自行車的發(fā)展歷程

關于自行車的發(fā)展歷程第一頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三概述

在日本稱為“自転車”；在中國大陸、臺灣通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”。自行車究竟起源于哪個年代、由誰發(fā)明的、之間的演變過程則很少人知道。back第二頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三起源

18世紀末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。這輛最早的自行車是木制的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。世界上第一批真正實用型的自行車出現(xiàn)于19世紀初。back第三頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三發(fā)展1801年俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國人德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動，他自稱為小馬崽。德國男爵卡爾德萊斯為一般公認的自行車發(fā)明人。back第四頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1839年蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。1861年法國的米肖父子在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界，曾一度掀起自行車熱。1867年英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。back第五頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1869年英國的雷諾首先用輻條來拉緊輪輞，用鋼管制成車架，并首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕。德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導向和驅動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1874年真正具有現(xiàn)代化形式的自行車誕生。英國人勞森在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉動來推動車子前進。但仍然不夠協(xié)調與穩(wěn)定。back第六頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1886年英國的機械工程師斯塔利，顯著地提高了自行車的騎行性能。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“自行車之父”。其所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。1887年德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。back第七頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1888年愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上的一個劃時代的創(chuàng)舉，不但從根本上改變了自行車的騎行性能，也解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。而且完善了自行車的使用功能。1925年以后世界自行車產(chǎn)量已達200萬輛，其中英國占50%，成為當時主要的輸出國。其后自行車得到廣泛的發(fā)展，結構上也有了改進和提高。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車工業(yè)高速發(fā)展，自行車生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機，世界上再次出現(xiàn)自行車熱，自行車生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車產(chǎn)量已超過八千萬輛，中國及臺灣地區(qū)、日本、美國和西歐成為世界自行車生產(chǎn)中心。從1791年到1888年，自行車的發(fā)明和改進，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。back第八頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三在中國的發(fā)展清朝時期

清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年(1874年)，法國人米拉從日本運來人力車輸送到上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后上海興起了人力車的修、租、販制業(yè)。光緒十年(1884年)，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現(xiàn)騎自行車的情景：“人如踏動天平，亦系前后輪，轉動如飛，人可省里走路。不獨一人見之，相見者多矣?！碑敃r自行車數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車發(fā)展史來看，當時時自行車在歐洲也是首創(chuàng)，僅幾年后就已經(jīng)傳入中國，可見其引進速度之快。back第九頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。

1897年，中國開始從英國進口自行車；原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。back第十頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三民國時期

1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先后開設自行車廠，但產(chǎn)量極微。

1940年上海自行車廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國有了自已品牌自行車生產(chǎn)企業(yè)。由此開創(chuàng)并演繹了中國自行車行業(yè)歷史上最輝煌的篇章，引領了幾代中國人的自行車消費時尚，堪稱中國自行車行業(yè)的一面先鋒旗幟。back第十一頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三抗日戰(zhàn)爭時期抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，上海汽油供給受到了嚴重限制，汽年數(shù)量大幅度縮水，電車也因為戰(zhàn)爭發(fā)生，縮減了大部分線路。上海市區(qū)的交通任務，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來承擔，這種三輪車因為常被市民小販用來裝載菜品販賣，特別是用來出攤賣海鮮，當時的海鮮又以黃魚居多，故后來上海人稱這種三輪車為“黃魚車”。自行車可以馱物的運輸功能此時也被開發(fā)出來，因戰(zhàn)爭期間上海與郊區(qū)遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴自行車以運輸物資，自行車需求更是與日俱增。戰(zhàn)爭期間，上海下層民眾有出行之需，對自行車卻無力購買。這使得自行車出租業(yè)務應時興起。那時的許多自行車行有專供人學車的出租車，“一只角子一個鐘點(相當于一毛錢)”。back第十二頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三解放戰(zhàn)爭時期解放戰(zhàn)爭爆發(fā)，大量難民產(chǎn)生，移民為生計所迫需要東奔西跑，于是就成為自行車銷售的新增市場，自行車也隨之大量增加。根據(jù)國民政府上海市公用局的一項統(tǒng)計，1946年上海有自行車10.8萬余輛，到了1947年，就變成了20余萬輛。一年內上海就凈增自行車近9萬輛，人均自行車保有量1947年也已達25人一輛。巨大的市場空間刺激下，上海自行車廠家也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。但這4年中，上海物價一直處于異常不穩(wěn)定的狀態(tài)下，自行車廠商也乘機作祟，自行車的物價是一天一變，嚴重影響到自行車的銷售。back第十三頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1949年中國自行車年產(chǎn)量共只有1.5萬輛左右。1950年，新中國第一個全部國產(chǎn)化的自行車品牌“飛鴿”在天津誕生。1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之后，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。但自行車還是較為稀少的寵物。1974年誕生了金獅牌自行車，1976年建廠于常州。60、70年代，自行車已經(jīng)在人們的生活中占有重要位置，縫紉機、手表、自行車被列為三大件，成為一個家庭是否富裕的象征。如果有人騎上自行車，后面都會引來一群駐足羨慕的眼神。而且那時憑票購買自行車后需及時向當?shù)嘏沙鏊怯涋k證上牌，另如誰家的自行車丟失了，公安局、派出所也會立刻派人偵破。back第十四頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三

