汽車(chē)保養(yǎng)常識(shí)――機(jī)油篇

10/20科普材料

汽車(chē)保養(yǎng)常識(shí)——機(jī)油篇〔收集整理：xxxx〕一、有關(guān)機(jī)油的根本學(xué)問(wèn)〔一〕機(jī)油的種類機(jī)油主要有合成機(jī)油與礦物機(jī)油兩種：礦物油礦物油是在原油提煉過(guò)程中，分別出有用的輕物質(zhì)〔如航空油、汽油等等〕之后，利用殘留在分流塔內(nèi)的塔底油提煉而成的。合成油合成油則由原油中的瓦斯氣或自然氣分散出來(lái)乙烯、丙烯后，再經(jīng)聚合、催化等繁雜的化學(xué)反響煉制而成的。〔二〕不同種類機(jī)油的特性就油的本質(zhì)而言，礦物油是原油中較差的成份，提煉技術(shù)再先進(jìn)也無(wú)法將其中雜質(zhì)完全去除；而合成油是原油中較好的成份，加以化學(xué)反響并通過(guò)人為掌握，可以到達(dá)預(yù)期的分子形態(tài)，分子排列整齊，抵抗外界變量的力量強(qiáng)。所以，合成油體質(zhì)量較好，在熱穩(wěn)定性、抗氧化反響、抗粘度變化、冷車(chē)啟動(dòng)流淌性、抗磨損保護(hù)性及節(jié)約燃油效能方面都較礦物油要強(qiáng)?！踩掣子偷姆诸惐娝苤?80%是由它的根底油的質(zhì)量來(lái)打算,但是關(guān)于機(jī)油根底油的來(lái)源和成份的劃分，卻是一個(gè)不簡(jiǎn)潔而且爭(zhēng)議不斷的問(wèn)題。早期根底油〔即油基〕分為礦物油〔mineraloil〕和合成油〔syntheticoil〕以及植物油三種。不同的廠商出于不同的目的也不同地使用著全合成、半合成〔這二者很簡(jiǎn)潔混淆〕和礦物油的概念。這些名詞應(yīng)當(dāng)用在產(chǎn)品的分類上,說(shuō)明成品機(jī)油是使用什么樣的物質(zhì)成分做為根底油。但是出于對(duì)利潤(rùn)的最大化追求而無(wú)視消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求,大多數(shù)的廠家都不會(huì)標(biāo)出這一重要的指標(biāo)：80%是根底油構(gòu)成的,其余局部為各種各樣的添加劑。礦物油基礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油基，最終留底的是瀝青。礦物油基顏色透亮微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。通常礦物機(jī)油本錢(qián)很低，但因礦物油基較簡(jiǎn)潔氧化，雖然現(xiàn)今礦物油都有添加各種進(jìn)口添加劑，但使用壽命仍為約六個(gè)月。合成油基合成油基是將礦物油基裂解后，再加以合成，可以得到性質(zhì)較全都的化學(xué)成分，顏色與礦物油基相像為澄清微帶淺琥珀色，提煉本錢(qián)高所以價(jià)昂，但抗氧化性良好，是相當(dāng)好的長(zhǎng)效型機(jī)油，使用壽命約為十二個(gè)月。植物油基F1賽車(chē)短時(shí)間超高速賽車(chē)用機(jī)油，油基為蓖麻油。蓖麻油是目前潤(rùn)滑性能最好的油基，比合成油還好，但是格外簡(jiǎn)潔氧化，只能供短時(shí)間賽車(chē)使用，不能作為一般轎車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用，蓖麻油在礦物油制造之前廣為車(chē)輛機(jī)油使用，日本占據(jù)臺(tái)灣時(shí)代在臺(tái)灣鄉(xiāng)下廣植蓖麻以提煉機(jī)油用，戰(zhàn)斗時(shí)期更是戰(zhàn)略物資，現(xiàn)在鄉(xiāng)下河邊?？梢?jiàn)到野生蓖麻，格外普遍。全合成油基PAO或者簡(jiǎn)單的酯醚類〔ester〕的機(jī)油。4個(gè)種類是近代才消滅PAO或酯類合成物〔fullysynthetic100%synthetic〕，才是真正的化學(xué)合成機(jī)油。EHVIVHVI的這類所謂加氫裂變油，也被稱為全合成。這種根底油大都是在較早期使用的〔大局部廠家目前仍在使用此種技術(shù)，它的性能接近于礦物油〕較低技術(shù)水準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的，使用最技術(shù)生產(chǎn)出來(lái)的此類根底油在質(zhì)量和使用特性上甚至可以接近PAO根底油。其實(shí)，加氫裂變油原來(lái)是礦物油，不過(guò)性能已經(jīng)格外接近全合成機(jī)油，所以習(xí)慣上也稱它為全合成。PAOPolyalphaolefinα_烯烴。它是原油提煉蒸餾過(guò)程時(shí)的一種氣體。酯類〔ester〕就是通過(guò)脂肪酸和醇化學(xué)合成的。只是酯類〔ester〕原來(lái)是有油性的，PAO和加氫裂變油要通過(guò)添加劑實(shí)現(xiàn)這共性質(zhì)。