現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系

（優(yōu)質(zhì)）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系PPT課件當(dāng)前1頁(yè)，總共32頁(yè)。2原始的交換活動(dòng),各個(gè)交換實(shí)體聯(lián)接在一起農(nóng)夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳商流商流商流物流物流物流資金流資金流資金流信息流信息流信息流當(dāng)前2頁(yè)，總共32頁(yè)。3何謂商物分離？盡管物流和商流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動(dòng)方式和規(guī)律；所謂商物分離是指商品流通中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移和實(shí)物轉(zhuǎn)移各自按自己的目標(biāo)、渠道和方式獨(dú)立運(yùn)作。當(dāng)前3頁(yè)，總共32頁(yè)。例如：一件商品需要從中山運(yùn)到廣州，當(dāng)中涉及到發(fā)貨人、物流公司、收貨人三個(gè)主體（1）如果說(shuō)發(fā)貨人與收貨人之間發(fā)生買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，委托物流公司運(yùn)送，物流公司只收取運(yùn)費(fèi)，那么，這種模式就是商流、物流分離模式。（2）如果發(fā)貨人把貨物賣(mài)給物流公司，物流公司把貨物運(yùn)到廣州后再賣(mài)給收貨人，那么，這種模式屬于商流、物流合一模式。*4當(dāng)前4頁(yè)，總共32頁(yè)。5

總公司工廠(chǎng)A工廠(chǎng)B批發(fā)站與零售店（a）商物合一流通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前5頁(yè)，總共32頁(yè)。*6

總公司工廠(chǎng)B工廠(chǎng)A批發(fā)站與零售店配送中心（b）商物分離流通網(wǎng)絡(luò)物流信息流當(dāng)前6頁(yè)，總共32頁(yè)。商物分離模式的特點(diǎn)是：

①保管。

②輸送。

③配送。

④信息系統(tǒng)。當(dāng)前7頁(yè)，總共32頁(yè)。制造商分銷(xiāo)商消費(fèi)者分銷(xiāo)商零售商制造商消費(fèi)者零售商

商流物流傳統(tǒng)分離后當(dāng)前8頁(yè)，總共32頁(yè)。*9商物分離的優(yōu)點(diǎn)職能分開(kāi)、業(yè)務(wù)分開(kāi)、人員分開(kāi)、路線(xiàn)分開(kāi)；專(zhuān)門(mén)化、專(zhuān)業(yè)化、合理化；責(zé)任到位、效率高、成本低；銷(xiāo)售渠道、信息平臺(tái)共享，配送體系建立，配送方式得到優(yōu)化中國(guó)雅芳、康師傅

還有主要是那些從事大宗貨物貿(mào)易的企業(yè)，例如煤炭、木材、鋼材、糧食等大宗貨物的批發(fā)貿(mào)易商當(dāng)前9頁(yè)，總共32頁(yè)。彼得·德魯克(PeterF．Drucker)

（1909.11.19~2005.11.11)生于維也納，祖籍為荷蘭。1937年移居美國(guó)，終身以教書(shū)、著書(shū)和咨詢(xún)?yōu)闃I(yè)。德魯克一生共著書(shū)39本，在《哈佛商業(yè)評(píng)論》發(fā)表文章30余篇，被譽(yù)為“現(xiàn)代管理學(xué)之父”，“大師中的大師”。他文風(fēng)清晰練達(dá)，對(duì)許多問(wèn)題提出了自己的精辟見(jiàn)解。杰克.韋爾奇、比爾.蓋茨等人都深受其思想的影響。德魯克一生筆耕不輟，年逾九旬還創(chuàng)作了《德魯克日志》，無(wú)怪乎《紐約時(shí)報(bào)》贊譽(yù)他為“當(dāng)代最具啟發(fā)性的思想家”。2005年11月11日，德魯克在加州家中逝世，享年95歲。尊為“現(xiàn)代管理學(xué)之父”的德魯克，是這個(gè)時(shí)代最出色的管理學(xué)者。他曾發(fā)誓：“如果我能活到80歲，我要寫(xiě)到80歲”

當(dāng)前10頁(yè)，總共32頁(yè)。2、黑大陸學(xué)說(shuō)

著名的管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克曾以講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。

當(dāng)前11頁(yè)，總共32頁(yè)。3．“物流冰山”說(shuō)

“物流冰山”學(xué)說(shuō)是日本早稻田大學(xué)教授西澤修在研究物流成本時(shí)提出的。圖1.6物流冰山圖支付委托物流費(fèi)委托物流費(fèi)用委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部消耗物流費(fèi)材料生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）銷(xiāo)售費(fèi)管理費(fèi)財(cái)務(wù)費(fèi)當(dāng)前12頁(yè)，總共32頁(yè)。4．第三利潤(rùn)源說(shuō)和利潤(rùn)中心說(shuō)

