有關(guān)公路工程實習(xí)報告4篇

第第頁有關(guān)公路工程實習(xí)報告4篇大路工程實習(xí)報告篇1

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川大路工程進(jìn)行實踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論學(xué)問和實踐相結(jié)合在一起。依據(jù)教學(xué)打算的支配，為了使理論聯(lián)系實際，我進(jìn)行了為期一個暑假的實習(xí)課程，實習(xí)過程中，在工程師的細(xì)心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的熟悉，對課本上的東西的了解也更深化。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時間的實踐學(xué)習(xí)更加清楚。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)大路工程初步學(xué)問，學(xué)習(xí)看圖紙，熟識項目部各種文件，之后在師傅的帶著下我去到了工地，對正在施工的大路各部位進(jìn)行了了解熟識。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。實習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實際運用于大路工程上，還運用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計施工圖。實習(xí)期間我白天上工地可以更深化的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來就開頭做資料，實習(xí)的日子不是很長，但兩年多的理論學(xué)問能在實踐的基礎(chǔ)上得到穩(wěn)固，這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。以下是我在實習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于大路工程的資料。

施工方法：運用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采納機械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

施工挨次根據(jù)三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工三階段：預(yù)備階段——施工階段——竣工階段、四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗區(qū)段八流程：施工預(yù)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

壓——檢驗簽證——基面整修。

施工預(yù)備：

施工預(yù)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員依據(jù)設(shè)計文件供應(yīng)的資料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文狀況進(jìn)行具體調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍，了解四周既有建筑物對特別土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。技術(shù)人員全面熟識設(shè)計文件，合同設(shè)計單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實處理，到達(dá)規(guī)定的密實度，為路基填筑做預(yù)備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有肯定了解后，我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的熟悉，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切消失內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)覺不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計切縫的時候，那些地方已經(jīng)消失內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)覺不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計切縫時，已有的裂縫便得不到掌握。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

由于該路段等級不高，當(dāng)時路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了如今路面支離破裂，可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是消失在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻擋不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采納理清鋪設(shè)才能削減裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但緣由也是大體相同的。工程師還補充了采納瀝青路面時集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避開引起泛油，影響行車平安。

為期一個月的實習(xí)簡直就是苦痛并歡樂著，火辣辣的驕陽，塵土風(fēng)揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展現(xiàn)了路橋人的將來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴大荷載應(yīng)力力量強、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點：優(yōu)點：

〔1〕強度高。

〔2〕穩(wěn)定性好。

〔3〕耐久性好。

〔4〕養(yǎng)護(hù)費用小。

〔5〕抗滑性能好。

〔6〕利于夜間行車。缺點:

〔1〕水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

〔2〕接縫較多。

〔3〕開放交通較遲。

〔4〕養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難?？偨Y(jié)

實習(xí)期已過，總的來說我認(rèn)為這次實習(xí)是一次特別珍貴的經(jīng)受，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實習(xí)，我覺自己轉(zhuǎn)變了很多〔主要是在自身的綜合力量素養(yǎng)方面、為人處世方面、與人交際方面〕，成長了許多〔主要是在心理方面〕，也收獲了許多〔各個方面了：比方如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對待生活、直立好的人生價值觀，如何更好的規(guī)劃自己的將來〕。所以我視這次實習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今日起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠然的高校里的同學(xué)。我告知自己，我已經(jīng)步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

通過這次熟悉實習(xí)，我們對修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)學(xué)問等有了肯定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問，走上工作崗位有肯定的關(guān)心。我會更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

大路工程實習(xí)報告篇2

一.實習(xí)時間：

二.實習(xí)地點：

三.小組成員：

四.指導(dǎo)老師：

五.實習(xí)目的：

實習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是穩(wěn)固和深化課堂所學(xué)學(xué)問的環(huán)節(jié)，更是培育同學(xué)動手力量和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)看法和作風(fēng)的手段。通過掌握網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增添測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的力量，為今后參與工作打下堅實的基矗

