公路建設(shè)項目環(huán)境評估報告

***新外環(huán)公路建設(shè)項目報告書前言PAGEPAGEII市環(huán)評公司目錄TOC\o"1-3"\h\z前言 1第一章總論 21.1項目建設(shè)的意義 21.2編制依據(jù) 31.2.1環(huán)境影響評價相關(guān)法律法規(guī) 31.2.2國務(wù)院部門規(guī)章與部門發(fā)布的規(guī)范性文件 41.2.3***相關(guān)規(guī)章與規(guī)范性文件 41.2.4環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范 51.2.5地方政府規(guī)劃文件 61.2.6其它支持文件 61.3評價目的及評價原則 61.3.1評價目的 61.3.2評價原則 71.4主要環(huán)境問題識別及評價因子 71.4.1主要環(huán)境問題識別 71.4.2主要評價因子 81.5評價重點 91.6評價工作等級 91.6.1環(huán)境空氣 91.6.2地表水 91.6.3噪聲 101.6.4生態(tài)環(huán)境 101.7環(huán)境影響評價范圍 101.8評價時段 101.9評價標準 11第二章工程概論 142.1項目名稱、建設(shè)性質(zhì)及地點 142.1.2擬建公路路線地理位置、走向、主要控制點 142.2***市交通運輸現(xiàn)狀 152.2.1***市綜合運輸現(xiàn)狀 152.2.1***市公路網(wǎng)現(xiàn)狀 152.3項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展規(guī)劃 162.4主要技術(shù)標準 172.5建設(shè)規(guī)模 182.5.1推薦方案建設(shè)規(guī)模 182.5.3預(yù)測交通量 202.6建設(shè)條件 202.6.1施工條件 202.6.2施工方案 202.7主要工程內(nèi)容 212.7.1公路等級、設(shè)計速度 212.7.2路基、路面工程 212.7.3橋涵寬度 222.7.4交叉工程 232.7.5隧道工程 232.7.5.1隧道設(shè)計原則及技術(shù)標準 232.7.5.2隧道總體設(shè)計 242.7.6沿線設(shè)施 262.8筑路材料及運輸條件 272.8.1石料 272.8.2砂、砂礫 272.8.3取土及棄土 272.8.4石灰 272.8.5主要材料來源及供應(yīng) 272.9投資估算及工期安排 282.9.1推薦方案投資估算 282.9.2工程工期安排 282.10工程環(huán)境污染簡要分析 282.10.1施工期污染分析 28附件：前言本項目是完善***市公路網(wǎng)規(guī)劃，實現(xiàn)區(qū)域干線公路“聯(lián)網(wǎng)貫通”，提高路網(wǎng)整體功效的需要。本項目起點位于***市西北冀州路與齊王路交叉路口,并北延至國道G309線，通過齊王路與省道S102連接，終點接省道S325線，多條國省干道相互協(xié)調(diào)、合理銜接，共同構(gòu)成快速、便捷、高效、通暢的公路網(wǎng)絡(luò)，可以發(fā)揮干線路網(wǎng)的整體效應(yīng)，實現(xiàn)了國道G309和省道S325的有效連接，使得本項目所在地區(qū)在未來逐步擁有一個非常便捷、高效的的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。本項目的實施是完善***市干線路網(wǎng)規(guī)劃、提高路網(wǎng)整體功效的需要。路線起點位于***市西北冀州路與齊王路交叉路口，終點接S325線和在建的***南環(huán)，路線全長12.295公里。根據(jù)中華人民共和國國務(wù)院令第253號《建設(shè)項目環(huán)境管理條例》和交通部2003年第5號令《交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，受***市交通運輸局的委托，市環(huán)評公司承擔了本項目的環(huán)境影響評價工作，在報告書的編制過程中，得到了***環(huán)保廳、***環(huán)保局、***市交通運輸局、德州市公路勘察設(shè)計院的大力協(xié)作和支持，在此一并表示感謝。***新外環(huán)公路建設(shè)項目報告書第一章總論第一章總論1.1項目建設(shè)的意義1、本項目是完善***市公路網(wǎng)規(guī)劃，實現(xiàn)區(qū)域干線公路“聯(lián)網(wǎng)貫通”，提高路網(wǎng)整體功效的需要。本項目起點位于***市西北冀州路與齊王路交叉路口,并北延至國道G309線，通過齊王路與省道S102連接，終點接省道S325線，多條國省干道相互協(xié)調(diào)、合理銜接，共同構(gòu)成快速、便捷、高效、通暢的公路網(wǎng)絡(luò)，可以發(fā)揮干線路網(wǎng)的整體效應(yīng)，實現(xiàn)了國道G309和省道S325的有效連接，使得本項目所在地區(qū)在未來逐步擁有一個非常便捷、高效的的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。本項目的實施是完善***市干線路網(wǎng)規(guī)劃、提高路網(wǎng)整體功效的需要。2、本項目是緩解省道S227線運輸壓力，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。本項目與穿越***市南北的省道S227線并行。目前省道S227線交通量達到20034輛/日，交通趨于飽和，遠期將不能滿足交通量發(fā)展的需求，車輛通行速度已經(jīng)低于設(shè)計速度，行車舒適感較差?