發(fā)動機-tdv63.0升柴油機系統(tǒng)操作和部件說明

已發(fā)布：11-五月-發(fā)動機TDV63.0升柴油機發(fā)動機系統(tǒng)操作和部件說說明和操發(fā)動機的運行由ECM(enginecontrolmodule)控制。如需信息，請參閱303-14A發(fā)動機電控明 與傳統(tǒng)灰鑄鐵氣缸體相比，蠕墨鑄鐵的使用使得鑄件的橫截面積減小 這可確保重量減輕和長度減小，并提供更高的結(jié)構(gòu)功能為保持氣缸體底端和曲軸系統(tǒng)的剛度，氣缸體采用了長裙板和軸承蓋設(shè)。個主軸承在曲軸軸承的兩側(cè)采螺栓固定，并交叉回連到氣缸體。在整個氣缸體內(nèi)，潤滑油沿氣缸體上加工的主油槽和油道分配到所有關(guān)鍵活動零件。氣缸體后部的一個分接頭通過一體式連接將一個管件連接到渦輪增壓器。兩個空心金屬定位銷（在設(shè)備后部，每側(cè)1個）氣缸RHright-handLHleft-hand各有一個端口，分別在各渦輪增下器的下方，這些端口用于將渦輪增壓器機油回油管有兩個冷卻液排放塞安裝在氣缸體上，一個安裝在RH則，另一個安裝在氣缸體中間（位于LH側(cè)）部位。說明:箭頭指示發(fā)動機前部項說 發(fā)動機數(shù)據(jù)位2活塞冷卻噴項說 螺 冷卻位于氣缸體中的噴嘴潤滑和冷卻活塞和活塞銷。2個內(nèi)部波形管以幫助冷卻每個活項說 油泵 主軸承軸 后驅(qū)動法 后油封位 觸位曲軸由煅鋼經(jīng)過角焊制成，與感應(yīng)淬火軸頸一起滾動，它在4個具有夾緊的2層軸瓦的軸承中運行。4號軸承的上軸瓦和下軸瓦通過法蘭連接，以限制曲軸軸端浮動。主軸承蓋都是用兩個螺栓交叉固定，以提高發(fā)動機氣缸體的強度和剛度。主軸承是是鋁錫分式滑動選擇性軸承。第4號軸承的上下殼含有集成止推墊圈，它限制曲軸軸端浮動。曲軸項說 外 密封 曲 后油封 螺栓（10個 總成是單件式單元，配有自己的塑料裝配套。密封件和具有2個定位銷、10個固定螺栓和一個橡膠密封件。此外， 為曲軸位置傳感器提供了一個安裝位置。如需信息，請參閱303-14A發(fā)動機電控。曲軸觸項說 工 曲軸 位于曲軸后部 它通 工具沖壓在曲柄上， 工具也可用于精確對齊 以便進行曲軸定位和正時 包含60-2個磁體，供ECM曲軸位置參考和同步使用。這些磁鐵在觸上看不見，因此只能使用工具進行定位。 信息，請參閱303-14A發(fā)動機電控。如果由于任何原因拆除了該觸發(fā)裝置，則必須安裝一個新的觸項說 回油 機油油位和溫度傳感 機油吸油 油和飛濺。機油盤通過2個螺柱、2個用于固定墊圈的定位銷和18個其余螺栓固定到氣缸體；使用了3種不同長度的螺栓M6x20（6個M8x75（4個M6x105（8個）鑄造在加緊框架的主軸承支撐內(nèi)的鐵插條，可將因受熱膨脹引起的主軸承間隙變化減至最小。油底殼和氣缸體之間的接頭由一個襯墊密封。當(dāng)油底殼中的油位過低或過高時，會有一個超聲波傳感器發(fā)出電子指示。如果機油油位沒有保持在油位范圍（最低和最高值之間）內(nèi)，將在信息中心顯示警告。機油油位監(jiān)測系統(tǒng)有故障，也會顯示警告。項說 連桿螺栓（2個 連 活 活塞 彈性 連桿軸承是鋁錫分式滑動軸承。連桿軸承會進行“噴鍍涂層”，這是一個制造流程，涂層軸承材料，以產(chǎn)生更大的負(fù)荷容量延長壽注意：連桿是沒有選擇性的。項說 活塞和連桿總成，氣缸4- 活塞和連桿總成，氣缸1- 螺栓（12個 連桿軸承蓋（6個 連桿下部軸承（6個當(dāng)安裝連桿時，確保連桿背面朝向“V形”的中心活塞由鋁合金制成，裝配有3的渦旋和湍流。此外，活塞裙有二硫化鉬涂層面，它能抵消氣缸孔和活塞的刮傷。