公路工程實務(wù)筆記

PAGE公路工程實務(wù)筆記1.路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。

2.路基干濕類型的確定：根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。3.原地基處理原則

1)原地基處理應(yīng)按照設(shè)計要求精心施工，在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。

2)原地基處理除執(zhí)行施工《技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，還應(yīng)符合國家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定。遵守國家有關(guān)法規(guī)。

3)原地基處理應(yīng)節(jié)約用地，保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

(2)原地基處理要求

1)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。

2)路堤的壓實

①路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。

②原地基為耕地或松土?xí)r，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。

③原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。

④路堤原地基應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤原地基的壓實度應(yīng)符合原設(shè)計要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。3)當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實。1B411013

路基填料的選擇與填筑方式

(1)路基填料的選擇

1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。

2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。

4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。5)路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。(2)路堤填筑方式

1)土方路堤，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。

2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。

4)原地面縱坡大于12％的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小于1m)，并用小型夯實機(jī)加以夯實。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。

6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m。

7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4％的雙向

橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。

10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑。可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。1B411014

路基雨期施工技術(shù)

(1)雨期施工地段的選擇

1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

(2)雨季施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作

1)對選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查研究，據(jù)實編制實施性的雨期施工組織計劃。

2)應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。

3)住地、庫房、車輛機(jī)具停放場地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4)應(yīng)修建臨時排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5)應(yīng)儲備足夠的工程材料和生活物資。

(3)雨期填筑路堤1)

雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。

2)在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。

3)應(yīng)選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應(yīng)隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4)路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實。

5)雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。

(4)雨期開挖路塹

1)在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2)開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運隨填；

3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標(biāo)高以上30—50cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后再壓實。

4)土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理。

5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。

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路基冬期施工技術(shù)

(1)冬期施工

1)在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)10天以上時，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。

2)當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到—3~C以上，但凍土未完全融化時，亦應(yīng)按冬期施工。

(2)路基施工可冬期進(jìn)行的工程項目

1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

2)含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。

3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。

4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。

(3)路基工程不宜冬期施工的項目

土質(zhì)路堤工程均不宜在冬期施工。(6)冬期填筑路堤1)冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。2)當(dāng)路堤高于路床底面lm時，應(yīng)碾壓密實后停止填筑。3)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。4)冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1．5倍。5)冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計和《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。6)冬期施工開挖路塹的棄土要遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。1B411017路基排水分類路基排水分排地面水及排地下水兩大類。(1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急硫槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。

(2)排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井檢查井等。1B411020

掌握特殊路基施工技術(shù)1B411021

軟土路基施工技術(shù)(1)軟土地基處理方法

1)換填：采用人工或機(jī)械挖除公路路堤下軟土，換填強(qiáng)度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。

2)拋石擠淤：在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm，拋填時，自中線向兩側(cè)展開，橫坡陡于1：10時，自高向低展開拋填。使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應(yīng)用小石塊填塞墊平，以重型壓路機(jī)輾壓，其上鋪反濾層，再進(jìn)行填土。

3)爆破排淤

4)超載預(yù)壓

5)反壓護(hù)道：

6)排水砂墊層：在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄砂層。采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5％。

7)土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物。

8)塑料排水板：施工機(jī)械：主要機(jī)具是插板機(jī)

9)砂井：材料：砂的要求含泥量不大于3％，也可使用砂和角礫混合料，含泥量不大于5％。

施工機(jī)具：振動打樁機(jī)、柴油打樁機(jī)；按成型工藝分為沖擊式和振動式，下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管。

10)袋裝砂井：材料：選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂

施工機(jī)械：主要機(jī)具為導(dǎo)管式振動打樁機(jī)，在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等。

11)粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應(yīng)大于10％。

施工機(jī)械：主要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用平車和水泵。

選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。

應(yīng)配備適用的供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400～600kPa，流量20—30m3／h。起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100—200kN。