，F(xiàn)有公路通道將難以適應(yīng)迅速增長的交通需求，將直接制約區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展，影響公路運營效益的發(fā)揮，并對交通運輸安全產(chǎn)生較大的影響。本項目的實施將在走廊帶內(nèi)形成又—條通行能力大、服務(wù)水平高，快捷、便利的公路運輸通道，是緩解省道S227線運輸壓力，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。3、本項目是完善***市外環(huán)路建設(shè)、避免過境交通量穿越市區(qū)、改善市區(qū)交通環(huán)境的需要。本項目建成后，***市西部、南部外環(huán)線全線貫通，將很好的解決***市西部地區(qū)向東上長深高速需要穿越市區(qū)造成市區(qū)交通擁擠的狀況，節(jié)約出行時間，緩解***市區(qū)內(nèi)道路的交通壓力，改善***市區(qū)的交通環(huán)境，對實現(xiàn)***市城市發(fā)展戰(zhàn)略目標的意義重大。4、本項目是促進峱山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展、推動招商引資的需要。峱山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于***市區(qū)西部，是西部新區(qū)的重要組成部分，面積3萬畝。西接工業(yè)發(fā)達的淄博市，與齊魯石化毗鄰，北臨膠濟鐵路和309國道。峱山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)功能齊全，設(shè)有物流商貿(mào)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、客貨運站場區(qū)和綠化休閑區(qū)等功能小區(qū)，已經(jīng)成為***市對外開放的窗口、招商引資的基地和經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。目前開發(fā)區(qū)東西向道路北有國道G309、南有省道S325，初步形成開發(fā)區(qū)通往省內(nèi)外其他地區(qū)的通道，但國道G309與省道S325間缺乏有效的連接，對外交通還不完善。本項目的實施將加強開發(fā)區(qū)內(nèi)主要道路間的相互聯(lián)系，優(yōu)化和改善開發(fā)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有利于開發(fā)區(qū)的對外交流，大大促進峱山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展，對招商引資將起到極大的推動作用。5、本項目是促進旅游資源開發(fā)，繼續(xù)創(chuàng)建中國優(yōu)秀旅游城市的需要。***旅游資源得天獨厚，但分布相對集中在市區(qū)以及西南山區(qū)，旅游景點之間相互孤立缺少必要的交通聯(lián)系。同時，由于交通條件的限制，一些重要旅游資源的開發(fā)深度不夠。項目建成后將方便省內(nèi)外游客的出入，同時將各景區(qū)緊密聯(lián)接在一起，充分發(fā)揮各景區(qū)的整體效應(yīng)，有利于旅游線路的組織與安排。本項目的實施將改善出行條件，對促進區(qū)域旅游資源的進一步開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展有著重要意義。1.2編制依據(jù)1.2.1環(huán)境影響評價相關(guān)法律法規(guī)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》（1989年12月）（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2003年9月）（3）《中華人民共和國大氣污染防治法》（2000年4月）（4）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1997年3月）（5）《中華人民共和國水污染防治法》（2008年6月）（6）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2005年4月）（7）《中華人民共和國公路法》（2004年8月）（8）《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2007年10月）（9）《中華人民共和國森林法》（1998年1月）（10）《中華人民共和國水土保持法》（1991年6月）（11）《中華人民共和國土地管理法》（2004年8月）（12）《建設(shè)項目環(huán)境保護條例》（1998年11月）（13）《中華人民共和國水土保持實施條例》（1993年8月）（14）《全國生態(tài)環(huán)境保護綱要》2000年（15）《全國生態(tài)環(huán)境建設(shè)規(guī)劃》國務(wù)院，國發(fā)〔2000〕38號，2000年；（16）《關(guān)于落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護的決定》國務(wù)院[2005]國發(fā)39號（17）《基本農(nóng)田保護條例》國務(wù)院第257號令（1998年12月）1.2.2國務(wù)院部門規(guī)章與部門發(fā)布的規(guī)范性文件（1）國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)[1999]107號文件《關(guān)于執(zhí)行建設(shè)項目環(huán)境影響評價制度有關(guān)問題的通知》（2）國家環(huán)保局[2001]環(huán)發(fā)19號《關(guān)于進一步加強建設(shè)項目環(huán