而且酯類〔ester〕原來(lái)的極向性可以使油膜分子黏附在金屬外表，所以論潤(rùn)滑性能，酯類是最好的。在穩(wěn)定性能上，酯類〔ester〕，PAO都要比加氫裂變油要好，由于他們是真真正正的全合成機(jī)油，無(wú)論抗揮發(fā)，抗氧化和抗剪應(yīng)力方面都比礦物油優(yōu)勝很多。所以說(shuō)，酯類〔ester〕>PAO>加氫裂變油。EHVIVHVI的這類所謂加氫裂變油標(biāo)為“全合成”VHVI根底油為根底的礦物油而已。從終端用戶的角度來(lái)講，重要的是潤(rùn)滑油的性能，或者換句話說(shuō),潤(rùn)滑油無(wú)論是在任何簡(jiǎn)單的操作環(huán)境下能不能對(duì)引擎系統(tǒng)供給充分全面的高質(zhì)量的潤(rùn)滑保護(hù)？能不能在一個(gè)換油周期內(nèi)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部清潔？更為重要的是,無(wú)論是在嚴(yán)寒還是高溫條件下都保持穩(wěn)定的粘度。就是在添加劑方面,同樣存在著很大的差異。比方,一些價(jià)格低廉的合成油的添加劑根本不能保證長(zhǎng)時(shí)間的使用,只能供給幾百公里的潤(rùn)滑作用。一般來(lái)說(shuō),添加劑本身來(lái)源于化學(xué)合成原料，但這一事實(shí)并不能轉(zhuǎn)變潤(rùn)滑油的分類。每一個(gè)廠商都使用不同的說(shuō)法,但依據(jù)所標(biāo)品名根本不能確定,到底潤(rùn)滑油里含有多少礦物油成份?在市場(chǎng)常?？梢杂龅竭@樣的現(xiàn)象:20%,廠商確堂而皇之地標(biāo)其為合成油。從下面的表格里，我們?cè)噲D弄清楚依據(jù)根底油來(lái)劃分潤(rùn)滑油的一些真相。根底油的構(gòu)成名稱(ester)全合成PAO全合成PAO/酯醚類合成物(ester)全合成PAO/加氫裂變油合成，全合成加氫裂變油合成，全合成PAO/加氫裂變油半合成，合成PAO/礦物半合成，合成加氫裂變油/礦物多極，合成，半合成，局部合成100%全合成油?，F(xiàn)實(shí)狀況是很多廠家和商家卻把不應(yīng)屬于全合成油范疇的潤(rùn)滑油也堂而皇之的稱之為全合成fullsynthetic100%synthetic的字樣，就更不用說(shuō)在極端混亂的中國(guó)市場(chǎng)了。脂類油的特性在一般狀況下，油會(huì)在兩接觸面間形成一層連續(xù)的油膜。這層油膜起著液態(tài)潤(rùn)滑的作用——防止金屬與金屬間直接接觸，從而削減摩擦。潤(rùn)滑油能否供給液態(tài)潤(rùn)滑，取決于能否在兩個(gè)金屬外表上形成不斷裂的油膜。當(dāng)這層油膜在重負(fù)的狀況下斷裂，便會(huì)造成阻力和摩擦。能在其它根底油失效的條件下仍能保持優(yōu)越的潤(rùn)滑作用，這便是酯類油在臨界潤(rùn)滑狀況下的優(yōu)勝之處。酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負(fù)電極。由于電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬外表，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。當(dāng)引擎啟動(dòng)的時(shí)候，潤(rùn)滑油性能的好壞就更簡(jiǎn)潔區(qū)分了。那些依啦謊龐糜銫度而形成油膜的潤(rùn)滑油，在引擎停頓工作的時(shí)候會(huì)從金屬外表流走。當(dāng)引擎再次啟動(dòng)時(shí)，兩金屬外表的油膜已經(jīng)消逝，引致干啟動(dòng)的消滅。相反，那些不是依啦謊龐糜銫度來(lái)實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤(rùn)滑的黏附分子油膜即使是在引擎停頓工作后，它也能夠存在于在兩金屬外表之間。也就是說(shuō)以酯類作為根底油的潤(rùn)滑油，即使引擎停下來(lái)，也可以對(duì)引擎有著不連續(xù)的保護(hù)?！菜摹硻C(jī)油的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油的分類基于其粘度數(shù)值而來(lái)最終形成了國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。最常見(jiàn)的是SAE〔美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)〕標(biāo)準(zhǔn)，以〔SAE〕字樣作前綴。1.