“第三利潤(rùn)源泉”，主要出自日本。從歷史服務(wù)發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。利潤(rùn)中心說(shuō)。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。是物流的這一作用類(lèi)似“第三利潤(rùn)源”的不同的表述。

當(dāng)前13頁(yè)，總共32頁(yè)。5．物流成本說(shuō)

物流成本”即是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn),又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)?！蔽锪魇恰敖档统杀镜膶殠?kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。當(dāng)前14頁(yè)，總共32頁(yè)。

“效益背反說(shuō)”是說(shuō)物流的若干功能要素間存在著重重矛盾，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損益，反之亦然?！靶б姹撤础彪m然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴(yán)重。

6．物流效益背反說(shuō)圖1.7效益背反示意總成本活動(dòng)1成本上升活動(dòng)2成本下降當(dāng)前15頁(yè)，總共32頁(yè)。7．服務(wù)中心說(shuō)物流活動(dòng)最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本和增加利潤(rùn)，而在于提高企業(yè)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。服務(wù)中心說(shuō)代表了歐美等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。當(dāng)前16頁(yè)，總共32頁(yè)。8．物流戰(zhàn)略說(shuō)

這是當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法。實(shí)際上，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。物流戰(zhàn)略思想可歸納為：（1）物流戰(zhàn)略論。（2）物流優(yōu)勢(shì)論。（3）物流價(jià)值論。（4）物流營(yíng)銷(xiāo)協(xié)同論。

當(dāng)前17頁(yè)，總共32頁(yè)。物流是流通嗎？為什么？物流是儲(chǔ)運(yùn)嗎？為什么？物流中兩大支柱環(huán)節(jié)是什么，為什么？什么是現(xiàn)代物流，與傳統(tǒng)物流有什么區(qū)別？當(dāng)前18頁(yè)，總共32頁(yè)。物流與商流和流通流通商流物流資金流信息流與所有權(quán)交易有關(guān)的活動(dòng)與物資實(shí)體移動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)與資金轉(zhuǎn)移有關(guān)的活動(dòng)與信息采集、傳遞、分析有關(guān)的活動(dòng)當(dāng)前19頁(yè)，總共32頁(yè)。物流與儲(chǔ)運(yùn)儲(chǔ)運(yùn)物流傳統(tǒng)的概念現(xiàn)代的概念單個(gè)要素,利益背反系統(tǒng)性,系統(tǒng)最優(yōu)內(nèi)涵小內(nèi)涵大物流的主要功能更多功能當(dāng)前20頁(yè)，總共32頁(yè)。21傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起.從原材料采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流。與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(hù)（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。

傳統(tǒng)物流：指提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等單一物流服務(wù)的企業(yè)。當(dāng)前21頁(yè)，總共32頁(yè)。傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題傳統(tǒng)的物流公司主要由以前的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司等發(fā)展而來(lái)，實(shí)質(zhì)仍然只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)存在如下問(wèn)題：(1)規(guī)模非常小，絕大多數(shù)物流公司由一個(gè)老板加幾個(gè)搬運(yùn)工組成，只提供運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)單一的服務(wù)；(2)運(yùn)輸公司只負(fù)責(zé)干線(xiàn)運(yùn)輸，少有短途配送業(yè)務(wù)，客戶(hù)有送貨上門(mén)需求時(shí)臨時(shí)雇傭社會(huì)閑置車(chē)輛，配送效率極低；

(3)運(yùn)輸公司基本上沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，或者倉(cāng)庫(kù)面積非常有限，貨物基本上露天擺放；(4)倉(cāng)儲(chǔ)公司只有簡(jiǎn)單的庫(kù)房，少有專(zhuān)門(mén)的貨架，沒(méi)有運(yùn)輸工具，客戶(hù)只能上門(mén)提貨；(5)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的信息管理系統(tǒng)，大部分公司連電腦都沒(méi)有，信息記錄基本上靠人工，訂單處理效率低下，經(jīng)常發(fā)生漏單的情況；(6)基礎(chǔ)設(shè)施落后，存在幾家公司共用一臺(tái)叉車(chē)的情況；(7)員工素質(zhì)低裝卸搬運(yùn)時(shí)不注意貨物性質(zhì)，導(dǎo)致貨損率非常高。當(dāng)前22頁(yè)，總共32頁(yè)。(一)傳統(tǒng)物流只是提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流提供的還有增值服務(wù)(二)傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)(三)傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線(xiàn)到線(xiàn)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流構(gòu)建了全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(四)傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理(五)傳統(tǒng)物流是人工控制，而現(xiàn)代物流是信息管理傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別當(dāng)前23頁(yè)，總共32頁(yè)。24傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流對(duì)照表當(dāng)前24頁(yè)，總共32頁(yè)。25傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流對(duì)照表（續(xù)）當(dāng)前25頁(yè)，總共32頁(yè)。思考題：1.依靠科技進(jìn)步或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率降低消耗，增加利潤(rùn)，稱(chēng)之為（

