飛機的基本結(jié)構(gòu)

飛機的基本結(jié)構(gòu)演示文稿當前1頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體機身-機身用來裝載人員物資和各種設備.機翼-用來產(chǎn)生支持飛機重量的升力,操縱飛機滾轉(zhuǎn)尾翼-用來操縱飛機俯仰或偏轉(zhuǎn),并保證飛機能平穩(wěn)地飛行.起落架-用于起飛著陸滑跑和滑行,停放時支撐飛機.動力裝置-用來產(chǎn)生推力或者拉力,使飛機前進.飛機組成和功用：當前2頁，總共49頁。升降舵方向舵地面擾流板前緣襟翼前緣縫翼地面擾流板后緣襟翼副翼后緣襟翼機翼第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前3頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前4頁，總共49頁。一、機身在使用方面要具有盡可能大的空間，使單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時連接必須安全可靠。應有良好的通風加溫和隔音設備；視界必須廣，以利于飛機的起落。在氣動方面它的迎風面積應減小到最小，表面應光滑，形狀應流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能地減小阻力。在重量方面在保證有足夠的強度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應使它的重量最輕。對于具有氣密座艙的機身，抗疲勞的能力尤為重要。

第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前5頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前6頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前7頁，總共49頁。機身的結(jié)構(gòu)形式第二章第三節(jié)民用航空器——機體機身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成。早期的、低速小飛機普遍采用構(gòu)架式機身；目前的飛機則廣泛采用了薄殼式機身。當前8頁，總共49頁。二、機翼功用：產(chǎn)生升力（主要作用）使飛機具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動機、起落架、油箱及其它設備第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前9頁，總共49頁。機翼的四個部分翼根前緣后緣翼尖第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前10頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前11頁，總共49頁。翼梁、翼肋、桁條、蒙皮（1）結(jié)構(gòu)組成當前12頁，總共49頁。（2）分類根據(jù)機翼在機身上安裝的部位和形式，飛機可以分為上單翼飛機（安裝在機身上部）中單翼飛機（安裝在機身中部）下單翼飛機（安裝在機身下方）目前的民航運輸機大部分為下單翼飛機第二章第三節(jié)民用航空器——機體安裝角－機翼裝在機身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機具有一定的下反角下單翼飛機具有一定的上反角。幾個機翼部件的名詞解釋當前13頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體上單翼下單翼中單翼飛機（多用于軍用目的）當前14頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前15頁，總共49頁。空客A380前視圖第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前16頁，總共49頁。（3）機翼的平面形狀分類第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前17頁，總共49頁。平直翼后掠翼前掠翼（S-37“金雕”）第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前18頁，總共49頁。四個控制飛機氣動性能的裝置（1）副翼副翼位于機翼后緣的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機的橫滾。目前有些高速飛機把副翼從機翼外側(cè)移向靠近機身的內(nèi)側(cè)，這種副翼叫做內(nèi)側(cè)副翼。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前19頁，總共49頁。（2）襟翼裝在機翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了機翼的形狀和大小。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前20頁，總共49頁。(3)縫翼前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前21頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體(3)縫翼當前22頁，總共49頁。(4)擾流板擾流板是鉸接在翼面上表面的板,向上打開時,增加機翼的阻力,減少升力,使飛機能在空中迅速降低速度,在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機。當一側(cè)打開時,和副翼作用類似,是一側(cè)阻力上升,使飛機側(cè)傾。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前23頁，總共49頁。地面擾流板打開第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前24頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前25頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前26頁，總共49頁。三、尾翼尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.

