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汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)介紹演示文稿1當(dāng)前1頁(yè),總共53頁(yè)。2一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前2頁(yè),總共53頁(yè)。3發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門(mén)、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件,以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)思考:看到這兩張圖片你聯(lián)想到什么?又領(lǐng)悟到什么力學(xué)原理?vs當(dāng)前3頁(yè),總共53頁(yè)。4自然界中不同的能量形式與不同的運(yùn)動(dòng)形式相對(duì)應(yīng):物體運(yùn)動(dòng)具有機(jī)械能、分子運(yùn)動(dòng)具有內(nèi)能、電荷的運(yùn)動(dòng)具有電能、原子核內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)具有原子能等等。
不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化:“摩擦生熱是通過(guò)克服摩擦做功將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能;水壺中的水沸騰時(shí)水蒸氣對(duì)壺蓋做功將壺蓋頂起,表明內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;電流通過(guò)電熱絲做功可將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能等等”。這些實(shí)例說(shuō)明了不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化,且是通過(guò)做功來(lái)完成的這一轉(zhuǎn)化過(guò)程。能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理缸徑:汽缸本體上用來(lái)讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。
沖程:活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門(mén)時(shí)的位置定為起點(diǎn),此點(diǎn)稱(chēng)為「上死點(diǎn)」;而將遠(yuǎn)離汽門(mén)時(shí)的位置稱(chēng)為「下死點(diǎn)」。
排氣量:將汽缸的面積乘以沖程,即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量,即可得到引擎排氣量。當(dāng)前4頁(yè),總共53頁(yè)。5功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快功率越大,反之越小,它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位一、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前5頁(yè),總共53頁(yè)。6馬力是引擎輸出功率的常用單位,
1馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功;馬力的另一層解釋為:馬的力量,或者指人的能量。1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s=735w=0.735kw一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位當(dāng)前6頁(yè),總共53頁(yè)。71、1.6排量的Soul最大功率是123ps,請(qǐng)換算成kw?2、本人的體重是75kg,在soul發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率產(chǎn)生的力量作用之下,我將會(huì)被拋多高?假設(shè)力的作用時(shí)間為1s,方向是垂直向上。趣味換算123*0.735=90.4kw90.4kw=90400w90400w*1s=9040J90400J/(75kg*9.8N/kg)=123m一、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前7頁(yè),總共53頁(yè)。8
扭矩扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù),是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩,俗稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大,曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車(chē)的爬坡能力、起步速度和加速性也越好
.扭距是發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一,活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng),往復(fù)一次做有一定的功,它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。扭矩的單位是牛頓·米(N·m)或公斤·米(Kg·m)
1.6排量的SOUL的最大扭矩是155n.m,請(qǐng)換算成kg.m?一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位當(dāng)前8頁(yè),總共53頁(yè)。9發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸排列方式分:二沖程與四沖程二沖程與四沖程的區(qū)別當(dāng)前9頁(yè),總共53頁(yè)。10一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸排列方式分類(lèi):
直列引擎和V型引擎直列引擎V型引擎水平對(duì)置式引擎當(dāng)前10頁(yè),總共53頁(yè)。11一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為:增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前11頁(yè),總共53頁(yè)。12一、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前12頁(yè),總共53頁(yè)。13CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)1、基本構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT系統(tǒng)包含以下零件:油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫(xiě),翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)
