存決議不合理.

答:現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個方面：

［3］價格不合理.有些高于不實施配送價格,有些過

［1］系統(tǒng)化趨勢.形成?個整體專業(yè)化供給鏈，物流

低無法確保配送正常進(jìn)行.

系統(tǒng)也成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨地域社會系統(tǒng).

［4］配送和直達(dá)決議不合理.

［2］信息化趨勢.借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技

［5］送貨中不合理運輸.

術(shù),實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理電子化.

［6］經(jīng)營觀念中不合理

［3］專業(yè)化趨勢.生產(chǎn)企業(yè)逐步將物流配送業(yè)務(wù)交由

曲、簡述第三方物流特點

專業(yè)物流企'h

答:第三方物流特點：1建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上

［4］倉儲、運輸現(xiàn)代化和綜合體系化趨勢.

2、基于協(xié)議管理契約服務(wù)3、個性化物流服務(wù)4、整合

［5］物流和商流、信息流一體化趨勢.

社會費源5、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營

|3、簡述運輸方法選擇影響原因.［歷史試卷有］|

6、簡述物流系統(tǒng)功效設(shè)計基礎(chǔ)內(nèi)落］

［1］安全性標(biāo)準(zhǔn).包含人身安全、設(shè)備安全和被運貨

答:物流系統(tǒng)功效設(shè)計：1、運輸功效設(shè)計2、本著功

物安全.

效設(shè)計3、存貨和儲存功效設(shè)計4、包裝功效設(shè)計5、裝

［2］立即性標(biāo)準(zhǔn).應(yīng)依據(jù)被運貨物急需程度選擇適宜

卸搬運功效設(shè)計6、流通加工功效設(shè)計

運輸方.

卜、簡述運輸合理化影響原因

［3］正確性標(biāo)準(zhǔn).按時準(zhǔn)點到貨,無差錯事故,做到不

答:運輸合理化影響原因：1、運輸跖離2、運輸步驟

錯發(fā)、不漏交、正確無誤地完成任務(wù).

3、運輸工具4、運輸時間5、運輸費用工后,立即轉(zhuǎn)入給消費者送貨運輸過程,并很快送到消費

8、簡述入庫作亞麻1者手中.不考慮采購、運輸及生產(chǎn)過程中意外，似乎沒有

答:入庫作業(yè)程序：1、編制入庫作業(yè)計劃2、入庫準(zhǔn)再進(jìn)行倉儲必需.

備3、單據(jù)查對4、初步檢驗驗收5、辦理交接手續(xù)6、但這種理想情況是有條件,首先,企業(yè)產(chǎn)品能夠進(jìn)行

商品驗收7、信息處理單件小批生產(chǎn)，且單件生產(chǎn)成本和大規(guī)模生產(chǎn)相差不大；

|9、簡述流通加工關(guān)鍵類型第二，單件運輸是可行.但實際上這種理想情況極難出現(xiàn).

答:流通加工關(guān)鍵類型：1、保護(hù)性加工2、滿足多樣生產(chǎn)過程能夠不需要庫存,但并不意味著銷售過程也能

化消費需要加工3、為消費方便省力加工4、提升物品利夠取消倉儲［庫存］.即使生產(chǎn)能夠經(jīng)過單件生產(chǎn)取得低

用率加工5、銜接不一樣運輸方法，使物流愈加合理流通成本,但單件運輸并不是成本最低,因為單件運輸,不可

加工能采納效率更高運輸設(shè)備,不能取得規(guī)模效益，同時管理

|10、簡述提升物流溝通質(zhì)量路徑和福1費用和其它費用全部能夠上升.所以,為了在生產(chǎn)和運輸

答:提升物流溝通質(zhì)量路徑和方法:用戶知情權(quán)關(guān)鍵之間保持平衡,不可能取消倉庫［庫存］.

是經(jīng)過溝通來確保,是否和用戶保持常常,立即溝通是用另外還有部分不能取消倉儲［庫存］情況是常常出現(xiàn),

戶評價物流經(jīng)營者服務(wù)質(zhì)量一個關(guān)鍵方面、經(jīng)過溝通能即生產(chǎn)和消費之間不平衡,如有些產(chǎn)品生產(chǎn)過程必需連

夠取得用戶諒解并取得用戶對調(diào)整提議，以促進(jìn)調(diào)整方續(xù)地進(jìn)行,必需大規(guī)模生產(chǎn)制造,如鋼鐵生產(chǎn)、石油開采、

案立即形成;或使用戶接收調(diào)整方案、能否在物流計劃出