廈漳高速拓寬初步施工組織設(shè)計

廈漳高速公路（廈門段）拓寬施工組織設(shè)計（初稿）一、工程概況廈門市廈漳高速公路擴建工程起點為廈門杏林，樁號為 K469+876，經(jīng)杏林互通、東孚互通（服務(wù)區(qū)），終于林后，終點樁號為 K481+726，長11.85km。本合同采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計行車速度為 120km/h。整體路基由原有 26m的雙向4車道拓寬為42m的雙向8車道。本標(biāo)段主要工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量1路基土石方m38267572不良地段m102153沿河塘路段處理m328294防護工程m33248005大橋m/座182/16中、小橋m/座88/27涵洞道278通道道109互通式立體交叉處210分離式立交（主線上跨）處511分離式立交（主線下穿）處3二、主要編制依據(jù)1、“8.20 省高指擴建辦關(guān)于泉廈漳高速路擴建工程組織設(shè)計要求”的座談會精神及其會議通知。2、廈漳高速公路擴建工程兩階段初步設(shè)計圖紙。3、建設(shè)部、交通部頒布的現(xiàn)行《設(shè)計規(guī)范》、《施工規(guī)范》及其他相關(guān)文件。4、現(xiàn)行有關(guān)公路工程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)及《建筑法》、《安全生產(chǎn)管理條例》、《交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)。5、廈漳高速路況及周邊環(huán)境等調(diào)查資料。6、我單位擁有的技術(shù)成果、施工工法、管理水平、技術(shù)裝備及多年積累起來的施工經(jīng)驗。三、現(xiàn)場環(huán)境及周邊條件1 、廈門市廈漳高速公路杏林至林后路段，跨越主要地方道路有：集灌路、國道 324線，同時在高速公路右側(cè)（ K470+570～K473+455）有集美北大道與高速公路平行，其中集灌路、國道324線交通流較大。2、本段路線縱向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在 20°以下，平原地帶占線路總長40％，丘陵占線路總長 60％。3、本段高速公路兩側(cè)村莊較多，施工時應(yīng)解決兩邊原有路系、水系及線路管路的暢通。同時因為通過村莊，環(huán)境保護要求較高，施工干擾相對較大。1.4、施工工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.4.1．施工工期2004年12月31日前完成土石方工程、橋梁下構(gòu)、分離式立交改建；2005年6月30日完成橋梁工程1.4.2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按施工圖紙要求和國家、部委有關(guān)驗收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)達到合格，我部承諾按優(yōu)質(zhì)工程實施本工程，創(chuàng)省優(yōu)部優(yōu)工程。1.5、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件1.5.1、砂、石料工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通過船只運輸至碼頭，再使用汽車從碼頭運至工現(xiàn)場。1.5.2．填方路基工程用土由于我段所經(jīng)過地點為昆山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，土地緊張，附近無法落實土源，全段采取外購?fù)练降姆桨浮Ｊ┕で?，所取土體先取樣驗證，確定標(biāo)準(zhǔn)擊實等指標(biāo)，使用滿足路基填筑質(zhì)量要求土源。第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法2.1．人員動員周期和人員進場企業(yè)的“企”字是人字當(dāng)頭，沒有了“人”，企業(yè)也就“止”了，所以，除了按投標(biāo)承諾安排人員進場外，還將在全公司范圍內(nèi)遣調(diào)優(yōu)秀的管理人員、技術(shù)人員、施工人員負責(zé)該項目的實施。由我公司生產(chǎn)管理部門組織的管理人員、生產(chǎn)人員將于 10天之內(nèi)陸續(xù)到位。除了保證勞動力能及時、有序地進場外，還將對施工人員進行進場交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝保證持證上崗。2.2．設(shè)備動員周期和設(shè)備進場在先期人員到場的同時，首先調(diào)運前期工程施工、臨時建設(shè)所需的施工機械，其它主要施工機械設(shè)備由我公司機械管理部門統(tǒng)一組織，根據(jù)工程進展實際需要和監(jiān)理工程師的要求及時進場，保證工程和工期所需，絕不延誤。