12)旋噴樁：材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用為加固料。

施工機(jī)械：應(yīng)按固化劑噴入的形態(tài)(漿液或粉體)，采用不同的施工機(jī)械組合。

對漿液固化劑：主機(jī)為深層攪拌機(jī)，有雙攪拌軸中心管輸漿方式和單攪拌葉片噴漿方式兩種；配套機(jī)械主要有灰漿拌制機(jī)、集料斗、灰漿泵、控制柜及計量裝置。

對粉體固化劑：主要為鉆機(jī)、粉體發(fā)送器、空氣壓縮機(jī)、攪拌鉆頭。

13)生石灰樁：成孔填充使用材料為生石灰，顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實。

施工機(jī)械：主要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用步履式、門架式振動沉樁設(shè)備。還應(yīng)配備適用的空壓機(jī)，起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100～200kN。

選擇振沖器型號應(yīng)與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。1B411022

濕陷性黃土路基的施工技術(shù)(1)濕陷性黃土的工程特性：遇水沉陷(2)濕陷性黃土地基的處理方法：填土、重錘夯實、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對地基進(jìn)行處理。1B411023

膨脹土路基的施工技術(shù)(1)膨脹土的工程特性：土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，自由膨脹率一般超過40％。2)膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。(2)路堤填筑技術(shù)強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應(yīng)用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應(yīng)及時對邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。(3)膨脹土地區(qū)路塹開挖挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。1B411025

滑坡路基的施工技術(shù)(1)對于滑坡的處治，應(yīng)分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構(gòu)造、滑動體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因。(2)路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定時，不論采用何種方法處理，都必須作好地表水及地下水的處理。(3)對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截斷或排出。(4)在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載(如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等)。(5)滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進(jìn)行夯實，避免地表水繼續(xù)滲入。1B411026

填石路基的施工方法和要求(1)填石路基的施工方法1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實。二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以

挖作填時，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1．Om

范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實。

3)填石路堤的壓實度檢驗：包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過12t以上振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實試驗。

(2)填石路堤的施工要求

1)填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3。

2)分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于0.5m；其他公路木宜大于1.0m。

3)填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用料徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm；當(dāng)高度大于6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

4)逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩則后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。5)填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合上述規(guī)定。6)用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑路堤時，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時不得使用，符合使用要求時應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。7)高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以上30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。1B411030

掌握公路路基防護(hù)與加固1B411031

防護(hù)工程類型和適用條件(1)路基防護(hù)工程類型1)邊坡坡面防護(hù)，可分為兩種：①植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹；②工程防護(hù)(礦料防護(hù))框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡2)沿河河堤河巖沖刷防護(hù)。①直接防護(hù)，包括植物、砌石、石籠、擋土墻等。

②間接防護(hù)，包括丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營造護(hù)林帶。(2)各防護(hù)工程的適用條件1)種草防護(hù)：適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。3)植樹應(yīng)植在1：1．5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做4)封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。①抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡。②噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡.

6)護(hù)面墻——分為實體、窗孔式、拱式等類型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。7)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。8)漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(3—6m／s)、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。9)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。10)錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分并有可能下滑的挖方邊坡。11)拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。12)石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護(hù)。分為兩種：①鐵絲石籠一多用于搶修或臨時工程，不得用于急流滾石河段，必要時對鐵絲籠灌注小石子水泥混凝土。鐵絲石籠一般可容許流速4～5m／s的水流沖刷；②鋼筋混凝土框架石籠一可用于急流滾石河段。13)護(hù)壩：當(dāng)沿河路基擋土墻、護(hù)坡的局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ)施工不便時，宜采用護(hù)壩防護(hù)基礎(chǔ)。14)丁壩適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。15)順壩適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。16)改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴(yán)重，或防護(hù)工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時可改移河道。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜

改河。1B411032

加固工程的功能與類型劃分(1)加固工程的類型按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。1B411050

熟悉公路工程施工綜合排水1B411051

路基地下水排水設(shè)置與施工要求(1)排水溝、暗溝1)設(shè)置：當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，溝底宜埋入不透水層內(nèi)。排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。(2)滲溝1)設(shè)置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。2)施工要求：①填石滲溝的施工要求頂部作封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料(如土工合成的防滲材料)鋪成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的黏土防水層。，滲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度。②管式滲溝的施工要求管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。當(dāng)管式滲溝長度100～300m時，其末端且設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。③洞式滲溝：更大流量(3)滲井(4)檢查井1B411052

