鄭西鐵路客運專線秦東隧道施工技術匯報

xx鐵路客運專線

xx隧道施工技術匯報創(chuàng)名牌企業(yè)建一流工程1內(nèi)容組成一、工程概況二、工程特征分析三、總體施工方案及施工組織四、目前施工進度情況五、秦東隧道關鍵施工技術

開挖技術、交叉口過渡技術、監(jiān)控量測技術、濕噴射混凝土技術、防排水施工技術、仰拱和二次襯砌施工技術、預埋槽道施工技術、控制隧道沉降施工技術、下穿遠望溝施工技術、相鄰兩個工作面貫通方案等。六、施工管理取得的初步成果及體會2新建鐵路xx至xx客運專線是國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線之一徐州至蘭州客運專線的組成部分。線路自xx客運站引出，經(jīng)河南省xx、洛陽、三門峽市和xx省渭南、xx、咸陽市，在xx樞紐與隴海鐵路接軌，全長484.5km。參建單位有一局、二十三局、三局、十二局、十六局、七局、二十五局和電氣化局。xx鐵路客運專線ZXZQ10標段（重點隧道第三標段），位于xx省xx縣境內(nèi)，標段全長8.3km，主要工程項目有312m路基、xx隧道和潼xx大橋（305m），其中秦東隧道起訖里程DK333+312～DK340+996，全長7684m，為雙線大跨黃土隧道，最大開挖斷面面積163m2，為國內(nèi)黃土隧道之最。隧道正洞累計Ⅳ級圍巖段長7300m，V級圍巖段長384m。圍巖主要為砂質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土。隧道洞身最大埋深200m。為滿足施工工期要求，設計有三座斜井作為輔助坑道：其中1#斜井斜長992m，坡度為10%，與線路平面夾角為85°；2#斜井斜長1084m，坡度為8%，與線路平面夾角為90°；3#斜井斜長337m，坡度為10%，與線路平面夾角為65°。

一、工程概況345（一）工程特點1、技術標準高、質(zhì)量要求嚴本客運專線基礎工程要求滿足350km/h設計時速目標；采用無碴軌道系統(tǒng)，工后沉降量控制在15mm范圍內(nèi)；基礎工程100年使用壽命的要求；因而對隧道開挖、支護、基底處理、二襯砌等每一道工序的施工工藝質(zhì)量都提出了很高的要求。2、圍巖自穩(wěn)能力差、開挖斷面大、防排水要求高本隧道為黃土隧道，圍巖自穩(wěn)時間短，特別是隧道進、出口段均為淺埋，加之開挖斷面大，xx端洞口暗挖段為偏壓段，該段施工不當易坍塌；同時黃土受水的影響較大。3、隧道長度長，各工序相互干擾大，對管理人員的組織協(xié)調(diào)能力要求高本隧道全長7684m，分進、出口和三個斜井共五個工區(qū)八個工作面組織施工，且斜井工區(qū)內(nèi)同時向兩端施工，適應本隧道開挖的雙側壁導坑法、CRD法和弧形導坑法各工序間相互干擾大，組織協(xié)調(diào)要求高。二、工程特征分析6

（二）工程重點1、預防坍塌隧道進、出口處埋深淺，斷面大，圍巖自穩(wěn)性差，開挖不當容易引起坍塌，隧道進、出口淺埋暗挖段的安全施工是本工程的一個施工重點。2、遠望溝溝心地段施工隧道軸線與遠望溝斜交在溝心處淺埋（隧道拱頂高出原始地面0.6m），采用先期施做護拱、后期暗洞穿過的施工方案。需要在洞身施工前處理洞外部分，處理效果影響隧道洞身的施工。