前期施工準(zhǔn)備工作所許的機械如樁基鉆機、推土機、吊車、裝載機和挖掘機在接到中標(biāo)通知書7天內(nèi)進場。擬投入的各種機械設(shè)備、測試儀器詳見“投入本合同工程主要的機械設(shè)備、試驗檢測儀器表”。首批機械設(shè)備主要有載重自卸汽車、推土機、裝載機、挖掘機、壓路機、柴油發(fā)電機、吊車、工程指揮車及測量和試驗儀器。大型施工設(shè)備、非急需的料具、周轉(zhuǎn)料由汽車、拖車運至施工現(xiàn)場，其它小型設(shè)備、料具及材料由汽車運至工地。工地試驗室建設(shè)和臨時資質(zhì)申請在一個月內(nèi)完成。施工勞動組織情況表崗位定員職責(zé)工程負責(zé)1全面領(lǐng)導(dǎo)施工，抓好現(xiàn)場管理，是質(zhì)量、安全、文明施工直接負責(zé)人。技術(shù)負責(zé)2工程施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、施工質(zhì)量的技術(shù)責(zé)任人，組織疑難技術(shù)問題攻關(guān)，內(nèi)業(yè)資料整理，竣工報告編寫。施工員15實施施工組織設(shè)計方案、技術(shù)開發(fā)、調(diào)度各工序間的銜接，整理內(nèi)業(yè)資料，編寫竣工報告，測量放樣。質(zhì)檢員8負責(zé)測量復(fù)核，工程質(zhì)量的檢查監(jiān)督，負責(zé)質(zhì)量管理制度的實施。安全、交通管制14完善安全、交通臨時設(shè)施，實施安全管理制度，按時呈報安全資料。員記錄員5及時、準(zhǔn)確、如實地做好施工過程的記錄。物資供應(yīng)5施工材料、零配件的采購、管理工作。財務(wù) 2 負責(zé)工程帳目來往。施工機長12負責(zé)組織施工，協(xié)調(diào)施工員、質(zhì)檢員、安全員，做好調(diào)度、自檢工作。砼班20吊放鋼筋籠、控制砼澆筑。鉆孔班100成孔施工、配合鋼筋籠吊裝。鋼筋班40鋼筋籠制作、工件焊接。防護、排水班100防護、排水工程施工。預(yù)制、吊裝班70梁體預(yù)制模板班44模板安裝。架子班50搭架、拆架精細班10橋面、地面、邊坡的施工與整理。水電班8水電安裝。鉗工、管工、電工、電焊工機修班8設(shè)備維護、保養(yǎng)。機械手90機械操作手路基普工70路基施工軟基處理700軟基處理輔助合計13742.3．材料需求進場計劃原則由于本工程工期比較緊，首批進場的材料員必須在材料管理部門的指導(dǎo)下立即著手材料調(diào)查，協(xié)同工程、經(jīng)營部門編制材料需求計劃。并對地材進行取樣試驗（在試驗設(shè)備尚未安裝、調(diào)試完成前，委托當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)試驗資質(zhì)、業(yè)主認可的單位協(xié)助試驗），初步確定滿足要求的地材料場。一旦中標(biāo)，即可立即簽訂供貨合同，在場地條件容許的情況下，組織材料進場。在施工中，我單位將按照以下幾條原則供應(yīng)材料。①根據(jù)施工進度計劃，編制材料需求和使用計劃。②在進場之初，按掌握信譽良好的商家名單，調(diào)查收集施工所需的材料生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商的各種信息，從中選擇質(zhì)量可靠、價格低廉的供方，訂立材料采購供應(yīng)合同，并組織材料進場。③工程所需的周轉(zhuǎn)材料，在工程中標(biāo)通知書下發(fā)后，立即在全公司進行籌集，缺額及時加工，并在使用前10天運至使用地點。④工程使用的橋墩臺、箱梁模板，在使用前10天完成運至施工地點。⑤商品混凝土、橋梁鋼材、伸縮縫、支座等成品、半成品材料將從業(yè)主準(zhǔn)入的廠家或報業(yè)主批準(zhǔn)后的廠家采購，采用公路運輸?shù)姆绞竭\到現(xiàn)場。⑥水源、電源：擬建道路周邊工業(yè)發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全，施工用水與用電均可就近解決。⑦其它施工用零星材料主要在當(dāng)?shù)刭徺I ,車運至工地。第三章 重點（關(guān)鍵）工程和難點工程的施工方案、方法及措施四、工程特點及難點本工程位于廈門市境，樁號為 K469+876～K481+726,長11.85km,有大橋一座,中小橋座,互通3座,分離式立交(主線下穿、主線下跨)8座，路基以填筑為主，同時還有大量挖方，挖方原邊坡高度為1～5個臺階。主要施工特點為：1）、施工場地作業(yè)面?。ú捎秒p側(cè)拼寬，路基寬度只有8m）。2）、軟基及不良地段地基處理工程量較大。3）、小型結(jié)構(gòu)物多，又是雙側(cè)拼寬，作業(yè)工點分散。4）、上邊坡開挖為石方需爆破，在石方爆破過程中需短時間封閉高速公路的交通，以確保高速公路的行車和人員安全。5）、互通式立體交叉和分離式立體交叉較多，如何在不中斷交通的情況下進行有效的交通組織，確保高速公路的行車安全，是本工程的一個難點。