路基地面排水設(shè)置與施工要求路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。(1)邊溝設(shè)置：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。(2)截水溝1)山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2％的護(hù)坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。2)施工要求：截水溝長度超過500m時應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)出水口。lB411060

了解路基施工主要爆破技術(shù)1B411061

光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破(1)光面爆破光面爆破是在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。(2)預(yù)裂爆破預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(3)微差爆破兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。當(dāng)裝藥量相等時其優(yōu)點是：可減振1／3～2／3左右；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨空面，從而加強(qiáng)了巖石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機(jī)作業(yè)；由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20％，并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。(4)定向爆破：(5)洞室爆破lB412010

路面基層(底基層)施工技術(shù)1B412011

路面粒料基層施工技術(shù)(1)粒料類包括內(nèi)容及適用范圍1)粒料類包括內(nèi)容①嵌鎖型②級配型2)粒料類適用范圍：級配碎石適用于各級公路的基層和底基層。(2)對原材料的技術(shù)要求1)各類基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表1B412011的規(guī)定。①級配碎石用做基層時，其壓實度不應(yīng)小于98％；用做底基層時，其壓實度不應(yīng)小于96％。②級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度不應(yīng)小于98％，CBR值不應(yīng)小于60％；用做底基層時，其重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度不應(yīng)小于96％，CBR值對輕交通道路的不應(yīng)小于40％，對中等交通道路不應(yīng)小于60％。1B412012

路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù)(1)瀝青穩(wěn)定類包括：熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗設(shè)計方法。1B412013

路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)(1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：①水泥穩(wěn)定類、②石灰穩(wěn)定類、③工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：

2)適用范圍①水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級路面的基層。②石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層，也可用做二級和二級以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級路面的基層。

(2)對原材料的技術(shù)要求

1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時間較長的水泥。

2)石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。4)水泥劑量

水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定，但設(shè)計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5％一1％，當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6％。5

)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。1B412020

掌握瀝青路面的施工技術(shù)1B412021

瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式

(1)瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

2)面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1—3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。

3)基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹?qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

4)底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。

5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。(2)瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型

1)按礦料最大粒料不同可分為

瀝青碎石混合料分為5個種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。

瀝青混凝土混合粒分為4個種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。

2)瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實后的剩余空隙率分為：

I型——剩余空隙率3％～6％，城市道路2％～6％Ⅱ型——剩余空隙率6％～10％

3)瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成分為：嵌擠型和級配型

4)按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為

懸浮密實結(jié)構(gòu)——由連續(xù)級配礦料組成的密實混合料。

骨架空隙結(jié)構(gòu)——粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。

間斷級配結(jié)構(gòu)——綜合以上兩種方式。間斷級配屬此原理構(gòu)成。1B412022

瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件

(1)透層的作用和適用條件

1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2)符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青。①瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；②水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；③粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

(2)粘層的作用和適用條件1)粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。2）符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。②舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。④與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。(3)封層的作用和適用條件

1)封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。

鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。

2)符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層①瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。②有裂縫或已修補的舊瀝青路面。③需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。④需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。1B412030

掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù)1B412031

水泥混凝土路面的施工技術(shù)

(1)水泥混凝土路面的特點

1)水泥混凝土路面的概念

水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。

目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。

2)水泥混凝土路面的優(yōu)點①強(qiáng)度高；②穩(wěn)定性好；③耐久性好；④養(yǎng)護(hù)費用少、經(jīng)濟(jì)效益高；⑤有利于夜間行車；⑥有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

3)水混凝土路面的缺點①對水泥和水的需要量大；②有接縫；③開放交通較遲；④修復(fù)困難。

(3)施工技術(shù)

水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。

1)滑模機(jī)械鋪筑

滑模攤鋪技術(shù)已成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高的、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。

