天星庵路道路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

吉首市旅游公路PPP項(xiàng)目吉首市天星庵路道路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告第一章概述一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介（一）、評(píng)估目的工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是以降低施工風(fēng)險(xiǎn)、避免安全事故為原則，實(shí)現(xiàn)安全施工為目的。本工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次預(yù)評(píng)估的目的是在對(duì)《吉首市旅游公路PPP項(xiàng)目吉首市天星庵路道路工程項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)》項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)該項(xiàng)目施工過程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。（二）、評(píng)估原則本次評(píng)估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以《吉首市旅游公路PPP項(xiàng)目吉首市天星庵路道路工程項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，遵循《市政道路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》有關(guān)要求，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。（三）、評(píng)估內(nèi)容道路、橋梁、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估道路、橋梁、隧道工程開工前，根據(jù)道路、橋梁、隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)道路、橋梁、隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)?shù)缆?、橋梁、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是吉首市旅游公路PPP項(xiàng)目吉首市天星庵路道路工程建設(shè)中的路、橋梁、隧道工程，通過逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁、隧道工程進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議，得出評(píng)估結(jié)論。（四）、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、法律法規(guī)及政府文件《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（新）（2014年中華人民共和國主席令第13號(hào)，自2014年12月1日施行）；《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令[2008]第6號(hào)，自2009年5月1日起施行）；《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（中華人民共和國主席令[2001]第60號(hào)，自2002年5月1日起施行）；《中華人民共和國道路交通安全法》（2003年中華人民共和國主席令第8號(hào)，自2004年5月1日起施行）；《中華人民共和國公路法》（1999年中華人民共和國主席令第25號(hào)〈修改〉，自1999年10月31日起施行）；《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令第393號(hào)，自2004年2月1日起施行）；《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（國務(wù)院令第549號(hào)〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部令第166號(hào)，自2008年6月1日起施行）；《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2006年第5號(hào)）；《關(guān)于開展公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)，自2011年8月1日起施行）。《湖南省安全生產(chǎn)條例》2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2004）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60—2009）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80—2004）《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ88-92）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ130-2001）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2002）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2006)《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001）、《建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ80-91）、《建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T180-2009）《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166-2008）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ128-2000）《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-2008）《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ147-2004）《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）《龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ88-92）、《液壓升降整體腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ183-2009）《液壓爬升模板工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ195-2010）《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》（GB/T13861-2009）；《安全帶》（GB6095-2009）；《安全帽》（GB2811-2007）；《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB/T6067-1985）《機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求》（GB196-87）《交流電氣裝置的接地》（DL/T621-1997）《用電安全導(dǎo)則》（GB/T13869-1992）《有毒作業(yè)分級(jí)》(GB/T12331-1990)《噪聲作業(yè)分級(jí)》(GB80-1995)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T77-2003）；《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTGTB05-2004）《安全評(píng)價(jià)通則》(AQ8001-2007)《安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》(AQ8002-2007)第二章工程概況一、工程概況天星庵路整體為東西走向雙向四車道城市次干路，設(shè)計(jì)速度40Km/h，西起城郊三岔坪地區(qū)，起點(diǎn)樁號(hào)為ZK0+000~ZK3+158與繞城西二環(huán)（二級(jí)公路）相銜接，沿河向南延伸，穿過棉花坨等地區(qū)，并設(shè)置橋梁上跨天星河，終點(diǎn)止于與城區(qū)世紀(jì)橋與世紀(jì)大道相銜接，主線道路全長(zhǎng)約3.158KM，道路標(biāo)準(zhǔn)段路面寬20m；工程范圍內(nèi)含一條長(zhǎng)約950m銜接西二環(huán)的聯(lián)絡(luò)道和一條長(zhǎng)約93m銜接Y103的聯(lián)絡(luò)道（紅線寬12m，設(shè)計(jì)速度20km/h）及老路Y103（該道路為路面改造工程，長(zhǎng)約1.33km，設(shè)計(jì)速度20km/h）。本工程范圍內(nèi)設(shè)短隧道1座，長(zhǎng)265m（雙連拱）；大橋4座，總長(zhǎng)780m；中橋1座，長(zhǎng)30m，橋面板系預(yù)制小箱梁；涵洞9道，5道現(xiàn)澆箱涵，4道圓管涵。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目全長(zhǎng)約3.158公里。工程項(xiàng)目有路基土石方、路基防護(hù)工程、橋涵（通）、隧道、路面工程、排水防護(hù)、路線交叉、交通安全設(shè)施等。（1）路基包括：本合同段路基挖方7萬多方，填方12.7萬方。（2）橋梁工程：大橋4座，總長(zhǎng)780m；中橋1座，長(zhǎng)30m，橋面板系預(yù)制小箱梁。（3）隧道工程：本工程范圍內(nèi)設(shè)短隧道1座，長(zhǎng)265m（雙連拱）。（4）涵洞工程：涵洞9道，5道現(xiàn)澆箱涵，4道圓管涵。（5）排水工程：本工程范圍內(nèi)設(shè)雨水、污水兩種排水管道（6）聯(lián)絡(luò)道：一條長(zhǎng)約950m銜接西二環(huán)；一條長(zhǎng)約93m銜接Y103的聯(lián)絡(luò)道（紅線寬12m，設(shè)計(jì)速度20km/h）及老路Y103（該道路為路面改造工程，長(zhǎng)約1.33km，設(shè)計(jì)速度20km/h）。三、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件（一）、地形、地貌本道路項(xiàng)目工程通行區(qū)主要為寒武系粉砂質(zhì)頁巖構(gòu)成的剝蝕侵蝕型丘陵溝谷地貌和寒武系碳酸鹽類巖構(gòu)成的侵蝕溶蝕丘陵溝谷地貌。地勢(shì)總體較平緩，地形起伏較小，僅場(chǎng)地中東部地形起伏較大，場(chǎng)區(qū)最高點(diǎn)位于場(chǎng)地中東部附近的山坡，標(biāo)高約為288.00m，最低點(diǎn)位于場(chǎng)地東部河溝底部，標(biāo)高約185.00m，相對(duì)高差約103m。地形坡度一般15～30°，局部可達(dá)40°，植被覆蓋率60%以上，主要為灌木、喬木。道路沿線地貌類型可劃分為構(gòu)造剝蝕侵蝕型低山丘陵溝谷地貌、侵蝕溶蝕型低山丘陵溝谷地貌和河流堆積階地地貌三種地貌。（二）、地表水系本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)發(fā)育的地表水體主要為天星河，該段河流自北西向東徑流，水流較緩，水面寬約20-30m，該河屬于常年性溪流，據(jù)調(diào)查訪問，水位整體受降雨及上游躍進(jìn)水庫控制，踏勘時(shí)平均水深約0.5m，流速為0.5m/s，流量約為5.0m3/s，水位標(biāo)高約184.50-196.15m。