6）、新老路基和橋梁的拼接，保證加寬路基和橋梁與原路基、橋梁良好銜接，使其成為一個較好的整體是本工程的施工重點和技術(shù)難點。根據(jù)以上特點，我單位將從五個方面來保證橋梁工程的施工：第一，早下手為強。工程施工通常有一個共同的特點：兩頭慢，中間快。也就是工程前期慢，一旦順利后便進入中間大干快上的階段，但常常到了收尾時期又可慢下來。前期的工作順了，后續(xù)的工作也就按部就班向前推進；一旦前期進度卡了，后面就得花更多的代價來追趕，所以，前期施工進度的快慢對整個工程的總體進度悠關(guān)重要，故此，我單位將加強工程前期階段的籌備、實施，早干、干好，力求為工程開好局。第二，重視“地下”工作。由于橋梁樁基的進度效果不像橋墩臺、上構(gòu)那么直觀，所以往往會不經(jīng)意間忽略了抓樁基的施工進度，同時，由于地質(zhì)的差異，樁基施工存在很多不可預(yù)料的因素，計劃變數(shù)大，而且樁基施工的進度很大程度上取決于機械設(shè)備的投入數(shù)量。所以我單位將重視橋梁樁基施工的進度管理和質(zhì)量管理，為地面工程打好基礎(chǔ)。第三，加大機械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的投入。根據(jù)施工需要，本項目會投入足額的施工機械進入現(xiàn)場進行施工。施工設(shè)備管理設(shè)一名主管安全機械的副經(jīng)理，全面負責(zé)施工現(xiàn)場的機械管理和安全生產(chǎn)；計劃投入鋼管樁、貝雷、門式支架等各種材料提早進行水路、陸路交通調(diào)研和供貨渠道調(diào)研，做到心中有數(shù)。第四：施工工藝上的保證施工技術(shù)要求高。新老路基、橋梁拼接是高速公路擴建工程施工的關(guān)鍵技術(shù)，所以，要求的施工質(zhì)量更得精益求精，軟基處理徹底，路基壓實要密實，要確實保證新老路基交界處的灰土拌合均勻，邊角采用小型壓路機碾壓到位，才能保證路基穩(wěn)定，沉降均勻。要求做好路基填筑的觀測工作，繪制好沉降曲線，以確定軟基沉降是否穩(wěn)定。要保證臺后填土的穩(wěn)定：為保證臺后路基填土的密實度及路基的穩(wěn)定，對于樁柱式及薄壁式橋臺，橋臺按先填土預(yù)壓，然后鉆孔成樁的方法，其施工順序為首先進行臺前臺后地基處理，填筑路基，在預(yù)壓不小于 9個月且路基沉降穩(wěn)定后，開挖部分路基至臺帽（承臺）底面布置鉆孔平臺，鉆孔灌注混凝土；最后再澆注橋臺的其他部位，對于薄壁式橋臺須在梁板架設(shè)完后才能進行臺回填土，且要對稱回填；臺后用碎石土分層夯實，密度均大于95%?？拷鼧蚺_的邊墩的樁基施工必須提前進行，在保證工期的前提下使路基有最長的時間進行沉降，穩(wěn)定后再進行橋臺搭板施工。新老橋連接要整體牢固。只有嚴格按設(shè)計圖施工；嚴格按施工技術(shù)規(guī)范及實施性施工組織設(shè)計施工；有比新建高速公路對質(zhì)量更重視的思想意識，才能保證新老高速拼接的效果。交通組織上保證滬寧是車流量非常大的一條高速公路，一旦堵車后果不堪設(shè)想，所以，保證不影響車輛正常、安全運行，是關(guān)鍵部位，擬組織專業(yè)的維護交通人員和設(shè)備來保證交通暢通。拆除波形護欄、橋梁護欄和沿線部分土路肩等所有需要實施交通管制的路段，均制定詳細的施工組織計劃，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，分段分批合理施工，并嚴格按設(shè)計意圖實施。夜間施工設(shè)專職設(shè)備維修人員及電工，備足供電燃料?，F(xiàn)場指揮人員、交通維護人員、施工技術(shù)人員、項目經(jīng)理部管理人員配備 10公里范圍對講機，并有專線與交管部門 24小時聯(lián)系，隨時報告路況情況。通過收費站通過高速公路的施工車輛、材料運輸車等要采取遮蓋防護措施，嚴防漏灑材料和帶泥現(xiàn)象。經(jīng)理部制定獎罰措施，確實把“安全生產(chǎn)，警鐘長鳴”落到實處。針對上述影響新蘇路交通的情況，我部經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，按施工階段制定了一系列詳細的交通組織方案。（詳見第四章的交通組織方案）第五，“人海”戰(zhàn)術(shù)，拓展工作面。針對工程量大，工期緊，施工相對比較集中，交叉工序多等情況我單位將采取見縫插針的措施，盡多的開辟工作面，投入人力、物力，搞“人?！睉?zhàn)術(shù)，精心組織、合理安排，優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速地完成各項施工任務(wù)。五、施工總體思路及安排⑴、施工總體思路根據(jù)本工程的特點，施工安排要圍繞前期抓緊軟基及不良地段地基處理及橋頭路基填筑，爭取橋頭路基有足夠的預(yù)壓期，并做好涵洞、通道小型結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)籌安排，確保小型結(jié)構(gòu)物服從路基，不干擾路基逐步成型；投入足夠的人員和設(shè)備，確保橋梁能夠按工期要求實現(xiàn)每個階段的目標(biāo)，確保橋頭的路基預(yù)壓滿足要求，實現(xiàn)路基按期填筑；做好互通式立體交叉和分離式交叉的交通組織工作，使整個擴建工作做到既不影響高速公路正常運營和地方道路的正常通行，又能夠保證擴建施工的正常順利進行。