2)三輥軸機(jī)組鋪筑：低等級路面最好。

3)軌道攤鋪機(jī)鋪筑：勞動強(qiáng)度大。

4)小型機(jī)具鋪筑：勞動強(qiáng)度最大。

5)碾壓混凝土：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實度不佳和動態(tài)平整度不高。lB412040

熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù)

1B412041

SMA瀝青路面的施工技術(shù)

(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

(2)SMA瀝青路面施工，通過目標(biāo)配合比設(shè)計階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。

(3)SMA混合料的拌合

1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制，

2)瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備

(4)SMA的施工溫度

SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高

(5)SMA混合料的運輸

1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；

2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少；

3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度；

4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；

(6)SMA混合料的攤鋪

1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；

2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。

2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km／h)對路面進(jìn)行碾壓。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

(8)SMA路面接縫處理（1)施工技術(shù)

1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

①集料的堆放

堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。②填料的含量

填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。③拌合時間

瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13—15s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。④混合料的運輸

卡車裝料應(yīng)分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

1B412043

土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用

(1)瀝青路面的反射裂縫

在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。

(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用

用土工材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。

(3)土工合成材料類型

應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。

2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡(非織造non-woven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。

目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。1B412050

熟悉各類瀝青路面的材料

1B412051

各類瀝青路面材料要求

(1)任何材料進(jìn)入施工場地時都應(yīng)登記，簽發(fā)材料驗收單。

(2)道路石油瀝青

1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。

2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應(yīng)采用符合規(guī)范要求的“重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青。其他等級公路可采用符合規(guī)范“輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青。

(3)乳化石油瀝青

1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合“道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定。

2)乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。

3)對酸性石料，或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料(石料處于干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳化瀝青。

(4)液體石油瀝青：體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。(5)煤瀝青：道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。根據(jù)用途的不同，煤瀝青的標(biāo)號可按規(guī)范要求選用。

(6)粗集料

1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。2)路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。(?)細(xì)集料

1)瀝青面層的細(xì)集料可采用然砂、機(jī)制砂及石屑，其規(guī)格應(yīng)分別符合規(guī)范“瀝青面層用：天然砂規(guī)格”、表1B412061—4“瀝青面層用石屑規(guī)格”的要求。

、

2)熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過天然砂及機(jī)制砂的用量。

3)細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不宜用于高速公路、一級公路瀝青面層。必須使用時，應(yīng)采用規(guī)范規(guī)定的抗剝離措施。

(8)填料：瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉要求干燥、潔凈、其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的技術(shù)要求。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。1B412060

熟悉水泥混凝土路面的材料1B412061

水泥混凝土路面的材料要求(6)接縫材料

1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。1B412070

了解路面工程受力計算的基本方法和力學(xué)模型

(1)彎沉值的計算：路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計算的主要依據(jù)。第二講橋梁與隧道工程1B413010

掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù)1B413011橋梁的組成橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)這幾個部分組成。1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(∑l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

6)橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f0表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。

9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。1B413012橋梁的分類

(1)橋梁的基本體系

橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。

1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來建造。

2)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來建造。

3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，也具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。(2)橋梁的其他分類簡述

1)按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。

2)按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

4)按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。1B413013

橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件

(1)橋梁基礎(chǔ)分類：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁。

(2)適用條件

1)剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。

2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。①沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)地質(zhì)條件選用。②鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。主要在以下條件選用：一是，荷載較大，地基上部土層軟弱，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理時；二是，河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時；三是，當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時；四是，當(dāng)施工水位或地下水位較高時。

3)管柱可適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。

4)沉井適用于各種土質(zhì)的基底，在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。5)地下連續(xù)墻適于作為地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物，及適用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。1B413014

橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件

(1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類：1)重力式橋墩；2)重力式橋臺；3)輕型橋墩；4)輕型橋臺。

(2)適用條件

1)重力式墩、臺：這類墩、臺的主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。主要缺點是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。

梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U形橋臺，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。缺點是橋臺的兩個側(cè)墻之間填土宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水措施。

