馬鞍山物流中心可行性研究報告

馬鞍山物流中心可行性爭論報告工程名目第一章 總論1。1工程背景1。2編制本報告的主要依據(jù)爭論范圍1。4建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容主要爭論結(jié)論其次章 馬鞍山市物流現(xiàn)狀分析及問題地理位置與自然條件2。2各運輸方式現(xiàn)狀分析2。3馬鞍山物流市場客戶效勞分析馬鞍山物流現(xiàn)狀及問題3。1工程經(jīng)濟輻射區(qū)社會經(jīng)濟特征分析及進(jìn)展推測3。2工程所在地區(qū)物流進(jìn)展推測工程物流量推測4。1工程經(jīng)濟效勞區(qū)域與設(shè)計效勞年限物流中心類型與功能定位物流中心效勞內(nèi)容4。4主要物流效勞流程4。5功能分區(qū)與建設(shè)規(guī)模物流中心方案設(shè)計物流中心組織與治理模式馬鞍山市工商企業(yè)物流效勞設(shè)計方案5。3物流中心信息系統(tǒng)6。1社會環(huán)境分析6.2國土資源利用及選址7。1主要工程數(shù)量7。2投資估算編制說明投資估算資金籌措8。1施工條件8。2施工方案與進(jìn)度安排8。3環(huán)境保護(hù)及綠化8。4實施措施8。5工程協(xié)調(diào)9。1國民經(jīng)濟評價財務(wù)分析與評價9。3綜合評價10。1問題10。2建議工程概況工程背景社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其治理方式正發(fā)生深刻的變革.認(rèn)為儲藏、運輸即為物流業(yè)全部的傳統(tǒng)觀點受到巨大挑戰(zhàn)，人們已經(jīng)生疏到,包括儲藏、運輸“第三利潤源“的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。鏈，為用戶供給多功能、一體化的綜合性效勞。年我國政府明確提出，要實現(xiàn)經(jīng)濟進(jìn)展戰(zhàn)略目標(biāo)的兩個轉(zhuǎn)變：一是要實現(xiàn)經(jīng)濟體制從打算經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變,二是實現(xiàn)經(jīng)濟進(jìn)展從粗放一個經(jīng)濟進(jìn)展和經(jīng)營治理的問題，物流體系及其治理體制既是改革的對象,又是于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，但市場潛力和進(jìn)展前景格外寬闊,加快我國現(xiàn)代物流進(jìn)展，對于優(yōu)化資源配載,調(diào)整經(jīng)濟構(gòu)造，改善投資環(huán)境，增加綜合國力和企業(yè)競爭力量,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略，物流進(jìn)展的假設(shè)干意見》的通知。“通知”指出，雖然我國物流根底設(shè)施〔如大路、〕近年來有了較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流進(jìn)展的需要?！巴ㄖ碧貏e強調(diào)，應(yīng)加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流根底設(shè)施(即物流基地或物流中心〕的統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)劃工作要充各環(huán)節(jié)的有機結(jié)合.《關(guān)于馬鞍山大路運輸樞紐總體布局規(guī)劃》的批復(fù).批復(fù)指出：在馬鞍山大路運輸樞紐規(guī)劃實施中,要從實際動身,依據(jù)“人便于行，貨暢其流”的原則，適應(yīng)現(xiàn)代物流的進(jìn)展趨勢,與水運港口、鐵路站場、機場相互連接、信息互通、協(xié)調(diào)進(jìn)展、樂觀,提高綜合運輸?shù)恼w效益等內(nèi)容。安徽省交通廳近期規(guī)劃，設(shè)立全省物流網(wǎng)絡(luò),17家物流中心，馬鞍山市設(shè)置一個交通物流中心,與全省聯(lián)網(wǎng)。率和順暢,并制約國民經(jīng)濟的進(jìn)展。因此,建立馬鞍山交通物流中心迫在眉睫.——馬鞍山市，歷來是連接滬寧杭工業(yè)區(qū)、南京、武漢工業(yè)重地等經(jīng)濟興旺區(qū)的物資集散地.同時，其臨江近海，緊靠經(jīng)濟興旺的長江三角洲，是皖江經(jīng)濟帶的重要城市，也是我國沿海沿江“T”型開發(fā)經(jīng)濟區(qū)域的中心城市之一.馬鞍山市物產(chǎn)豐富，工農(nóng)業(yè)根底雄厚、優(yōu)勢明顯。作為其支柱產(chǎn)業(yè)的鋼鐵工業(yè)，產(chǎn)量逐年提高，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提升。