六.實習(xí)設(shè)備：

DS3型微傾式水準(zhǔn)儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。

七.實習(xí)內(nèi)容

1.水準(zhǔn)測量：依據(jù)已知水準(zhǔn)點的高程，測量其他水準(zhǔn)點的高程;

2.導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點的坐標(biāo);

3.碎步測量：依據(jù)掌握點，測定碎步點的平面位置和高程;

4.繪圖。

八.實習(xí)步驟：

1.水準(zhǔn)測量：

(1)水準(zhǔn)測量原理：

水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀供應(yīng)的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后依據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù);B稱為前視點，b稱為前視讀數(shù)。假如已知A點的高程HA，則B點的高程為：

HB=HA+hab

HA+a=HB+b

HA=HB+a-b

B點的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計算，即

Hi=HA+a

HB=Hi-b

(2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測：

1)水準(zhǔn)點：用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點。

2)當(dāng)預(yù)報高程的水準(zhǔn)點與已知水準(zhǔn)點相距較遠(yuǎn)或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)報水準(zhǔn)點到已知水準(zhǔn)點的高差，從而可得其高程。

3)水準(zhǔn)測量的檢核

計算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個轉(zhuǎn)點之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)當(dāng)大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。

閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應(yīng)等于零，事實上上不會，存在高差閉合差，其不應(yīng)當(dāng)大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，說明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計算：

檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

2.導(dǎo)線測量：

(1)導(dǎo)線測量概述：

導(dǎo)線從一組已知掌握點動身，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應(yīng)滿意限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。

坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可事實上一般不等于零，但也應(yīng)當(dāng)滿意限差要求。

(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標(biāo)志，測角，量邊等。

1)踏勘選點及建立標(biāo)志：

在選點前，應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級掌握點的成果資料，將掌握點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最終到野外踏勘，核對、修改、落實導(dǎo)線點的位置，并建立標(biāo)志。

選點時應(yīng)留意以下事項：

①相鄰點間應(yīng)互相通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。

②點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

③導(dǎo)線點應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測量

④導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示。

⑤導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布勻稱，便于掌握整個測區(qū)。

2)測角：

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采納測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。

3)量邊：點間距離已經(jīng)給出，無需測量。

(3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：

導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導(dǎo)線點的平面坐標(biāo)x、y。

計算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否精確。

1)預(yù)備工作

將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

2)角度閉合差的計算與調(diào)整

①計算角度閉合差n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：

式中n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

由于觀測水平角不行避開地含有誤差，致使實測的內(nèi)角之和不等于理論值，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

②計算角度閉合差的容許值角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：

假如>，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測。

假如≤，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整。

③計算水平角改正數(shù)如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均安排到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：

計算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反，即

④計算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

依據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

本例觀測左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。

計算檢核：最終推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計算。

4)坐標(biāo)增量的計算及其閉合差的調(diào)整

①計算坐標(biāo)增量依據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計算各邊的坐標(biāo)增量。

②計算坐標(biāo)增量閉合差事實上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的剩余誤差，使得實際計算所得的、不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，即

③計算導(dǎo)線全長閉合差WD和導(dǎo)線全長相對閉合差WKWD=導(dǎo)線全長相對閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2000。假如WK>WKP，說明成果不合格，此時應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時須重測。

假如WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差調(diào)整的原則是將Wx、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，安排到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以i、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即⑤計算改正后的坐標(biāo)增量各邊坐標(biāo)增量計算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

3.碎步測量：

(1)碎步點的選擇

碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應(yīng)選在地物輪廓線的方向改變處，連接這些特征點，便得到與實地相像的地物樣子。對于地貌來說，碎步點應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

(2)經(jīng)緯儀測繪法

觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后依據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側(cè)注明其高程，再對比實地描繪地形。

操作步驟如下：

1)安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。

2)定向。找準(zhǔn)一掌握點，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。

4)觀測。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點1點的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。

5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。

6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。

7)展繪碎步點。

4.繪圖，如附圖所示。

九.實習(xí)中引起的誤差緣由及解決方法：

1.各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所確定，屬客觀誤差來源)。

(2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)。

(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以掌握，屬于可變動誤差來源)。

2.削減測量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。

(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來削減誤差。

十.實習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實習(xí)，真正的工程(實習(xí))明顯能夠更好的體會所學(xué)到的學(xué)問。事實也的確是如此，通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。