為做好施工組織，便于施工布置，將在原廈漳高速公路左右兩側(cè)修筑便道，如洪塘大橋、K474+700-K475+200路線右側(cè)、K476+725-K476+950路線右側(cè)、K476+895-K477+080路線左側(cè)高路塹邊坡工點修筑專門進場便道，施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作為便道的出入口，便于施工機械、材料及人員的進場。根據(jù)現(xiàn)場勘查及圖紙分析，廈漳高速公路的便道可從以下道路作為出入口：①、下穿高速公路的集灌路(樁號：MK470+091.300)進入施工便道；②、與高速路相交的前場四級路（樁號：K471+699.64）,施工運輸車輛從集美北大道前場四級路，進入施工便道；③、上跨高速公路的陳井跨線橋（樁號： K472+577.72），施工車輛從集美北大道→陳井跨線橋，進入施工便道；④、上跨高速公路的井陳跨線橋（樁號： K473+271.22），施工車輛從集美北大道→井陳跨線橋，進入施工便道；⑤、下穿高速公路的四級公路（樁號： K474+580.200）進入便道；⑥、下穿高速公路的 324國進入便道（樁號：K475+745.600）；⑦、1－6m的鋼筋矩形板機耕通道進入便道（樁號： K477+160.600）；⑧、下穿高速公路的 324國進入便道（樁號：K478+826.711＝LK0+397.09）；本標(biāo)段施工便道遇河流部分，除蓮頭中橋和過板中橋采用鋼便橋單側(cè)貫通外，其余過水涵管和蓋板涵位置處的便道均采用埋設(shè)圓管涵保證水流順暢的前提下，使便道貫通。施工便道采用 30cm厚片石基層、10cm厚泥結(jié)碎石路面，充分利用路基排水溝至紅線界樁之間的2m距離，在此基礎(chǔ)上再征用 4.5m臨時用地，使施工便道寬度為 6.5m，滿足會車要求。紅線界樁挖除后集中存放，待施工便道使用完畢后再按原位置重新埋設(shè)。⑵、工區(qū)劃分及施工安排1）工區(qū)劃分根據(jù)本合同工程實物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合現(xiàn)場具體情況，為充分發(fā)揮動態(tài)管理，彈性編制、靈活組織、實現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè)，擬將本段工程劃分為五個工區(qū)進行施工。一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）負責(zé) K469+876～K471+699.64范圍內(nèi)的主線路段和杏林互通的特殊路基處理、路基土石方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。二工區(qū)負責(zé) K471+699.64～K477+375.700的左右幅的特殊路基處理、路基土石方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）負責(zé) K477+375.700～K479+150范圍內(nèi)主線路段和東孚互通的特殊路基處理、路基土方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。四工區(qū)負責(zé) K479+150～K481+726左右幅的特殊路基處理、路基土方、防護、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。五工區(qū)（即預(yù)制場工區(qū)）負責(zé)全標(biāo)段內(nèi)的所有大、中、小橋及通道橋的梁體預(yù)制及安裝施工。2）各工區(qū)施工安排①、一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）Ⅰ、施工進場主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路及沿互通匝道兩側(cè)修筑施工便道，然后機械設(shè)備可從集美北大道、集灌路和下穿高速路的前場四級路進入施工場地。