)境保護工作的通知》（3）水利部交通部水保[2001]12號文件《關(guān)于印發(fā)公路建設(shè)項目水土保持工作規(guī)定的通知》（4）環(huán)境保護部令2008年第2號《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》（5）國家環(huán)境保護總局環(huán)辦[2002]88號《關(guān)于進一步規(guī)范環(huán)境影響評價工作的通知》（6）交通部令2003年第5號《交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》（7）國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)[2003]94號《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》（8）《關(guān)于加強環(huán)境影響評價管理防范環(huán)境風險的通知》（環(huán)發(fā)[2005]152號）（9）國家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)[2006]28號《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（10）《關(guān)于加強公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價工作的通知》（環(huán)發(fā)[2007]184號）（11）《關(guān)于加強城市建設(shè)項目環(huán)境影響評價監(jiān)督管理工作的通知》（環(huán)辦[2008]70號）1.2.3***相關(guān)規(guī)章與規(guī)范性文件（1）《***環(huán)境保護條例》(2001年12月)；（2）《***環(huán)境保護“十一五”規(guī)劃》；（3）《***水污染防治條例》***人大常委會（2000.12.01）；（4）《***環(huán)境噪聲污染防治條例》***人大常委會（2004.01.01）；（5）《***實施<中華人民共和國環(huán)境影響評價法>辦法》***人大常委會（2006.03.01）；（6）《***實施<中華人民共和國大氣污染防治法>辦法》***人大常委會（2001.06.01）；（7）《***人民政府關(guān)于***地面水環(huán)境功能區(qū)劃方案的批復(fù)》）魯政發(fā)[2000]86號；（8）《***實施<中華人民共和國水土保持法>辦法》1992年11月21日***七屆人大常委會第31次會議；（9）《***實施<中華人民共和國土地管理法>辦法》1999年8月22日（10）《***基本農(nóng)田保護條例》（1994年4月）（11）《***人民政府辦公廳關(guān)于關(guān)于實施征地區(qū)片綜合地價的通知》(魯政辦字[2009]20號)；（12）《***人民政府關(guān)于貫徹國發(fā)[2005]39號文件進一步落實科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護的實施意見》(2006年6月29日，魯政發(fā)[2006]72號)；（13）《***人民政府辦公廳關(guān)于加強環(huán)境影響評價和建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)施“三同時”管理工作的通知》(2006年7月10日，魯政辦發(fā)[2006]60號)；1.2.4環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范（1）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—總綱》（HJ/T2.1—93）（2）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—大氣環(huán)境》(HJ2.2-2008)（3）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—地面水環(huán)境》（HJ/T2.3—93）（4）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4—2009）（5）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—非污染生態(tài)影響》（HJ/T19—1997）（6）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》（試行）（JTJ005—96）（7）《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JTJ006－98）（8）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37－90）（9）《建設(shè)項目環(huán)境風險評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T169－2004）（10）《開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》（GB50433－2008）（11）《開發(fā)建設(shè)項目水土保持防治標準》（GB50434－2008）（12）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190－94）（13）《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096－2008）1.2.5地方政府規(guī)劃文件（1）《***市城市總體規(guī)劃(2