據(jù)民訪，其歷史最高洪水位為187.10-198.90m。（三）、氣候本項(xiàng)目區(qū)一帶屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤性氣候，根據(jù)湖南省氣象局提供的1990-2015年氣象資料統(tǒng)計(jì)，吉首市多年平均降雨量1391.7mm，年平均降雨天數(shù)168天，最多為190天，年最大降雨量1957.6mm（1977年），年最小降雨量為1076.4mm（2000年），日最大降雨量211.6mm（2003年7月8日），小時(shí)最大降雨量達(dá)80.3mm（2007年7月22日0.00-1.00時(shí)），多年平均蒸發(fā)量1281.7mm。年平均氣溫16℃，極端最高氣溫可達(dá)40.2℃（1971年7月4日），年平均日照1563.5小時(shí)，冰凍期至2月，冰凍日數(shù)平均29天，歷年最長(zhǎng)霜雪天25天，極端最低氣溫-7.5℃（1977年1月30日）。主要風(fēng)向，夏半年偏南風(fēng)，冬半年偏北風(fēng)。年均降雪15.9天，年均霜凍日數(shù)15天。（四）、主要工程地質(zhì)問題根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查并結(jié)合勘察工作，不良地質(zhì)類型主要為巖溶，其次是滑坡及岸坡沖刷。（1）巖溶巖溶：4#橋及5#橋地表熔巖裂隙、溶溝、溶槽等巖溶形態(tài)較發(fā)育，其余橋址未揭露有巖溶裂隙，但根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查，場(chǎng)地及周邊地表溶蝕裂隙、溶溝、溶槽等巖溶形態(tài)較發(fā)育?；A(chǔ)施工時(shí)若遇巖溶洞隙，應(yīng)根據(jù)其規(guī)模大小采取清除、充填等方法進(jìn)行處理。（2）滑坡滑坡：2#橋和4#橋圍內(nèi)及其周邊發(fā)育2個(gè)滑坡體，滑坡的主要誘發(fā)因素為降雨，該滑坡點(diǎn)距離擬建道路較近，邊坡坡度較陡，在降雨、人類活動(dòng)等因素影響下可能產(chǎn)生進(jìn)一步滑動(dòng)，建議對(duì)滑坡體進(jìn)行必要支擋措施，支護(hù)措施完善后可消除影響。（3）岸坡沖刷岸坡沖刷：本道路項(xiàng)目沿河路基較多，大部分地段路基即為岸坡，天星河水位整體受躍進(jìn)水庫控制，水位標(biāo)高約184.50-196.15m。據(jù)訪問，其歷史最高洪水位為198.90-187.10m，水位落差3m左右。洪水期間，河水對(duì)河岸沖蝕作用強(qiáng)烈，堤線岸坡主要由第四系松散土層構(gòu)成，易在洪水期被水流沖刷、淘空，形成坍岸、滑坡，宜設(shè)置路肩墻。（五）、地震根據(jù)1：400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)附錄A，吉首市的地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50909-2014）及鉆孔剪切波速資料、區(qū)域地質(zhì)資料綜合判定場(chǎng)地類別為Ⅱ類。根據(jù)《吉首市旅游公路PPP項(xiàng)目吉首市天星庵路道路工程巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》場(chǎng)地內(nèi)無可液化地層，可不考慮液化的影響，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，不需考慮震陷問題。（六）、主要施工重點(diǎn)及難點(diǎn)(1)本合同段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制簡(jiǎn)支小箱梁、預(yù)制簡(jiǎn)支空心板、現(xiàn)澆簡(jiǎn)支實(shí)心板及鋼混組合連續(xù)梁，橋梁跨徑、類型詳見下表。本工程地處山區(qū)，地形地貌較復(fù)雜。不僅施工組織管理難度加大，工程成本增加；而且協(xié)調(diào)工作繁瑣，前期征地、用電、施工便道、爆破材料、外部治安環(huán)境等難度較大。下部構(gòu)造施工過程中經(jīng)常需要挖機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備的配合。整個(gè)施工過程需要精心組織、集中力量進(jìn)行質(zhì)量與安全控制。（2）本標(biāo)段共設(shè)1座連拱短隧道，天星庵隧道全長(zhǎng)265m。隧道具體設(shè)置如下：隧道設(shè)置匯總表序號(hào)隧道名稱隧道型式西側(cè)（往西二環(huán)環(huán)）東側(cè)（往世紀(jì)大大道）隧道長(zhǎng)度(m))洞口樁號(hào)洞門型式洞口樁號(hào)洞門型式1天星庵隧道連拱隧道ZK1+9788.5端墻式ZK2+2433.5端墻式265天星庵隧道設(shè)計(jì)為連拱隧道，所在場(chǎng)地工程地質(zhì)條件較差，洞身段圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，進(jìn)出口段圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)，穩(wěn)定性較差（3）土方路基施工受到雨水和內(nèi)澇的影響，施工難度較大。碎塊狀，極軟巖，暴曬、遇水易軟化、崩解。路塹開挖及基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施。（4）路線經(jīng)過軟土地基、河道、水田等較多，軟基處理難度大。主要分部在ZK0+000-ZK0+240段、ZK0+740-ZK1+198.5段、ZK2+285-ZK2+580段。軟土地基施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的安全措施。(5)本標(biāo)段防護(hù)工程有擋土墻24段，最長(zhǎng)330m，最高13m；高邊坡18段，最長(zhǎng)480m。深基坑路基一般作業(yè)面較大，所需的土方量、施工人員及設(shè)備種類數(shù)目也比較多，施工管理較復(fù)雜。防護(hù)施工完成后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)和汽車荷載重復(fù)作用，常出現(xiàn)路堤的整體沉降與局部沉降，是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施。（6）本合同段全線巖土層分布特征為種植土、粉質(zhì)粘土、灰?guī)r、泥灰?guī)r。其中種植土、粉質(zhì)粘土承載力低、含水量高、穩(wěn)定性差、工程性能差，通氣透水性差，易產(chǎn)生路基不均勻沉降，不利用路基的穩(wěn)定，不能作路堤基底。如果作為路堤其他填料，需要改良或晾曬，但改良會(huì)增加造價(jià)，晾曬受天氣影響較大，湖南雨水較多，對(duì)施工進(jìn)度會(huì)造成很大的影響。第三章評(píng)估過程一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程根據(jù)國家交通運(yùn)輸部頒布的《市政道路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：（一）、準(zhǔn)備階段（1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。（二）、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（三）、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁、隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（四）、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（五）、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。吉首市旅游公路PPP項(xiàng)目吉首市天星庵路道路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序：前期準(zhǔn)備→開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍→選擇評(píng)估方法→開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→提出評(píng)估內(nèi)容及評(píng)價(jià)等級(jí)→得出評(píng)估結(jié)論第四章總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、主要危險(xiǎn)源1、主要危險(xiǎn)源見下表：序號(hào)工程名稱工程部位主要危險(xiǎn)構(gòu)成來來源1橋梁工程2#、3#、4#、5#、6#1建設(shè)規(guī)模2地質(zhì)條件3氣候環(huán)境條件4地形地貌條件5施工工藝成熟度度6作業(yè)特征7作業(yè)內(nèi)容2隧道工程ZK1+9788.5～ZK2++243..53道路防護(hù)工程全線道路4石方爆破隧道開挖5臨時(shí)用電橋梁、隧道6攪拌站1#、2#主要危險(xiǎn)源的構(gòu)成來源及傷害(1)、橋梁工程全線共布置5座橋（2#~6#）：2#橋：QK1+197.500～QK1+437.500，共240m；預(yù)制空心板梁、擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺(tái)、獨(dú)立樁基礎(chǔ)3#橋：ZK1+753.403～ZK1+813.403及ZK1+873.477～ZK1+963.477，共150m；預(yù)制空心板梁、擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺(tái)、獨(dú)立樁基礎(chǔ)4#橋：ZK2+609.354～ZK2+786.354，共177m；鋼砼結(jié)合梁、擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺(tái)、獨(dú)立樁基礎(chǔ)5#橋：FK0+050.030～FK0+179.019，共128.989m；鋼砼結(jié)合梁、獨(dú)立樁基礎(chǔ)、預(yù)制梁+現(xiàn)澆板梁6#橋：YK0+013.840～YK0+043.840，共30m；預(yù)制空心板梁、擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺(tái)、獨(dú)立樁基礎(chǔ)由于本項(xiàng)目位于山區(qū)排洪通道，基礎(chǔ)施工應(yīng)盡量避開汛期。確保施工人員、設(shè)備和結(jié)構(gòu)安全。樁基礎(chǔ)施工存在的危險(xiǎn)源防護(hù)缺陷、落物、有毒氣體排放、塌方、透水、高溫，可能導(dǎo)致的傷害有高處墜落、物體打擊、觸電、窒息、中暑。墩柱施工存在的危險(xiǎn)源有露天高溫作業(yè)、高空作業(yè)，可能導(dǎo)致的傷害有高溫中暑、高空作業(yè)防護(hù)不到位導(dǎo)致的高處墜落和人員傷害。箱梁施工存在的危險(xiǎn)源有模板加固不牢、設(shè)備失靈、設(shè)備操作人員無證上崗、腳手架搭設(shè)不規(guī)范、未設(shè)置安全警示標(biāo)志，可能導(dǎo)致的傷害有坍塌、高處墜落、物體打擊及其他傷害（2）、隧道工程隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應(yīng)力集中，以充分利用圍巖自身承載力；施工中嚴(yán)格遵守“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)，緊封閉”十八字方針。在隧道施工過程中，物體打擊作業(yè)存在的危險(xiǎn)源有石渣反彈、物料墜落、石塊飛起傷人等；車輛作業(yè)存在的危險(xiǎn)源有翻車、撞車、撞人等；機(jī)械作業(yè)存在的危險(xiǎn)源有機(jī)械故障、使用不當(dāng)、違章作業(yè)、監(jiān)護(hù)不到位、錨噴設(shè)備傷害等；配電房及配電設(shè)施存在有火災(zāi)(線路或設(shè)備電氣短路)危險(xiǎn)源。