7三、總體施工方案及施工組織1、總體施工方案隧道施工遵循“管超前、非爆破、短開挖、少擾動、嚴治水、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則穩(wěn)步前進，正洞、斜井均采用無軌運輸方式組織施工。正洞Ⅳ級圍巖段采用三臺階弧形導坑預留核心土法開挖，Ⅴ級圍巖段采用CRD法、雙側壁法開挖，采用型鋼剛架、錨噴網(wǎng)聯(lián)合支護體系。斜井Ⅳ級圍巖段采用正臺階法開挖，Ⅴ級圍巖段采用正臺階預留核心土法開挖，型鋼、錨噴網(wǎng)支護。隧道進口、出口及斜井工區(qū)施工通風均采用壓入式通風。隧道治水按照“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”原則施工。仰拱超前拱墻二襯混凝土超前安排一次整幅施作。墻拱襯砌采用液壓模板臺車整體灌注，混凝土均采用自動計量，拌和站集中強制式拌和，砼攪拌運輸車運送，泵送入模工藝。8三、總體施工方案及施工組織2、施工組織安排根據(jù)該工程的特點和重點，結合施工工期要求，施工中本著“以科研為先導，以試驗為指導，突出重點難點，科學統(tǒng)籌安排，嚴把工程質(zhì)量，確保施工工期”的原則，實施動態(tài)施工、動態(tài)管理的模式進行工程施工。成立項目經(jīng)理部，下設四部兩室一所一組（即工程部、安質(zhì)部、物設部、經(jīng)營部、綜合辦公室、中心試驗室、技術研發(fā)組和公安派出所）。將本標段施工劃分為五個施工工區(qū)，即進口工區(qū)、1#斜井工區(qū)、2#斜井工區(qū)、3#斜井工區(qū)、出口工區(qū)，安排五個隧道專業(yè)施工隊分工區(qū)組織平行作業(yè)。

公安派出所中心試驗室技術研發(fā)組項目經(jīng)理、書記總工程師常務副經(jīng)理副總工程師經(jīng)營部綜合辦公室安質(zhì)部工程部物設部開挖班支護班運輸班拌合站襯砌班綜合班隧道進口工區(qū)隧道出口工區(qū)斜井1號工區(qū)斜井2號工區(qū)斜井3號工區(qū)路基施工隊橋梁施工隊圬工班地基處理班裝運班制梁隊墩臺隊樁基隊9四、目前施工進度情況

完成實物量截止2007年10月13日，秦東隧道已完成全部斜井2412m的施工任務。正洞：完成上部開挖6557m;下部開挖6481.9m,仰拱6335.0m,襯砌6133.5m，折合成洞6182.4成洞米,占整個施工任務的80%。其中：1、進口工區(qū)完成明洞開挖78m，暗洞上部開挖509.2m，下部開挖497m，仰拱526m，襯砌470m，折合成洞516m。進口工區(qū)與1#斜井之間剩余847m。2、1#斜井工區(qū)完成上部開挖1337m，下部開挖1315m，仰拱1270m，襯砌1220m，折合成洞1229m。進口工區(qū)與1#斜井之間剩余847m。3、2#斜井工區(qū)完成上部開挖1934m，下部開挖1908m，仰拱1873m，襯砌1837.5m，折合成洞1797.8m。1#斜井與2#斜井之間剩余135m。4、3#斜井工區(qū)完成上部開挖1635m，下部開挖1622m，仰拱1606m，襯砌1581m，折合成洞1581m。其中xx端已于8月16日和出口順利貫通。5、出口工區(qū)完成開挖1060m，仰拱1060m，襯砌1060m，折合成洞1058m。目前正施工無砟道床基礎混凝土。10進度指標及總工期期安排11五、秦東隧道關鍵鍵施工技術㈠開挖施工技術秦東隧道采用了以以下三種施工工法法：雙側壁導坑法法、CRD法和弧弧型導坑三臺階法法雙線隧道復合襯砌砌支護參數(shù)表注：1、表中錨桿桿間距為：環(huán)×縱縱。2、拱墻噴射混凝凝土中摻加聚丙烯烯微纖維，摻量為為1.2kg/m3。3、DK340+840～+880段段為Ⅴ級圍圍巖地段，，拱部設ΦΦ22藥包包錨桿，其其余Ⅴ級圍圍巖地段拱部不設設系統(tǒng)錨桿桿，但需布布置固定鋼鋼架用錨桿桿，每榀鋼鋼架設8根根錨桿。圍巖級別初期支護預留