2)輕形墩臺：①梁橋輕形墩、臺；柱式橋墩；鉆孔樁柱式橋墩；柔性排架樁墩；設(shè)有支撐梁的輕型橋臺；埋置式橋臺；鋼筋混凝土薄壁橋臺；加筋土橋臺。1B413015

橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)

(1)逐段懸臂平衡施工

平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工

(2)逐孔施工

有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法：1)預(yù)制簡支梁逐孔拼裝，支點現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預(yù)制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動支架進(jìn)行現(xiàn)澆。

(3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法。

(4)轉(zhuǎn)體施工：按轉(zhuǎn)動方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面轉(zhuǎn)體施工法。

(5)纜索吊裝施工：按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。1B413020

掌握常用支架、模板的設(shè)計和計算方法1B413021

常用支架的設(shè)計和計算方法（1）常用支架（拱架）的設(shè)計原則支架整體、桿配件、節(jié)點、地基、基礎(chǔ)和其它支撐物應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗算。(2)常用支架(拱架)的計算方法

需要考慮設(shè)計荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。

1)設(shè)計荷載

計算支架(拱架)時，應(yīng)考慮下列荷載組合：計算強(qiáng)度，1、2、3、4、5，驗算剛度，1、2、3①模板、支架和拱架自重；②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；③施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運輸或堆放的荷載；④振動混凝土產(chǎn)生的荷載；⑤其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。

2)施工預(yù)拱度的計算

支架(拱架)應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時，應(yīng)考慮下列因素，①支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形；②超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度；③承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度；④由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1／2汽車荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度；⑤受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；

3)施工預(yù)留沉落值的計算，接頭承受的非彈性變形，卸落設(shè)備的壓縮變形，支架基礎(chǔ)沉陷。4)計算支架(拱架)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。5)驗算支架(拱架)的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1／400；1B413022

常用模板的設(shè)計和計算方法

(1)常用模板的設(shè)計原則

1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。

2)在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。

3)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。

4)結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。

(2)常用模板的計算方法

需要考慮設(shè)計荷載和模板剛度。

1)設(shè)計荷載

計算模板時，應(yīng)考慮下列荷載：梁板和拱的底模板，計算強(qiáng)度1、2、3、4、7，驗算剛度，1、2、7；人行道、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板，計算強(qiáng)度，4、5，驗算剛度，5；基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板，計算強(qiáng)度5、6，驗算剛度，5。①模板自重；②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；③施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運輸或堆放的荷載；④振動混凝土產(chǎn)生的荷載；⑤新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力；⑥傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；⑦其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。

2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值：①結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400；②結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l／250；③鋼模板的面板變形為1．5mm；④鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L／500和B／500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。1B413030

掌握橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點1B413031橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點和受力特點

④地基的沉降及穩(wěn)定性驗算

地基的沉降計算：對于下列情況，必須驗算基礎(chǔ)的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值。

修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強(qiáng)度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)；

●

修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)；

●

當(dāng)相鄰基礎(chǔ)下地基土強(qiáng)度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時；

●

對于跨線(主要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時。

(2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點

1)橋墩受力特點，

荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行最不利的荷載組合。

●梁橋重力式橋墩

第一種組合

按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。它是用來驗算墩身強(qiáng)度和基底最大應(yīng)力。

第二種組合

按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來驗算墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。

第三種組合

按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來驗算在橫橋方向上的墩身強(qiáng)度，基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。（2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點

4)連續(xù)體系橋梁

●

由于支點存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進(jìn)一步降低跨中彎矩；

●

由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；

●

配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。1B413040

熟悉橋梁施工荷載及施工測量1B413041

橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)定

(1)橋梁施工荷載的計算方法：

通常可以將作用在公路橋梁上的各種荷載和外力歸納成三類：

1)永久荷載：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用干結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力；

2)可變荷載：按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載?；究勺兒奢d有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時，對于汽車荷載應(yīng)計及其沖擊力和離心力。對于所有車輛荷載尚應(yīng)計算其所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括，汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和冰壓力等。3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。

(2)荷載組合的規(guī)定：

組合I：

組合Ⅱ：設(shè)計彎橋時，當(dāng)離心力與制動力組合時，制動力僅按70％計算；

組合Ⅲ：

組合Ⅳ：

組合V：組合Ⅵ：1B413042

橋梁施工測量技術(shù)

