城市軌道交通信號基礎閉塞系統(tǒng)演示文稿

城市軌道交通信號基礎閉塞系統(tǒng)演示文稿當前1頁，總共28頁。城市軌道交通信號基礎閉塞系統(tǒng)當前2頁，總共28頁。本章內容

閉塞系統(tǒng)概述半自動閉塞及原理自動閉塞及原理一二三閉塞與ATP系統(tǒng)四當前3頁，總共28頁。知識回顧1.城市軌道交通線路的組成和分類。2.列車和車站的概念以及車站的分類。3.接發(fā)車作業(yè)和調車作業(yè)信號機的布置。4.城市軌道交通的運行圖。當前4頁，總共28頁。1.掌握閉塞系統(tǒng)的概念2.掌握半自動閉塞、自動閉塞的概念，了解相應的

工作原理3.了解閉塞與ATP系統(tǒng)知識要點：當前5頁，總共28頁。為保證鐵路必要的通過能力和行車安全，鐵路線路以車站為分界點劃分成若干個區(qū)間。列車在區(qū)間內運行時，列車速度快、質量重、制動距離長，由于區(qū)間內一般不設置道岔，因此不能避讓。所以，必須采取技術措施確保列車在區(qū)間內運行安全，在同一區(qū)間內，只準許一列列車運行。我們把在規(guī)定區(qū)間，只準許一列列車運行的方式稱為閉塞，實現(xiàn)閉塞方式的設備叫做閉塞設備。

4.1閉塞系統(tǒng)概述當前6頁，總共28頁。按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內運行的方法，一般稱為行車閉塞法，或簡稱閉塞，辦理閉塞所用的設備稱為閉塞設備。為了保證列車在區(qū)間內的行車安全，列車由車站駛向區(qū)間運行的條件：一要驗證區(qū)間空閑；二要有進入?yún)^(qū)間的憑證；三要實行區(qū)間閉塞。閉塞系統(tǒng)是保證列車在區(qū)間運行安全的信號設備。

4.1閉塞系統(tǒng)概述當前7頁，總共28頁。一、實行區(qū)間閉塞的基本方法1．時間間隔法：列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間的行車方法。2．空間間隔法：把鐵路線路劃分為若干個段落（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個線段內同時只準許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。當前8頁，總共28頁。

區(qū)間閉塞系統(tǒng)是確保列車在區(qū)間運行安全的信號設備，閉塞系統(tǒng)又直接影響行車效率；隨著技術發(fā)展，閉塞系統(tǒng)也在不斷提高和發(fā)展。1.人工閉塞

鐵路最先采用的是基于機—電結合的電氣路簽或路牌，作為列車占用區(qū)間的“憑證”，司機取得路簽或路牌后，才能駛入?yún)^(qū)間，而且當列車抵達下一個車站，二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式當前9頁，總共28頁。司機必須將路簽或路牌，交還給行車值班員，以證明區(qū)間已經(jīng)空閑，允許下一列車再駛入?yún)^(qū)間。這種人工閉塞方式在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)，都是依靠人工來完成，所以叫做人工閉塞。隨著電氣自動化技術的發(fā)展，這種機—電結合的人工閉塞方式被半自動閉塞系統(tǒng)所替代。城市軌道交通—路票--“電話閉塞”。二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式當前10頁，總共28頁。2.半自動閉塞

指由人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行信號顯示作為發(fā)車憑證，列車發(fā)出后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。列車到達接車站后，由接車值班員，確認列車完整達到，然后接車站行車值班員向發(fā)車站發(fā)出閉塞復原信息，使區(qū)間閉塞解除。這種方法既要值班員辦理操縱，又需依靠列車的作用自動動作，所以稱之為半自動閉塞。二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式當前11頁，總共28頁。3.自動閉塞