Ⅱ、工程數(shù)量：序號項目名稱單位數(shù)量1中、小橋及匝道橋m/座52涵洞道73通道道1Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù) K469+876～K471+699.64段落的工程數(shù)量，計劃在一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）設(shè)一個橋梁施工隊、一個路基隊，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分一工區(qū)橋梁隊橋梁一組，下設(shè)三個施工小組主線橋下部、官林頭分離式立（杏林互交、前場四級路通工區(qū)） 橋梁二組，下設(shè)兩個施工小組 A、E匝道橋下部主線右側(cè)路基， A、B、C匝道路基一組路基及涵洞、通道、防護路基隊主線左側(cè)路基， D、E、F匝道路基二組路基及涵洞、通道、防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員橋梁一組，下設(shè)兩個施工小人組30一工區(qū)橋梁隊（杏林互橋梁二組，下設(shè)兩個施工小人組20通工區(qū)）路基一組25人路基隊25人路基二組ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備橋梁一組，下設(shè)兩個施工小鉆機3臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設(shè)一拌和站，砼車4臺，組平整場地可利用路基設(shè)備橋梁隊鉆機2臺、吊車1臺、整個橋梁橋梁二組，下設(shè)兩個施工小隊集中設(shè)一拌和站，砼車4平整一工區(qū)組場地可利用路基設(shè)備（杏林互挖機1臺、裝載機1臺、壓路機通工區(qū)）路基一組2臺、土方車6臺、推土機3路基隊臺、平地機1臺挖機1臺、裝載機1臺、壓路機路基二組2臺、土方車6臺、推土機3臺、平地機1臺②、二工區(qū)Ⅰ、施工進場主線：主線采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機械設(shè)備可從與高速路相交的前場四級路、上跨高速公路的陳井跨線橋、上跨高速公路的井陳跨線橋、下穿高速公路的四級公路、下穿高速公路的 324國進入便道；。Ⅱ、工程數(shù)量：序號項目名稱單位數(shù)量1路基挖方m33360642路基填方m31074953中、小橋及跨線橋m/座54涵洞道135通道道5Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù) K471+699.64～K477+375.700段落的工程數(shù)量，計劃在二工區(qū)設(shè)一個橋梁施工隊、一個路基隊和，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分負責(zé)K471+699.64～橋梁一組，下設(shè)三個施工小組K473+553.900段內(nèi)所有橋梁的橋梁隊下部負責(zé)K473+553.900～二工區(qū)橋梁二組，下設(shè)兩個施工小組K477+375.700段內(nèi)所有橋梁的下部路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護路基隊主線左側(cè)路基及涵洞、通道、路基二組防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員橋梁一組，下設(shè)三個施工小30人組橋梁隊橋梁二組，下設(shè)三個施工小二工區(qū)20人組路基隊路基一組30人路基二組30人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備橋梁一組，下設(shè)四個鉆機3臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中設(shè)一拌和站，砼車4臺，平整場地可利施工小組用路基設(shè)備橋梁隊鉆機2臺、吊車1臺、整個橋梁隊集中橋梁二組，下設(shè)四個設(shè)一拌和站，砼車4平整場地可利用路二工區(qū)施工小組基設(shè)備路基一組挖機1臺、裝載機1臺、壓路機3臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺路基隊挖機1臺、裝載機1臺、壓路機3臺、路基二組土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺③、三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）Ⅰ、主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路兩側(cè)及沿互通匝道修筑施工便道，然后機械設(shè)備可從集324國道進入施工場地。Ⅱ、工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量1大、中、小橋及跨線橋m/座52涵洞道13通道道4Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù) K477+375.700～K479+150段落的工程數(shù)量，計劃在三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）設(shè)一個橋梁施工隊、一個路基隊，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分橋梁一組，下設(shè)三個施工小洪塘大橋和過板中橋下部組橋梁隊橋梁二組，下設(shè)兩個施工小東孚互通區(qū)內(nèi)的所有匝道橋下部三工區(qū)組（東孚互負責(zé)主線左側(cè)的及A、B、C、M通工區(qū)）路基一組匝道路基及涵洞、通道、防護路基隊負責(zé)主線右側(cè)的及D、E、N匝道路基二組路基及涵洞、通道、防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員橋梁一組，下設(shè)二個施工小人組40三工區(qū)橋梁隊橋梁二組，下設(shè)三個施工?。