▲API標(biāo)準(zhǔn)〔即“美國(guó)石油協(xié)會(huì)”標(biāo)準(zhǔn)〕這是一個(gè)綜合衡量機(jī)油質(zhì)量凹凸的標(biāo)準(zhǔn)，油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、S、SC、SD、****、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等級(jí)。SN是目前世界質(zhì)量級(jí)別最高的機(jī)油等級(jí)。SA1930年月初期，純礦物油，不含添加劑。SB194O年月后期，首只含添加劑的機(jī)油，含有些防銹劑及防氧化劑。SC1964供給防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護(hù)。SD1968SC機(jī)油好。****1972更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護(hù)。SF1980實(shí)施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)于****氧化穩(wěn)定性較****為佳。SG1989年實(shí)施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等SFSF為佳。SH1992年制訂，1993SG嚴(yán)格。1994年實(shí)施，SH標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)SGSG對(duì)于送測(cè)時(shí)不合格工程可以日后補(bǔ)測(cè)直到全部合格為止，SH于送測(cè)時(shí)必需一次全部合格SJ1996年制訂，適用于目前全部汽油引擎SL2023SJ級(jí)別的升級(jí)版本2.▲SAE標(biāo)準(zhǔn)〔即“美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)”標(biāo)準(zhǔn)〕這是衡量機(jī)油粘度的標(biāo)準(zhǔn),又分為單式粘度和復(fù)式粘度。粘度指數(shù)的含義：字母W20度時(shí)測(cè)量到的機(jī)油粘度，低粘度機(jī)油有利于在較冷的氣100度時(shí)測(cè)量到的機(jī)油粘度，SAE數(shù)值越低，機(jī)油就越稀。例如：SAE10W3020SAE10100度下SAE30潤(rùn)滑機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)。SAE編制表示的是該種機(jī)油在極冷和極熱環(huán)境下的粘度特性，并不代表機(jī)油質(zhì)量的好壞，要知道機(jī)油的質(zhì)量如何。則必需參考API(美國(guó)石油協(xié)會(huì))的質(zhì)量編制。表一：SAEDIN511標(biāo)準(zhǔn)SAEmPa?s100°CCst3250-35°CMin3.83500-30°CMin3.8-20°C3500-25°CMin4.1-15°C3500-20°CMin5.6-10°C4500-15°CMin5.6-5°C6000-10°CMin9.320Min5.6Max9.330Min9.3Max12.540Min12.5Max16.350Min16.3Max21.9二、機(jī)油的作用及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求〔一〕機(jī)油的作用機(jī)油的作用主要有以下幾項(xiàng)：潤(rùn)滑：機(jī)油的主要作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、軸承、其它部件作適當(dāng)潤(rùn)滑用的。x：發(fā)動(dòng)機(jī)在“做功”過(guò)程時(shí)，阻擋燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體通過(guò)活塞與汽缸間的協(xié)作間隙竄入曲軸箱內(nèi)。散熱：3001/4的熱量能有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)能供汽車(chē)驅(qū)動(dòng)使用，3／4的熱能則需由冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和機(jī)油帶走。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各高速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件問(wèn)會(huì)因摩擦產(chǎn)生高熱，這種高熱必需通過(guò)在各部件協(xié)作間隙間流淌的機(jī)油吸取，并隨機(jī)油的流淌帶到機(jī)油盤(pán)內(nèi)〔油底殼〕或機(jī)油散熱器內(nèi)，從而散發(fā)到空氣中；防銹：機(jī)油可防止金屬部件腐蝕。