上述半自動閉塞系統(tǒng)，一個區(qū)間只允許一列車運行，因此行車效率很低；為了提高區(qū)間通過能力，自動閉塞系統(tǒng)便應運而生。

將站間區(qū)間分割成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的分界點處，設置通過信號機，通過信號機根據(jù)列車運行而自動改變其顯示，我們把這種閉塞制度，稱為自動閉塞。二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式當前12頁，總共28頁。

為了完成自動閉塞功能，站內和區(qū)間都必須裝設軌道電路，不僅用于檢測列車是否占用軌道區(qū)段，而且利用軌道電路傳輸?shù)男畔?，來控制信號機的顯示，并向列車傳送機車信號信息。二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式當前13頁，總共28頁。4.移動自動閉塞

隨著數(shù)字信號處理、無線通信和計算機技術的迅速發(fā)展，基于車—地雙向數(shù)據(jù)通信的移動閉塞應運而生。它根據(jù)先行列車在線路的位置，由運行指揮中心向后續(xù)列車提供允許運行的安全距離，后續(xù)列車依據(jù)此安全距離，確定運行速度，從而實現(xiàn)列車運行間隔調整和列車運行間隔最小化。移動閉塞信號系統(tǒng)是基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）的簡稱。二、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式當前14頁，總共28頁。

利用繼電器電路實現(xiàn)分界點間聯(lián)系的半自動閉塞叫做繼電半自動閉塞。

繼電器自動閉塞設備在相鄰兩站間各設置一臺半自動閉塞機BB，并通過兩站間的閉塞線連接起來，在進站信號機內方設置一段軌道電路，用于檢測列車的出站與到達。

4.2半自動閉塞及原理當前15頁，總共28頁。半自動閉塞必須滿足以下基本要求：①甲站要求乙站發(fā)車，必須得到乙站同意后，甲站的出站信號機才能開放；②列車由甲站出發(fā)進入?yún)^(qū)間后，出站信號機自動關閉，實現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車；③列車到達乙站后，車站值班員確認列車完整到達后，方可解除閉塞，也就是說在列車沒有被證實已全部到達接車站前，任何一方的出站信號機都不可能開放；④設備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時，在證實列車已全部到達接車站，經(jīng)雙方同意后，可用事故復原方式解除閉塞。當前16頁，總共28頁。

我國的繼電半自動閉塞基本上可以分為兩種類型：1.單線繼電半自動閉塞2.復線繼電半自動閉塞它們都是以繼電電路的邏輯關系完成兩站間閉塞作用的。我國鐵路運營線路相當部分還是單線區(qū)段，廣泛采用64D型繼電半自動設備。

4.2半自動閉塞及原理當前17頁，總共28頁。64D型繼電半自動閉塞原理示意圖

當前18頁，總共28頁。

4.2半自動閉塞及原理以上圖為例，現(xiàn)在甲站要辦理到乙站的發(fā)車作業(yè)。甲站作為發(fā)車站，乙站作為接車站。當前19頁，總共28頁。

4.2半自動閉塞及原理

當前20頁，總共28頁。一、自動閉塞分類1.按照行車組織方法，分為單向和雙向自動閉塞。

單向自動閉塞對于每一條線路僅在一側裝設通過色燈信號機。在單線區(qū)段上采用雙向自動閉塞。為了調整雙方向列車運行而在線路的兩側都裝設通過色燈信號機，這種閉塞叫雙向自動閉塞。

4.3自動閉塞及原理當前21頁，總共28頁。當前22頁，總共28頁。一、自動閉塞分類2.按通過信號機的顯示指定，可分為二顯示、三顯示和四顯示自動閉塞。

4.3自動閉塞及原理當前23頁，總共28頁。二、自動閉塞工作原理動畫演示：當前24頁，總共28頁。

4.4閉塞與ATP系統(tǒng)當前25頁，總共28頁。

4.4閉塞與ATP系統(tǒng)當前26頁，總共28頁。調制頻率限制速度6.83Hz限速20km/h8.31Hz