測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是討論地球的樣子和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的改變。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，供應(yīng)了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速大路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獵取和更新基礎(chǔ)地理信息最牢靠，最精確的手段。

通過這次實習(xí)，熬煉了許多測繪的基本力量。首先，是熟識了儀器的用處，嫻熟了儀器的各種使用方法，把握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避開測量結(jié)果錯誤，最大限度的削減測量誤差的方法，

第三，除了熟識了儀器的使用和明白了誤差的來源和削減措施，還應(yīng)把握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循肯定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先掌握后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，準(zhǔn)時發(fā)覺錯誤，更可以提高測量的效率。

通過工程實踐，真正學(xué)到了許多實實在在的東西，比方對測量儀器的操作、整平更加嫻熟，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的力量，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的力量。

同時在這場實習(xí)中讓我再次熟悉到實習(xí)的團(tuán)隊精神的重要性：每個人的一個馬虎，一個大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習(xí)要完好的做完,單靠一個人的力氣和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成.這次測量實習(xí)培育了我們小組的分工協(xié)作的力量,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。

總的來說，這次實習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐煩，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。熬煉了實際的力量，讓我在將來面對選擇時更有信念和士氣。

大路工程實習(xí)報告篇3

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

實習(xí)時間：2.27—2.30

實習(xí)同學(xué)：城建、船山學(xué)院道橋系同學(xué)

前言：

坐在教室肯定感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的劇烈。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當(dāng)留意實際操作力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不非常了解，都是課本上圖文的介紹，如今最終有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的熟悉。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。

實習(xí)內(nèi)容：

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道〔3千米左右〕。隧道段采納光面爆破，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采納箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采納T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產(chǎn)實習(xí)，主要實習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

隧道施工

湖南省大圍山〔湘贛界〕至瀏陽高速大路是《湖南省高速大路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的其次橫——瀏陽〔湘贛界〕至花垣〔湘渝界〕高速大路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速大路，西接長沙至瀏陽高速大路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速大路通道——長沙高速大路，并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線大路網(wǎng)，路線全長83.644公里。

本項目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030，最終瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點工程為道吾山隧道，左洞長2948m,右洞長2960m。

〔一〕、隧道開挖施工

1、超前支護(hù)

為保證施工平安進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計間距35cm，單根長4.5米，每排39根，每排搭接長度不小于1米。

采納全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置。采納50m鉆頭鉆孔，掌握外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理，到達(dá)無松動石硝。報監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗，均滿意設(shè)計要求，實行風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長度均大于設(shè)計長度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強砼，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉削減將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地掌握了現(xiàn)場注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過試驗對壓漿體的協(xié)作比和初終凝時間進(jìn)行了合理調(diào)整，試驗結(jié)果：協(xié)作比為水泥〔1〕：水玻璃〔0.36〕：水〔1〕：緩凝劑〔0.007〕，漿體終凝時間為4小時左右。

2、開挖

注漿體到達(dá)初凝后開頭掌子面人工鉆孔，待到達(dá)終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖實行了三部臺階法，首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個導(dǎo)

坑開挖分三次成型。采納光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了肯定難度，裂隙使各炮孔貫穿，小段數(shù)藥孔起爆后簡單將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果。在爆破失敗后準(zhǔn)時實行了防止措施，凡是發(fā)覺有互相通氣現(xiàn)象的炮孔時實行將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以削減循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護(hù)，采納挖掘機扒碴，協(xié)作裝載機載碴，紅巖車運至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。

3、施工要點

〔1〕噴射前對開挖尺寸仔細(xì)檢查，去除松動危石，欠挖處理。

〔2〕受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理，無集中滲水時，依據(jù)巖面潮濕程度，適當(dāng)調(diào)整水灰比。