當(dāng)前13頁(yè),總共53頁(yè)。142、工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉是由凸輪軸來(lái)決定的。所以當(dāng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,比如說(shuō)活塞向下運(yùn)動(dòng),要吸氣了。凸輪軸也相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)到一定角度,凸輪軸上的凸起部分就會(huì)從進(jìn)氣門(mén)上移開(kāi),打開(kāi)進(jìn)氣門(mén),讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。依次類(lèi)推,活塞在壓縮,作功,排氣行程,凸輪軸上的凸起位置也是不一樣的。
這樣的關(guān)系就叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)。CVVT其工作原理是控制氣門(mén)正時(shí)的功能。當(dāng)前14頁(yè),總共53頁(yè)。153、優(yōu)勢(shì)一、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)省油、污染低!當(dāng)前15頁(yè),總共53頁(yè)。16一、發(fā)動(dòng)機(jī)視頻欣賞:發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過(guò)程當(dāng)前16頁(yè),總共53頁(yè)。17二、車(chē)身車(chē)身結(jié)構(gòu)被動(dòng)安全車(chē)身參數(shù)當(dāng)前17頁(yè),總共53頁(yè)。18
非承載式車(chē)身
承載式車(chē)身非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架,又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上,用彈元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上,大部分振動(dòng)被減弱或消除,發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力,在壞路行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用,因此車(chē)廂變形小,平穩(wěn)性和安全性好,而且?guī)麅?nèi)噪音低。承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架,只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、底板等部位,發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置,車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度,質(zhì)量小,高度低,汽車(chē)質(zhì)心低,裝配簡(jiǎn)單,高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體,因此噪音和振動(dòng)較大。車(chē)身結(jié)構(gòu)當(dāng)前18頁(yè),總共53頁(yè)。19全承載式車(chē)身技術(shù)可以形象地被稱(chēng)為“鳥(niǎo)籠結(jié)構(gòu)”,以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。全承載客車(chē)抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車(chē)的3-6倍??梢哉f(shuō)全承載客車(chē)是我國(guó)目前最安全的客車(chē)之一。全承載式車(chē)身半承載式車(chē)身是一種介于非承載式車(chē)身與承載式車(chē)身之間的結(jié)構(gòu)形式,他擁有獨(dú)立完整的車(chē)架,并且車(chē)架與車(chē)身剛性連接,因此車(chē)身殼體可以承受部分載荷。
半承載式車(chē)身一般用于大客車(chē)。半承載式車(chē)身車(chē)身結(jié)構(gòu)當(dāng)前19頁(yè),總共53頁(yè)。20被動(dòng)安全裝置,則是在車(chē)禍意外發(fā)生,車(chē)輛已經(jīng)失控的狀況之下,對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用,希望透過(guò)固定裝置,讓車(chē)室內(nèi)的乘員,固定在安全的位置,并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮,盡量吸收撞擊的力量,確保車(chē)室內(nèi)乘員的安全。被動(dòng)安全當(dāng)前20頁(yè),總共53頁(yè)。21二、車(chē)身車(chē)身參數(shù)當(dāng)前21頁(yè),總共53頁(yè)。22視頻欣賞:汽車(chē)生產(chǎn)的合體變身三、底盤(pán)當(dāng)前22頁(yè),總共53頁(yè)。23傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤(pán)當(dāng)前23頁(yè),總共53頁(yè)。24在基本的傳動(dòng)系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動(dòng)力接續(xù)的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車(chē)輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器,和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸,有了這四個(gè)主要的裝置之后就能夠把引擎的動(dòng)力傳送到輪子上了。作用:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能,與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作,能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1、傳動(dòng)系三、底盤(pán)當(dāng)前24頁(yè),總共53頁(yè)。25變速機(jī)構(gòu)三、底盤(pán)變速機(jī)構(gòu)
1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱(chēng)為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。