003-2020)》（2）《***生態(tài)市建設(shè)總體規(guī)劃》（3）《***區(qū)生態(tài)建設(shè)及環(huán)境保護“十一五”規(guī)劃綱要》（4）《***市環(huán)境功能區(qū)劃》1.2.6其它支持文件（1）《***新外環(huán)公路建設(shè)工程可行性研究報告》，德州市公路勘察設(shè)計院，2009年8月；（2）《***發(fā)展改革委關(guān)于***新外環(huán)公路建設(shè)工程可行性研究報告的批復(fù)》，發(fā)改投資[2009]；（3）《***市交通運輸局關(guān)于編制***新外環(huán)公路建設(shè)工程環(huán)境影響評價報告書的委托函》，***市交通運輸局，2010年4月18日；（4）***環(huán)境保護局《關(guān)于“***新外環(huán)公路建設(shè)工程”環(huán)境影響適用標準的批復(fù)》，2010年5月28日。1.3評價目的及評價原則1.3.1評價目的本項目沿線有環(huán)境敏感點，工程的建設(shè)勢必將會對周圍的環(huán)境帶來一定的影響。主要評價目的如下：（1）通過對擬建公路沿線所涉及地區(qū)的自然環(huán)境、社會環(huán)境的調(diào)查，了解區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境現(xiàn)狀，論述公路建設(shè)的必要性和對當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)的影響。（2）通過對公路建設(shè)各個時期的環(huán)境影響進行預(yù)測和評價，確定對周圍環(huán)境的影響程度和范圍，提出切實可行的減輕對環(huán)境影響的措施和方案，使該項目的建設(shè)對環(huán)境的影響程度降至最低。（3）通過對沿線水土流失情況現(xiàn)狀調(diào)查，提出本項目建設(shè)水土保持方案。（4）從環(huán)保角度論述擬建公路選線的合理性，為工程的初步設(shè)計、環(huán)境保護和環(huán)境管理提供科學(xué)的依據(jù)。1.3.2評價原則（1）嚴格執(zhí)行國家和地方有關(guān)環(huán)保的法規(guī)、法令、標準及規(guī)范，力求做到工作深入、內(nèi)容完備、數(shù)據(jù)準確、論據(jù)充分、措施具體，使評價成果具有科學(xué)性、針對性和可操作性。（2）堅持有針對性、科學(xué)性和實用性的原則，對項目可能產(chǎn)生的環(huán)境影響及危害給出實事求是、客觀公正的評價。（3）通過類比分析和實地考察，提出最可靠、最經(jīng)濟、操作性強的環(huán)境保護措施。（4）堅持經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，不以犧牲環(huán)境為代價來換取經(jīng)濟的發(fā)展，做到社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一。1.4主要環(huán)境問題識別及評價因子1.4.1主要環(huán)境問題識別根據(jù)本工程的特點并結(jié)合項目地區(qū)的環(huán)境特征，對本工程的主要環(huán)境問題進行識別，其結(jié)果見表1.4-1。表1.4-1主要環(huán)境問題識別結(jié)果施工期社會環(huán)境工程拆遷本工程為道路新建，沿線的部分房屋拆遷，對搬遷人員的生活產(chǎn)生影響土地征用本工程沿線的部分耕地、道路、林地將被征用，對沿線農(nóng)民的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生影響橋梁道路施工本項目工程的施工，要暫時中斷通行，采取繞行等臨時措施，使城鄉(xiāng)交通受到干擾，將給周邊村莊居民的出行、工作、生活和沿線企業(yè)的物流運輸帶來影響和不便生態(tài)環(huán)境水土流失、破壞現(xiàn)有植被等施工期地表開挖可能會引起水土流失問題，破壞周圍現(xiàn)有的植被等各種施工施工中施工機械的設(shè)置、基礎(chǔ)開挖、等將造成城鄉(xiāng)道路的破壞，影響景觀土方工程工程棄土、垃圾的堆放會占用土地，如措施不當，給生態(tài)造成一定影響，并可能造成局部水土流失水環(huán)境施工人員施工人員產(chǎn)生的生活廢水，如處置不當將對周邊地表水體造成污染影響施工工程施工過程中機械設(shè)備的沖洗廢水及降水沖刷施工地面產(chǎn)生的廢水，如處置不當將對周邊地表水體造成污染影響大氣環(huán)境橋梁道路施工、車輛運輸、拆遷施工過程中的開挖、回填、拆遷以及水泥、粘土、砂石等在裝卸過程產(chǎn)生粉塵，運輸過程中沿途散落及運輸車輛在運行過程產(chǎn)生的粉塵施工機械使用以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的增加噪聲拆遷、車輛運輸、各種施工機械使用各種施工作業(yè)如大型挖土機、鉆孔機、打樁機、空壓機及壓路機等以及各種重型運輸車輛、建筑物拆除以及已有道路破碎等作業(yè)產(chǎn)生的噪聲固廢施工人員施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾，若處置不當，會破壞工程沿線的生態(tài)景觀施工工程施工過程中產(chǎn)生的工程棄土、垃圾等，若處置不當，會占用土地，給生態(tài)造成一定影響，并可能造成局部水土流失運營期社會環(huán)境車輛行駛本工程的實施，提高了機動車的平均運行速度，減少非機動車、行人與機動車的沖突，提高非機動車和行人的安全度，改善機動車的出行，促進廣饒及東營市的社會經(jīng)濟發(fā)展。