經(jīng)濟實力雄厚,連續(xù)幾年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，人均財政收入等多項指標(biāo)在全省位居第一.交通運輸興旺，已形成大路、自我封閉體系,使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會化大物流系統(tǒng)，大大鋪張織治理落后；應(yīng)當(dāng)集合物資流、信息流的各結(jié)點(如貨運站場等〕面積小、功能差、設(shè)施落后、信息不靈、規(guī)劃布局不合理。具體表現(xiàn)在物流信息不暢、物流科以及運管秩序.無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。物流成為制約馬鞍山市經(jīng)濟進(jìn)展的“瓶頸”。馬鞍山市人民政府在《馬鞍山市城市總體規(guī)劃(2023年-2023年〕》修編中，2023年初步形成,2023年根本實現(xiàn)社會、經(jīng)濟和環(huán)境協(xié)調(diào),5項：美的城市環(huán)境；城市道路系統(tǒng)完善，公共交通興旺，實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化治理和營運;建立現(xiàn)代化市政根底設(shè)施系統(tǒng)；提高環(huán)境質(zhì)量和防災(zāi)減災(zāi)力量，根本形成環(huán)境的良性進(jìn)展;,制造的景觀和城市整體的美觀與和諧。突出馬鞍山山、水、城市環(huán)境特色。規(guī)劃指出,20年的努力，馬鞍山市要成為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市、交通樞紐和流通中心.因此為了促進(jìn)馬鞍山市物流業(yè)的進(jìn)展,使資源與根底設(shè)施得到最優(yōu)化配置，使之成為國民經(jīng)濟的增長點,并且整頓貨運市場和實現(xiàn)馬鞍山市城市遠(yuǎn)景目標(biāo)，建設(shè)公益性的馬鞍山市交通物流中心已時間緊迫,任務(wù)困難。編制本爭論報告的主要依據(jù)中國民用航空總局等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流進(jìn)展的假設(shè)干意見》的通知；《關(guān)天馬鞍山大路運輸樞紐總體布局規(guī)劃的批復(fù)》;代物流試點工作實施方案的通知》；中心預(yù)可行性爭論的批復(fù)》；〔五〕《馬鞍山市國民經(jīng)濟與社會進(jìn)展“十五”規(guī)劃匯編》；〔2023年)。1。3爭論范圍進(jìn)展綜合爭論.1。4建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容10公頃(150畝)，分為物流商務(wù)區(qū)、物流區(qū)、貨運配載停車區(qū)、小型車停車區(qū)、區(qū)內(nèi)道路、綠地、堆場。估量建設(shè)實施2023年.主要爭論結(jié)論對馬鞍山市國民經(jīng)濟進(jìn)展、國家物流體系配套完善具有重大的意義,同時其自身要性、可行性如下：建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性1)建設(shè)“交通物流中心”是國家物流體系樞紐配套的需要。馬鞍山市位于長江黃金水道的下游，富有的長江三角洲西緣,系安徽省東部與江蘇接壤的重要工業(yè)城市和我國沿海、沿江“T”型開發(fā) 經(jīng)濟區(qū)域的中心城市，也省開發(fā)皖江經(jīng)濟帶中的重點城市之一。境內(nèi)有205國道和寧蕪、寧銅鐵路縱貫?zāi)媳保⑴c皖贛線交匯,遠(yuǎn)可達(dá)廣州、廈門；314省道橫貫東西，是進(jìn)浙滬的重要通道長江黃金水道上可達(dá)武漢重慶下可達(dá)南京上海，遠(yuǎn)可出海,走向世界；建的南京國際航空港—祿口機場，距馬鞍山市區(qū)僅35地區(qū)重要的交通樞紐.“三馬交驅(qū)”.馬鞍山為省經(jīng)濟實力較強，進(jìn)展快速的工業(yè)城市,它不僅在鋼鐵工業(yè),而且在電力、化工、機械、建材、紡織、電器均有較大的進(jìn)展,同時還具備進(jìn)展高技術(shù)卻具有良好的進(jìn)展優(yōu)勢.既具有良好的地緣優(yōu)勢，又具有便利的交通條件。這些的.但作為物流體系的重要結(jié)點,僅具有肯定的交通運輸功能是不夠的，它還應(yīng)具備與之相匹配的多功能效勞站場，才能形成完善的物流效勞系統(tǒng).但目前,馬鞍山市的貨物站場效勞功能比較薄弱，站場面積小,設(shè)施及治理手段落后，缺乏統(tǒng)一治理站場整體作業(yè)力量差,效率低下，不適應(yīng)市場經(jīng)濟和社會進(jìn)展需要,這種嚴(yán)峻滯后建設(shè),實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。