變形量二次

襯砌噴層系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)φ8鋼架位置錨桿

類型長度間距位置錨桿

類型長度間距位置間距鋼架

類型間距拱墻仰拱cm(m)(m)(m)(m)(cm)榀/m(cm)(cm)(cm)Ⅳ26拱部藥包2.51*1邊墻砂漿3.51*1拱墻20*20I20a1/0.8105060Ⅳ加強30藥包2.51*1砂漿3.51*120*20I22a1/0.8105060Ⅴ35藥包2.51*1砂漿41*120*20I25a1/0.6106070Ⅴ新黃土35砂漿41*120*20I25a1/0.610607012雙側壁導坑坑法施工工藝框框圖兩側上部開挖超前小導管或超前管棚兩側下部初支及中隔和橫撐臨時支護兩側下部開挖施作初支、仰拱、填充兩側上部初支及中隔和橫撐臨時支護底部開挖拆除中隔壁和橫撐臨時支護防排水及二次襯砌監(jiān)控量測中部下臺階開挖、初支及臨時支護中部上臺階開挖、初支及臨時支護現(xiàn)場監(jiān)控量量測情況:拆除臨時時支撐后,拱頂沉降降最大53mm，水水平收斂最最大53mm五、秦東隧隧道關鍵施施工技術1314進口采用雙雙側壁導坑坑法施工15五、秦東隧隧道關鍵施施工技術CRD法施工工藝框框圖左上部開挖超前小導管或超前管棚及水平錨桿左中部邊墻初支及中隔和橫撐臨時支護左中部開挖右中部開挖、初支及臨時支護施作初支、仰拱、填充右上部開挖、初支及臨時支護左上部拱部初支及中隔和橫撐臨時支護底部開挖拆除中隔壁和橫撐臨時格柵支護防排水及二次襯砌監(jiān)控量測現(xiàn)場監(jiān)控量量測情況：：拆除臨時時支撐后,拱頂沉降降最大54mm，水水平收斂最最大58mm1617出口采用CRD法施施工18五、秦東隧隧道關鍵施施工技術弧形導坑三三臺階法施工工藝框框圖施作拱部超前小導管開挖上弧形導坑開挖中部中部初期支護拱部初期支護開挖下部下部初期支護開挖仰拱現(xiàn)場監(jiān)控量量測情況：：襯砌前拱拱頂沉降最最大323mm，水水平收斂最最大160mm。1920Ⅳ級圍巖采采用弧型導導坑法施工工21五、秦東隧隧道關鍵施施工技術①勤量測：加強監(jiān)控量測工作，對于于淺埋地段段并應將洞內(nèi)量測和和洞外量測測結合起來來，及時進行行回歸分析析，反饋量量測成果，，指導現(xiàn)場場施工。②短進尺：嚴格控制每每循環(huán)開挖挖長度，雙側壁導導坑和CRD控制在在0.6m以內(nèi),弧弧形導坑臺臺階法控制制在0.8m以內(nèi)。。③控沉降：加強初期期支護，嚴嚴格按設計計要求架設設型鋼鋼架架，增加鎖鎖腳錨桿，，保證系統(tǒng)統(tǒng)錨桿數(shù)量量和角度，，施工大拱拱腳。④治水害：黃土最大大的敵人是是水。施工工過程中嚴格控制施施工用水的管理，同同時對黃土中孔孔隙水的滲滲出應及時時引排，避避免浸泡軟軟化基底，，造成拱架架整體下沉沉。在拱腳、、墻腳位置置鋼架背后后，緊貼巖巖面左右側側分別鋪設設縱向排水水盲管，在在適當位置置設橫向引引水管及時時引排隧道道滲水。⑤早成環(huán)：初期支護應盡早封閉成環(huán)。⑥快襯砌：仰拱距距掌子面的距離離嚴格控制在20-30m以以內(nèi)，二次襯砌砌距掌子面控制制在60～80m范圍內(nèi)。