（3）、道路防護(hù)工程本標(biāo)段設(shè)置防護(hù)工程有擋土墻24段，最長(zhǎng)330m，最高13m；高邊坡18段，最長(zhǎng)480m。擋土墻施工存在的危險(xiǎn)源有深基坑臨邊無防護(hù)、石塊飛起傷人、監(jiān)護(hù)不到位、石渣反彈、物料墜落等；高邊坡施工存在的危險(xiǎn)源有土方崩塌、機(jī)械違章作業(yè)、未設(shè)置安全警示標(biāo)志，可能導(dǎo)致的傷害有機(jī)械損壞、人員傷害及其它傷害。（4）、石方爆破本標(biāo)段共設(shè)1座連拱短隧道，天星庵隧道全長(zhǎng)265m。需要炸藥,安全風(fēng)險(xiǎn)大。爆破作業(yè)存在的危險(xiǎn)源有飛石、落石及塌方、啞炮處理、未設(shè)置安全警示標(biāo)志、無警戒時(shí)間、安全警戒距離不夠、爆破現(xiàn)場(chǎng)無專人指揮、爆破人員無證上崗，可能導(dǎo)致的傷害有爆炸、物體打擊、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及其它傷害。ZK1+978.5-ZK2+243.5段使用炸藥，炸藥存在的危險(xiǎn)源包括炸藥存儲(chǔ)不規(guī)范、炸藥領(lǐng)用手續(xù)不齊全、剩余炸藥未及時(shí)歸庫、為設(shè)置安全警示標(biāo)志，可能存在的傷害有爆炸、火工產(chǎn)品流失、人員傷亡。石方爆破危險(xiǎn)地段統(tǒng)計(jì)表序號(hào)石方爆破危險(xiǎn)段段落爆破危險(xiǎn)原因爆破長(zhǎng)度m石方爆破方式1ZK1+9788.5-ZZK2+2243.55爆破區(qū)離民房、Y103老路近265m100m≦L≤≤200m采用松動(dòng)動(dòng)爆破；50m≦L≤100m采用微差差爆破爆破破并控制用用藥量；20m≦L≤50m采用定向向爆破并控控制用藥量量；L≤20m采用預(yù)裂裂擠壓爆破破，采用膨膨脹炸藥。爆爆破出現(xiàn)較較大石塊再再用炮機(jī)破破碎運(yùn)走。注：L為爆破區(qū)距民房、水井、高壓電桿、電線最近距離（5）、臨時(shí)用電工程開工前與當(dāng)當(dāng)?shù)仉娏Σ坎块T協(xié)商，全全線路基、橋橋梁、隧道道、路面施施工接附近近高壓線。橋橋梁施工計(jì)計(jì)劃在各橋橋梁附近安安裝一臺(tái)250KKW變壓器，供供橋梁和附附近通涵現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工用用電。隧道道施工計(jì)劃劃在隧道附附近安裝一一臺(tái)500KKW變壓器，接接入附近電電力主干線線，供拌合合場(chǎng)及附近近構(gòu)筑物施施工用電。另外準(zhǔn)備3臺(tái)250KW發(fā)電機(jī)組，以備臨時(shí)應(yīng)急。通涵及其他工程用電根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和施工需要架通專用電力線至附近的每個(gè)施工作業(yè)用電點(diǎn)，離變壓器較遠(yuǎn)處的施工點(diǎn)采用就近接民用電，同時(shí)自備50KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)作為移動(dòng)電源。臨時(shí)用電存在的的危險(xiǎn)源有有隔離防護(hù)護(hù)不符合要要求、線路路架設(shè)不符符合要求、電電器設(shè)備無無漏電保護(hù)護(hù)、設(shè)備缺缺陷、操作作人員無證證上崗、未未戴防護(hù)用用品、無安安全警示標(biāo)標(biāo)志，可鞥鞥導(dǎo)致的傷傷害有觸電電、火災(zāi)。（6）、攪拌站本工程共設(shè)置了了2處攪拌站站，1#攪拌站在ZK0++000--ZK0++130段，面積積約3600平方米，2#攪拌站在ZK2++240--ZK2++580段，面積積約4100平方米。存的危險(xiǎn)源有：：砼攪拌機(jī)機(jī)電動(dòng)動(dòng)攪拌機(jī)的的操作臺(tái)無無絕緣措施施、上料斗斗和地面之之間無緩沖沖物、未使使用保護(hù)接接零或接地地電阻不符符合規(guī)定、各各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)無防護(hù)護(hù)罩、作業(yè)業(yè)前不進(jìn)行行試機(jī)、進(jìn)進(jìn)料時(shí)頭手手伸入料斗斗和機(jī)架之之間、運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)用手或或工具伸入入筒內(nèi)扒料料、料斗升升起時(shí)有人人員在料斗斗下、檢修修料斗清理理料坑時(shí)未未把料斗固固定、有人人進(jìn)入筒內(nèi)內(nèi)操作時(shí)無無專人監(jiān)護(hù)護(hù)、作業(yè)后后未將料斗斗降落在坑坑底、攪拌拌機(jī)運(yùn)輸時(shí)時(shí)未將料斗斗固定。二、橋梁專項(xiàng)評(píng)評(píng)估1、橋梁施工總體體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估方法按照《吉首市旅旅游公路PPP項(xiàng)目吉首首市天星庵庵路道路工工程總體施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)》橋梁梁工程施工工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)總體評(píng)估估主要考慮慮橋梁建設(shè)設(shè)規(guī)模、地地質(zhì)條件、氣氣候環(huán)境條條件、地形形地貌、橋橋位特征及及施工工藝藝成熟度等等評(píng)估指標(biāo)標(biāo)，評(píng)估指指標(biāo)的分類類、賦值標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)可參見見下表。本本項(xiàng)目共有有橋梁5座，對(duì)照照下表分值值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行逐一評(píng)估估。評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說明建設(shè)規(guī)模(A11)單孔跨徑LK

(總長(zhǎng)L)超過或達(dá)達(dá)到國內(nèi)外外同類橋型型最大單孔孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及水平，綜綜合判定，其其中拱橋應(yīng)應(yīng)按高限取取值。LK＜150米或L＞＞1000米3-5100米≤L≤≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LKK＜40米0-1地質(zhì)條件(A22)不良地質(zhì)災(zāi)害多多發(fā)區(qū)域（包包括巖溶、滑滑坡、泥石石流、釆空區(qū)、強(qiáng)強(qiáng)震區(qū)、雪雪崩區(qū)、水水庫坍岸區(qū)區(qū)等）4-6特殊性巖土主要要包括：凍凍土、膨脹脹性巖土、軟軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害，但不不頻發(fā)或存存在特殊性性巖土，影影響施工安安全及進(jìn)度度1-3地質(zhì)條件較好，基基本不影響響施工安全全因素0-1氣候環(huán)境條件((A3)極端氣候事件多多發(fā)區(qū)域〔洪洪水、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝藝特征綜合合判定。氣候環(huán)境條件一一般，可能能影響施工工安全，但但不顯著2-3氣候條件良好，基基本不影響響施工安全全0-1地形地貌條件((A4)山嶺區(qū)：峽谷、山山間盆地、山山口等險(xiǎn)要要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料料，綜合判判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A55)跨江、河、海灣灣：通航等等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6跨線橋應(yīng)綜合考考慮交叉線線路的交通通量狀況跨江、河、海灣灣：通航等等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣灣：通航等等級(jí)7級(jí)及等外外0-1陸地：跨線橋〔公公路、鐵路路等）及其其他特殊橋橋3-6施工工藝成熟度度(A6〕新技術(shù)、新工藝藝，新設(shè)備備國內(nèi)首次次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)施工工藝較成熟熟，國內(nèi)有有相關(guān)應(yīng)用用0-1橋梁工程施工安安全總體風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)計(jì)算公式為為：R=A11+A2++A3+AA4+A55+A6，其中，A1指橋梁建建設(shè)規(guī)模所所賦分值；；A2指工程所所處地質(zhì)條條件所賦分分值；A3指工程所所處氣候環(huán)環(huán)境條件所所賦分值；；A4指工程所所處地形地地貌所賦分分值；A5指橋位特特征所賦分分值；A6指施工工工藝成熟度度所賦分值值。2、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)級(jí)評(píng)估指標(biāo)體系中中各指標(biāo)所所賦分值應(yīng)應(yīng)結(jié)合工程程實(shí)際，綜綜合考慮各各種因素的的影響程度而定定，數(shù)值應(yīng)應(yīng)取整數(shù)。評(píng)評(píng)估指標(biāo)也也可以根據(jù)據(jù)工程實(shí)際際進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)的增加或或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)也須進(jìn)行行相應(yīng)調(diào)整整。計(jì)算得到總體風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照照下表確定定橋梁工程程施工安全全總體風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)。橋梁工程施工安安全總體風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R

等級(jí)Ⅳ

（極高風(fēng)險(xiǎn)〕14分及以上

等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn)）

8-13分等級(jí)II

(中度風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)）5-7分