〔3〕依據(jù)石質(zhì)狀況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。

〔4〕埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志，并記錄其外露長度，以掌握噴層厚度。

〔二〕、隧道洞身襯砌

1、防水層施工

〔1〕.施工預(yù)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采納爬行式熱電焊機粘接。采納點粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前，檢查了噴層外表，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補，使砼外表平順，并將噴層外表露水處進(jìn)行引排。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，其固定點的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋〔厚薄不均〕、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)峻凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。

〔2〕.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工預(yù)備工作完成后，采納固定墊圈協(xié)作水泥釘根據(jù)固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定堅固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。完成防水板的鋪設(shè)固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采納熱電焊機粘結(jié)的方法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中掌握好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙?！卜浪迨┕すに囀疽鈭D如下頁圖1〕

2、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前，依據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼外表。

〔3〕、襯砌

1.試驗段襯砌：

配備2臺JS750強制式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采納自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的協(xié)作比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點，砼輸送泵連續(xù)澆筑。

試驗段襯砌采納1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合，采納2臺JS750強制式攪拌機，自動計量，砼的運輸采納4臺砼運輸車運輸，施工采納一臺HB－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和①砼供應(yīng)量應(yīng)滿意輸送泵連續(xù)工作要求；

②泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行；

④澆筑砼工作結(jié)束時，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。

施工中拱部及墻部施工縫均必需清洗潔凈，并進(jìn)行鑿毛處理。

2.襯砌施工留意事項：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時，從兩側(cè)對稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在連續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼外表上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的'位置尺寸精確。

道路路基施工

一、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)狀況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用處的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必需按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)留意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、掌握爆破或靜態(tài)破裂為主。宜采納綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采納爆破施工時，應(yīng)采納預(yù)裂光面爆破，以愛護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、裂開塊體應(yīng)準(zhǔn)時去除整修。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴(yán)禁用土充填。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最正確含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當(dāng)石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質(zhì)應(yīng)勻稱、密實、強度高。

路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先去除有機土種植土、樹根、雜草后，

大路工程實習(xí)報告篇4

一實習(xí)目的

使同學(xué)了解交通工程的現(xiàn)狀和進(jìn)展方向，熟悉交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增添同學(xué)的責(zé)任感和使命感。通過實習(xí)熟悉本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的了解和喜愛，進(jìn)一步熟悉本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習(xí)，使同學(xué)熟悉到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計的科學(xué)性、冗雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實際的力量和踏實、認(rèn)真的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作看法和精神。通過實際調(diào)研，獵取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計做好預(yù)備。

交通工程在國民經(jīng)濟中的地位和國內(nèi)概況

本次畢業(yè)實習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點為鄭州，老師講解并描述了交通工程在國民經(jīng)濟中的地位。道路是為國民經(jīng)濟、社會進(jìn)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，大路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運輸是由社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求來確定的。但道路運輸?shù)牧α糠催^來影響社會經(jīng)濟水平，為了消退交通運輸力量對社會經(jīng)濟進(jìn)展的消極影響，國家會適時調(diào)整進(jìn)展方向和財政支出，將投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè)，以促進(jìn)國民經(jīng)濟快速進(jìn)展。

隨著國家經(jīng)濟實力和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展，道路交通的運輸力量越顯重要。盡管近年來我國的大路建設(shè)取得巨大成就，但由于大路交通基礎(chǔ)的薄弱，各地進(jìn)展極不平衡，與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距，還不能滿意國名經(jīng)濟和社會進(jìn)展的需要。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計的通車?yán)锍讨?，大部分為等級較低的三、四級大路，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級大路。有的大路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)力量差，因此，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，加快新建大路的建設(shè)和低級大路的改建，將成為我國大路建設(shè)的主要任務(wù)。

二實習(xí)過程及收獲

依據(jù)教學(xué)支配，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。3月28日上午，我們由老師帶著一同前往鄭州新開源路橋詢問公司，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶著下，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計部門和道路設(shè)計部門。

參觀過程中，我們不時翻看圖紙，看到實際的設(shè)計圖紙，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此冗雜和完善的設(shè)計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計是一件相當(dāng)輕松簡單的工作，如今看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜冗雜的圖紙就是有力的證明。

參觀完設(shè)計工作室，我們來到四樓會議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一