施工控制要點22五、秦東隧道關關鍵施工技術㈡斜井與正洞交交叉口處施工方方法秦東隧道共設置置3座斜井，如如何由斜井小斷斷面進入正洞大大斷面施工無設設計方案，是本本標段的一個施施工難點。項目目部經(jīng)過論證比比選提出了中心爬坡導坑施施工方案，并在項目經(jīng)理理部內(nèi)征集合理理化建議進一步步完善該施工方方案，后報設計計、監(jiān)理、咨詢詢、建設單位審審批后在現(xiàn)場得得以實施，取得得了良好的效果果。此方案首先對斜斜井和正洞交叉叉口進行加固，，并施做門式鋼鋼架為正洞鋼架架安裝創(chuàng)造條件件，后通過圓曲曲線中心爬坡導導坑到達正洞頂頂部，再按照正正洞的設計斷面面正向進行隧道道開挖（10米米）創(chuàng)造作業(yè)空空間，接著反向向拆除爬坡導坑坑支護并擴大成成隧道正式斷面面完成斜井向正正洞的過渡。此此方案的成功實實施，受到了業(yè)業(yè)主、咨詢、監(jiān)監(jiān)理、設計單位位的好評，該方方案已納入設計計院定型設計圖圖，作業(yè)指導書書被業(yè)主納入由由xx公司編寫寫的“xx客運運專線作業(yè)指導導書”匯編，在在全線推廣。23㈡斜井與正洞洞交叉口處施施工方法施工順序示意圖說明11、斜井掘進至正洞開挖輪廓線后，在交叉口處施作加強支護及斜交口處支撐架。按確定的曲線半徑測設中線。2、向xx方向開挖一處爬坡導坑。3、爬坡導坑斷面視土質(zhì)情況可進行調(diào)整。4、交匯段斜井及時施做二次襯砌。

21、按導洞斷面，斜向上挑頂開挖至正洞拱頂。2、從點（339026.301，10008.370）起坡，按32.3%的上坡開挖爬坡道，直至爬坡道拱頂標高達到正洞拱頂標高。3、爬坡導坑支護參數(shù)按照Ⅳ級圍巖錯車道支護參數(shù)。31、開挖到DK339+039.144處時，導洞頂和正洞頂位于同一高程后，繼續(xù)向xx方向按Ⅳ級圍巖開挖方法、支護參數(shù)施工上部弧行導坑，施工10米后，噴砼封閉掌子面。41、然后調(diào)頭按正洞Ⅳ級圍巖施工方案開挖上部弧形導坑，開挖過程中僅對有影響的導洞鋼架進行拆除，每開挖0.8m，架一榀鋼架，相應完善其他支護。開挖至跨過斜井口20m后暫停xx方向的開挖，并封閉掌子面。2、下臺階開挖至距上臺階掌子面5m時，暫停xx方向開挖，并噴射砼封閉掌子面，再回頭按正常工序進行正洞xx方向的開挖及初期支護。5按照弧型導坑預留核心土法進行正洞施工。Ⅰ斜井拱頂爬坡導坑ⅠⅠ－Ⅰ（爬坡導坑縱斷面）圖斜井正洞拱頂爬坡導坑爬坡上弧導坑鎖腳錨桿鎖腳錨桿1、斜井與正洞相交交處施工程序表五、秦東隧道關鍵鍵施工技術24㈡斜井與正洞交叉叉口處施工方法2、交叉口段斜井井襯砌交叉口段斜井襯砌砌要在爬坡導坑開開挖前施工，采用用模板臺車施工C30鋼筋砼，最最后一組砼擋頭板板沿正洞線路方向向安設，即擋頭板板面與臺車軸線方方向夾角65°。五、秦東隧道關鍵鍵施工技術25斜井與正洞交叉口口斜井口斜井向正洞過渡26五、秦東隧道關鍵鍵施工技術雙方相向開挖上部部剩余20m時，，停止出口掌子面面開挖并施打一環(huán)環(huán)超前小導管、噴噴射混凝土封閉掌掌子面，由3#斜斜井xx方向獨頭頭掘進。在上部貫貫通剩余5m時，，在3#斜井xx端掌子面沿開挖挖輪廓線施打一環(huán)環(huán)超前小導管；剩剩余3m時，再施施打一環(huán)超前小導導管；然后直接開開挖貫通，隨后由由3#斜井工區(qū)獨獨自進行中、下臺臺階及仰拱貫通。。