建設(shè)“交通物流中心“是傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的需要,是參與國際競爭的需要。行業(yè)，打算經(jīng)濟時代的行業(yè)分割、本位主義使物流各相關(guān)行業(yè)互為獨立,甚至相排斥。運輸車輛空載率高達(dá)40,帶來資源滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對降低本錢、削減流通環(huán)節(jié)的需求。我國馬上參加WTO,,.大物流體系將受到嚴(yán)峻沖擊.到那時,我們將面臨一個誰當(dāng)主角的問題。WYO以后有限的過渡期,快速進(jìn)呈現(xiàn)代物流業(yè)切入點，即建立整合的、完善的物流效勞體系(其硬件表現(xiàn)形式為物流基地或物流中心)最終完成對這一事關(guān)國計民生的物資儲運系統(tǒng)的全行業(yè)治理，迎接和參與國際競爭.交通物流中心”是馬鞍山市抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，是依托大交通，搞活,建立大市場，進(jìn)展大商貿(mào)的需要。，加上優(yōu)越的地理位置，使馬鞍山形成格外有利的對外物流優(yōu)勢。局部，一條專用鐵路橫貫其中,并且接近長江支流，靠近馬鞍山鋼鐵公司、十七馬鞍山市的國民經(jīng)濟進(jìn)展有極大的拉動作用。也是一種經(jīng)濟需要。4)建設(shè)交通物流中心是交通運輸企業(yè)經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)軌,削減本錢,增加競爭力的需要交通物流中心產(chǎn)生的緣由即是馬鞍山市交通運輸企業(yè)和交通部門因市場壓力隨業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟的進(jìn)展帶來的增長點。5〕馬鞍山市城市可持續(xù)進(jìn)展的需要車禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問題日益困擾我國各城市.因此建設(shè)交通物流中心,通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數(shù)量,效的。1.5。2建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性專用線旁的核心局部，該位置對外交通便利,往東經(jīng)九華路上東環(huán)路,進(jìn)入寧馬高效勞網(wǎng)絡(luò)體系.選址符合馬鞍山市城市總體進(jìn)展規(guī)劃的要求，交通物流中心自然條件優(yōu)越.區(qū)域場地空曠,僅有少量民房拆遷，土方量少，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造簡潔、穩(wěn)定．有利于工程實施.“交通物流中心”各類建筑物、構(gòu)筑物設(shè)計均承受一般常規(guī)構(gòu)造,施工難度較小,建設(shè)速度快，有利于工程早投入,早收益。目前水源、電源引至“交通物流中心”四周，供水、供電有保證。地方建筑材料有保證，利于工程建設(shè).科技進(jìn)步對交通物流中心供給了全方位的科技支持.綜合交通物流中心的方案之時間做出準(zhǔn)確的安排,有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種形式的火車、船舶與汽車之間直接連接,計算機網(wǎng)絡(luò)可以保障各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。所以，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用,可以實現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng).在信息時代的今日，隨著我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展和普及,特別是建立跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)技DDN專線、ISDN專線網(wǎng)絡(luò)等已格外完善,數(shù)據(jù)交換技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用也日益普及，作為我國國—路貨運信息網(wǎng)絡(luò)，如“大路貨運交易信息系統(tǒng)”、“中國道路貨運信息網(wǎng)”、“亞之“等，為建立交通物流中心的中樞系統(tǒng)—-“信息平臺“供給了可能。1。5。3建設(shè)交通物流中心的經(jīng)濟合理性7000萬元人民幣.本工程作為