(1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)

橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下要求：

1)圖形應(yīng)盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會法對橋墩進(jìn)行放樣。

2)控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長與河寬有關(guān)。

3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個點作為控制點。

4)所有控制點應(yīng)便于觀測和保存。

橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。按觀測要素的不同，橋梁控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)等；

為了施工放樣時計算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的坐標(biāo)系統(tǒng)，其坐標(biāo)軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標(biāo)原點選在工地以外的西南角上，這樣場地范圍內(nèi)點的坐標(biāo)都是正值。

(2)高程控制測量

建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準(zhǔn)測量和測距三角高程測量。

高程控制網(wǎng)的主要形式是水準(zhǔn)網(wǎng)。當(dāng)橋長在300m以上時，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測量的精度；當(dāng)橋長在1000m以上時，兩岸的水準(zhǔn)連測需采用一等水準(zhǔn)測量的精度；當(dāng)橋長在300m以下時，施工水準(zhǔn)測量可采用三等。

(3)橋涵放樣測量及要求

1)當(dāng)有良好的丈量條件時可采用直接丈量法進(jìn)行墩臺施工定位，應(yīng)對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計算。

2)大、中橋的水中墩、臺和基礎(chǔ)的位置，宜用全站儀測量。

3)曲線上的橋梁施工測量，應(yīng)按照設(shè)計文件參照公路曲線測定方法處理。

(4)橋梁施工過程中的測量和竣工測量

1)施工過程中，應(yīng)測定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高。橋軸線超過1000米的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程中，應(yīng)進(jìn)行主要墩、臺的沉降變形監(jiān)測，橋梁控制網(wǎng)應(yīng)每年復(fù)測一次。

2)橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測量，測量項目如下：①測定橋梁中線，丈量跨徑；②丈量墩、臺(或塔、錨)各部尺寸；③檢查橋面高程。1B413043橋梁施工監(jiān)測和控制

大跨度拱橋的施工觀測和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。（午夜零點）④懸索橋在施工中，除了主索和加勁梁外，對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實現(xiàn)。1B413050

了解大跨徑橋梁施工特點1B413051

斜拉橋的施工特點(1)索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法；

(2)混凝土主梁：主梁零號段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時，應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對變形和施工質(zhì)量的不良影響。

(3)采用掛籃懸澆主梁時，除應(yīng)符合梁橋掛籃施工的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：

1)掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢驗和試拼，合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢驗，并按設(shè)計荷載及技術(shù)要求進(jìn)行預(yù)壓，同時測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能。

2)掛籃設(shè)計和主梁澆筑時應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度要求。

3)拉索張拉時應(yīng)對稱同步進(jìn)行，以減少其對塔與梁的位移和內(nèi)力影響。

(4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力和施工狀況：

1)在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時縱向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長度。

2)合龍兩端高程在設(shè)計允許范圍內(nèi)時，可視情況進(jìn)行適當(dāng)壓重。

3)觀測合龍前連日的晝夜溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮淆垵仓r間。1B413052

懸索橋的施工特點

(1)錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開裂。

1)采用低水化熱品種的水泥。對于普通硅酸鹽水泥應(yīng)經(jīng)過水化熱試驗比較后方可使用。

2)降低水泥用量、減少水化熱，摻人質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。

3)降低混凝土入倉溫度?？蓪ι笆霞诱谏w，防止日照，采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。

4)在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。設(shè)計好水管流量、管道分布密度和進(jìn)水溫度。

5)大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為1～1.5m。

1B413053

剛構(gòu)橋的施工特點

(3)箱梁混凝土的澆筑

可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。采用1次澆筑時，頂板中部留一洞口以供澆筑底板混凝土，待澆好底板后立即補焊鋼筋封洞，并同時澆筑肋板混凝土，最后澆頂板混凝土。

當(dāng)箱梁截面較大(或靠近懸臂根部梁段)，節(jié)段混凝土數(shù)量較多，每個節(jié)段可分2次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫要求處理。