㈢通過斜井井施工與與正洞進進出口施施工的貫貫通27五、秦東東隧道關關鍵施工工技術㈢通過斜井施工與正正洞進出口施工的的貫通通過斜井施工與正正洞進出口施工的的貫通施工現(xiàn)場照照片28五、秦東隧道關鍵鍵施工技術㈣監(jiān)控量測技術秦東隧道具有技術術標準高、開挖斷斷面大、施工方法法多等特點，尤其其是黃土自穩(wěn)能力力低、含水量變化化大、隧道進口段段為淺埋，為了更更好地掌握圍巖變變形情況，施工監(jiān)監(jiān)控量測方案和現(xiàn)現(xiàn)場實施尤為重要要。開工前編制了了秦東隧道監(jiān)控量量測計劃書，并通通過認真討論完善善現(xiàn)場實施，制定定了測試方法、點點位布置方式、測測量頻率、數(shù)據(jù)分分析等內(nèi)容。我項目部派專人負負責監(jiān)控量測工作作，采用無尺量測技術，在初支結構表面面貼反射膜片，采采用全站儀進行測測量，精度達到1mm；水平收斂斂采用收斂計進行行，精度達到0.1mm。29五、秦東隧隧道關鍵施施工技術㈣監(jiān)控量測測技術監(jiān)控量測成成果1、雙側壁壁導坑法在單側導導坑上臺臺階開挖挖完成后后兩天內(nèi)內(nèi)發(fā)生沉沉降4mm～12mm，隨后后逐漸趨趨于穩(wěn)定定，在下下臺階開開挖完成成后兩天天內(nèi)該處處拱頂又又發(fā)生沉沉降5mm～9mm，，隨后逐逐漸趨于于穩(wěn)定，，仰拱施施工完成成后累計計收斂最最大達52mm（臨時時支撐未未拆除）），已穩(wěn)穩(wěn)定。水平收斂斂：在單單側導坑坑上臺階階開挖完完成后兩兩天內(nèi)發(fā)發(fā)生收斂斂2.01mm～18.81mm，，隨后逐逐漸趨于于穩(wěn)定，，在下臺臺階開挖挖完成后后兩天內(nèi)內(nèi)該處又又發(fā)生收收斂3.78mm～18.47mm，隨后后逐漸趨趨于穩(wěn)定定，仰拱拱施工完完成后累累計收斂斂最大達達53mm（臨臨時支撐撐未拆除除），已已穩(wěn)定。。2、CRD法拱頂下沉沉：在單單側導坑坑上臺階階開挖完完成后兩兩天內(nèi)發(fā)發(fā)生沉降降5mm～13mm，，隨后逐逐漸趨于于穩(wěn)定，，在下臺臺階開挖挖完成后后兩天內(nèi)內(nèi)該處拱拱頂又發(fā)發(fā)生沉降降3mm～8mm，隨隨后逐漸漸趨于穩(wěn)穩(wěn)定，仰仰拱施工工完成后后且臨時時支撐拆拆除完畢畢后累計計收斂最最大達54mm，已穩(wěn)穩(wěn)定。水平收斂斂：在單單側導坑坑上臺階階開挖完完成后兩兩天內(nèi)發(fā)發(fā)生收斂斂3.20mm～8.65mm，隨隨后逐漸漸趨于穩(wěn)穩(wěn)定，在在下臺階階開挖完完成后兩兩天內(nèi)該該處又發(fā)發(fā)生收斂斂3.38mm～8.90mm，隨隨后逐漸漸趨于穩(wěn)穩(wěn)定（其其收斂速速度比雙雙側壁導導坑法速速度慢）），仰拱拱施工完完成后且且臨時支支撐拆除除完畢后后累計收收斂最大大達58mm，，已穩(wěn)定定。3、弧型導坑法拱頂下沉：在單側側導坑上臺階開挖挖完成后三天內(nèi)發(fā)發(fā)生沉降16mm～106mm，，隨后逐漸趨于穩(wěn)穩(wěn)定，在下臺階開開挖完成后三天內(nèi)內(nèi)該處拱頂又發(fā)生生沉降16mm～～35mm，隨后后逐漸趨于穩(wěn)定，，仰拱施工完成后后累計沉降最大達達323mm（1#斜井正洞滲水水地段），已穩(wěn)定定。水平收斂：在單側側導坑上臺階開挖挖完成后三天內(nèi)發(fā)發(fā)生收斂22.3mm～36.9mm，隨后逐漸漸趨于穩(wěn)定，在下下臺階開挖完成后后三天內(nèi)該處又發(fā)發(fā)生收斂15.6mm～23.8mm，隨后逐漸漸趨于穩(wěn)定（其收收斂速度比雙側壁壁導坑法速度慢）），仰拱施工完成成后累計收斂最大大達160mm，，已穩(wěn)定。