|孚互人組30通工區(qū)）路基一組30人路基隊路基二組30人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備鉆機4臺、吊車1臺、與匝道橋橋梁一組，下設(shè)四個施工小4臺，平組設(shè)一集中拌和站，砼車整場地可利用路基設(shè)備橋梁隊鉆機2臺、吊車1臺、與主線橋橋梁二組，下設(shè)四個施工小三工區(qū)組設(shè)一集中拌和站，平整場地可利用路基設(shè)備（東孚互挖機1臺、裝載機1臺、壓路機通工區(qū)）路基一組3臺、土方車8臺、推土機3路基隊臺、平地機2臺挖機1臺、裝載機1臺、壓路機路基二組3臺、土方車8臺、推土機3臺、平地機2臺④、四工區(qū)Ⅰ、施工進場主線：主線采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機械設(shè)備可從與高速路相交的324國道進入便道；。Ⅱ、工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量1路基挖方m3887272路基填方m3758363涵洞道94 通道 道 4Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù)K479+150～K481+726段落的工程數(shù)量，計劃在四工區(qū)設(shè)一個路基隊，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊施工班組施工任務(wù)劃分路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護四工區(qū)路基隊主線左側(cè)路基及涵洞、通道、路基二組防護Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊施工班組施工人員四工區(qū)路基隊路基一組25人路基二組25人Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊施工班組機械設(shè)備挖機2臺、裝載機2臺、壓路機路基一組3臺、土方車8臺、推土機2四工區(qū)路基隊臺、平地機2臺挖機2臺、裝載機2臺、壓路機路基二組3臺、土方車8臺、推土機2臺、平地機2臺⑤、五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))Ⅰ、場地設(shè)置本工區(qū)計劃設(shè)置兩個主要負責(zé)預(yù)制全線的板梁、 T梁及蓋板等。根據(jù)現(xiàn)場橋梁及蓋板涵分布情況，計劃在 K477+160.600(洪塘大橋)設(shè)置預(yù)制廠，其它橋梁的梁板將通過地方道路（如集灌路、國道 324線、高速公路右側(cè)（K470+570～K473+455）的集美北大道）和現(xiàn)場便道運至現(xiàn)場進行吊裝。Ⅱ、工程數(shù)量序號 項目名稱 單位 數(shù)量1 梁板 片 320Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù)K479+150～K481+726段落的工程數(shù)量，計劃在五工區(qū)設(shè)一個梁板預(yù)制隊，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊施工任務(wù)劃分五工區(qū)梁板預(yù)制隊負責(zé)全線板梁、T梁、蓋板的(預(yù)制廠工區(qū))預(yù)制Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分 施工隊 施工人員五工區(qū)梁板預(yù)制隊40人(預(yù)制廠工區(qū))Ⅴ、主要機械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊機械設(shè)備五工區(qū)模板4套、裝載機1臺、吊車梁板預(yù)制隊1臺、拌和站1座，砼車4(預(yù)制廠工區(qū))臺，張拉設(shè)備8套六、簡要施工方案1．特殊路基的處理1．特殊路基的處理本標(biāo)段沿線主要的不良地質(zhì)問題是軟土地基。需要解決的主要問題是如何減少新老路基的差異沉降，防治縱向裂縫。。根據(jù)本標(biāo)段拼接的特點，軟基處理以復(fù)合地基處理為主，并盡量處理至路肩附件。