清潔：將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)及金屬磨損物經(jīng)機(jī)油濾清器過(guò)濾處理，保持潤(rùn)滑系統(tǒng)的清潔?！捕嘲l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求1.低溫啟動(dòng)性好即低溫時(shí)黏度要低，使得機(jī)油能快速流淌到達(dá)各機(jī)件以發(fā)揮保護(hù)功能。依據(jù)70%是啟動(dòng)時(shí)造成的，尤其是冷車(chē)啟30%磨損才是運(yùn)轉(zhuǎn)中造成的。國(guó)內(nèi)的氣候沒(méi)有美國(guó)嚴(yán)寒，啟動(dòng)造成的磨損比例沒(méi)有美國(guó)嚴(yán)峻。從上面資料知道，低溫流淌性好的機(jī)油可大大削減引擎磨損，美國(guó)MOBIL公司曾就20W505W3020W50機(jī)油造成的磨損量約為5W302倍多。2.xx時(shí)機(jī)油不行結(jié)凍結(jié)凍的機(jī)油會(huì)打壞啟動(dòng)馬達(dá)，嚴(yán)峻時(shí)造成引擎大故障，這和冷卻水箱不行結(jié)凍原理一樣。在冬天的早晨，假設(shè)溫度是5°C，SAE40〔單式粘度〕機(jī)油凝固點(diǎn)約是-9°CSAE40〔單式粘度〕機(jī)油嗎？不行！由于此時(shí)機(jī)油雖沒(méi)有結(jié)凍，但黏度格外高，像麥芽糖一樣，車(chē)子很難發(fā)動(dòng)，就算牽強(qiáng)發(fā)動(dòng)起來(lái)，冷啟動(dòng)磨損可能造成引擎內(nèi)傷了。適合冬天早晨15W、10W、5W、0W15W是可承受的黏度，10W已是令人滿足了，5W0W以上效果固然更好，但價(jià)錢(qián)昂貴。高溫時(shí)機(jī)油黏度夠黏度夠才有強(qiáng)韌的油膜，在機(jī)件與機(jī)件間的油膜強(qiáng)韌不裂開(kāi)才可發(fā)揮保護(hù)機(jī)件功能，否則油膜裂開(kāi)造成機(jī)件快速磨損。通常夏天溫度30°CSAE30〔單式粘度〕機(jī)油，40°CSAE40(單式粘度)機(jī)油，50°CSAE50〔單式粘度〕機(jī)油，但也要協(xié)作車(chē)輛負(fù)荷、操駕劇烈程度、引擎舊程度做調(diào)整，待會(huì)后面有更具體介紹。50°CSAE50〔單式粘度〕機(jī)油，但這只是根本選用原則，實(shí)際上每個(gè)人要依據(jù)自己用車(chē)狀況調(diào)整，有人適用SAE30〔單式粘度〕SAE50〔單式粘度〕機(jī)油，甚至賽車(chē)選手適用SAE60〔單式粘度〕機(jī)油。高溫時(shí)黏度不要太高黏度太高會(huì)阻礙活塞在氣缸壁上的滑動(dòng)，成為引擎內(nèi)阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉(zhuǎn)速拉不上來(lái)、馬力無(wú)法發(fā)揮等問(wèn)題。較稀的機(jī)油阻力低，比較省油，但又怕機(jī)油太稀沒(méi)有足夠強(qiáng)韌油膜保護(hù)機(jī)件，所以機(jī)油黏度的選用必需在省油與抗磨之間取得適當(dāng)平衡。黏度指數(shù)要高一般機(jī)油在低溫時(shí)通常黏度很高，高溫時(shí)通常黏度很低，這種凹凸溫的黏度差異稱為黏度指數(shù)，一款好機(jī)油在凹凸溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數(shù)要高。40°C100°C的黏度來(lái)計(jì)算。有些添加劑可改善黏度指數(shù)，所以通常機(jī)油添加黏度指數(shù)改善劑，可改善凹凸溫的黏度差10W40SAE10WSAE40黏度。三、機(jī)油的選擇〔一〕定期換機(jī)油的重要性發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其內(nèi)部的工作條件是格外嚴(yán)峻和苛刻的，在高溫高熱高速及無(wú)規(guī)章的變化下。各機(jī)件摩擦產(chǎn)生的金屬碎屑。從空氣中侵入的灰塵、燃燒生成的酸性物質(zhì)、一些未能完全燃燒的燃油混入機(jī)油，使機(jī)油粘度降低；燃燒室局部廢氣竄入曲軸箱并帶入酸酸等成分使機(jī)油變質(zhì)。使其不能實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的功能，這樣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率與壽命。因此行駛肯定的里程后機(jī)油必需更換。同時(shí)，由于積存在機(jī)油濾清器中的各種雜質(zhì)越來(lái)越多，其過(guò)濾清潔性能也會(huì)下降，所以濾清器必需同機(jī)油一起定期更換。