鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展航空物流的對策研究報告

-.z**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開展航空物流的對策研究字號：T|T2013年03月06日10:05

現(xiàn)代物流報作為中部地區(qū)的**，不沿邊、不沿海，要參與國際競爭，航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。特別是在中原經(jīng)濟區(qū)的建立中，打造國家對外開放高地，航空是突破口。研究發(fā)現(xiàn)，孟菲斯這座位于美國中南部農(nóng)業(yè)區(qū)的中等城市，以機場為核心，以聯(lián)邦快遞為航空物流運營商，打造了全球著名的空港經(jīng)濟區(qū)。借鑒國內(nèi)外航空港經(jīng)濟區(qū)開展的經(jīng)歷，搶抓機遇、科學謀劃，積極推進**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建立，已經(jīng)成為政府和學界關注的熱點和難點問題作為中部地區(qū)的**，不沿邊、不沿海，要參與國際競爭，航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。特別是在中原經(jīng)濟區(qū)的建立中，打造國家對外開放高地，航空是突破口。研究發(fā)現(xiàn)，孟菲斯這座位于美國中南部農(nóng)業(yè)區(qū)的中等城市，以機場為核心，以聯(lián)邦快遞為航空物流運營商，打造了全球著名的空港經(jīng)濟區(qū)。借鑒國內(nèi)外航空港經(jīng)濟區(qū)開展的經(jīng)歷，搶抓機遇、科學謀劃，積極推進**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建立，已經(jīng)成為政府和學界關注的熱點和難點問題。一、建立**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的重要意義建立**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，是**省實現(xiàn)跨越式開展的重大抓手和機遇，對**省經(jīng)濟社會開展意義深遠。一是有利于促進**省產(chǎn)業(yè)構造優(yōu)化。航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是高端制造業(yè)、現(xiàn)代效勞業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，產(chǎn)業(yè)層次高、關聯(lián)性強，對**省轉變開展方式、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高區(qū)域競爭力，形成中原經(jīng)濟區(qū)重要增長極，實現(xiàn)跨越式開展具有十分重要的意義。二是有利于擴大對外開放。建立航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，有利于**省參與全球資源配置，在更廣領域、更高層次上參與全球經(jīng)濟合作，更有效地利用兩個市場、兩種資源，提高經(jīng)濟的外向度。三是有利于提升**乃至**省的區(qū)域競爭力。美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達〔JohnKasarda〕認為，以機場為核心，以開展臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流構建的航空大都市，能對區(qū)域經(jīng)濟開展產(chǎn)生強大的輻射帶動效應。建立航空大都市，將迅速提升**市的綜合實力、城市競爭力，提升**市對**省經(jīng)濟和中部地區(qū)的輻射力、帶動力，使**成為名副其實的“航空大都市〞。二、**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開展航空物流的必要性及優(yōu)勢世界經(jīng)濟進入“速度經(jīng)濟〞時代，機場已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點，航空物流以其高速、平安等優(yōu)勢，成為地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)增長的重要推動力。據(jù)統(tǒng)計，航空物流對產(chǎn)業(yè)帶動的比率是1∶28，對就業(yè)帶動的比率是1∶12。特別是身處內(nèi)陸的**，航空物流不再僅僅是一種物流方式，而是區(qū)域經(jīng)濟融入全球的最正確通道。而**開展航空物流可謂是天時、地利、人和。