等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前前，首先，應(yīng)應(yīng)按照施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)所確定的的施工工法法，分解施工工作業(yè)程序序，結(jié)合工工序（單位位）作業(yè)特特點(diǎn)、環(huán)境境條件、施施工組織等等致險(xiǎn)因子子，辨識(shí)施施工作業(yè)活活動(dòng)中典型型事故類型型，從而建建立風(fēng)險(xiǎn)源源普查清單單，并通過過風(fēng)險(xiǎn)分析析和估測(cè)，確確定風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)。橋梁工程施工安安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估工程概況天星庵路為為東西向城城市次干路路，本次工工程西起西西二環(huán)，東東至現(xiàn)狀世世紀(jì)大道，道道路全長(zhǎng)31566.78mm，設(shè)計(jì)速速度40kkm/h，標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面寬度度20..0m，工程沿沿線分別與與西二環(huán)、Y103、Y103聯(lián)絡(luò)道、西西一環(huán)相交交。Y1033聯(lián)絡(luò)道為為南北向城城市支路，溝溝通天星庵庵路與Y1003，道路全全長(zhǎng)92..86m，設(shè)計(jì)速速度20kmm/h，標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面寬度度12..5m。Y1033為鄉(xiāng)道，本本次工程對(duì)對(duì)老路路面面進(jìn)行改造造，線位擬擬合老路，路路線全長(zhǎng)13884.744m，路基寬寬度7.00m。G209（西一環(huán)環(huán)）路基路路面拓寬，人人行道改造造，改造長(zhǎng)長(zhǎng)度2233.31mm。天星庵庵路是吉首首市作為中中心城城市市功能向西西延伸、拓拓展路網(wǎng)的的重要組成成部分，是是一條具有有集散功能能重要次干干路，是市市區(qū)向西連連接三岔坪坪地區(qū)的主主要通道。該該項(xiàng)目的建建設(shè)能夠完完善沿線地地區(qū)的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體體系，發(fā)揮揮路網(wǎng)的規(guī)規(guī)模效益。全全線共布置置5座橋（2#~66#）。橋梁梁范圍布置置圖2#橋：QK1+1977.5000～QK1++437..500，共2400m；3#橋：ZK1+7533.4033～ZK1++813..403及ZK11+8733.4777～ZK1++963..477，共1500m；4#橋：ZK2+6099.3544～ZK2++786..354，共1777m；5#橋：FK0+0500.0300～FK0++179..019，共1288.9899m；6#橋：YK0+0133.8400～YK0++043..840，共30m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采采用預(yù)制簡(jiǎn)簡(jiǎn)支小箱梁梁、預(yù)制簡(jiǎn)簡(jiǎn)支空心板板、現(xiàn)澆簡(jiǎn)簡(jiǎn)支實(shí)心板板及鋼混組組合連續(xù)梁梁，橋梁跨跨徑、類型型詳見下表表。橋梁建設(shè)總面積積為：105553㎡；全線線范圍內(nèi)存存在9處過水箱箱涵。施工組織方案11）、施工工順序橋梁工程主要施施工步驟如如下：①?zèng)_孔灌注注樁施工；；②橋臺(tái)施工工；③墩柱施工工；④蓋梁施工工；⑤支座施工工；⑥預(yù)應(yīng)力箱箱梁預(yù)制及及安裝；⑦橋面系及及附屬設(shè)施施施工。22）、沖孔孔灌注樁施施工由于本工程為已已經(jīng)開挖的的人工挖孔孔樁改為沖沖孔樁，必須在開始沖孔前向已經(jīng)開開挖的人工工挖孔樁樁樁孔內(nèi)投入入粘土至孔孔口標(biāo)高處處，再加入入適量清水水，開始沖沖孔時(shí)應(yīng)低低錘輕擊，使使粘土擠入入孔壁，以以達(dá)到不漏漏漿為原則則，起護(hù)壁壁作用。開開沖一段時(shí)時(shí)間后，重重新復(fù)檢樁樁位，偏差差超過規(guī)范范要求時(shí)必必須重新定定位修正。繼繼續(xù)沖孔，每每班應(yīng)掏渣渣2～3次，每次次掏渣后必必須加入粘粘土造漿，也也可直接補(bǔ)補(bǔ)給泥漿，隨隨著沖孔進(jìn)進(jìn)行按前述述方法跟進(jìn)進(jìn)套管。沖沖孔過程中中，鋼絲繩繩上要設(shè)有有標(biāo)記，提提升落錘高高度要適宜宜，防止提提錘過高擊擊斷錘齒，提提錘過低進(jìn)進(jìn)尺慢，工工作效率低低。3）、橋臺(tái)施工本項(xiàng)目橋臺(tái)均為為擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)重力式橋橋臺(tái)，橋臺(tái)臺(tái)砼采用商商砼。橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)身和臺(tái)臺(tái)帽利用特特制組合鋼鋼模板，每每橋各一套套，用25t吊車吊運(yùn)運(yùn)模板，加加固方式采采取型鋼與與鋼拉桿及及斜撐組合合進(jìn)行，摸摸板為3mm厚鋼板(面板)與50等肢角鋼(筋板)及50mm寬肋板組組合，φ16拉桿間距距為80cm，層距70cm。鋼筋品品種、規(guī)格格、間距、形形狀、接頭頭及焊接等等均按設(shè)計(jì)計(jì)文件和施施工規(guī)范要要求執(zhí)行，并并嚴(yán)格做好好原材料抽抽檢試驗(yàn)和和焊接試驗(yàn)驗(yàn)。在綁扎扎鋼筋的同同時(shí)安裝冷冷卻通水管管，以確保?；炷恋牡氖┕べ|(zhì)量量?；炷镣劣缮添耪菊旧a(chǎn)、混混凝土泵輸輸送至澆筑筑橋臺(tái)模內(nèi)內(nèi)。混凝土土拌合嚴(yán)格格按施工配配合比配料料，砂、石石、水泥、水水及外加劑劑計(jì)量準(zhǔn)確確，保證拌拌合時(shí)間?；旎炷涟此椒謱訚矟仓M(jìn)行，每每層厚度不不超過30cm?；炷镣寥肽：蠹凹皶r(shí)振搗，振振搗時(shí)間適適當(dāng)，不欠欠振、過振振、漏振。為為保證混凝凝土的覆蓋蓋時(shí)間，混混凝土中摻摻加緩凝劑劑以延長(zhǎng)初初凝時(shí)間，緩緩凝時(shí)間8-10小時(shí)。橋橋臺(tái)砼澆筑筑臺(tái)身一次次完成，臺(tái)臺(tái)帽作一次次澆筑完成成，支座墊墊石作一次次完成，及及時(shí)養(yǎng)護(hù)以以防止收縮縮裂紋。施工工藝標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏偏差檢查方法1混凝土強(qiáng)度（MMPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按JTJ071--20144附錄D檢查2尺寸（mm）±30用尺量長(zhǎng)、寬、高高各2處3頂面高程（mmm）±20用水準(zhǔn)儀測(cè)量55～8點(diǎn)4軸線偏位（mmm）15用經(jīng)緯儀檢查，縱縱、橫向各各2點(diǎn)4）、墩柱施工墩柱施工在樁頭頭上（系梁梁）綁扎墩墩身鋼筋，立立內(nèi)外模，上上下層模板板之間用螺螺栓連接，內(nèi)內(nèi)外模之間間采用拉桿桿對(duì)拉，內(nèi)內(nèi)空箱拼裝裝鋼管支架架，以作模模板支撐及及施工腳手手，經(jīng)檢查查合格簽證證后澆筑墩墩身底部段段混凝土，第第一節(jié)墩身身底下兩層層模板拆除除，清理，涂涂油后提升升至第三節(jié)節(jié)上，安裝裝固定，內(nèi)內(nèi)模撐架接接高，內(nèi)模模翻模接高高，固定。拉拉桿安裝、線線形調(diào)整，經(jīng)經(jīng)檢查合格格簽證后澆澆筑墩身第第二節(jié)混凝凝土，混凝凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到要求后后，翻模施施工第三節(jié)節(jié)墩身，而而復(fù)始的進(jìn)進(jìn)行①～④步驟，直直到施工到到墩頂。注注意在墩頂頂墩身處預(yù)預(yù)埋牛腿托托架，以便便施工蓋梁梁。5）、蓋梁施工蓋梁均采用托架架施工，在在墩身頂段段預(yù)埋預(yù)埋埋件，安裝裝托架。交交界墩蓋梁梁分兩次澆澆筑，第一一次澆筑至至主橋箱梁梁支座底面面，第二次次待邊跨箱箱梁底板束束張拉完后后澆筑。6）、支座施工將支座墊石頂面面浮砂除去去，保證墊墊石表面清清潔、平整整、無污染染，梁底鋼鋼板與支承承墊石上的的鋼板應(yīng)保保持平行平平整，與支支座上下面面全部密貼貼，以免出出現(xiàn)支座偏偏心受壓；；支座應(yīng)避避免出現(xiàn)不不均勻支承承及脫空的的現(xiàn)象，根根據(jù)設(shè)計(jì)圖圖，將支座座中心位置置在支承墊墊石，支座座準(zhǔn)確安放放在支承墊墊石上，保保證支座中中心線同支支座墊石中中心線相重重合，預(yù)制制梁縱軸線線應(yīng)同支座座中心線相相重合。為為使落梁準(zhǔn)準(zhǔn)確，可在在梁底畫好好兩個(gè)支座座的十字中中心線，在在梁的端立立面上標(biāo)出出支座中心心鉛直線，落落梁時(shí)同墩墩臺(tái)上的位位置中心線線相吻合，箱箱梁設(shè)置梁梁底墊塊，立立柱頂面設(shè)設(shè)支座墊塊塊，梁底調(diào)調(diào)平墊塊下下部及支座座墊塊頂部部均設(shè)鋼板板用以保證證支座水平平的放置7）、預(yù)應(yīng)力箱梁梁預(yù)制及安安裝本項(xiàng)目有64片片30m的預(yù)應(yīng)力力箱梁，36片15m長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)應(yīng)力小箱梁梁，30m箱梁準(zhǔn)備2套中模，一一套邊模，6個(gè)底座；15m小箱梁，兩兩套中板，異異端邊板只只有兩塊，做做兩個(gè)異端端塊，做4個(gè)底座。具具體底座施施工圖見預(yù)預(yù)制廠施工工方案，采采用C50商品砼。8）、橋面系及附附屬設(shè)施施施工防撞護(hù)欄采用鋼鋼混組合護(hù)護(hù)欄。人行行道欄桿采采用鋼欄桿桿，施工前前應(yīng)由加工工廠家編制制工藝詳圖圖，明確立立柱布置位位置和橫梁梁節(jié)段劃分分。立柱布布置應(yīng)避開開橋梁伸縮縮縫等特殊殊位置，并并在伸縮縫縫處設(shè)置伸伸縮套管。在在對(duì)于曲線線段的護(hù)欄欄，工藝設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)需要要進(jìn)行三維維空間放樣樣，根據(jù)放放樣數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)鋼橫梁及及其連接件件進(jìn)行預(yù)彎彎處理，確確保線形精精確、流暢暢，避免安安裝困難和和影響外觀觀，橋面系的施工程程序?yàn)椋航壗壴鷺蛎驿佷佈b鋼筋，澆澆橋面層混混凝土，鋼鋼筋砼防撞撞護(hù)欄，伸伸縮縫安裝裝.橋面鋪裝鋼筋采采用QW-44-CRBB550××CRB5550焊接鋼筋筋網(wǎng)，具體體要求詳見見《鋼筋焊焊接網(wǎng)混凝凝土結(jié)構(gòu)技技術(shù)規(guī)程》(JGJJ1144-20114)。鋼砼結(jié)合梁橋面面鋪裝：80mm/1000mm鋼筋混凝凝土墊層頂頂面設(shè)置防防水層，材材料采用聚聚合物改性性瀝青PBB（II）型防防水涂料，橋橋面防水等等級(jí)為I級(jí)，防水水層厚度不不小于3mmm。防水水涂料的性性能應(yīng)符合合《城市橋橋梁橋面防防水工程技技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）要求。涂料層內(nèi)必須設(shè)置胎體增強(qiáng)材料，材料選用聚酯無紡布（用量≥220g/㎡）或無堿玻璃纖維（用量≥300g/㎡）。胎體增強(qiáng)材料下面的涂料厚度不應(yīng)小于0.5mm、且不應(yīng)大于1.0mm。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139－2010）相關(guān)施工控制規(guī)定執(zhí)行。施工混凝土墊層前，必須清除梁體表面的浮渣，并清洗干凈。施工防水層時(shí)注意基層處理、涂料粘接強(qiáng)度、涂料厚度、噴涂均勻性等事項(xiàng)。（3）風(fēng)險(xiǎn)賦值1）、建設(shè)設(shè)規(guī)模本工程共6座橋橋梁施工任任務(wù)，橋梁梁總體布置置如下表：：橋梁建設(shè)總面積積為：105553㎡。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)預(yù)制簡(jiǎn)支小小箱梁、預(yù)預(yù)制簡(jiǎn)支空空心板、現(xiàn)現(xiàn)澆簡(jiǎn)支實(shí)實(shí)心板及鋼鋼混組合連連續(xù)梁。預(yù)預(yù)制簡(jiǎn)支小小箱梁跨徑徑為30m，配合倒T蓋梁，小小箱梁高度度1.66m，中梁寬寬度2.44m，邊梁寬寬度2.44m，頂板厚1800mm，底板厚2000mm，腹板厚2000mm。小箱梁梁縱向濕接接縫的寬度度控制在0.33~.0..53m之間。預(yù)預(yù)制簡(jiǎn)支空空心板跨徑徑為15m，配合倒T蓋梁，空空心板高0.88m，中板寬寬度1.225m，邊板寬寬度1.225~1..88m?，F(xiàn)澆簡(jiǎn)簡(jiǎn)支實(shí)心板板高0.88m。鋼混組組合連續(xù)梁梁跨徑為29//30m，采用多多箱室+混凝土頂頂板的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，梁梁高1.55m，橋面板板厚為0.336m。