裝用劣質(zhì)的機(jī)油濾清器從外表上．臨時(shí)性上來(lái)說(shuō)，不會(huì)立竿見(jiàn)影地給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)?yè)p壞，但假設(shè)長(zhǎng)期使用劣質(zhì)的濾清器，由于其過(guò)濾性差不能起到良好的過(guò)濾保護(hù)作用必將加速發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常磨損。添加機(jī)油時(shí)。除了選用適宜粘度及質(zhì)量的機(jī)油外，還應(yīng)留意機(jī)油不行加得LOWFULL位置之間為宜。太低的油位會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵油量削減。不能形成足夠的油壓，無(wú)法保證各機(jī)件的工作要求；同樣太高的油位也不適宜，由于油位太高會(huì)導(dǎo)致機(jī)油盤(pán)〔俗稱“油底殼”〕內(nèi)油位過(guò)高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的連桿大頭與曲軸曲柄機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)高速撞擊機(jī)油油面。使曲軸箱內(nèi)形成過(guò)量的油霧和飛濺的油液，一方面這會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，另外也會(huì)加劇燃燒室與活塞外壁積碳的形成。天長(zhǎng)日久。更會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)被焦粘住，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燒機(jī)油等嚴(yán)峻后果。5000公里為一次。車(chē)及剛剛大修完畢的車(chē)2023公里左右進(jìn)展更換這樣發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期內(nèi)產(chǎn)生的金屬碎屑能準(zhǔn)時(shí)得到去除。機(jī)油假設(shè)長(zhǎng)期不進(jìn)展更換，由于其粘度、清潔度等各項(xiàng)功能指數(shù)嚴(yán)峻下降不能形成有效油膜。其各項(xiàng)功能將嚴(yán)峻退化。長(zhǎng)此以往，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常壽命必將大大縮短，給車(chē)輛維護(hù)帶來(lái)“撿芝麻，掉西瓜”的麻煩。大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔周期?！捕尺x擇機(jī)油的本錢(qián)問(wèn)題目前，正規(guī)的潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的機(jī)油根本上都是依據(jù)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃APISAE等級(jí)。但是現(xiàn)在，有個(gè)別潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠家為了市場(chǎng)銷售的需要〔由于很多用戶并不知道自己的車(chē)子要用什么樣的機(jī)油好〕，將機(jī)油分別包裝成什么“東風(fēng)-本田專用機(jī)油”、“桑塔納專用機(jī)油”等等，其實(shí)這些機(jī)油的質(zhì)量充其量只是到達(dá)了這些機(jī)車(chē)的最低要求〔有的甚至最低要求都達(dá)不到〕。假設(shè)你知道了機(jī)油劃分等級(jí)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)條件又允許的話，完全可以選用更高級(jí)別的機(jī)油，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)更加有利，而不必迷信那些所謂的“專用機(jī)油”。需要留意的是，機(jī)油最好選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的正品機(jī)油。個(gè)別不法廠家商為謀取暴利，虛標(biāo)機(jī)油的等級(jí),甚至用回收的廢機(jī)油進(jìn)展二次生產(chǎn)，以次充好。機(jī)動(dòng)車(chē)使用了這種劣質(zhì)機(jī)油后，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損會(huì)加劇，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命大為縮短。