軟基處理按以下方案進行：①、層底埋深小于 3m的軟土路段當(dāng)原路基采用換填處理情況下，采用換填處理；如果原路基未處理或采用排水固結(jié)法處理，則應(yīng)采用復(fù)合地基處理；②、軟土層深度小于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用CFG復(fù)合地基進行處理；③、軟土層深度大于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用預(yù)應(yīng)力薄壁管樁與CFG樁進行處理；④、在個別路段，本工程的加筋橋臺段（ K402+785～801，K402+842～858），采用 EPS輕質(zhì)路堤處理；⑤、由于原高速公路軟基處理大部分采用固結(jié)排水的方法，對于沿河臨塘路段，拼接中必須嚴格控制地下水位的降低，采用以下方案：方案一：沿河臨塘路段地基存在軟弱地層或淺層強透水層時，設(shè)圍堰后，河塘不排水，單側(cè)推進填砂擠淤，填砂經(jīng)壓實后再進行地基處理，當(dāng)不排水情況下進行清淤較困難時，設(shè)置水泥攪拌樁隔水帷幕后排水清淤；方案二：沿河塘路段地基不存在軟弱地層或淺層強透水層時，設(shè)圍堰，河塘排水后進行清淤填砂。不良地質(zhì)地路段處理數(shù)量位置 處理長度序起訖樁號 （以單側(cè) 處理方式號計）兩側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的1K471+400~K472+025寬部分1250級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換2K472+025~K472+220寬部分390填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的3K472+220~K472+760寬部分1080級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝右側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換4K472+760~K472+815寬部分55填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換5K472+815~K472+910寬部分190填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的6K472+900~K473+450寬部分1080級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝左側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換7K473+450~K473+540寬部分90填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換8K473+565~K473+780寬部分430填40cm透水性材料＋20cm土左側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換9K473+780~K473+900寬部分120填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換10K473+900~K474+100寬部分400填40cm透水性材料＋20cm土右側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的11K474+920~K475+250寬部分330級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換12K475+400~K475+680寬部分560填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換13K475+850~K475+960寬部分220填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的14K475+850~K476+260寬部分480級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換15K476+260~K476+350寬部分180填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換16K477+210~K477+295寬部分85填40cm透水性材料＋20cm土左側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換17K477+455~K477+680寬部分450填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換18K477+705~K477+850寬部分290填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換19K479+360~K479+500寬部分280填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換20K479+750