80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國內自行車行業(yè)五大品牌企業(yè)為首，中國共有自行車制造廠60余家，自行車零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。

90年代，自行車的生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，外來品牌的進入，過去自行車單一的實用功能衍變出運動功能，人們對自行車的認識度也遠比60、70年代高得多，自行車自此已普及進入千萬家庭！back第十五頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三現(xiàn)代化演變自行車運動多功能發(fā)展電動自行車back第十六頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三隨著自行車的誕生也興起了自行車運動。back第十七頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三雜技車back第十八頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三省力：騎行輕快與鏈條自行車相比省力22%。耐用：使用壽命長是鏈條自行車的3.6倍。安全：在騎行中安全可靠性是鏈條自行車的9倍。靈便：在運行中減少阻力、騎行更加方便。干凈衛(wèi)生、不夾腳、不污染衣物，每年只注一次潤滑油并且徹底消除掉鏈之弊。結構簡單修理方便與鏈條變速車相比易修不易壞，騎行12000公里無須大修。無鏈條自行車back第十九頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三ROAD公路車back第二十頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三MOUNTAIN山地車back第二十一頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三FULLSUSPENSION全避震back第二十二頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三CITYBIKE城市小輪車back第二十三頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三back第二十四頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。其在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。中國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)和消費國,年產(chǎn)量和消費量占世界總產(chǎn)量和消費量的比重均超過90%back第二十五頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三電動自行車的發(fā)展十分迅速。截止2010年底中國的電動自行車數(shù)量已經(jīng)達到1.2億，2010年產(chǎn)量達到2954萬輛，從數(shù)量上看已經(jīng)成為名副其實的“電動自行車王國”。電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈擴大趨勢。歐、美、日這三大市場中，歐洲市場最為成熟、最具潛力；日本市場其次；美國市場還有待開發(fā)。back第二十六頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三自行車的三大優(yōu)勢功能性經(jīng)濟性環(huán)保性靈活方便，體積小巧，對路面要求不高且有益身心健康廉價耐用，個體性強無碳排放，環(huán)保無污染back第二十七頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三公共自行車“公共自行車”的概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)。公共自行車最早出現(xiàn)在2005年的北京，當時只是以個體戶出租的形式。

2008年5月1日，杭州公共自行車租賃系統(tǒng)正式啟動，并取得了成功，成為首個將公共自行車納入公共交通系統(tǒng)的城市。目前，公共自行車系統(tǒng)已在全國各個城市迅速擴展，被公眾廣泛接受，并逐步地形成我國未來公共交通系統(tǒng)的一種新模式。據(jù)資料統(tǒng)計，全國有近600個縣市已引進公共自行車系統(tǒng)。back第二十八頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三現(xiàn)狀：交通壓力大，污染嚴重，能源消耗大自行車→汽車—回歸→自行車是必然趨勢現(xiàn)狀：國內市場競爭激烈，因為經(jīng)濟危機，出口量縮減政策：國家支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。自行車產(chǎn)業(yè)作為一種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往節(jié)能環(huán)保高科技創(chuàng)新的路子上走，產(chǎn)業(yè)形勢較樂觀，發(fā)展重點在國內市場。形勢分析ba