機(jī)油的粘度與溫度呈反比的關(guān)系當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，機(jī)油粘度較高。假設(shè)選用的機(jī)油較稠，在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，需要較大的起動(dòng)力矩，便會(huì)給起動(dòng)馬達(dá)、電瓶等增加額外的損耗，甚至導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)。同時(shí)機(jī)油過(guò)濃流淌性差，更會(huì)產(chǎn)生諸如潤(rùn)滑不良，易形成氣缸內(nèi)積炭、散熱效率下降、水溫上升、油耗增加等現(xiàn)象。但假設(shè)機(jī)油過(guò)稀，機(jī)油由于難以形成油膜或形成的油膜過(guò)薄而易引起潤(rùn)滑缺乏，導(dǎo)致零件非正常磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大等問(wèn)題。機(jī)油與本錢(qián)有些人為圖廉價(jià)選用低質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油甚至是一些回收翻機(jī)油，付出的代價(jià)必將是沉重的噪聲增大、拉缸、燒瓦、油泥增多、油道堵塞等等。選擇高質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油對(duì)自己的愛(ài)車(chē)固然是大有好處，但高等級(jí)機(jī)油的價(jià)格往往也很高，是一般適宜機(jī)油的數(shù)倍。SAEAPI性能分類，以便最正確匹配所期望的環(huán)境溫度和駕駛條件。SAE數(shù)值的選擇首先必需了解自己車(chē)輛的性能，假設(shè)您駕馭的是高性能的跑車(chē)，或者您寵愛(ài)飚車(chē)、常常高速行車(chē)的話，由于在大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度居高不下，因此必需選用較耐熱的機(jī)油，例如：SAE15W50、SAE10W40等。而假設(shè)四周環(huán)境較冷，由于低溫下同種機(jī)油粘度較高則必需選用一些較稀的SAE10W30、SAE10W40xx。依據(jù)個(gè)人用車(chē)狀況調(diào)整車(chē)的活塞與氣缸間隙小，且機(jī)件活動(dòng)面尚未磨合〔runin〕，適合較稀的機(jī)油，由于稀機(jī)油簡(jiǎn)潔進(jìn)入嚴(yán)密間隙中，且可以幫助磨合。待磨合完成后再改用正常黏度機(jī)油。800km內(nèi)，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。800km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機(jī)油，以幫助間隙的密封性。都市用車(chē)、常塞車(chē)、慢速龜爬者，因慢速塞車(chē)易引起引擎高溫，宜選用較黏機(jī)油。高速大路或長(zhǎng)途用車(chē)多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。輕負(fù)荷引擎譬如轎車(chē)，宜選用正常黏度機(jī)油。重負(fù)荷引擎譬如貨車(chē)，或是常常滿載的轎車(chē)、常爬山長(zhǎng)陡坡的車(chē)，宜選用較黏機(jī)油。劇烈操駕者，如常急加速、引擎轉(zhuǎn)速高、賽車(chē)者，宜選用黏機(jī)油，對(duì)SAE60機(jī)油。固然，我們還應(yīng)當(dāng)參考車(chē)主手冊(cè)上的機(jī)油質(zhì)量要求，有的車(chē)型在機(jī)油加注蓋上亦有機(jī)油加注性能要求。四、真假機(jī)油的鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，與人體的血液循環(huán)系統(tǒng)格外相像。人體離不開(kāi)安康的血液，一旦失血過(guò)多或血液發(fā)生質(zhì)變，生命將受到嚴(yán)峻威逼，甚至失去生命。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作質(zhì)量的好壞與壽命的長(zhǎng)短，在很大程度上取決于機(jī)油數(shù)量的多少和質(zhì)量的優(yōu)劣。安康的人體具備造血功能，能準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充穎血液，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻做不到這一點(diǎn)。