2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱(chēng)為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。手動(dòng)動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱當(dāng)前25頁(yè),總共53頁(yè)。26三、底盤(pán)其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。1.離合器:這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間,負(fù)責(zé)將引擎的動(dòng)力傳送到手排變速箱。動(dòng)力接續(xù)裝置之離合器當(dāng)前26頁(yè),總共53頁(yè)。27三、底盤(pán)2.扭力轉(zhuǎn)換器:又稱(chēng)為扭矩轉(zhuǎn)換器,這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間,能夠?qū)⒁娴膭?dòng)力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器,以增加傳動(dòng)效率。動(dòng)力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器渦輪、定子、泵當(dāng)前27頁(yè),總共53頁(yè)。28差速器三、底盤(pán)差速器是將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按兩個(gè)方向分開(kāi)的設(shè)備,可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí),左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速,因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速,于是利用差速器來(lái)解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問(wèn)題。當(dāng)前28頁(yè),總共53頁(yè)。29傳動(dòng)軸由引擎輸出的動(dòng)力,經(jīng)過(guò)變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后,傳送至驅(qū)動(dòng)輪,方能夠?qū)?chē)輛產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。而負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳送至驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu),便是傳動(dòng)軸。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置,還可以分為傳動(dòng)軸與輪軸等兩種。三、底盤(pán)傳動(dòng)軸
將經(jīng)過(guò)變速系統(tǒng)傳遞出來(lái)的動(dòng)力,傳遞至車(chē)輪進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。
當(dāng)前29頁(yè),總共53頁(yè)。30傳動(dòng)軸三、底盤(pán)當(dāng)前30頁(yè),總共53頁(yè)。31傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤(pán)當(dāng)前31頁(yè),總共53頁(yè)。32由車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。行駛系的功用:行駛系1接受傳動(dòng)系的動(dòng)力,通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力,使汽車(chē)正常行駛2承受汽車(chē)的總重量和地面的反力3緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊,衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng),保持行駛的平順性4與轉(zhuǎn)向系配合,保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性三、底盤(pán)當(dāng)前32頁(yè),總共53頁(yè)。33非獨(dú)立懸架是相對(duì)與獨(dú)立懸架(individualwheelsuspension)的車(chē)輪結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連,車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn),但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,在現(xiàn)代轎車(chē)中基本上已不再使用,多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。
1、非獨(dú)立懸架三、底盤(pán)懸架系統(tǒng)——汽車(chē)懸架是汽車(chē)中彈性地連接車(chē)架與車(chē)軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成,主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊,以提高乘車(chē)的舒適性。懸架系統(tǒng)當(dāng)前33頁(yè),總共53頁(yè)。34三、底盤(pán)作為專(zhuān)為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu),它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,因此制造成本也相對(duì)不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿,雙叉臂等更復(fù)雜的獨(dú)立懸架存在差距。但是這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在小型車(chē)和緊湊級(jí)轎車(chē)上所能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需要。2、扭力梁式半獨(dú)立懸架當(dāng)前34頁(yè),總共53頁(yè)。35獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種3、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類(lèi)每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上,車(chē)橋采用斷開(kāi)式,中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上;此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響,而且由于非懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強(qiáng),乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛,但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。三、底盤(pán)獨(dú)立懸架(Individualwheelsuspension)是車(chē)輪通過(guò)各自獨(dú)立的懸架與車(chē)架(或車(chē)身)相連。當(dāng)前35頁(yè),總共53頁(yè)。36支柱式減震器A字型托臂由美國(guó)人麥弗遜發(fā)明,麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成:支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車(chē)身的作用,他的結(jié)構(gòu)很緊湊,把減震器和減震彈簧集成在一起,組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱;下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì),用于給車(chē)輪提供部分橫向支撐力,以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車(chē)體的重量和汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)?!