每個活塞安裝在位于連桿鋁活塞環(huán)方向項說 環(huán)間隙上 螺紋接頭油控 環(huán)間隙下 上壓 下壓 油控安裝活塞時，確保活塞頂上的箭頭全都指向發(fā)動機前部 對于所有發(fā)動機而言，所有活塞都共用一個級別/一個零件號活塞頂環(huán)是錐形，安裝在活塞頂部。栓栓母栓RH鏈條張緊RHLHLH明34凸輪軸輪LHLH正時LHLH正時正時凸輪軸輪螺RH凸輪軸正時皮主驅(qū)動蓋由3個單獨的模鑄件組成。蓋通過151個柱頭螺栓與螺母固定在氣缸體和氣缸蓋的前部。2個上部外蓋輔助驅(qū)目明1 螺 輔助驅(qū)動由2條短交叉鏈條實現(xiàn)，這兩條鏈條將驅(qū)動力從排氣門凸輪軸齒輪傳輸至進氣門凸輪軸齒輪。交叉驅(qū)動鏈條位于RH氣缸組的后部和LH氣缸組的前部。這使得發(fā)動機前部的主凸輪軸傳動帶的行程更短、運行更簡單。（根據(jù)氣缸組不同而異）的排氣門凸輪軸和進氣門凸輪軸之間。注意：圖中所示為LH側(cè)氣缸蓋，RH側(cè)氣缸蓋與之類似明間隙調(diào)節(jié)器（12個氣門彈簧擋圈（12個滾針（12個氣門桿密封件（12個氣氣門導(dǎo)管（12個排氣門（6個789進氣門座（6個進氣門（6個）支螺栓（18個）密封氣缸蓋螺栓（8個塞密封40加油41加油42進氣43噴油器（3個44螺栓（2個4546雙聯(lián)47出水口總48螺栓（4個氣缸項說 指 螺 堵每個氣缸組的鋁制澆鑄氣缸蓋都是唯的。螺栓幫助減少變形并將每個氣缸蓋固定到氣體。氣蓋螺栓位于凸輪軸的下方，4個在進氣門凸輪軸下方，4個在排氣門凸輪軸下方。兩個中空的定位銷將每個氣缸蓋與氣缸體對齊。注意：氣缸蓋密封墊圈是一種3層薄板鋼墊圈，有5種不同的厚度。擇取決于最大的活塞突度。墊厚度通過鋸齒接觸氣缸蓋在每個氣缸位置有4個機械加工端口，2個在排氣口，2個在進氣口。其中一個進氣口為螺旋狀，作為渦流口功能；另一凸輪軸是中空結(jié)構(gòu)，在燒結(jié)凸上。每凸輪軸由鋁合金蓋固定，5個鋁合金蓋固定排氣門凸輪軸，4個固定進氣門凸輪軸。進氣門凸輪軸的位置字母A至I以及排氣門凸輪軸位置字母R至，被標(biāo)記在每個氣缸蓋的凸輪軸蓋外部面上。LH氣缸組排氣凸輪軸做了加工處理，便于安裝后凸輪軸齒輪 后凸輪軸齒輪為高壓燃油泵提供驅(qū)動 如需信息，請參303-04A燃油加注與控制 氣缸蓋的排氣凸輪軸齒輪還包含一個觸，該觸連同凸輪軸傳感器一起用于確定發(fā)動機位置 如需信息，請參303-14A發(fā)動機電 氣缸蓋排氣凸輪軸的后端進行了機加工，以便為雙聯(lián)泵提供驅(qū)噴油器噴嘴安裝在每個氣缸上方。如需信息，請參閱303-04A燃油加注與控制電熱塞排列在氣缸進氣側(cè)，在每個氣缸的2個進氣口之間。如需信息，請參閱303-07D電熱塞系統(tǒng)。發(fā)動機吊環(huán)由螺栓固定在氣缸蓋上，1個部，2個在后部，每個氣缸蓋上1個。凸輪軸明M6x40（6個螺栓M6x40（7個 RH凸輪軸蓋總凸輪軸蓋由乙烯脂類復(fù)合材料制成 側(cè)氣缸組凸輪軸蓋包含用作滿負(fù)荷發(fā)動機通氣孔和發(fā)動機加油口蓋的一個出口LH側(cè)氣缸組凸輪軸蓋包含用作部分負(fù)荷發(fā)動機通氣孔的一個出口。如需信息，請參閱303-08A發(fā)動機排放控制硅橡膠凹槽襯墊密封凸輪軸蓋和氣缸蓋之間的接。隨凸軸蓋緊固件上的片和密封件，它們防止凸輪軸蓋與氣缸蓋直接接觸，以減少噪音。進氣和排氣項說 氣門彈簧開口夾套（24個，每個氣缸蓋12個 閥彈簧擋圈（24個，每個氣缸蓋12個 閥彈簧（24個，每個氣缸蓋12個 氣門桿密封件（24個，每個氣缸蓋12個 進氣門（12個，每個氣缸蓋6個 排氣門（12個，每個氣缸蓋6個每個氣缸蓋配有2個頂置凸輪軸，每個氣缸通過帶間隙調(diào)節(jié)器的鋼制滾針操作4個氣門。 