30水平收斂量測31㈤噴射砼施工技術術噴射混凝土采用C25砼，拱墻噴噴層摻加聚丙烯微微纖維，摻量1.2kg/m3。C25噴射混凝凝土配合比為1：：1.82：1.61：0.46：0.030：：0.024，設設計坍落度為80～130mm，，水泥采用秦嶺P.O42.5，，用量為480kg；砂采用華陰陰中砂，用量為874kg；豆豆石采用xx蒿岔岔峪，規(guī)格為5～～10mm，用量量775kg；；水為飲用水，用用量為221kg；外摻料采用用xx三維SW-GS速凝劑，用用量為14.4kg；試驗結果7d強度為25.6Mpa，28d強度為33.5Mpa。噴射砼采用濕噴噴工藝，分兩次次噴射至設計厚厚度。噴射平均均厚度大于設計計厚度，最小厚厚度不小于設計計厚度2/3。。表面平整度的的允許偏差為100mm。對砂質(zhì)黃土含水水量偏低地段，，由于黃土濕潤潤后與砼粘接力力很低，初噴很很難達到預期效效果，將初噴工工藝改為潮噴，，并將原設計25X25cm的鋼筋網(wǎng)片變變?yōu)?0X10cm網(wǎng)格。五、秦東隧道關關鍵施工技術32噴射混凝土33㈥防排水施工技技術1、防排水設計計要求（1）防水隧道結構防水一一般由噴射混凝凝土、全封閉柔柔性卷材防水層層和二次襯砌結結構自防水等組組成，拱墻一般般設防水板加土土工布，二次襯襯砌混凝土采用用防水混凝土，，防水混凝土的的抗?jié)B等級不小小于P8；環(huán)向向施工縫拱墻部部位設置中埋式式止水帶及背貼貼式止水帶。（2）排水DK333+312～DK338+680段，隧道洞身身采取“以堵為為主、限量排放放”的防排水原原則，全斷面鋪鋪設防水板，邊邊墻兩側各設一一道φ80mm縱向盲溝，不不設環(huán)向盲溝。。DK338+680～DK340+996段防水板背后后環(huán)向設置φ50mmHDPE單壁打孔波波紋管透水盲溝溝，盲溝間距8～15m兩側側墻腳縱向設置置φ100mmHDPE雙壁壁打孔波紋管透透水盲溝，底端端設φ50mm泄水孔連接到到隧道側溝，泄泄水孔間距按10m一處布設設。2、防水板施工工工藝防水板施工采用用無釘鋪設，其施工工藝流流程見“隧道防水板施工工工藝流程圖””。防水板采用無釘釘鋪設懸掛工藝藝施工，將洞外外已準備好的防防水板從兩邊向向中間對稱卷成成兩卷，鋪設時時，從拱部向下下展鋪。搭接采采用自動爬行熱熱合機進行雙焊焊縫焊接，將熱熱合器預熱，把把預熱后的熱合合器放在兩層防防水板之間，邊邊移動融化防水水板邊頂托加壓壓，直到接縫粘粘結牢固。局部部部位采用電烙烙鐵、熱風槍手手工補焊。用射射釘+防水墊圈圈固定土工布于于初支表面上。。再用熱風槍把把防水板焊接在在防水墊片上。。五、秦東隧道關關鍵施工技術34㈥防排水施工技技術隧道防水板施工工工藝流程圖隧道結構防排水水施工工藝流程程圖不合格檢查凈空及初期支護表面情況安裝環(huán)、縱向透水盲管和盲溝模板臺車就位割除外露超長的鋼筋、錨桿，整平凹凸不平的表面以及滲漏水處理、原材料檢驗和試驗合格鋪設防水板隱蔽檢查充氣及隱蔽檢查合格安裝施工縫止水帶隱蔽檢查不合格中間交工準備工作焊接防水板搭接縫洞外準備防水板質(zhì)量檢查/檢驗；畫焊縫搭接線；防水板可分拱部和邊墻兩段截取，將拱部的對稱卷起。