鳆湼ミd式獨(dú)立懸架三、底盤(pán)所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是:懸掛重量輕和占用空間小。當(dāng)前36頁(yè),總共53頁(yè)。37■多連桿式獨(dú)立懸架特點(diǎn):多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車(chē)身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。作用:可以說(shuō),多連桿懸掛使目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案懸架實(shí)際上是由連桿,減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛,顧名思義,就是他的連桿比一般懸架要多些,按慣例,一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛,稱(chēng)為多連桿。三、底盤(pán)當(dāng)前37頁(yè),總共53頁(yè)。38三、底盤(pán)DYK產(chǎn)品前輪后輪銳歐麥弗遜式獨(dú)立懸架扭桿梁式半獨(dú)立懸架賽拉圖(歐風(fēng))麥弗遜式獨(dú)立懸架多連桿梁式獨(dú)立懸架獅跑麥弗遜式獨(dú)立懸架雙連桿獨(dú)立懸架遠(yuǎn)艦麥弗遜式獨(dú)立懸架復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架福瑞迪麥弗遜式獨(dú)立懸架扭桿梁式半獨(dú)立懸架秀爾麥弗遜式獨(dú)立懸架扭桿梁式半獨(dú)立懸架當(dāng)前38頁(yè),總共53頁(yè)。39三、底盤(pán)視頻欣賞:汽車(chē)懸掛系統(tǒng)及組建與工作原理當(dāng)前39頁(yè),總共53頁(yè)。40輪胎子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式,區(qū)別于斜交輪胎,拱形輪胎,調(diào)壓輪胎等!俗稱(chēng)為“鋼絲輪胎”子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層;而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì),其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布,可減少輪胎被異物刺破的幾率。三、底盤(pán)當(dāng)前40頁(yè),總共53頁(yè)。HW41扁平率=斷面高度/斷面寬度(H/W),扁平率低(比如40)的輪胎,在行駛時(shí)不易發(fā)生變形,能提供更好的操縱性,但是舒適性會(huì)有所下降。常見(jiàn)的轎車(chē)扁平率為40、45、50、55、60等。追求操控性能的車(chē),一般會(huì)選擇低扁平比的輪胎,比如跑車(chē)。從外觀來(lái)看,比較直接的就是輪胎很薄。一般來(lái)說(shuō)轎車(chē)的扁平率都在50-70之間,通常的經(jīng)驗(yàn)是:扁平比越高的輪胎即輪胎越厚,其舒適性就越高,扁平率越低的輪胎其路面感越直接,操控性就越好輪胎的扁平率三、底盤(pán)當(dāng)前41頁(yè),總共53頁(yè)。42扁平率高低效果對(duì)比當(dāng)前42頁(yè),總共53頁(yè)。43傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤(pán)當(dāng)前43頁(yè),總共53頁(yè)。443.轉(zhuǎn)向系:汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。三、底盤(pán)視頻欣賞:BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)前44頁(yè),總共53頁(yè)。45傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤(pán)當(dāng)前45頁(yè),總共53頁(yè)。46汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力,從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是:使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē);使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē);使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。三、底盤(pán)主動(dòng)安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置。這些裝置在車(chē)輛接近失控時(shí)便會(huì)開(kāi)始作動(dòng),以各種方式介入駕駛的動(dòng)作,希望能利用機(jī)械及電子裝置,保持車(chē)輛的操控狀態(tài),全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車(chē)輛的控制,避免車(chē)禍意外的發(fā)生。■主動(dòng)安全4、制動(dòng)系當(dāng)前46頁(yè),總共53頁(yè)。47ABS,是汽車(chē)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)之中,最為大家所熟知的輔助系統(tǒng),也是一般消費(fèi)者最容易接觸到的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。ABS,是AntilockBrakeSystem的縮寫(xiě),中文的翻譯全名為防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)。望文知義,在ABS的輔助之下,就能夠防止車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)發(fā)生鎖死的現(xiàn)象,進(jìn)而提升車(chē)輛的操控性能,增加行車(chē)的安全。ABS意外狀況正確處理方式:減速+閃躲三、底盤(pán)當(dāng)前47頁(yè),總共53頁(yè)。48EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫(xiě),中文全名為電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車(chē)輛,會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車(chē)輪與地面將的抓地力狀況,將剎車(chē)系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量,適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車(chē)輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下,剎車(chē)力可以得到最佳的效率,使得剎車(chē)距離明顯地縮短,并在剎車(chē)的時(shí)候保持車(chē)輛的平穩(wěn),提高行車(chē)的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩(wěn)定的
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