因此，對(duì)機(jī)油作用的理解和重視程度將起著打算性的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的“生命”就把握在你的手中。例如：8-10萬(wàn)公里不需要大修，而有的幾千公里甚至于磨合期還沒(méi)有跑完就大修，存在著巨大的差異。這里面雖然也有其機(jī)械質(zhì)量因素的影響，但潤(rùn)滑是最主要的緣由。下面著重介紹簡(jiǎn)陋條件下機(jī)油質(zhì)量的鑒別和更換方法：JS并非那么“純潔”，以次充好，以劣充優(yōu)的現(xiàn)象普遍存在。當(dāng)你需要購(gòu)置機(jī)油時(shí)，假設(shè)不具備質(zhì)量鑒別和牌號(hào)識(shí)別力量，就會(huì)吃大虧！下面是市售各機(jī)油品牌使用根底油一覽Mobil1=PAO+PAO150Mobil1PAO+烷基萘+酯類油(Ester)〔MSDW加氫異構(gòu)化油〕Esso埃索=EXXSYN加氫異構(gòu)化油Motul摩特=300V是酯類全合成油(Ester)，其余都不是=加氫裂變油〕(SLX0w-30PAO)Shell=多數(shù)是加氫裂變油,PAOFuchs福斯=SupersynSLPAO+MC加氫異構(gòu)化根底油〔留意：加氫裂變是其次代技術(shù)，Supersyn加氫異構(gòu)則屬于第三代技術(shù)，后者大大優(yōu)于前者〕OW-30PAO0W-20Ester=PAO,hydrocracked〔加氫裂變油〕Valvoline勝牌=Hydrocracked〔加氫裂變油〕Redline紅線=EsterPurple紫皇冠=EsterFK/MassimoRacing(15W-60)/Racing3(10W-40)/Super-V(5W-50)=100%PAO+ester〔100%全合成油綜上所述，就潤(rùn)滑性能：酯類(Ester)>PAO>三類根底油如：XHVI、MSDW、VHVI等。MOTUL300VREDLINEFK/Massimo的性能比較motul300V是世界第一款商業(yè)化全合成機(jī)油，歐洲國(guó)家由于環(huán)保的緣由，很早就從蓖麻油中進(jìn)展加工雙酯合成油，其目的就是能降解環(huán)保；紅線的根底油工藝是制皂的后續(xù)產(chǎn)物加工成的多元醇酯，性能上更好一些，但是不環(huán)保從分子構(gòu)造上可以簡(jiǎn)潔比方成：雙酯是單層分子構(gòu)造網(wǎng)，多元醇酯是雙層分子構(gòu)造網(wǎng)，后者分子構(gòu)造更結(jié)實(shí)結(jié)實(shí)。MOTUL300V等脂類合成油其實(shí)屬于賽車(chē)用油〔美孚贊助的邁凱拉倫車(chē)隊(duì)也0W-40；法拉利也一樣〕，那是由于賽車(chē)不會(huì)在乎經(jīng)濟(jì)性能〔MOTUL300V的價(jià)格和金美孚貴了一倍多〕，而且對(duì)兼容性要求也不高〔發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等也常換常修正〕。MOTUL300V的換油周期比其它全合成油都要短很多〔1500公里應(yīng)當(dāng)更換〕，MOTUL300V等脂類合成油口碑幾乎都是從改裝車(chē)市場(chǎng)來(lái)的，這和一般車(chē)主的追求大相徑庭。這也說(shuō)明為什么MOTUL并不是什么頂級(jí)品牌，MOTUL300V并沒(méi)有參與世界上任一機(jī)構(gòu)的認(rèn)證,300V。這也就解釋了為什么奔馳、寶馬、法拉利、保時(shí)捷等頂級(jí)汽車(chē)品牌不選用MOTUL300V的緣由。Redline等酯類根底油，雖然耐凹凸溫及抗磨性好，但遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，對(duì)油封及涂料的兼容性差，并且生產(chǎn)本錢(qián)很高。而聚醚對(duì)水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易兼容，同樣價(jià)格也很高，所以無(wú)法廣泛使用。FK/Massimo承受聚α－烯烴〔PAO〕+Ester酯類作為其汽車(chē)潤(rùn)滑油產(chǎn)品的根底油，對(duì)添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的兼容性，而且價(jià)位相對(duì)適PAO不能單獨(dú)作為潤(rùn)滑油的根底油，是由于存在以下兩個(gè)緣由：PAOPAO很難和添加劑相溶。所以目前承受雙重合成，即PAO+五類的酯類。PAO，又很簡(jiǎn)潔與添加劑相溶，而且酯類具有自然的潤(rùn)滑力量,PAO的缺點(diǎn)。烷基萘作為將來(lái)的5類根底油，具有很低的凝固點(diǎn)和很高抗氧化性。而且四類根底油具有自然的清潔力量，所以清潔性更不依靠于添加劑。觀看機(jī)油顏色國(guó)產(chǎn)正牌散裝機(jī)油多為淺黃色(或淺藍(lán)色)，具有光明的光澤，流淌均勻。