下部結(jié)構(gòu)預(yù)制簡(jiǎn)簡(jiǎn)支小箱梁梁、預(yù)制簡(jiǎn)簡(jiǎn)支空心板板及鋼混組組合連續(xù)梁梁過渡墩，采采用倒T蓋梁+樁柱式基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；；鋼混組合合連續(xù)梁中中墩采用樁樁柱式結(jié)構(gòu)構(gòu)；根據(jù)不不同橋梁寬寬度及地形形要求，分分別采用獨(dú)獨(dú)柱、2柱、3柱布置，立立柱為圓形形截面。蓋蓋梁高度為為1.55~3.44m，蓋梁寬寬度為2.44~3.00m；立柱直直徑為1.00m、1.2m、1.4m；樁基直直徑為1.22m，1.5m、1.8m。橋臺(tái)采采用擴(kuò)大基基礎(chǔ)/輕型橋臺(tái)臺(tái)，根據(jù)勘勘察資料采采用樁基礎(chǔ)礎(chǔ)或者擴(kuò)大大基礎(chǔ)；采采用輕型橋橋臺(tái)樁基直直徑為1.22m，樁數(shù)根根據(jù)橋?qū)?、橋臺(tái)高度度確定；擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)要要求全斷面面入巖。樁樁基嵌巖深深度為不小小于2倍樁基直直徑。本專項(xiàng)評(píng)估對(duì)象象是全橋，根根據(jù)本橋在在已建和在在建的同類類型橋梁中中，結(jié)合工工程建設(shè)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及水平平，對(duì)照建建設(shè)規(guī)模打打分表，綜綜合判定，其其風(fēng)險(xiǎn)值估估測(cè)為2分。2）、地地質(zhì)條件擬建道路沿線出出露的地層層自上而下下為第四系系人工堆積積層、沖積積層、殘坡坡積層，奧奧陶系下統(tǒng)統(tǒng)白水溪組組條帶狀泥泥質(zhì)灰?guī)r。各各巖土層特特征分述如如下：填筑土(Q4mml)①主要沿原原公路路基基、路邊擋擋墻及居住住區(qū)分布，雜雜色，要成成分由碎、塊塊石和黏土土等組成，路路面為混凝凝土砂漿，碎碎、塊石粒粒徑15--200mmm，占總質(zhì)質(zhì)量的50%以上，呈呈棱角狀，顆顆粒之間充充填黏性土土，均勻性性、密實(shí)性性較好。層層厚0.220～6.800m，平均厚厚度2.554m，層底標(biāo)標(biāo)高為1833.05mm～199..59m。素填土（Q4mml）②主要分布布于ZK00+5200～ZK1++250、ZK1++360～ZK1++580、ZK1++805～ZK1++900路段，雜雜色，松散散-稍密，主主要成分為為粘性土夾夾碎石，回回填時(shí)間較較短，僅經(jīng)經(jīng)過初步壓壓實(shí)，均勻勻性、密實(shí)實(shí)較差，堆堆填時(shí)間較較短，尚未未完成自重重固結(jié)。層層厚0.660～4.300m，平均厚厚度2.006m，層底標(biāo)標(biāo)高為1855.05mm～199..09m。紅黏土（Q4eel+dll）③主要分布布于道路沿沿線碳酸鹽鹽類巖的山山坡坡腳及及地形平緩緩處，即ZK22+3000～ZK2++440、ZK2++685～道路終終點(diǎn)。殘坡坡積成因，黃黃褐色，可可塑狀，稍稍有光澤，干干強(qiáng)度高，韌韌性高，無無搖振反應(yīng)應(yīng)。厚度0.110～2.400m，平均厚厚度1.008m，層底標(biāo)標(biāo)高為1855.80mm～224..97m。粉質(zhì)黏土（Q44el+ddl）④主要分布布于道路起起點(diǎn)～ZK2++300、ZK2++440～ZK2++685路段。黃黃褐色，可可塑狀，干干強(qiáng)度中等等，韌性中中等，夾少少量碎石，主主要成分為為強(qiáng)風(fēng)頁巖巖，粒徑約約2-55cm，主要為為棱角狀。厚厚度0.440～4.200m，平均厚厚度1.557m，層底標(biāo)標(biāo)高為1822.98mm～213..83m。卵石(Q4al+ppl）⑤主要分布布于天星河河河床及兩兩岸，雜色色，稍密-中密，粒粒徑20--150mmm，占總質(zhì)質(zhì)量的75%，其中粒粒徑大于1000mm約占20%，亞圓形形為主，排排列無序，母母巖成分為為灰?guī)r，局局部充填粉粉質(zhì)黏土及及細(xì)砂。厚厚度0.110～2.600m，平均厚厚度1.553m，層底標(biāo)標(biāo)高為1833.39mm～195..21m。淤泥質(zhì)粘土(QQ4al++pl）⑥局部分布布于河流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處河流流階地及河河流沿岸?；液谏?，流塑狀，含大量腐質(zhì)，腐臭味。本次勘察鉆孔未揭露，但根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及初步勘察鉆孔揭露有該層，層厚2.90m。寒武系下統(tǒng)石牌牌組強(qiáng)風(fēng)化化粉砂質(zhì)頁頁巖(∈1s）⑦黃綠色，強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化，主主要物成分分為粘土礦礦物，節(jié)理理裂隙發(fā)育育，巖石基基本結(jié)構(gòu)已已破壞，巖巖芯呈碎塊塊及粉末狀狀，巖體破破碎。屬極極軟巖，巖巖體基本質(zhì)質(zhì)量等級(jí)為為V級(jí)。層厚0.220～15.000m，平均厚厚度2.228m，層底標(biāo)標(biāo)高為1822.90mm～264..39m。寒武系下統(tǒng)石牌牌組中風(fēng)化化粉砂質(zhì)頁頁巖(∈1s）⑧灰綠色，中中風(fēng)化，薄薄-中厚層狀狀，主要礦礦物成分為為粘土礦物物，節(jié)理裂裂隙發(fā)育，巖巖芯多呈短短-長(zhǎng)柱狀，巖巖體較破碎碎。屬較軟軟巖，巖體體基本質(zhì)量量等級(jí)為IV級(jí)。本次次勘察揭露露層厚3.000～74.000m。寒武系下統(tǒng)清虛虛洞組灰?guī)r巖（∈1q）⑨灰色，中中風(fēng)化，中中厚層狀，細(xì)細(xì)晶結(jié)構(gòu)，主主要礦物成成分為方解解石，節(jié)理理裂隙較發(fā)發(fā)育，巖芯芯多呈短柱柱狀，巖體體較完整，較較硬巖，巖巖體基本質(zhì)質(zhì)量等級(jí)為為Ⅲ級(jí)。本次次勘察揭露露層厚3.110～9.100m。寒武系中統(tǒng)敖溪溪組白云巖巖（∈2a）⑩灰至深灰灰色，中風(fēng)風(fēng)化，薄至至中厚層狀狀，細(xì)晶結(jié)結(jié)構(gòu)，礦物物成分主要要為白云石石，局部夾夾薄層狀炭炭質(zhì)頁巖，節(jié)節(jié)理裂隙較較發(fā)育，巖巖芯多呈短短柱狀，巖巖體較破碎碎，較軟巖巖，巖體基基本質(zhì)量等等級(jí)為IV級(jí)。本次次勘察揭露露層厚3.880～15.000m。?寒武系上統(tǒng)比條條組灰?guī)r（∈3b）?深灰色，中中風(fēng)化，薄薄層狀，粉粉晶結(jié)構(gòu)，主主要礦物成成分為方解解石，節(jié)理理裂隙較發(fā)發(fā)育，巖芯芯多呈短柱柱狀，少量量碎塊狀，巖巖體較破碎碎，較硬巖巖，巖體基基本質(zhì)量等等級(jí)為IV級(jí)。本次次勘察揭露露層厚3.770～15.220m。對(duì)照地質(zhì)條件打打分表，可可以判斷為為“存在不良良地質(zhì)災(zāi)害害，但不頻頻發(fā)或存在在特殊性巖巖土，影響響施工安全全及進(jìn)度”，因此，其其風(fēng)險(xiǎn)值估估測(cè)為1分。3）、氣候候環(huán)境條件件擬建工程一帶屬屬中亞熱帶帶季風(fēng)濕潤潤性氣候，根根據(jù)湖南省省氣象局提提供的19990-20015年氣象資資料統(tǒng)計(jì)，吉吉首市多年年平均降雨雨量13991.7mmm，年平均均降雨天數(shù)數(shù)1688天，最多多為1900天，年最最大降雨量量19557.6mmm（19777年），年年最小降雨雨量為10776.4mmm（20000年），日日最大降雨雨量211..6mm（20033年7月8日），小小時(shí)最大降降雨量達(dá)80..3mm（20077年7月22日0.000-1..00時(shí)），多多年平均蒸蒸發(fā)量12881.7mmm。年平均均氣溫16℃，極端最最高氣溫可可達(dá)40..2℃（19711年7月4日），年年平均日照照15663.5小時(shí)，冰冰凍期至2月，冰凍凍日數(shù)平均均29天，歷年年最長(zhǎng)霜雪雪天25天，極端端最低氣溫溫-7.5℃（19777年1月30日）。主主要風(fēng)向，夏夏半年偏南南風(fēng)，冬半半年偏北風(fēng)風(fēng)。年均降降雪15..9天，年均均霜凍日數(shù)數(shù)15天。綜上所述，對(duì)照照氣候環(huán)境境條件可判判斷為“氣候條件件良好，基基本不影響響施工安全全”。但在夏季季多高溫、暴暴雨，對(duì)工工程建設(shè)的的組織和安安全帶來不不利的因素素，增大工工程建設(shè)施施工的難度度。因此，其其風(fēng)險(xiǎn)值估估測(cè)為1分。4）、地形地貌條條件本道路項(xiàng)目工程程通行區(qū)主主要為寒武武系粉砂質(zhì)質(zhì)頁巖構(gòu)成成的剝蝕侵侵蝕型丘陵陵溝谷地貌貌和寒武系系碳酸鹽類類巖構(gòu)成的的侵蝕溶蝕蝕丘陵溝谷谷地貌。地地勢(shì)總體較較平緩，地地形起伏較較小，僅場(chǎng)場(chǎng)地中東部部地形起伏伏較大，場(chǎng)場(chǎng)區(qū)最高點(diǎn)點(diǎn)位于場(chǎng)地地中東部附附近的山坡坡，標(biāo)高約約為2888.00mm，最低點(diǎn)點(diǎn)位于場(chǎng)地地東部河溝溝底部，標(biāo)標(biāo)高約1855.00mm，相對(duì)高高差約1033m。地形坡坡度一般15～30°，局部可可達(dá)40°，植被覆覆蓋率60%以上，主主要為灌木木、喬木。道道路沿線地地貌類型可可劃分為構(gòu)構(gòu)造剝蝕侵侵蝕型低山山丘陵溝谷谷地貌、侵侵蝕溶蝕型型低山丘陵陵溝谷地貌貌和河流堆堆積階地地地貌三種地地貌。剝蝕侵蝕型低山山丘陵溝谷谷地貌該類地貌主要分分布于項(xiàng)目目區(qū)北西部部、西部及及中部，即即線路ZK00+0000-ZK22+2900路段，上上覆第四系系殘坡積粉粉質(zhì)黏土，下下伏寒武系系下統(tǒng)石牌牌組薄～中中厚層粉砂砂質(zhì)頁巖，地地形坡度在在15-330°，局部可可達(dá)40°，局部因因公路修建建切坡呈陡陡崖，地勢(shì)勢(shì)北西高南南東低，植植被以灌木木為主，植植被覆蓋率率60%以上。侵蝕溶蝕型低山山丘陵溝谷谷地貌該類地貌主要分分布于擬建建線路ZK22+2900-終點(diǎn)路段段，上覆粉粉質(zhì)黏土、紅紅黏土，下下伏寒武系系碳酸鹽類類巖。地形形坡度在15--30°，局部呈呈臺(tái)階狀，分分布標(biāo)高在在1855.00--208..26m之間，局局部因公路路及居住區(qū)區(qū)修建切坡坡呈陡崖，植植被以灌木木及經(jīng)濟(jì)作作物為主，植植被覆蓋率率50%以上。河流侵蝕堆積階階地地貌該類地貌主要沿沿天星河岸岸坡展布，為為地形較平平緩的侵蝕蝕堆積階地地及河漫灘灘地貌。分分布標(biāo)高在在1888.00--194..20m之間，主主要為第四四系沖洪積積層粉質(zhì)粘粘土及分布布于河床的的卵石組成成。綜上所述，對(duì)照照地形地貌貌打分表可可判斷為“山嶺區(qū)：：一般區(qū)域域”。因此，其其風(fēng)險(xiǎn)值估估測(cè)為2分。5）、橋位特征2#橋：QK1+1977.5000～QK1++437..500，共2400m；3#橋：ZK1+7533.4033～ZK1++813..403及ZK11+8733.4777～ZK1++963..477，共1500m；4#橋：ZK2+6099.3544～ZK2++786..354，共1777m；5#橋：FK0+0500.0300～FK0++179..019，共1288.9899m；6#橋：YK0+0133.8400～YK0++043..840，共30m。對(duì)照橋位特征打打分表可判判斷為“跨江、河河、海灣：：通航等級(jí)級(jí)4級(jí)-6級(jí)”。因此，其其風(fēng)險(xiǎn)值估估測(cè)為2分。6）、施工工藝成成熟度我國已有建成和和在建的此此類型橋梁梁，對(duì)照施施工工藝成成熟度可判判斷為“施工工藝藝較成熟，國國內(nèi)有相關(guān)關(guān)應(yīng)用”。因此，其其風(fēng)險(xiǎn)值估估測(cè)為1分。