(4)懸臂拼裝主要工序的主要工序包括：塊件預(yù)制，移運、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工接縫處理等，各道工序均有其不同的要求，并對整個拼裝質(zhì)量具有密切影響。(5)塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高至為關(guān)鍵，故1號塊與0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號塊位置。1B413054

拱橋的施工特點

(1)勁性骨架澆筑拱圈

大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。隧道工程1B414010

掌握隧道工程基礎(chǔ)知識1B414011

隧道組成(1)種類：隧道一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧又稱山嶺隧道；軟土隧道常常修建在水底和城市立交，故稱為水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。(2)組成：隧道通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化，崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮等。洞門的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風(fēng)照明、防排水、安全設(shè)備等的作用是確保行車安全、舒適。1B414012

圍巖分類(1)道路隧道是道路穿越山嶺修建的工程結(jié)構(gòu)物，它與周圍的巖(土)體(一般簡稱為圍巖)有密切關(guān)系，相互影響、相互作用。不同的圍巖在修建隧道時會有不同的地質(zhì)現(xiàn)象會表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。(2)分類中主要考慮下述三個分類指標(biāo)：1)坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)，

2)巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，在分類中主要是巖石單軸飽和極限強(qiáng)度Rb較有意義，以Rb＝30MPa作為軟、硬巖的分界指標(biāo)，Rb<5MPa的巖(土)體屬于半巖質(zhì)，或略具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的土體；

3)地下水的影響。分類中采用了“遇水降級”的經(jīng)驗處理方法，即視圍巖性質(zhì)、地下水性質(zhì)及大小、流通條件、浸潤情，況等考慮，將圍巖類別適當(dāng)降級(3)道路隧道根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ026—1990)中圍巖分類方法，可分為6類進(jìn)行工程設(shè)計。1-2：土，3：軟石，4：次堅石。5-6：堅石。1B414013

隧道施工的主要技術(shù)

(1)盾構(gòu)法

1)盾構(gòu)法是指用暗挖法掘進(jìn)并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。這種方法特別適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道，因此在構(gòu)筑城市隧道或水下隧道時常用此種方法。(2)新奧法

1)施工順序：當(dāng)開挖面穩(wěn)定時，施工順序是開挖一柔性襯砌—施工量測(位移、應(yīng)力等量測)一防水層一第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定時，施工順序是開挖弧形導(dǎo)坑一第一次柔性襯砌(拱)一開挖核心及側(cè)壁—第一次柔性襯砌(邊墻)一開挖仰拱部分并修筑仰拱一施工量測(位移、應(yīng)力等量測)一防水層一第二次襯砌。坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌)，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法(新奧法)。2)該法特點：

①支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開挖后迅速修筑早期柔性支護(hù)，用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測確定圍巖充分穩(wěn)定后，修筑防水層及第二次襯砌；

②第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產(chǎn)生強(qiáng)大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的；

③如設(shè)錨桿則可提高原巖體的巖體強(qiáng)度；

④以施工量測信息控制施工程序，并根據(jù)量測信息檢驗、修改和完善支護(hù)體系的設(shè)計。

(3)礦山法

1)漏斗棚架法

2)反臺階法

3)正臺階法

當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時支護(hù)的坑道，且有能力較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備，可使用正臺階法施工。施工順序為先挖上部弧形斷面(高一般為2．0～4．0m)，然后開挖下部分，下部分亦分若干個臺階，裝渣機(jī)械有足夠能力時，因盡量減少分層，以一次開挖為宜，這可使開挖面平整，便于爆破，減少翻渣工作量。

該法工序少，干擾少，爆破效果好。但在圍巖條件變化太大時而需變換為其他施工方法時，則比較困難。

4)全斷面開挖法在圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要有臨時支護(hù)，施工有大型機(jī)具設(shè)備的情況下，可采用全斷面開挖法。該法的特點是：工序簡單，斷面一次挖成，能夠較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果；各工序干擾少，空間大，便于大型機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用；各種管線鋪設(shè)便利并較少被爆破損壞，運輸、通風(fēng)、排水等條件均較有利；便于施工組織和施工管理。但是由于運用大型機(jī)具，需要相應(yīng)的施工便道、組裝場地、檢修設(shè)備、足夠的能源，因此該法的應(yīng)用往往受到條件限制。而且隧道較長，地質(zhì)情況多變時，交換施工方法需要較長時間。該法一般適用于V、Ⅵ類圍巖的石質(zhì)隧道施工。