城市生態(tài)綠化工程本工程主干路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，增加一些道路的美化、綠化等景觀建設(shè)工程，將給城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境和城鄉(xiāng)景觀帶來有利影響。大氣環(huán)境車輛行駛道路的改善將使車流量相對增加，汽車排放的尾氣含有CO、NO2等污染物質(zhì)，可能增加沿線的大氣污染負荷。噪聲車輛行駛項目完成后，交通噪聲源距環(huán)境保護目標距離變近，各類車輛產(chǎn)生的交通噪聲對線路兩側(cè)的敏感點產(chǎn)生不同程度影響1.4.2主要評價因子根據(jù)以上分析，確定本次評價的主要內(nèi)容和評價因子見表1.4-2表1.4-2環(huán)境影響評價內(nèi)容與評價因子篩選環(huán)境要素評價內(nèi)容評價因子現(xiàn)狀評價因子預(yù)測評價因子聲環(huán)境施工期機械噪聲，橋梁施工噪聲等效連續(xù)A聲級Leq等效連續(xù)A聲級Leq營運期交通噪聲環(huán)境空氣施工期車輛道路揚塵、施工粉塵的影響TSPTSP營運期公路交通汽車尾氣NO2、CO等NO2、CO等水環(huán)境（1）施工期橋涵施工及施工營地污染物排放；（2）營運期路面初期雨污水的排放情況；（3）裝載危險品的車輛因交通事故泄露、滴漏或翻入河流后產(chǎn)生嚴重水污染地表水：CODMn、BOD5、NH3-N、石油類等；分析運營期道路雨水對水環(huán)境的影響固體廢物固廢固廢生態(tài)環(huán)境（1）水土流失與土壤植被破壞情況；（2）對土地利用的影響植被、動物、土壤侵蝕分析水土流失情況社會環(huán)境通行交往、居民生活質(zhì)量分析；基礎(chǔ)設(shè)施、資源利用（包括土地利用等）的補償；受影響居民的征地拆遷安置————1.5評價重點本次評價工作重點為施工期、運營期聲環(huán)境影響評價及生態(tài)環(huán)境影響評價，并對施工期、運營期的負面環(huán)境影響提出可行的環(huán)保措施與建議。1.6評價工作等級1.6.1環(huán)境空氣按HJ2.2-2008的規(guī)定，環(huán)境空氣評價等級的確定應(yīng)考慮建設(shè)項目的主要污染物排放量、周圍地形的復(fù)雜程度及評價區(qū)域應(yīng)執(zhí)行的環(huán)境空氣質(zhì)量標準等因素，本項目排放的空氣污染物主要來源于施工期瀝青煙氣和營運期汽車排放的尾氣，等標污染負荷Pmax<10%，按導(dǎo)則規(guī)定，大氣環(huán)境影響評價等級為三級。1.6.2地表水按HJ/T2.3-93的規(guī)定，地表水環(huán)境影響評價級別的劃分，應(yīng)根據(jù)擬建項目的污水排放量、污水水質(zhì)的復(fù)雜程度、受納水體的規(guī)模及水體功能能要求等確定，本項目排放的污水為施工期臨時搭建生活區(qū)產(chǎn)生的污水，排放量較小，道路兩側(cè)無需要特殊保護的敏感目標，評價區(qū)域無河流經(jīng)過，因此確定僅對地表水進行影響分析。1.6.3噪聲按HJ2.4-2009的規(guī)定，噪聲環(huán)境影響評價級別的劃分是根據(jù)建設(shè)項目類型、所在功能區(qū)屬于適用于的環(huán)境標準類別及項目建設(shè)前后噪聲級變化情況確定級別，本項目建設(shè)后區(qū)域環(huán)境噪聲標準適用于GB3096-2008中的1類標準地區(qū)，噪聲評價等級確定為一級。1.6.4生態(tài)環(huán)境根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—非污染生態(tài)影響》（HJ/T19-1997）第1條的規(guī)定，本項目線路長度僅為12.295km，生態(tài)環(huán)境影響長度遠小于30km，生物量減少<50%，物種多樣性減少<50%，水和土地理化性質(zhì)基本不發(fā)生改變，不涉及自然保護區(qū)和風景名勝區(qū)等敏感區(qū)域；并且本項目為規(guī)劃***外環(huán)路的重要路段，符合***市的交通規(guī)劃。考慮到工程建設(shè)對***市西郊生態(tài)環(huán)境的影響，將生態(tài)環(huán)境影響評價等級確定為三級。1.7環(huán)境影響評價范圍根據(jù)擬建公路設(shè)計期、施工期、運營期對環(huán)境的影響特點和道路沿線的自然環(huán)境特征，本評價的范圍確定見表1.7-1。表1.7-1環(huán)境影響評價范圍一覽表環(huán)境要素評價范圍聲環(huán)境公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域，施工場、料場100m以環(huán)境空氣公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域水環(huán)境公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域；跨越水體上游100m，下游1000m以內(nèi)區(qū)域生態(tài)環(huán)境公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域1.8評價時段根據(jù)道路項目特點，預(yù)測評價應(yīng)包括施工期和運營近期、中期和遠期。根據(jù)項目可行性研究報告，項目工期約為16個月，為2010年9月～2011年12月，道路將在2011年12月底建成通車。預(yù)測年限取公路竣工投入運營后第7年和第15年，將主要預(yù)測時段劃分為運營近期（2012年）、運營中期（2018年）和運營遠期（2026年），以近期和中期預(yù)測為主。