（4）風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)橋梁工程施施工安全總總體風(fēng)險(xiǎn)大大小計(jì)算公公式，得：：R=A11+A22+A33+A44+A55+A66帶入數(shù)值，計(jì)算算其總體風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分值為為9分。根據(jù)橋梁工程施施工安全總總體風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，列列夕特大橋橋風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)級(jí)為Ⅲ級(jí)，屬于于高度風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。三、隧道專項(xiàng)評(píng)評(píng)估1、隧道施工總體體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估方法采用指標(biāo)體系法法進(jìn)行總體體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估。專項(xiàng)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)通過相關(guān)關(guān)人員調(diào)查查、評(píng)估小小組討論專專家咨詢進(jìn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源源辨識(shí)，系系統(tǒng)安全工工程方法進(jìn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分分析，確定定一般風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源和重大大風(fēng)險(xiǎn)源；；一般風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源的估測(cè)測(cè)采用檢查查表法，以以相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)來確確定，重大大風(fēng)險(xiǎn)源采采用風(fēng)險(xiǎn)矩矩陣法來確確定風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)。然后后通過隧道道管理領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組對(duì)評(píng)評(píng)估報(bào)告進(jìn)進(jìn)行評(píng)審，對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)應(yīng)對(duì)措施提提出指導(dǎo)性性意見,滿足現(xiàn)階階段公路隧隧道施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的的需要。依依據(jù)修改后后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估報(bào)告，進(jìn)進(jìn)行施工建建設(shè)階段的的風(fēng)險(xiǎn)管理理。本標(biāo)段段共設(shè)1座連拱短短隧道，天天星庵隧道道全長(zhǎng)265mm，施工階階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估流程見見圖見4-2。2、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)本階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估以定量、定定性為主，結(jié)結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及及現(xiàn)行規(guī)范范、規(guī)定進(jìn)進(jìn)行，根據(jù)據(jù)已掌握的的勘測(cè)、設(shè)設(shè)計(jì)、施工工各方面資資料分析確確定各風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因素導(dǎo)致致的風(fēng)險(xiǎn)事事件可能發(fā)發(fā)生的概率率和可能產(chǎn)產(chǎn)生的后果果。在綜合合考慮了地地形地質(zhì)條條件、原勘勘測(cè)、設(shè)計(jì)計(jì)有關(guān)資料料后，將各各種風(fēng)險(xiǎn)因因素導(dǎo)致相相應(yīng)事故發(fā)發(fā)生的的概概率及后果果分別用1~5五個(gè)數(shù)值值來表示，其其中，概率率等級(jí)“1”~“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率率等級(jí)所對(duì)對(duì)應(yīng)的概率率大小和等等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見見下表：隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)后果等級(jí)概率等級(jí)級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重災(zāi)難性12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度極高很不可能1低度低度中度中度高度專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前前，首先，應(yīng)應(yīng)按照施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)所確定的的施工工法法，分解施工工作業(yè)程序序，結(jié)合工工序（單位位）作業(yè)特特點(diǎn)、環(huán)境境條件、施施工組織等等致險(xiǎn)因子子，辨識(shí)施施工作業(yè)活活動(dòng)中典型型事故類型型，從而建建立風(fēng)險(xiǎn)源源普查清單單，并通過過風(fēng)險(xiǎn)分析析和估測(cè)，確確定風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)。3、隧道工程施工工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估（1）工程概況1、本標(biāo)段共設(shè)1座座連拱短隧隧道，天星星庵隧道全全長(zhǎng)265m。隧道具體設(shè)置如如下：隧道設(shè)置匯總表表序號(hào)隧道名稱隧道型式西側(cè)（往西二環(huán)環(huán)）東側(cè)（往世紀(jì)大大道）隧道長(zhǎng)度(m))洞口樁號(hào)洞門型式洞口樁號(hào)洞門型式1天星庵隧道連拱隧道ZK1+9788.5端墻式ZK2+2433.5端墻式265天星庵隧道設(shè)計(jì)計(jì)為連拱隧道，所所在場(chǎng)地工工程地質(zhì)條條件較差，洞洞身段圍巖巖等級(jí)為ⅣⅣ級(jí)，進(jìn)出出口段圍巖巖等級(jí)為ⅤⅤ級(jí)，穩(wěn)定定性較差。2、隧道橫斷面采用用錨噴支護(hù)護(hù)復(fù)合模注注砼襯砌，內(nèi)內(nèi)夾防排水水層。路面面采用單向向橫坡，不不設(shè)超高，正正常路拱坡坡度2%。路面下下中央設(shè)排排水管用于于地下水的的匯集和排排放。3、橫斷面左側(cè)檢修修道下設(shè)電電纜槽，內(nèi)內(nèi)壁尺寸為為700mmm×7000mm，右側(cè)人人行道溝槽槽下設(shè)大小小兩個(gè)溝槽槽，尺寸分分別為700mmm×6000mm與300mmm×7000mm（近路側(cè)側(cè)），路面面底緣可通通過φ60mm開孔與橫橫斷面為300mmm×7000mm的溝槽相相連，用以以排放地面面水和沖洗洗水。詳見見“隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面總總體布置圖圖”。消防等洞室設(shè)置置在隧道側(cè)側(cè)墻的壁龕龕內(nèi)。4、隧道明洞段采采用明挖法法施工，明明洞結(jié)構(gòu)為為現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土襯襯砌結(jié)構(gòu)。明洞開挖形成的臨時(shí)邊仰坡采用錨噴支護(hù)；明洞襯砌建成后兩側(cè)邊墻底以上3.0m范圍采用M7.5漿砌片石回填以使結(jié)構(gòu)受力均勻。回填漿砌片石上分層夯填碎石土，回填土頂面夯填粘土隔水層。要求明洞基底置于穩(wěn)定基巖上，地基承載力達(dá)到350kpa以上，若達(dá)不到承載力要求則應(yīng)采取有效的地基加固措施，如換填片石混凝土或者打設(shè)注漿小導(dǎo)管。5、暗洞襯砌結(jié)構(gòu)暗洞襯砌結(jié)構(gòu)按按新奧法原原理，采用用復(fù)合式支支護(hù)結(jié)構(gòu)形形式。初期期支護(hù)以錨桿、噴射射混凝土、鋼鋼拱架及鋼鋼筋網(wǎng)組成成綜合支護(hù)護(hù)體系；二二次襯砌采采用模筑砼砼結(jié)構(gòu)，初初期支護(hù)與與二次襯砌砌結(jié)構(gòu)之間間設(shè)防水排排水夾層。（1）初期支護(hù)初期支護(hù)參數(shù)根根據(jù)地質(zhì)資資料及工程程類比選定定。（2）二次襯砌根據(jù)隧道襯砌防防水和耐久久性要求，二二次襯砌采采用C30泵送混凝凝土結(jié)構(gòu)，抗抗?jié)B等級(jí)應(yīng)應(yīng)達(dá)到P8。IV、V級(jí)圍巖區(qū)段按部部分承載結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算，計(jì)計(jì)算模型為為荷載結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，初初期支護(hù)與與二次襯砌砌之間防水水層只傳遞遞徑向力。計(jì)計(jì)算按《公公路隧道設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）規(guī)定進(jìn)行。表2.連拱隧道道復(fù)合式襯襯砌支護(hù)參參數(shù)表襯砌類型預(yù)留變形量（cm）初期支護(hù)二次襯砌厚度（cm）噴砼厚度（cmm）錨桿鋼筋網(wǎng)鋼拱架拱、墻仰拱拱、墻仰拱長(zhǎng)度（m）環(huán)、縱向間距（m）S5a1025253.51.0×0.55A8HYPERLINK"mailto:I18@0.5"I18@0.555050S5b1025253.51.0×0.775A8HYPERLINK"mailto:I18@0.75"I18@0.7755050S5a’1025253.51.0×0.55A8HYPERLINK"mailto:I18@0.5"I18@0.555050S4a722-3.01.0×0.88A8HYPERLINK"mailto:I14@0.8"I14@0.884545S4b720-3.01.0×1.00A8HYPERLINK"mailto:I14@1.0"I14@1.004040（注：表2中SS5a’型襯砌是是洞口段護(hù)護(hù)拱覆蓋下下的襯砌類類型，支護(hù)護(hù)參數(shù)與S5a一致，但但護(hù)拱所覆覆蓋的區(qū)域域無法打設(shè)設(shè)系統(tǒng)錨桿桿。初期支支護(hù)噴射砼砼宜盡可能能濕噴法噴噴射，嚴(yán)禁禁采用干噴噴法噴射。隧隧道設(shè)計(jì)考考慮預(yù)留變變形量數(shù)值值為：Ⅴ級(jí)圍巖10cm，Ⅳ級(jí)圍巖7cm，施工中中可根據(jù)實(shí)實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。）A8鋼筋網(wǎng)為《鋼筋筋混凝土用用鋼筋焊接接網(wǎng)》GB/TT14999.3--20022中規(guī)定的的定型鋼筋筋網(wǎng)（φ8間距20cmm×20ccm冷軋帶肋肋鋼筋網(wǎng)）。6．