天時：〔1〕中國民航局已經(jīng)把**新*國際機場確定為“十二五〞期間全國惟一的綜合交通樞紐建立試點；〔2〕**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)已作為國家戰(zhàn)略，而航空物流是**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的重要支撐，是開展重點；〔3〕隨著**省對外開放水平不斷提高，出口型制造企業(yè)的引入，產(chǎn)生了大批生產(chǎn)周期短、運輸要求快的產(chǎn)品，航空物流成為很多企業(yè)的首選；〔4〕**機場貨運量在全國前三十名主要機場中增速第一，勢頭正盛。地利：〔1〕**是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，由鐵路、公路構成的四通八達的地面交通，為貨運客源的集聚提供了極大便利，即**具有鐵路、公路、航空三位一體的綜合交通樞紐優(yōu)勢；〔2〕**是國內(nèi)惟一把綜合保稅區(qū)建立在航空港內(nèi)的城市，綜合保稅區(qū)與機場口岸實現(xiàn)了以一次性驗關為主的“區(qū)港聯(lián)動〞，為進一步開展航空物流創(chuàng)造了條件。人和：〔1〕由于**機場地理位置優(yōu)越，成了國內(nèi)外各家航空公司及貨代公司的布局理想地，俄羅斯空橋貨運航空公司、**國泰已開通貨運專線，中外運和美國UPS也已簽約入駐**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)；〔2〕**工程在**開展良好，未來**航空貨運量將會大大增加。由此可見，**開展航空物流具有得天獨厚的優(yōu)勢，但同時我們也要看到**開展航空物流尚處于初始階段，需要借鑒國內(nèi)外航空港開展航空物流的經(jīng)歷，下面我們就來總結一下，國內(nèi)外知名空港開展航空物流的特色。三、國內(nèi)外知名空港航空物流的開展情況〔一〕美國孟菲斯機場孟菲斯是聯(lián)邦快遞公司的世界級樞紐及聯(lián)邦快遞的總部所在地，是世界頂級物流轉運中心以及最大航空貨運機場，并擁有世界上最大的處理中心。聯(lián)邦快遞超級轉運中心的貨運量奉獻了孟菲斯機場90％以上的吞吐量。由于靠近孟菲斯機場就可以享受最晚的截件時間，越來越多的第三方物流商如UPS、DHL等都在孟菲斯轉運中心附近建立了倉庫，從而支持了孟菲斯國際機場的開展。同時，作為美國西北航空公司的三大樞紐之一，孟菲斯國際機場集散了美國南部以及中美、加勒比地區(qū)的航空客貨，并與位于明尼阿波利斯和底特律的兩個中心共同構成了西北航空公司國內(nèi)樞紐網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡通過與跨大西洋、跨太平洋的國際航線網(wǎng)絡整合，實現(xiàn)大規(guī)模國內(nèi)、國際航班客貨的有效轉接，進一步奠定了孟菲斯國際機場的國際航空物流貨運樞紐地位。〔二〕德國法蘭克福機場法蘭克福國際機場是德國乃至歐洲的重要航空樞紐，排名世界前十，擁有304架飛機飛往110個國家。法蘭克福貨運區(qū)就建在機場附近，占地面積約300公頃，由南北兩個貨運區(qū)構成，聚集了80家航空運輸公司，100家運輸效勞公司〔如TNT、DHL、FedE*等〕專業(yè)從事物流效勞。機場當局在南側貨運區(qū)建立了大型現(xiàn)代化機場貨**，年處理能力約為100多萬噸，為客戶提供定制模式效勞，按需提供一流設備和效勞。為了適應現(xiàn)代物流業(yè)開展的需要，法蘭克福機場還建立了海關監(jiān)管倉庫、分撥配送中心、貨運處理管理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流設施?！踩承录悠抡烈藱C場新加坡樟宜機場是東南亞最成功的機場之一。樟宜機場的運作模式具有兩個特點：一是新加坡民航局擁有和管理航空貨運設施，向包括DHL、FedE*、TNT和UPS等在內(nèi)的200多家專業(yè)物流公司出租倉庫、寫字間和物流設備，由這些物流公司直接參與提供航空物流效勞。二是航空貨運中心作為一個自由貿(mào)易區(qū)，可以讓各公司不用通關，即可在這里方便地移動、組合、儲存和重新包裝貨物。只有當貨物離開航空貨運中心時，才需要通過設在自由貿(mào)易區(qū)出口的海關和平安檢查。〔四〕韓國仁川機場仁川機場是大韓航空、韓亞航空的基地、天合聯(lián)盟(SKYTEAM)的東北亞樞紐。為了增加機場的貨運效勞功能，滿足貨主的需求，機場當局得到政府的大力支持，在機場內(nèi)建立自由貿(mào)易區(qū)。韓國最大的電子企業(yè)三星集團和LG集團均在仁川機場租了專屬物流中心。自由貿(mào)易區(qū)的建立既滿足客戶需求，又給機場帶來了大量貨源，提高機場設施的利用率，增加機場的競爭力。除此以外，與周邊地區(qū)機場相比，仁川機場收費較低，有著較大的優(yōu)勢?！参?中國**國際機場中國**國際機場是重要的國際客貨運樞紐之一，每天平均有750班航機在機場升降。在**國際機場營運定期航班的客送航空公司接近60家，另有15家全貨運航空公司，航線目的地超過140個，遍布全球。提供航空貨運效勞的兩家航空貨運站位于南跑道以南，共占地21公頃。