1.9評價標準1.9.1環(huán)境質(zhì)量標準根據(jù)公路沿線環(huán)境功能區(qū)劃和***市環(huán)境保護局《關(guān)于***新外環(huán)公路建設(shè)項目環(huán)境影響適用標準的批復(fù)》，擬建公路環(huán)評執(zhí)行以下評價標準：(1)環(huán)境空氣質(zhì)量標準本改線公路評價范圍大氣環(huán)境功能區(qū)劃為二類區(qū)，環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）二級標準，標準值見表1.9-1。表1.9-1環(huán)境空氣質(zhì)量標準mg/m3序號污染物名稱取值時間濃度限值標準級別1一氧化碳CO日平均1小時平均4.0010.00GB3095-96二級2二氧化氮NO2年平均日平均1小時平均0.080.120.243總懸浮顆粒物TSP年平均日平均0.200.30(2)水環(huán)境質(zhì)量標準擬建公路沿線無河流經(jīng)過，根據(jù)批復(fù)地表水執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）中Ⅴ類水質(zhì)標準，標準值見表1.9-2。表1.9-2地表水環(huán)境質(zhì)量標準項目pH（無量綱）SS*CODcrBOD5氨氮石油類標準6～9≤150mg/L≤40mg/L≤10mg/L≤2.0mg/L≤1.0mg/L*：SS參照水利部標準《地表水資源標準》（SL63—94）。(3)聲環(huán)境質(zhì)量標準根據(jù)國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)[2003]94號《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》中的有關(guān)規(guī)定及***市環(huán)保局關(guān)于***新外環(huán)公路建設(shè)項目環(huán)境影響適用標準的批復(fù)（見附件2），本公路兩側(cè)紅線30m范圍內(nèi)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中4a類標準，公路兩側(cè)紅線30m范圍外執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準值，評價范圍內(nèi)無學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感建筑。標準值見表1.9-3。表1.9-3城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準表標準類別噪聲限值［等效聲級Leq:dB（A）］晝間夜間2類60504a類70551.9.2污染物排放標準(1)廢氣施工期：瀝青煙及粉塵排放標準執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297－1996)表2中的二級標準及無組織排放監(jiān)控濃度限值要求。詳見表1.9-4。表1.9-4大氣污染物排放標準（摘錄）污染物生產(chǎn)工藝最高允許排放濃度（mg/m3）無組織排放監(jiān)控濃度限值（mg/m3）瀝青煙瀝青攪拌75不得有明顯的無組織排放存在粉塵路基填筑、車輛運輸1201.0(2)廢水本路段現(xiàn)狀無污水管網(wǎng)系統(tǒng)，沿線村莊居民生活污水，直接無組織地就近排入雨水溝渠與雨水混合排放。施工期現(xiàn)場施工人員的生活污水應(yīng)建立臨時化糞池進行集中處理，嚴禁直接排放。根據(jù)本工程的相關(guān)設(shè)計說明，建成后所在范圍內(nèi)的污水（主要為雨水，特殊情況下的突發(fā)事件污水按環(huán)境污染事故處理），進入路溝排水系統(tǒng)?？蓞⒄請?zhí)行《***半島流域水污染物綜合排放標準》(DB37/676－2007)中表3中的二級標準。(3)噪聲施工期施工場地產(chǎn)生的噪聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90），不同施工作業(yè)噪聲限值詳見表1.9-5。表1.9-5建筑施工場界噪聲限值單位：Leq［dB（A）］施工階段主要噪聲源晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機等7555打樁各種打樁機等85禁止施工結(jié)構(gòu)混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等7055裝修吊車、升降機等6555說明：1、表中所列噪聲是與敏感區(qū)相應(yīng)的建筑施工場界線處的限值。2、如有幾個施工階段同時進行，以高噪聲的限值為準。(4)土壤侵蝕評價指標土壤侵蝕強度可參照《土壤侵蝕分類分級標準》（SL190－2007）確定，具體分級指標見表1.9-6。表1.9-6土壤侵蝕強度分級標準表（摘錄）級別平均侵蝕模數(shù)[t/(km2?a)]平均流失厚度（mm/a）微度＜200，500，1000＜0.15，0.37，0.74輕度200，500，1000－25000.15，0.37，0.74－1.9中度2500－50001.9－3.7強烈5000－80003.7－5.9極強烈8000－150005.9－11.1劇烈＞15000＞11.11.10環(huán)境保護目標1）空氣環(huán)境施工期嚴格控制瀝青煙、施工揚塵的排放，使其對環(huán)境的影響降到最低限度；營運期減少汽車尾氣污染，保護沿線區(qū)域的空氣環(huán)境質(zhì)量。2）地表水環(huán)境嚴格控制施工期生產(chǎn)、生活廢水產(chǎn)生量，經(jīng)化糞池處理達標后排放。3）噪聲環(huán)境以人群為主，特別注意保護公路兩側(cè)200m范圍內(nèi)學(xué)校、50戶以上的村屯等需要特別安靜和人群相對集中的地方，噪聲敏感保護目標見表4—13。