監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控量測(cè)是隧道道新奧法設(shè)設(shè)計(jì)、施工工的重要組組成部分，通通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)控量測(cè)及及對(duì)量測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的處理理和分析可可以掌握隧隧道圍巖和和支護(hù)在施施工過程中中的力學(xué)動(dòng)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定定程度，保保證施工安安全，為評(píng)評(píng)價(jià)和修改改隧道支護(hù)護(hù)參數(shù)，確確定施工工工序等提供供信息依據(jù)據(jù)。監(jiān)控量量測(cè)設(shè)計(jì)主主要包含以以下內(nèi)容：：(1)必測(cè)項(xiàng)目目a.隧道內(nèi)目目測(cè)工程地地質(zhì)與支護(hù)護(hù)狀況的觀觀察隧道各級(jí)圍巖開開挖工作面面爆破后應(yīng)應(yīng)立即進(jìn)行行工程地質(zhì)質(zhì)狀況的觀觀察和記錄錄，必要時(shí)時(shí)進(jìn)行地質(zhì)質(zhì)描述。初初期支護(hù)完完成后應(yīng)進(jìn)進(jìn)行噴層表表面觀察和和記錄，必必要時(shí)進(jìn)行行裂縫描述述。該兩項(xiàng)項(xiàng)量測(cè)項(xiàng)目目對(duì)于直接接判斷圍巖巖、隧道的的穩(wěn)定性和和支護(hù)參數(shù)數(shù)的檢驗(yàn)是是必不可少少的。需要要在隧道全全長(zhǎng)和各開開挖面做好好目測(cè)觀察察和記錄工工作。b.位移量測(cè)測(cè)隧道各類圍巖中中，開挖后后均應(yīng)進(jìn)行行圍巖和支支護(hù)位移的的量測(cè)。其其中，水平平凈空收斂斂、拱頂下下沉量測(cè)是是必測(cè)項(xiàng)目目。c.淺埋隧道道地表下沉沉量測(cè)在隧道洞口V級(jí)級(jí)、IV級(jí)圍巖淺淺埋段，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行地表表下沉量測(cè)測(cè)，以了解解其穩(wěn)定性性，控制地地表沉降，防防止破壞原原地表和隧隧道開挖的的穩(wěn)定性。(2)選測(cè)項(xiàng)目目主要是采用壓力力盒對(duì)初期期支護(hù)與圍圍巖、初期期支護(hù)與二二次襯砌之之間的壓力力進(jìn)行量測(cè)測(cè)，量測(cè)具具體項(xiàng)目可可以是鋼支支撐、噴砼砼內(nèi)力等。以以了解和評(píng)評(píng)價(jià)初期支支護(hù)結(jié)構(gòu)的的受力情況況。7.洞口洞門施施工隧道洞口位置主主要遵循“早進(jìn)晚出”的原則進(jìn)行行確定，通通過適當(dāng)增增加隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度和設(shè)置置明洞以降降低洞口邊邊仰坡的高高度，避免免形成安全全隱患。隧道洞門形式主主要結(jié)合洞口地地形地貌及及地質(zhì)條件件進(jìn)行擬定定，盡可能能采用有利于保護(hù)護(hù)環(huán)境，便便于恢復(fù)原有地地貌的洞門形式式。從地形視視覺、照明明、隧道營營運(yùn)管理及及結(jié)構(gòu)與經(jīng)經(jīng)濟(jì)方面綜綜合考慮，天天星庵隧道道兩端洞口口均采用端端墻式洞門門。東西兩兩側(cè)洞口均均位于地形形偏壓處，因因此明洞及及洞門臨坡坡側(cè)均設(shè)置置偏壓擋墻墻。為保證隧道洞門的的穩(wěn)定，端端墻式洞門的的地基承載載力應(yīng)不小小于3500kpa。洞口開挖后若地地基承載力力達(dá)不到要要求應(yīng)采用用擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)，注漿或或換填等方方法進(jìn)行加加固。應(yīng)綜合地質(zhì)條件、坡高、與洞外路基邊坡協(xié)調(diào)等因素確定隧道洞口段的邊仰坡坡率，詳見各洞口設(shè)計(jì)圖；隧道洞口邊坡一般按每10m一級(jí)設(shè)置，坡頂設(shè)置2m寬碎落臺(tái)。洞口邊仰坡坡外設(shè)置洞口截水溝。隧道洞口永久邊仰坡采用錨桿格梁植草防護(hù)，隧道洞口邊仰坡較陡的巖石坡及臨時(shí)邊仰坡均采用噴錨支護(hù)。8.防水工程（1）襯砌柔性防水水工程在襯砌背面設(shè)置置滌綸長(zhǎng)絲絲型土工布布和EVA防水板，其其作用兼作作襯背排水水層及緩沖沖層。明洞背端端防水層采采用雙層土土工布和EVA防水板，需需選擇晴朗朗干燥天氣氣施工，防防水層外部部應(yīng)作3cm水泥砂漿漿保護(hù)再作作填土。（2）襯砌防漏水工工程a.襯砌自防水結(jié)構(gòu)構(gòu)為了防止柔性防防水層由于于施工原因因而可能出出現(xiàn)局部地地方防水失失效，故二二次襯砌做做成自防水水砼結(jié)構(gòu)。采采用低堿性性膨脹水泥泥砼，自防防水結(jié)構(gòu)抗抗摻標(biāo)號(hào)達(dá)達(dá)P8。（2）施工組織方案1、主要施工工藝藝隧道采采用鉆爆法法施工，開開挖采用光光面爆破，盡盡量使隧道道斷面周邊邊輪廓圓順順，避免棱棱角突變處應(yīng)力力集中，以以充分利用用圍巖自身身承載力；；施工中嚴(yán)嚴(yán)格遵守“管超前，嚴(yán)嚴(yán)注漿，短短開挖，強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)，勤勤量測(cè)，緊封閉”十八字方針針，加強(qiáng)圍圍巖與支護(hù)護(hù)動(dòng)態(tài)的觀觀察監(jiān)測(cè)，以有有效控制圍圍巖變形；；開挖后及及時(shí)進(jìn)行初初期支護(hù)，以以有效發(fā)揮揮支護(hù)體系系的整體支支承作用；；二襯原則則上在圍巖與初初期支護(hù)變變形基本穩(wěn)穩(wěn)定的前提提下完成澆澆筑。(1)洞口及明明洞段采用用明挖法施施工，主要要采用機(jī)械械開挖方式式，對(duì)于局局部圍巖較較好區(qū)段可可采用爆破破開挖。(2)連拱隧道道施工方案案V級(jí)圍巖:采用用“φ108管棚十注注漿”或“超前小導(dǎo)管管十注漿”預(yù)支護(hù)，先先開挖中導(dǎo)導(dǎo)洞，然后后采用留核核心土環(huán)狀狀開挖法施施工兩側(cè)洞洞室，施工工時(shí)應(yīng)注意意加強(qiáng)對(duì)中中導(dǎo)洞的初初期支護(hù)。宜宜采用人工工挖掘或弱弱爆破開挖挖，注意掌掌子面的觀觀察及及時(shí)時(shí)必要的支支護(hù)。IV級(jí)圍巖:采用小小導(dǎo)管預(yù)注注漿或者超前砂砂漿錨桿進(jìn)進(jìn)行超前支支護(hù)，先開開挖中導(dǎo)洞洞，然后采用用留核心土土環(huán)狀開挖挖法施工兩兩側(cè)洞室，圍巖條件件較好時(shí)也也可采用臺(tái)臺(tái)階法施工工兩側(cè)洞室室。進(jìn)洞方案：隧道道東西兩側(cè)側(cè)洞口均處于于偏壓狀態(tài)態(tài)，應(yīng)采用用異形護(hù)拱拱以輔助長(zhǎng)長(zhǎng)管棚的打打設(shè)。異形形護(hù)拱形式具具體參考設(shè)設(shè)計(jì)圖紙。異異形護(hù)拱的采用用，使得左左右洞分別在不不同的樁號(hào)號(hào)處進(jìn)入暗洞洞，最大限限度地減小小了洞口段原狀地形的的破壞，也也減小了洞洞口邊仰坡坡的高度。異形護(hù)拱的使用，在洞口段形成了“半明半暗”的襯砌結(jié)構(gòu)形式，施工時(shí)，應(yīng)先施工處于“明”側(cè)也即淺埋側(cè)的襯砌結(jié)構(gòu)。（3）水平巖層段施施工注意事事項(xiàng)a、加強(qiáng)超前支護(hù)護(hù)，保證注注漿質(zhì)量；；b、切實(shí)提高鉆眼眼精度；c、初噴要及時(shí)，初初噴工序不不得缺失。若若開挖找頂頂后仍易產(chǎn)產(chǎn)生新的掉掉塊甚至大大面積坍塌塌現(xiàn)象，施施工順序則則由“噴、錨、網(wǎng)網(wǎng)”改為“初噴混凝凝土、鋼筋筋網(wǎng)、鋼拱拱架、錨桿桿、復(fù)噴混混凝土至設(shè)設(shè)計(jì)厚度”；d、拱部錨桿施工工很重要。抬抬高臺(tái)架中中間部位第第二層作業(yè)業(yè)平臺(tái)的高高度，為拱拱部錨桿鉆鉆孔及錨桿桿打設(shè)留合合理的施作作空間，保保證錨桿盡盡量垂直于于巖面，充充分發(fā)揮錨錨桿的錨固固作用。e、嚴(yán)格控制進(jìn)尺尺和爆破振振動(dòng)速度。f、初期支護(hù)盡早早封閉成環(huán)環(huán)，鋪底先先行。2、提高施工質(zhì)量的的主要措施施(1)隧道開挖挖應(yīng)控制超超挖，嚴(yán)禁禁欠挖。光光面爆破效效果應(yīng)滿足足《公路隧隧道施工技技術(shù)細(xì)則》(JTGG/TFF60-22009))中條文6.4..17的要求，以以減少對(duì)圍圍巖的擾動(dòng)動(dòng)和控制超超挖。在鋪鋪掛防水板板前，應(yīng)采采用斷面儀儀測(cè)量和簡(jiǎn)簡(jiǎn)易臺(tái)車焊焊一弧形鋼鋼筋(滿足襯砌砌外輪廓尺尺寸)推行兩種種手段檢驗(yàn)驗(yàn)是否存在在欠挖，對(duì)對(duì)存在欠挖挖的應(yīng)立即即處理；(2)應(yīng)嚴(yán)格按按設(shè)計(jì)的長(zhǎng)長(zhǎng)度、角度度施工系統(tǒng)統(tǒng)錨桿，應(yīng)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)錨錨桿的長(zhǎng)度度、灌漿飽飽滿度和密密實(shí)度、抗抗拔力進(jìn)行行隨機(jī)抽檢檢，檢測(cè)比比例不小于于錨桿總量量的1%，且每次次檢測(cè)不小小于3根；(3)噴混凝土土面的平均均厚度應(yīng)達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要要求，Ⅳ，V級(jí)圍巖噴噴層最小厚厚度需滿足足設(shè)計(jì)要求求。噴層表表面應(yīng)連續(xù)續(xù)圓順并有有一定平整整度，平整整度應(yīng)滿足足D/L≤1/200(D為噴混凝凝土表面相相鄰兩凸面面凹進(jìn)去的的深度，L為表面兩兩凸面間的的距離)。(4)隧道拱、墻墻背回填應(yīng)應(yīng)用同級(jí)混混凝土回填填。坍方引引起的拱部部空腔應(yīng)采采用輕質(zhì)材材料如氣泡泡混凝上、粉粉煤灰等回回填密實(shí)。(5)一般情況下下二襯與掌子子面間距不不宜大于660m。全風(fēng)化化巖層段V級(jí)軟弱圍圍巖段仰拱拱距掌子面面距離以15-220m為宜，并并宜不大于于30m。左右兩洞掌子面應(yīng)應(yīng)錯(cuò)開300m以上。(6)二次襯砌砌邊墻及仰仰拱施作前前，必須將將底部虛碴碴、雜物、積積水等清除除干凈，超超挖部分應(yīng)應(yīng)采用同級(jí)級(jí)混凝土回回填與找平平。(7)初期支護(hù)護(hù)與圍巖、防防水層與初初期支護(hù)、二二次襯砌與與防水層背背后應(yīng)確保保密貼，以以避免受力力不均引起起的應(yīng)力集集中。防水水板敷設(shè)應(yīng)應(yīng)預(yù)留1.2的富余量量，采取措措施避免防防水板與初初期支護(hù)表表面“拉緊帶直”出現(xiàn)二襯襯與初期支支護(hù)的脫空空。(8)二次襯砌砌澆筑采用用泵送混凝凝土，模板板臺(tái)車應(yīng)具具有足夠強(qiáng)強(qiáng)度和剛度度承受澆筑筑混凝土?xí)r時(shí)的壓力，且且表面光滑滑，接縫嚴(yán)嚴(yán)密。端頭頭模板位于于下坡端時(shí)時(shí)，為確保保拱頂混凝凝土澆筑達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)厚厚度，應(yīng)設(shè)設(shè)置排氣孔孔。應(yīng)嚴(yán)格格原材料質(zhì)質(zhì)量控制，嚴(yán)嚴(yán)格控制混混凝土配合合比，一般般環(huán)境下最最大水膠比比1：0.550，并采用用高效減水水劑增加泵泵送和易性性，禁止混混凝上泵送送時(shí)加水。十(9)二次襯砌砌一次澆筑筑長(zhǎng)度應(yīng)不不大于9m，二次襯襯砌混凝土土澆筑應(yīng)連連續(xù)進(jìn)行。對(duì)對(duì)不摻外加加劑的混凝凝土，其允允許間歇時(shí)時(shí)間不應(yīng)大大于2h；當(dāng)氣溫溫達(dá)30℃左右時(shí)，不不應(yīng)大于1.5h；當(dāng)氣溫溫為10℃左右時(shí)，不不應(yīng)大于2.55h。