但凡顏色不均、流淌時(shí)帶有異色線條者均為偽劣或變質(zhì)機(jī)油，假設(shè)使用此類機(jī)油，將嚴(yán)峻損害發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)口機(jī)油的顏色為金黃(或略帶藍(lán)色)，晶瑩透亮，油桶制造精巧，圖案字碼的邊緣清楚、整齊，無(wú)漏色和重迭現(xiàn)象，否則為假貨。有一種礦物機(jī)油是從廢機(jī)油回收過(guò)濾之后蒸餾氫化重制，價(jià)錢(qián)格外廉價(jià)，其顏色是深棕琥珀色。識(shí)別機(jī)油牌號(hào)和試驗(yàn)粘度上面已經(jīng)講過(guò)了，就不再累述了。聞氣味合格的機(jī)油應(yīng)無(wú)特別的氣味，有的甚至略帶芳香。但凡對(duì)嗅覺(jué)刺激大且有異味的機(jī)油均為變質(zhì)或劣質(zhì)機(jī)油，多為廢油再生的再生油，確定不行使用。五、PAO及合成油學(xué)問(wèn)問(wèn)答〔一〕xx合成(Synthetic)？通過(guò)化學(xué)反響并透過(guò)人為的掌握下到達(dá)預(yù)期的分子形態(tài)，這一過(guò)程就叫合成(Synthetic)。通俗來(lái)講就是把合成根底油用酯類(Ester)或合成根底油聚烯類(PAO)來(lái)取代，再和添加劑參配，通過(guò)調(diào)和后最終形成合成機(jī)油，而假設(shè)將根底油全部用〔Fully-SyntheticOil〕或〔100%SyntheticOil〕，假設(shè)只有用局部則稱為半(局部)合成機(jī)油(Partial-SyntheticOil)?！捕澈铣捎偷脑蠘?gòu)成是由自然氣與原油提煉的碳?xì)浠衔锱渲贫?，?guó)際上沒(méi)有合成油之明確PAO即稱為合成機(jī)油。目前市售標(biāo)示合成油的產(chǎn)品，PAO12%100%PAO〔PolyAlphaOlefin聚α-烯烴〕為根底油及添加劑調(diào)配而成。α_烯烴生產(chǎn)商主要集中在美、歐、南非和日本等興旺國(guó)家和地區(qū)，1-α-烯烴是高檔潤(rùn)滑油根底油原料。目前我國(guó)蠟下油〔我國(guó)原油的特點(diǎn)：蠟含量高〕裂解產(chǎn)品生產(chǎn)的中、低檔潤(rùn)滑油及大局部高檔潤(rùn)滑劑都在淘汰之列。近幾年來(lái)我國(guó)每年須高價(jià)從國(guó)外進(jìn)口高檔潤(rùn)滑油根底油，也就是說(shuō)目前1-癸烯等高碳α-烯烴的高級(jí)潤(rùn)滑油根底油是企業(yè)的進(jìn)展目標(biāo)?！踩酬P(guān)于合成概念有統(tǒng)一的定義嗎？市面上有很多所謂的全合成油,其實(shí)并非是真正科學(xué)意義上的全合成油，它們大多數(shù)屬于高度精煉的第三類礦物油(GroupIII)，而真正科學(xué)意義上的全合成PAO，是原油中提煉出來(lái)的乙烯、丙烯經(jīng)聚合、催化等簡(jiǎn)單Ester，是以酒精和脂肪酸為根底2023年之前，一般只有以100%PAO或酯類為根底油的潤(rùn)滑油，才會(huì)在產(chǎn)品包裝上印上“FullSynthetic”或“100%Synthetic”〔全合成〕1999年，美國(guó)消費(fèi)者維權(quán)機(jī)構(gòu)BetterBusinessBureau，裁定美孚對(duì)嘉實(shí)多不應(yīng)在以第三類根底油制成的產(chǎn)品上印上“FullSynthetic”字句的指控不成立，緣由是“FullSynthetic”在包裝上是市場(chǎng)推廣用字，而并非科學(xué)用字。自此以后，很多潤(rùn)滑油制造商紛紛稱他們以第三類根底油制成的產(chǎn)品為全合成油。而到了今日，有一些不負(fù)責(zé)任的小品牌，或不負(fù)責(zé)任的潤(rùn)滑油從業(yè)員，甚至宣稱以更低質(zhì)量的根底油所制成的產(chǎn)品為全合成油。也正是由于美孚公司與嘉實(shí)多公司這場(chǎng)著名的“合成”API〔美國(guó)石油協(xié)會(huì)〕SAE〔美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)〕粘度分類機(jī)構(gòu)均在標(biāo)準(zhǔn)中刪除了原先的合成定義。如今，不同的廠商出于不同的目的也不同地使用著全合成、半合成〔這二者很簡(jiǎn)潔混淆〕和礦物油的概念。這些名詞應(yīng)當(dāng)用在產(chǎn)品的分類上，說(shuō)明成品機(jī)油是使用什么樣的物質(zhì)成分做為根底油。但是出于對(duì)利潤(rùn)的最大化追求而無(wú)視消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求，大多數(shù)的廠家都