4）生態(tài)環(huán)境保護擬建公路兩側(cè)的自然生態(tài)和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，防止沿線施工產(chǎn)生的水土流失，保證生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)。***新外環(huán)公路建設(shè)項目報告書PAGE34市環(huán)評公司第二章工程概論2.1項目名稱、建設(shè)性質(zhì)及地點項目名稱：***新外環(huán)公路建設(shè)工程建設(shè)性質(zhì)：新建建設(shè)單位：***市交通運輸局建設(shè)地點：路線起點位于***市西北冀州路與齊王路交叉路口，終點接S325線和在建的***南環(huán)，路線全長12.295公里。2.1.2擬建公路路線地理位置、走向、主要控制點路線起點位于***市西北冀州路與齊王路交叉路口，路線向南經(jīng)興旺莊東側(cè)后轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)閻家莊東再次轉(zhuǎn)向南，穿過明祖山埡口，經(jīng)石鼓嶺東、穿過潘村和溫莊之間的空地，以隧道方式穿過尹家莊北側(cè)山嶺，經(jīng)尹家莊西側(cè)轉(zhuǎn)向東南，與縣道065相交，然后沿石家山北山坡布線，經(jīng)石家莊轉(zhuǎn)向南，接S325線（膠王路），改造利用約0.9公里現(xiàn)有S325線后到達路線終點，終點接S325線和在建的***南環(huán)，路線全長12.295公里。主要控制因素有：冀州路與齊王路交叉路口（起點）、興旺莊、明祖山埡口、潘村、溫莊、尹家莊（隧道）、S325線的交叉口與在建***市南環(huán)路（終點）。線路方案圖見附圖1。2.2***市交通運輸現(xiàn)狀2.2.1***市綜合運輸現(xiàn)狀***市位于山東半島中部，東接風箏之都***，西臨淄博市、南靠沂蒙、北望渤海，地理位置優(yōu)越，交通四通八達，十分便利，是山東中部重要的交通樞紐和物資集散地。膠濟鐵路橫貫境內(nèi)，益羊鐵路直達渤海萊州灣；濟青高速公路、309國道、膠王、榮蘭、羊臨、博臨等公路干線與18條市、鄉(xiāng)公路縱橫交錯。***成為周邊地區(qū)的交通樞紐。距濟南機場130公里，青島機場、青島港210公里，濰坊機場55公里。2.2.1***市公路網(wǎng)現(xiàn)狀目前，濟青高速公路橫貫***，向北有東青高速公路，青墾、309國道貫穿***東西南北，基本形成了以高等級公路向外輻射的公路交通大格局。公路建設(shè)的大發(fā)展促進了運輸生產(chǎn)的繁榮和興旺。全市公路運輸迅猛發(fā)展，在綜合運輸體系中具有重要的地位，為實現(xiàn)***經(jīng)濟的新發(fā)展、新跨越奠定了堅實的基礎(chǔ)。***市公路網(wǎng)現(xiàn)狀見圖2.1-1。圖2.1-1***市公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖截至2008年***市公路通車總里程達到2209.3公里，公路網(wǎng)密度達到141.6公里/百平方公里；其中高速公路、一級公路、二級公路里程分別為36.9公里、98.4公里和305.3公里，分別占全部公路里程的1.7%、4.5%和13.8%，二級及以上等級公路網(wǎng)密度為28.1公里/百平方公里，三級以下公路比重較大，占通車里程的71.9%。***市2008年公路網(wǎng)構(gòu)成情況見表2.1-1。表2.1-1***市2008年公路網(wǎng)構(gòu)成表技術(shù)等級里程（公里）行政等級里程（公里）高速36.9國道69.5一級98.4省道183.4二級305.3縣道213.1三級241.6鄉(xiāng)道412.6四級1433.0村道1318.1等外路94.1專用公路12.6合計2209.3合計2209.3截止2008年底,***市共完成公路客運量2519萬人,貨物運輸量2902萬噸,與1990年的294萬人和201萬噸相比,年均增長率分別為14.84%和15.99%。2008年底的客貨周轉(zhuǎn)量分別為71333萬人公里和184332萬噸公里，與1990年的18502萬人公里和17606萬噸公里相比，年均增長率分別為7.79%和13.94%。***市歷年公路客、貨運輸量與周轉(zhuǎn)量見表2.1-2。表2.1-2***市歷年公路客貨運輸量與周轉(zhuǎn)量年份客運貨運客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）平均運距（公里）貨運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）平均運距（公里）19902941850262.932011760687.5919952061342665.175003856177.1220001681512090.005804195172.3320011851685791.126204567873.6720021851676890.647085170373.0320031721670597.127655274168.94200418720216108.117715556272.06200514462502817.318415819969.20200615402861118.5810226210260.77200725194685418.6012575992947.68200835467133320.12290218433263.52增長率-6.87%-6.21%0.70%19.99%16.98%-2.51%-4.00%2.40%6.67%3.01%1.70%-1.27%46.40%21.40%-17.08%22.29%20.33%-1.61%14.84%7.79%-6.14%15.99%13.94%-1.77%注：表中數(shù)據(jù)來源于***歷年統(tǒng)計年鑒。