電熱壓焊器及爬行式熱合器，墊上隔熱紙固定防水板焊縫補強移工作平臺質(zhì)量檢查合格下一循環(huán)洞內(nèi)準備1、工作平臺就位；2、初支及滲漏水處理；3、接通電路線；4、切除錨桿及鋼筋網(wǎng)端頭；5、如超挖超過鋪板規(guī)定，編鐵絲網(wǎng)回填。6、拱部畫出隧道中線第一環(huán)及垂直隧道中線的橫斷面線。五、秦東隧道關關鍵施工技術35焊接止水帶焊接防水板36掛設防水板37㈦仰拱施工技術術1、仰拱澆筑利利用棧橋維持洞洞內(nèi)交通運輸?shù)牡臅惩?。仰拱混混凝土整體澆筑筑，一次成型，，不留縱向施工工縫。2、仰拱施工縫縫和變形縫施作作防水處理。填填充混凝土強度度達到設計強度度的100%后后允許車輛通行行。五、秦東隧道關關鍵施工技術38仰拱及填充仰拱鋼筋仰拱與臨時支撐撐施工棧橋39㈧二次襯砌施工工技術二次襯砌混凝土土施工工藝框圖圖高性能砼的配合合比及其他主要要參數(shù)拱墻襯砌設計為為C35鋼筋砼砼，配合比為““水泥∶河砂∶∶碎石∶水∶減減水劑∶粉煤灰灰=1∶1.96∶3.21∶0.47∶∶0.016∶∶0.33”，，設計坍落度為為200～230mm。水泥泥采用秦嶺P.O42.5，，用量為330kg；砂采用用華陰中砂，用用量為648kg；碎石采采用xx蒿岔峪峪，規(guī)格為5～～31.5mm，用量1058kg；水為為飲用水，用量量為154kg；外摻料采用用山西黃騰產(chǎn)的的高效減水劑，，用量為5.28kg；Ⅰ級級粉煤灰108.9kg。試試驗結果7d強強度為26.4Mpa，28d強度為40.0Mpa，56d強度度為43.8Mpa?？?jié)B標號號達到P8。56d電電通量達達到989庫侖侖，滿足足設計要要求。襯砌內(nèi)凈空檢查、外觀檢查中間交工砼配料、拌合、運輸施工準備監(jiān)控量測確定施工作二次襯砌斷面檢查安止水帶、安裝襯砌鋼筋臺車就位臺車凈空、襯砌厚度檢查面板整修涂脫模劑臺車加固輸送管安裝、擋頭板安裝砼澆注拆模、養(yǎng)護鋼筋、砂、石、水泥、外加劑、止水帶、配合比拱頂壓漿五、秦東東隧道關關鍵施工工技術40㈧二次襯襯砌施工工技術模板臺車車設計模板臺車車外形尺尺寸為：：長×寬寬×高=10100××13400××9960mm，臺車車自重約約98.93噸噸（其中中液壓、、走行及及加工件件重量約約2.4噸）。。臺車行行走速度度為：6—7m/min，軌軌距8000mm，最最小凈空空3300×4500。液壓系統(tǒng)額定定壓力16Mpa，工作作壓力12Mpa，臺車車升降行程300mm，，邊模油缸行行程300mm，橫移行行程±150mm。升降降缸160/110—3004根，側移缸缸90/50—3004根，橫橫移缸90/50—3002根根（液壓系統(tǒng)統(tǒng)由長江液壓壓件廠提供））。機械千斤斤頂24根，，支撐絲杠58根。五、秦東隧道道關鍵施工技技術41二次襯砌模板板臺車正在組組裝調(diào)試42二次襯砌綁扎扎鋼筋二次襯砌43㈧二次襯砌砌施工技術術混凝土的攪攪拌二襯混凝土土采用二次次投料工藝藝進行拌制制，集中在在拌合站采采用強制式式攪拌機攪攪拌，攪拌拌次序為先先將砂、石石、水泥加加入攪拌機機拌和0.5～1.0min，再加水水攪拌1.5～2.5min。外加劑劑最后加入入。攪拌前前外加劑先先用拌和水水進行稀釋釋均勻，攪攪拌時間延延長至3min。砼砼攪拌不僅僅僅使材料料均勻的混混合，還起起到一定的的塑化和提提高和易性性作用，對對防水砼的的性能影響響較大，砼砼攪拌達到到色澤一致致后方可出出料?；炷翝仓罢駬v隧道二襯混混凝土施工工分上下兩兩部分進行行，上下分分界以兩側側墻角處，，設計軌面面標高下93cm為為準。