四、**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開展航空物流的對策建議航空物流在世界現(xiàn)代經(jīng)濟開展中屬于世界現(xiàn)代經(jīng)濟開展公認的重要高端產(chǎn)業(yè)領域，是國家或地區(qū)經(jīng)濟與世界經(jīng)濟連接的重要紐帶，是衡量國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟興旺程度、信息和物質(zhì)交換便利程度的重要標準。通過以上分析，我們認為，航空物流業(yè)正在成為地區(qū)經(jīng)濟開展的驅動力和現(xiàn)代國際經(jīng)濟中心城市迅速崛起的重要依托。特別是對于內(nèi)陸城市，航空運輸不再僅僅是一種交通運輸方式，而是區(qū)域經(jīng)濟融入全球的最正確通道。**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開展航空物流應該重點關注以下幾個方面?！惨弧辰⒑娇瘴锪鲌@區(qū)和航空物流樞紐航空物流園區(qū)是以航空飛行器及機場地面配套物流設施為核心，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設施、物流信息效勞及綜合物流效勞。以上研究發(fā)現(xiàn)，興旺國家都試圖進展其國內(nèi)機場的航空物流園區(qū)化建立，這樣不僅能夠吸引諸多世界著名航空公司入駐，而且能夠通過集聚效益降低航空物流價值鏈總本錢，為航空貨主提供更優(yōu)質(zhì)的航空物流效勞。航空物流樞紐是國家或地區(qū)經(jīng)濟增長的發(fā)動機，是推動國際經(jīng)濟中心城市迅速崛起的重要依托，同時對于地區(qū)航空物流的開展具有極大的促進作用。美國、德國、日本等都在其國內(nèi)機場的根底上擴大其效勞體系，建成了國際性大型航空物流樞紐?！捕澄娇瘴锪鞴救腭v航空物流公司是航空物流產(chǎn)業(yè)的運作主體，入駐**航空港的物流公司數(shù)量越多、規(guī)模越大，航空物流產(chǎn)業(yè)就越興旺?？v觀以上各知名機場，除仁川機場外均有敦豪速遞公司(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedE*)、環(huán)球速遞公司(TNT)和聯(lián)合包裹速遞公司(UPS)四大航空物流公司的身影。這是因為，航空物流開展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和方便到達快速高效的運達多個目的地的優(yōu)勢，只有全球航空物流整合商建立轉運中心才是滿足這一開展需求最為重要的手段?！踩骋M基地航空公司機場和航空公司是同呼吸共命運的關系。機場離開航空公司，就不能稱之為機場。同樣，航空公司也不能離開機場來獨立運營?；毓镜淖饔迷谟谀馨沿浳镔Y源整合在一起，利用基地為運轉中心，把貨物分流出去。不僅涉及到出港，而且還有進港的需求。這樣就能在短時間內(nèi)大幅提升**機場的貨郵吞吐量?？v觀以上知名機場都有強大的基地航空公司。目前，運力缺乏是制約**民航開展的瓶頸，**機場現(xiàn)在只有南航**分公司一家基地公司運營〔以國內(nèi)貨為主〕，難以滿足大型樞紐建立需要。**機場要實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，必須吸引航空公司在此建立基地、或者進出口港選擇**的航空公司，帶動貨物的流動性和流量的增加。政府及機場可以通過加強補貼、減免機場起降操作費用和擴大營銷等方法來吸引航空公司，幫助航空公司培育市場。〔四〕提供特色效勞孟菲斯機場因為提供最晚的截件時間，而吸引了諸多知名航空物流公司進駐；法蘭克福機場貨**有28個專用機位，并建有貨運大樓、代理公司大樓、動物休息室、易腐物品中心、立體集裝箱倉庫等設施，為客戶提供定制模式效勞。雖然**機場現(xiàn)在擁有“區(qū)港聯(lián)動〞這一特色，但是特色效勞還是偏少，應該利用**特殊的地理位置和交通優(yōu)勢提供更多的特色效勞，增強競爭力?！参濉炒_保人才支撐**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建立人才是保障，目前，急需航空經(jīng)濟、航空物流等高層次專業(yè)技術人才。近期要優(yōu)先引進飛行員，考慮內(nèi)地飛行員緊缺的現(xiàn)狀，可重點從**引進飛行員。建議啟動航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)專項技術人才培養(yǎng)方案，委托省內(nèi)高校及職業(yè)技術學校，調(diào)整航空經(jīng)濟、航空物流等專業(yè)〔方向〕設置、招生方案，開展訂單培養(yǎng)、對口培養(yǎng)，滿足對專業(yè)技術人才的需要。希望建立特聘人才崗位制度，對**航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開展急需的特殊人才，不受構造比例限制，在滿編