對(duì)于摻摻外加劑或或有特定要要求的混凝凝土，其間間歇時(shí)間應(yīng)應(yīng)根據(jù)環(huán)境境溫度、水水泥性能、水水灰比和外外加劑類型型等條件通通過試驗(yàn)確確定。十(10)二次襯襯砌拱墻應(yīng)應(yīng)一次澆筑筑成型，避避免設(shè)置矮矮邊墻。襯襯砌邊墻基基礎(chǔ)縱向水水平施工縫縫不可避免免時(shí)應(yīng)清除除浮漿，增增設(shè)接茬鋼鋼筋進(jìn)行處處理。(11)硬軟地地層分界處處及對(duì)襯砌砌縱向受力力有不利影影響處，應(yīng)應(yīng)設(shè)置變形形縫。在連連續(xù)Ⅴ級(jí)圍巖中每每45m設(shè)置一處，沉降縫可可兼作施工工縫。(12)拆模時(shí)時(shí)二次襯砌砌強(qiáng)度不應(yīng)應(yīng)小于5MPa，提前施施作二次襯襯砌時(shí)，除除應(yīng)加強(qiáng)配配筋外，拆拆模時(shí)混凝凝土強(qiáng)度不不小于設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度的70%。二次襯襯砌施工應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控制制混凝土溫溫度和拆模模后的養(yǎng)護(hù)護(hù)。相關(guān)要要求滿足《公公路工程混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)防腐蝕技技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）中相關(guān)要求。3.施工中注意事項(xiàng)項(xiàng)3.1隧道施工工前應(yīng)進(jìn)行行軸線控制制、水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量等復(fù)測(cè)測(cè)工作，測(cè)測(cè)量精度需需滿足技術(shù)術(shù)規(guī)范的要要3.2隧道施工工應(yīng)嚴(yán)格按按《公路隧隧道施工技技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.3施工前應(yīng)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)對(duì)洞口段地地形、地質(zhì)質(zhì)，實(shí)測(cè)洞洞口橫斷面面。3.4明洞施工工注意事項(xiàng)項(xiàng)：（1）在明洞拉槽開開挖前應(yīng)結(jié)結(jié)合路基情情況事先做做好排水工工作，洞口口環(huán)形截水水溝應(yīng)先期期完成。（2）當(dāng)明洞結(jié)構(gòu)基基礎(chǔ)一側(cè)在在基巖上，另另一側(cè)在土土層上時(shí)，為為防止不均均勻沉降，土土層區(qū)段的的明洞基礎(chǔ)礎(chǔ)、路基床床均應(yīng)挖至至基巖面，且且基巖面應(yīng)應(yīng)挖成臺(tái)階階形，再澆澆筑C20片石砼后后，方可做做明洞結(jié)構(gòu)構(gòu)及路基基基層。3.5暗洞施工工注意事項(xiàng)項(xiàng)：（1）洞口開挖原則則:以盡量減減少洞口刷刷坡，爭(zhēng)取取早進(jìn)洞的的原則，進(jìn)進(jìn)行因地制制宜開挖，設(shè)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)崽岢龅拈_挖挖進(jìn)洞位置置僅作參考考，具體可可根據(jù)實(shí)際際情況經(jīng)業(yè)業(yè)主、設(shè)計(jì)計(jì)單位、監(jiān)監(jiān)理共同確確認(rèn)后進(jìn)行行調(diào)整。（2）洞口仰坡及明明洞開挖邊邊坡防護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)以臨時(shí)時(shí)加固為主主。（3）進(jìn)出洞口邊坡坡及兩端仰仰坡的主要要設(shè)計(jì)原則則如下：a．覆蓋層表土全全風(fēng)化巖層層部分:開挖坡率1：1～1：1.225，噴砼層層厚15cmm+雙層鋼筋筋焊接網(wǎng)(2×AA8～φ8@200×20ccm)++注漿小導(dǎo)管管（長(zhǎng)4～6m，間距1.5××1.5mm）。b.強(qiáng)風(fēng)化巖層(VV級(jí)圍巖)：坡率1：0.5—1：0.775，噴砼層層厚15cmm+雙層鋼筋筋焊接網(wǎng)(2×AA8—φ6@200×20ccm)+φ22mm水泥砂漿漿錨桿(長(zhǎng)4～6m，間距1.5××1.5mm)。c.中風(fēng)化巖層(ⅣⅣ級(jí)圍巖)：坡率1:0..3—l:0..5，噴砼層層厚10cmm+單層鋼筋筋焊接網(wǎng)(A8—φ8@200×20ccm)++φ22mm水泥砂漿漿錨桿(長(zhǎng)4.0m，間距1.5××1.55m)。邊仰坡一般以土土石分界為為坡率轉(zhuǎn)折折點(diǎn)，每級(jí)級(jí)邊坡不應(yīng)應(yīng)超過10m。具體數(shù)數(shù)量應(yīng)按實(shí)實(shí)際計(jì)量。（4）隧道可能與已已知或推測(cè)測(cè)的斷層相相遇，施工工過程中應(yīng)應(yīng)充分重視視，如遇到到應(yīng)視斷層層帶寬度、交交角、膠結(jié)結(jié)情況認(rèn)真真分析，及及時(shí)匯報(bào)，以以便及時(shí)采采取對(duì)策。（5）對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖巖采用管棚棚或小導(dǎo)管管注漿預(yù)支支護(hù)的區(qū)段段，在初期期支護(hù)完成成后，為防防止過大變變形，并從從安全角度度出發(fā)應(yīng)及及時(shí)施作二二次襯砌。（6）為減少反彈，保保證質(zhì)量，噴噴射混凝土土應(yīng)采用濕濕噴工藝。（3）風(fēng)險(xiǎn)賦值1、天星庵隧道設(shè)計(jì)計(jì)為連拱隧道，所所在場(chǎng)地工工程地質(zhì)條條件較差，洞洞身段圍巖巖等級(jí)為ⅣⅣ級(jí)，進(jìn)出出口段圍巖巖等級(jí)為ⅤⅤ級(jí)，穩(wěn)定定性較差。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見下表：一般隧道初始風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表表隧道名稱天星庵隧道(ZZK1+9978.55-ZK11+2433.5)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件隧道塌方圍巖變形地表塌方其它環(huán)境影響及第三三方損失概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)II級(jí)注：該規(guī)定中風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由由重至輕依依次為“極高、高高度、中度度、低度”，表中依依次替換為為“I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)、IV級(jí)”綜上所述，判定定天星庵隧隧道(ZK1++978..5-ZKK1+2443.5))一般隧道道初始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)為II

級(jí)，即高度風(fēng)險(xiǎn)。三、主要危險(xiǎn)源源評(píng)估方法法：1、魚刺圖圖法：上圖魚刺圖法即即為因果圖圖分析法，是是用因果分分析圖分析析各種問題題產(chǎn)生的原原因和由此此原因可能能導(dǎo)致后果果的一種管管理方法。2、LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是是對(duì)具有潛潛在危險(xiǎn)性性作業(yè)環(huán)境境中的危險(xiǎn)險(xiǎn)源進(jìn)行半半定量的安安全評(píng)價(jià)方方法。該方方法采用與與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)率相關(guān)的的3種方面指指標(biāo)值之積積來評(píng)價(jià)系系統(tǒng)中人員員傷亡風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大小。這這3種方面分分別是：L為發(fā)生事事故的可能能性大??；；E為人體暴暴露在這種種危險(xiǎn)環(huán)境境中的頻繁繁程度；C為一旦發(fā)發(fā)生事故會(huì)會(huì)造成的損損失后果。風(fēng)險(xiǎn)值D=LEEC。D值越大，說說明系統(tǒng)危危險(xiǎn)性大，需需要增加安安全措施，或或改變發(fā)生生事故的可可能性，或或減少人體體暴露與危危險(xiǎn)環(huán)境中中的頻繁程程度，或減減輕事故損損失，直至至調(diào)整到允允許范圍內(nèi)內(nèi)。對(duì)這3種方面分別進(jìn)行行客觀的科科學(xué)計(jì)算，得得到準(zhǔn)確的的數(shù)據(jù)，是是相當(dāng)繁瑣瑣的過程。為為了簡(jiǎn)化評(píng)評(píng)價(jià)過程，采采取半定量量計(jì)值法。事故發(fā)生可能性性L等級(jí)劃分分及賦值表表分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的可能能性分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的可能能性10完全可以預(yù)料1可能性小，完全全意外6相當(dāng)可能0.5很不可能、可以以設(shè)想3可能、但不經(jīng)常常0.1極不可能人員暴露時(shí)間EE等級(jí)劃分分及賦值表表分?jǐn)?shù)值暴露于危險(xiǎn)環(huán)境境的頻繁程程度分?jǐn)?shù)值暴露于危險(xiǎn)環(huán)境境的頻繁程程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時(shí)間內(nèi)內(nèi)暴露1每年幾次暴露3每周一次或偶然然暴露0.5非常罕見暴露事故后果嚴(yán)重程程度等級(jí)劃劃分及賦值值表分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的的后果分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的的后果10010人以上死亡7嚴(yán)重403—9人死亡3重大、傷殘151—2人死亡1引人注意根據(jù)公式D=LLEC就可以計(jì)計(jì)算作業(yè)的的危險(xiǎn)程度度，并判斷斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)險(xiǎn)性的大小小。其中的的關(guān)鍵還是是確定各個(gè)個(gè)分值，以以及對(duì)乘積積值的分析析、評(píng)價(jià)和和利用。將將結(jié)果按下下表分級(jí)。LEC法評(píng)估結(jié)結(jié)果分級(jí)表表D值危險(xiǎn)程度D值危險(xiǎn)程度>320極其危險(xiǎn)，不能能繼續(xù)作業(yè)業(yè)20—70一般危險(xiǎn)，需要要注意160—3200高度危險(xiǎn)，要立立即整改<20稍有危險(xiǎn)，可以以接受70—160顯著危險(xiǎn)，需要要整改第五章、作業(yè)危危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)價(jià)一、施工生產(chǎn)區(qū)區(qū)危險(xiǎn)源辨辨識(shí)與評(píng)價(jià)價(jià)表1、見見《危險(xiǎn)源源辨識(shí)、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表表》第六章評(píng)估估結(jié)論一、主要風(fēng)險(xiǎn)源源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)級(jí)匯總經(jīng)評(píng)估分析我們們認(rèn)為本項(xiàng)項(xiàng)目施工過過程中存在在的重大危危險(xiǎn)源主要要見下表：：序號(hào)內(nèi)容部位危險(xiǎn)源等級(jí)1橋梁工程2#、3#、4#、5#、6#重大危險(xiǎn)源2隧道工程ZK1+9788.