5)上下導(dǎo)坑先拱后墻法

6)下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法

7)品字形導(dǎo)坑先拱后墻法

8)側(cè)壁導(dǎo)坑法

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熟悉隧道施工測量技術(shù)1B414021

隧道施工測量技術(shù)，(1)一般規(guī)定

1)控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。

2)隧道施工時應(yīng)做好下列工作：

①長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點和水準(zhǔn)點進(jìn)行校核；

②洞外水準(zhǔn)點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

3)測量儀器、工具在使用前應(yīng)作檢校。

4)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。

(2)洞內(nèi)施工測量

1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引伸測量。無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨立觀測，相互校核：

①用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。

②當(dāng)用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大于5mm。

2)特長隧道、長隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。1B414040

了解隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè)

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隧道工程通風(fēng)防塵

(1)通風(fēng)

通風(fēng)方式：實施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

①風(fēng)管式通風(fēng)

風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。

風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。

②巷道式通風(fēng)

適用于有平行坑道的長隧道。這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

③風(fēng)墻式通風(fēng)

這種方法適用于較長隧道第三講

交通工程、施工組織設(shè)計和施工質(zhì)量管理(1)1B415010

掌握交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能1B415011

交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能

交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。服務(wù)設(shè)施主要指沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和公共汽車停靠站。管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。一般將監(jiān)控、收費、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱為交通工程機(jī)電系統(tǒng)。(1)交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

(2)各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成

1)交通標(biāo)志。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。

2)交通標(biāo)線：路面標(biāo)線根據(jù)涂料的種類又可以分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。

3)防撞設(shè)施：防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。

4)隔離柵：主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

5)視線誘導(dǎo)設(shè)施：視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。

6)防眩設(shè)施：主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

7)橋梁防拋網(wǎng)：橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。8)交通安全設(shè)施還包括里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑，主要作用是標(biāo)識出道路里程和公路用地界限。1B415012

監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

(1)監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成

監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。

(2)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全。其主要功能如下：

1)信息收集功能。

2)動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。

3)視頻監(jiān)視功能。

4)控制功能。

5)交通事件的排除、救援組織功能。

6)事件輸入記錄功能。

7)報表統(tǒng)計與打印功能。

8)查詢功能。

9)自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。

10)系統(tǒng)具有自診斷功能。

11)安全功能。

12)時間統(tǒng)一功能。14)提供對外界的服務(wù)功能。

(3)監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

5)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能

用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，保證行車安全。該系統(tǒng)根據(jù)檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等控制風(fēng)機(jī)的運行臺數(shù)、風(fēng)向、運行時間，能實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運行；并在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。

6)隧道照明控制系統(tǒng)的功能

合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。

1B415013

收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

收費制式分為三種：全線均等收費制(簡稱均一制)、按路段收費制(簡稱開放式)、按車

型與實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)。

收費方式分為三種：人工收費、半自動收費、全自動收費。

通行券：《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》[交公路發(fā)(2000)463號]推薦三種通行券

即多次重復(fù)使用的非接觸式IC卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形

碼券。目前我國主要使用非接觸式IC卡。

(1)收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成

就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，分為計算機(jī)系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，其擴(kuò)展系統(tǒng)有計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)等。1B415014

通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

(1)通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成

高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。

省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。1B415020

熟悉交通工程機(jī)電系統(tǒng)軟件的相關(guān)要求1B415021

系統(tǒng)軟件的選擇要求

軟件一般包括系統(tǒng)軟件(操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、支撐軟件等)和應(yīng)用軟件。

系統(tǒng)軟件的選擇要求：

(1)系統(tǒng)軟件要高可靠性，要求每天24h、每年365天