~K479+975寬部分450填40cm透水性材料＋20cm土兩側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的21K479+975~K480+380寬部分810級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝兩側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換22K480+380~K480+560寬部分180填40cm透水性材料＋20cm土左側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換23K480+380~K480+490寬部分110填40cm透水性材料＋20cm土右側(cè)拼挖除非適用材料后，平均換24K480+535~K480+560寬部分25填40cm透水性材料＋20cm土右側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的25K480+560~K480+820寬部分260級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝右側(cè)拼路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的26K480+560~K480+880寬部分320級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝27K481+415~K481+465左側(cè)拼100清淤后基底平均換填200cm寬部分透水性材料總長（m）10215沿河、塘路段處理工程數(shù)量表序位置處理長度起訖樁號（以單側(cè)處理方式號計）1K472+770~K472+815左側(cè)45回填砂2K473+450~K473+520右側(cè)70回填砂3K473+780~K473+900右側(cè)120回填砂4K477+195~K477+295右側(cè)100回填砂5K477+850~K477+895右側(cè)45回填砂6K477+950~K478+055右側(cè)105回填砂7K481+425~K491+460右側(cè)45回填砂8K473+565~K473+780右側(cè)35回填砂總長（m）565根據(jù)工期要求，路基施工工期為 12個月，計劃從2007年12月開始施工，于 2008年12月完成北半幅路基、橋梁施工，南半幅根據(jù)路面施工要求提前 3個月時間，為保證路基有足夠長的時間進行沉降穩(wěn)定及加快橋梁下部施工速度，深層軟基處理地段如水泥攪拌樁處理地、靜壓預(yù)應(yīng)力管樁等首先進行施工。按進度計劃要求，軟基處理工期安排為 2003年10月20日—2003年12月31日，后續(xù)路基施工從施工段落及工藝上形成流水作業(yè)。2、路基施工⑴、路基工程施工概述本標(biāo)段土方路基主要工程量有：挖方 470309m3，填方356448m3。沿線設(shè)置棄土場 5個，如下表所示：序號樁號及位置上路樁號上路運距棄方數(shù)量備注km萬m31K470+600右側(cè)約K470+6000.0612.5主要用于堆放棄方米的平地K472+060左側(cè)約K472+0600.083.4主要用于臨時堆放表土、拆除的圬2工砌體80米的平地K475+540右側(cè)約K475+5400.062.2主要用于臨時堆放表土、拆除的圬3工砌體60米的平地K478+240左側(cè)約K478+2400.083.6主要用于臨時堆放表土、拆除的圬4工砌體80米的平地K480+960右側(cè)約K480+9600.0611.5主要用于堆放棄方580米的平地各工區(qū)路基表土按就近原則通過便道運到棄土場，可利用方就近調(diào)配，部分土方可以供應(yīng)相鄰段落使用，其余土方均運到棄土場。廈漳高速公路擴建工程兩側(cè)土方原則上不能長距離互調(diào)，部分段落如有缺方，可利用施工便道運到業(yè)主指定取土場調(diào)運。對于大挖方路段的土石方如 K474+700-K475+200路線右側(cè)、K476+725-K476+950路線右側(cè)、K476+895-K477+080路線左側(cè)，由于靠近 324國道（樁號：K475+745.600）且廈漳高速公路左側(cè)從K473+700~K476+895均為填方，因此該部分的土石方可利用便道從 324國道出入，在高速公路兩側(cè)利用便道就近進行調(diào)配使用，如有剩余再運至業(yè)主指定的棄土場。施工內(nèi)容包括清理與挖除樹木、拆除舊路設(shè)施、路基挖土石方、路基填筑等。挖、裝、運、攤、平、壓全部用機械進行流水作業(yè)。路基土方施工：清除表土后使用挖掘機挖裝土方，自卸汽車運輸，到達施工地點后集中一位置摻灰悶料砂化，待塑性指數(shù)明顯降低后使用裝載機、自卸汽車倒運到路基上攤鋪、碾壓。⑵、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前對原路基邊坡上開挖臺階，同時自下而