項說 滾針（24個，每12個 間隙調(diào)節(jié)器（24個，每個氣缸蓋12個輕質(zhì)氣門傳動機構(gòu)能節(jié)省資源，噪音也小。排氣門室蓋直徑為31毫米（1.220英寸），進氣門室蓋直徑為35毫米（1.378英寸）。所有氣門都有直徑為5毫米（0.197英寸）的氣門桿支撐在燒結(jié)金屬座和導(dǎo)引插件中。開口夾套、氣門環(huán)和彈簧座將單個的氣門彈簧定位在進氣門和排氣門上。氣門桿密封件集成到彈簧座中。雙聯(lián)項說 雙聯(lián)泵接 螺栓（2個 螺 托架（排放軟管 指雙聯(lián)泵是真空泵和回油泵的組合泵?；赜捅檬且环NG型轉(zhuǎn)子泵，該泵從輔助渦輪增壓器排油以便適應(yīng)車輛傾斜。該泵位于排氣歧管注意：圖中所示為LH排氣歧管，RH排氣歧管與之類似項說 氣缸連接螺母（2個螺母（3個排氣螺密封渦輪增壓器（圖中所示為主渦輪增壓器螺螺栓（2個歧管隔熱排氣歧管采用高鎳含量鐵合金鑄造而成，具有優(yōu)異的抗熱和防腐性能。。新裝歧管時，必須更換這些套。保持壓緊力的同時，固定螺栓上的片可使歧管隨著溫度的變化而膨脹和收每個歧管均為EGRexhaustgasrecirculation傳輸管提供連發(fā)動機安裝有雙可變幾何形狀渦輪增壓器，該增壓器由帶有鋼制襯墊 3個孔狀法蘭固定在排氣歧管上明 泵11輔助渦輪增機油泵從油底殼抽取機油并加壓 來自機油泵的機油隨后被過濾并被分配流經(jīng)內(nèi)部油道用力油或加油飛濺潤滑所有運動部件。 加油也用來操作調(diào)器和正時齒輪鏈張緊機油冷卻器和濾清器總成項說 濾清器殼 O 紙質(zhì) 固定螺栓（6個 冷卻液出口連 冷卻器總用帶有全流式機油濾清器的壓力供油循環(huán)系統(tǒng)潤滑發(fā)動機。2個氣缸組之間的氣缸體的中部。機油通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行冷卻。從而不必再額外安裝一個機油冷卻器。在重力條件下，機油會回流至油底殼 貫穿氣缸蓋和氣缸體的大放油孔確保了機油的快速回流，降低了所需油量，并在關(guān)閉發(fā)機之后迅速進行含量的精確檢查系統(tǒng)補給通過RH凸輪軸蓋上的加油口蓋進將模制的復(fù)合材質(zhì)取油管浸入機油儲液罐中，以在所有車輛正常工作姿態(tài)下向機油油。中裝有網(wǎng)篩防止碎屑進入機油油： 燃油冷卻由位于通向燃油箱的回油中的風(fēng)冷式燃油冷卻器進行機油泵項說 油 螺栓（10個機油泵是齒輪型泵，由螺栓和定位銷固定在氣缸體的前部。泵元件有偏心型轉(zhuǎn)子，由曲軸上的扁平件直接驅(qū)動。一體式的減壓閥以45巴（6525磅／英寸2）的幅度調(diào)節(jié)油泵輸出壓力。前曲軸油封位于油泵殼體中，并將其前面與油泵的機加工前面同一平面上下1毫米004英寸)進行安裝。注意 不能將油封完全推進孔中，否則，將會堵塞油封排出口由于andRoer車輛行駛于多種角度的坡面，因此，對油底殼的幾何特性進行了配制，藉以保證可在所有工作角度下抽吸機油?；赜拖到y(tǒng)已得到改進，藉以確保在陡峭側(cè)坡條件下機油能夠順暢地流過渦輪增壓器。盡管6發(fā)動機60度氣缸組夾角配置允許將渦輪增壓器安裝在車輛中相對較高的位置，藉以獲得適合6發(fā)動機的最佳配置，但是渦輪增壓器必須安置在非常低的位置。在角度條件下，渦輪增壓器可能會低于油底殼中的機油液位，從而限制機油回流。為克服此問題，發(fā)動機使用機油泵從主機油箱（油底殼）中向渦輪增壓器軸承輸送機使聯(lián)泵驅(qū)使機油從渦輪增壓器軸承進入輔助機油箱，并將機油