）A第一利潤(rùn)源B第二利潤(rùn)源C第三利潤(rùn)源D第四利潤(rùn)源2.通過(guò)更新改造設(shè)備、增加產(chǎn)量，降低成本，增加利潤(rùn)，稱(chēng)之為（

）A第一利潤(rùn)源B第二利潤(rùn)源C第三利潤(rùn)源D第四利潤(rùn)源3.物流冰山浮在水面上的費(fèi)用是（

）A銷(xiāo)售物流費(fèi)用B委托物流費(fèi)用C生產(chǎn)物流費(fèi)用D內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用4.物流冰山說(shuō)表示我們對(duì)物流領(lǐng)域尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解。()5.物流中兩個(gè)關(guān)鍵性的功能是（）6.我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的。(

)7.我國(guó)在(c)年前后從。。。引進(jìn)了物流概念。A1960B1970C1980D1990當(dāng)前26頁(yè)，總共32頁(yè)。江錦男孩1.物流服務(wù)水平與物流成本的關(guān)系A(chǔ)成正比B成反比C沒(méi)有關(guān)系D不好確定當(dāng)前27頁(yè)，總共32頁(yè)。海爾物流之路

1998年，海爾在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)遇到的第一個(gè)問(wèn)題就是必須和美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，在海爾心目中物流是什么呢？第一，物流就是企業(yè)的管理革命。企業(yè)要搞現(xiàn)代物流，一定要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，把原先直線(xiàn)式的金字塔組織結(jié)構(gòu)扁平化，這樣使得每個(gè)人都面對(duì)市場(chǎng)。第二，物流就是速度。信息化時(shí)代，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)制勝的武器就是速度。21世紀(jì)，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是質(zhì)量、成本之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)的供應(yīng)鏈速度快，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。作為供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，物流速度直接影響供應(yīng)鏈速度。怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度呢？觀(guān)念決定行動(dòng)。海爾在現(xiàn)代物流理念的指導(dǎo)下進(jìn)行了持續(xù)不斷的管理革命。海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個(gè)發(fā)展階段。每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。當(dāng)前28頁(yè)，總共32頁(yè)。物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進(jìn)本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強(qiáng)企業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會(huì)化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，海爾大力推進(jìn)了包括物流、商流和資金流三個(gè)流程的市場(chǎng)業(yè)務(wù)流程的再造。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶(hù)為中心，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。海爾物流搭建起全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，擁有龐大的國(guó)際化供應(yīng)商信息庫(kù)、先進(jìn)的SCM經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起能夠快速滿(mǎn)足質(zhì)量、成本、交貨期的全方位供應(yīng)關(guān)系，可以幫客戶(hù)優(yōu)化采購(gòu)渠道，實(shí)現(xiàn)全新的電子化采購(gòu)，使客戶(hù)由策略采購(gòu)轉(zhuǎn)向采購(gòu)決策電子化。海爾社會(huì)化第三方采購(gòu)叫“買(mǎi)”又叫“賣(mài)”的模式，成為同行業(yè)及眾多媒體的追捧的焦點(diǎn)。目前海爾已為40多家跨國(guó)公司提供物流服務(wù)。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)開(kāi)始涉足第四方服務(wù)咨詢(xún)業(yè)，海爾物流通過(guò)自身的物流業(yè)務(wù)流程再造與發(fā)展，在開(kāi)放的系統(tǒng)中擁有了巨大的資源，在企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈管理、流程再造方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶(hù)提供社會(huì)化產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)資源，可以幫助客戶(hù)規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一只手抓住用戶(hù)的需求，一只手抓住可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前29頁(yè)，總共32頁(yè)。討論及思考：1．海爾在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵是什么?2．海爾競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的背后是什么在起支持作用?3．試討論海爾物流管理與企業(yè)傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)別。當(dāng)前30頁(yè)，總共32頁(yè)。案例：西南倉(cāng)儲(chǔ)公司物流案例分析

西南倉(cāng)儲(chǔ)公司是一家地處四川省成都市的國(guó)有商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，原有的業(yè)務(wù)資源逐漸減少，在企業(yè)的生存和發(fā)展過(guò)程中，也經(jīng)歷了由專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司到非專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司再到專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的發(fā)展歷程。在業(yè)務(wù)資源和客戶(hù)資源不足的情況下，這個(gè)以倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)其倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是有什么就儲(chǔ)存什么。以前是以五金交電為主，后來(lái)也儲(chǔ)存過(guò)鋼材、水泥和建筑涂料等生產(chǎn)資料。這種經(jīng)營(yíng)方式解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的出租問(wèn)題。那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？當(dāng)前31頁(yè)，總共32頁(yè)。1、專(zhuān)業(yè)化當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到更多利益，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。一方面，在家用電器倉(cāng)儲(chǔ)上，加大投入和加強(qiáng)管理，加強(qiáng)與國(guó)