第二章第三節(jié)民用航空器——機體垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。當前27頁，總共49頁。（1）垂直安定面作用:是使飛機在偏航方向上（即飛機左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）具有靜穩(wěn)定性。垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。操縱原理：當飛機受到氣流的擾動，機頭偏向左或右時，此時作用在垂直安定面上的氣動力就會產(chǎn)生一個與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，使飛機恢復到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說，飛機偏航得越厲害，垂直安定面所產(chǎn)生的恢復力矩就越大當前28頁，總共49頁。（2）方向舵

方向舵是垂直尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行偏航操縱。

操縱原理:當飛機需要左轉(zhuǎn)飛行時，駕駛員就會操縱方向舵向左偏轉(zhuǎn)，此時方向舵所受到的氣動力就會產(chǎn)生一個使機頭向左偏轉(zhuǎn)的力矩，飛機的航向也隨之改變。同樣，如果駕駛員操縱方向舵向右偏轉(zhuǎn)，飛機的機頭就會在氣動力矩的作用下向右轉(zhuǎn)。當前29頁，總共49頁。（3）水平安定面飛機的水平安定面就能夠使飛機在俯仰方向上（即飛機抬頭或低頭）具有靜穩(wěn)定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。操縱原理：而當飛機受到擾動抬頭時，此時作用在水平安定面上的氣動力就會產(chǎn)生一個使飛機低頭的力矩，使飛機恢復到水平飛行姿態(tài)；同樣，如果飛機低頭，則水平安定面產(chǎn)生的力矩就會使飛機抬頭，直至恢復水平飛行為止。當前30頁，總共49頁。（4）升降舵升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行俯仰操縱。操縱原理：當需要飛機抬頭向上飛行時，駕駛員就會操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)，此時升降舵所受到的氣動力就會產(chǎn)生一個抬頭的力矩，飛機就抬頭向上了（如圖所示）。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機就會在氣動力矩的作用下低頭。當前31頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前32頁，總共49頁。四、起落架起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。第二章第三節(jié)民用航空器——機體固定式可收放式當前33頁，總共49頁。1.起落架的主要作用承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時的制動滑跑與滑行時操縱飛機第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前34頁，總共49頁。2.起落架的布置形式第二章第三節(jié)民用航空器——機體通常有三種：后三點式、前三點式、自行車式后三點式前三點式自行車式當前35頁，總共49頁。（1）后三點式起落架主要應用于裝有活塞式發(fā)動機的輕型、超輕型低速飛機上。后三點式（重心在主輪之后），兩個主輪對稱安裝在飛機重心之前，尾輪位于飛機尾部。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前36頁，總共49頁。優(yōu)點缺點1.構(gòu)造簡單，重量輕；2.易于在螺旋槳飛機上布置；3.飛機停機角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；4.便于利用氣動阻力使飛機減速。1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點接地，操縱教困難；3.兩點接地時可導致飛機“跳躍”；4.采用剎車裝置時，飛機可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前37頁，總共49頁。（2）前三點式起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機中起落架應用最為廣泛的形式。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前38頁，總共49頁。優(yōu)點缺點1.在地面運動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立2.著陸時，只用后兩個主輪接地，比較容易操縱3.當飛機在地面運動時，機身與地面接近平行，飛行員視界較好，4.可以避免噴氣發(fā)動機噴出的燃氣損壞跑道。前起落架承受的載荷較大第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前39頁，總共49頁。（3）自行車式起落架自行車式起落架的兩個主輪都在機身軸線上，飛行時直接收入機身內(nèi)，而只在左右機翼下各裝一個較小的輔助輪。第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前40頁，總共49頁。多支柱式第二章第三節(jié)民用航空器——機體B747的多支柱式起落架當前41頁，總共49頁。3.起落架的結(jié)構(gòu)形式第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前42頁，總共49頁。4.起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用:減少飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力,并減弱飛機因撞擊而引起的顛簸跳動.減震原理:產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動迅速停止.第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前43頁，總共49頁。油氣式減震器：主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。減震器

（1）構(gòu)成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞桿（內(nèi)筒）；下腔充有油液；上腔充有壓縮空氣/氮氣。（2）工作原理：第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前44頁，總共49頁。5.起落架收放系統(tǒng)正常收放系統(tǒng)工作原理：（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關艙門起落裝置收起順序：起落裝置放下順序：（1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關艙門應急收放系統(tǒng)第二章第三節(jié)民用航空器——機體當前45頁，總共49頁。6.剎車裝置剎車裝置應能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特