仰拱拱及鋪底砼砼采用棧橋橋配合仰拱拱模板整體體澆筑，其其混凝土均均在洞口拌拌合站拌和和，砼罐車車運到現(xiàn)場場，混凝土土輸送泵泵泵送入模，，插入式振振搗器搗固固。澆筑混混凝土從仰仰拱中心向向兩側對稱稱進行。砼砼的振搗采采用插入式式搗固棒配配合附著式式振搗器進進行。插入入式搗固棒棒振搗時，，按“快插插慢拔”操操作。砼分分層灌注時時，其層厚厚不超過振振動棒長的的1.25倍，并插插入下層不不小于5cm，振搗搗時間為10～30s。搗固固棒要等距距離的插入入，均勻的的搗實全部部砼，插入入點間距小小于振搗半半徑的1倍倍。前后兩兩次搗固棒棒的作用范范圍相互重重疊，避免免漏搗和過過搗。振搗搗時嚴禁觸觸及鋼筋和和模板?；炷恋倪\輸采用8m3砼運輸罐車運送送砼。在運輸過過程中砼罐不得得停止轉(zhuǎn)動，確確保入模砼的質(zhì)質(zhì)量。五、秦東隧道關關鍵施工技術44砼罐車與輸送泵泵配合作業(yè)45㈨接觸網(wǎng)預埋埋槽道的施工工方法1、槽道模型型：右圖中：A代代表I型釘，，B代表T型型螺栓。上圖中：A代代表I型釘，，B代表T型型螺栓。2、在臺車模模板上開安裝裝孔，單根槽槽道固定點為為兩處（槽道道兩端部各一一處），開孔孔方式如右圖圖。六、其他施工工技術及工藝藝46五、秦東隧道道關鍵施工技技術㈩秦東隧道滲滲水地段控制制沉降施工技技術秦東隧道1#、2#斜井井按照既定方方案進入正洞洞后，按三臺臺階弧形導坑坑預留核心土土法進行施工工，土質(zhì)為粉粉質(zhì)黏土，含含水量16%～24%之之間。在初期期支護2～3天后，表面面出現(xiàn)滲水，，拱腳有滲流流水現(xiàn)象。由由于滲水影響響，拱腳土體體軟化，致使使拱頂下沉較較大，拱頂沉沉降最大值已已經(jīng)達到32.3cm。。鑒于此情況況，現(xiàn)場對1#斜井xx端進行了扇扇形支撐，并并采用增設鎖鎖腳錨管、增增加圓木、方方木的橫撐和和立柱加固，，加固后變形形得到了控制制。在施工過程中我們們采取了以下措施施控制圍巖收斂變變形，并收到了良良好的效果。①將兩段N2鋼架架接頭處兩側大拱拱腳由原設計的80㎝調(diào)整為120㎝；②在N2和N3接接頭處兩側增加80cm大拱腳；；③將開挖預留變形形量由10cm調(diào)調(diào)整為25cm；；④在原有鎖腳錨桿桿處各增設兩根φφ42鎖腳錨管。。⑤增設N3鋼架腳腳板下設縱向支墊墊。⑥仰拱開挖時比設設計超挖20cm，然后噴射砼至至設計開挖面，然然后架立仰拱鋼架架，可以有效防止止仰拱后期沉降。。47扇形支撐開挖大拱腳初支滲水增加鎖腳錨管48（十一）遠望溝溝溝心處理施工技術術施工步驟：：⑴首先采用用噴錨網(wǎng)支支護加固遠遠望溝兩側側的邊坡，，噴C20混凝土厚厚15cm，鋼筋網(wǎng)網(wǎng)采用φ8鋼筋，鋼鋼筋網(wǎng)間距距20cm，錨桿長長3.0m，間距1.0m。。⑵從溝心向向下開挖線線路左側土土方，開挖挖時采用邊邊開挖邊噴噴錨網(wǎng)支護護。⑶從溝心向向下開挖線線路右側土土方，開挖挖時采用邊邊開挖邊支支護，支護護采用噴錨錨網(wǎng)支護。。⑷施作兩側側超前大管管棚，大管管棚采用φφ108mm管棚，，長20m，環(huán)向間間距0.4m。⑸施作混凝凝土護拱，，護拱厚0.5m，，隨后鋪砌砌30cm厚的漿砌砌片石，長長約40m，在漿砌砌片石頂鋪鋪設防水板板，注意坡坡腳防滲處處理。防止止地表水下下滲，并回回填土石恢恢復原地表表。⑹待正洞暗暗挖通過，，二次襯砌砌完成后再再于洞頂棄棄碴，厚約約5m，棄棄碴回填逐逐步完成，，雨季來臨臨前修建臨臨時排水溝溝作為雨季季過渡工程程。⑺最后施做做