2.3項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展規(guī)劃***市的交通運輸規(guī)劃以建設(shè)網(wǎng)絡(luò)型的公路格局為依據(jù)，主要通過增加路網(wǎng)里程，提高公路技術(shù)等級，來適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的路網(wǎng)交通體系，保證地區(qū)各部分公路密度均衡；逐步改造國道、縣道、鄉(xiāng)道，提高公路等級，加強各個中心鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。***南部山地較多，修建道路的困難較大，以提高道路等級為主；北部有相當大的發(fā)展優(yōu)勢，以加強橫向聯(lián)系為主?？傮w來說，下一階段***市交通發(fā)展的重點是進一步提高國省道的道路等級，改善其線形，加強主要道路的聯(lián)系?！笆晃濉逼陂g***市公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的總體目標是：隨著長深高速公路的建成，“一橫一縱”的高速公路網(wǎng)形成；干線網(wǎng)中的橫一～橫六形成，***市東西向過境交通順暢，G309和S325穿城問題解決；干線網(wǎng)中的八條放射線以及各鎮(zhèn)之間的連接線和西南山區(qū)重要旅游路也建設(shè)完成，***市區(qū)與下屬各鎮(zhèn)以及相鄰各鎮(zhèn)（街道）之間實現(xiàn)二級以上公路連接；全市所有行政村實現(xiàn)村村通油路；堅持建養(yǎng)并重原則，切實提高公路管養(yǎng)水平，延長公路使用壽命，最大限度發(fā)揮公路最大效益。到“十一五”末，全市公路通車里程達到2275公里，其中二級以上公路達到704公里，占公路總里程的三分之一，公路網(wǎng)密度由“十五”末的112公里/百平方公里，提高到145公里/百平方公里。到2020年，***市“一橫一縱”的高速公路網(wǎng)和“七橫六縱兩環(huán)八射十三連七條旅游路”的干線公路主骨架形成，輔之以43條支線公路共同形成完善的區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，縱橫交錯、四通八達。***城區(qū)形成了完整的外環(huán)路，過境交通問題徹底解決。同時規(guī)劃的干線公路連接和覆蓋了***市所有的建制鎮(zhèn)（街道）和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)、花卉基地、旅游區(qū)等重要經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)。公路與鐵路、場站實現(xiàn)順暢銜接。***市區(qū)與下屬各鎮(zhèn)（街道）駐地實現(xiàn)半小時內(nèi)到達，相鄰各鎮(zhèn)（街道）之間實現(xiàn)半小時內(nèi)到達。***市綜合交通總體布局規(guī)劃圖見圖2-19。圖2.3-1***市綜合交通總體布局規(guī)劃圖2.4主要技術(shù)標準根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，按照交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定，綜合考慮擬建項目在路網(wǎng)中的功能、布局、同時結(jié)合***市城市總體規(guī)劃以及沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要等因素，本項目推薦采用雙向四車道一級公路標準，設(shè)計速度采用80km/h，路基寬度為26主要技術(shù)指標見表2.4-1。表2.4-1主要技術(shù)指標表路段名稱項目單位指標公路等級一級公路計算行車速度km/h80車道數(shù)條4路基寬度m26.0行車道寬度m4×3.75平曲線極限最小半徑m250平曲線一般最小半徑m400不設(shè)超高最小半徑m2500停車視距m110最大縱坡%5.0設(shè)計荷載公路I級橋梁寬度m與路基同寬大、中、小橋、涵洞及路基設(shè)計洪水頻率1/1002.5建設(shè)規(guī)模2.5.1推薦方案建設(shè)規(guī)模擬建項目推薦方案總長度12.295Km，按雙向四車道一級公路的標準建設(shè)，里程樁號K0+000～K12+295，路基土石方總數(shù)量為210.734萬m3，路基排水防護圬工量為55642m3，瀝青混凝土路面245.230km2，橋梁總長2077m，涵洞18道，隧道620m，永久占用土地1091.2畝。表2.5-1推薦方案主要工程數(shù)量表序號指標名稱單位數(shù)量備注1交通量Pcu/d269832征用土地畝1091.23拆遷房屋m2103964估算總額萬元55194.065平均每公里造價萬元4489.156路線總長km12.2957路線增長系數(shù)1.0848平均每公里交點數(shù)個0.6519路基土石方數(shù)量萬m3210.73410路基排水及防護工程數(shù)量m35564211路面結(jié)構(gòu)類型與寬度（1）瀝青混凝土1000m245.23012汽車設(shè)計荷載等級公路-Ⅰ級13大中橋m/座2077/414涵洞道1815平均每公里大、中橋長m168.93016平均每公里涵洞數(shù)道1.4642.5.2土石方量及臨時占地1、土石方量本工程土石方量平衡表見表2.5-2，總挖方量1424804m3（自然方），總填方量815544m3（壓實方，與自然方換算系數(shù)為1.16），總余方量478772.96m3（自然方），采用前挖后填的建設(shè)方案，將挖方直接運至填方處，多余棄方直接做為路面用土，可以實現(xiàn)工程挖填平衡。不設(shè)置取、棄土場。2、拌合站本工程不再設(shè)置拌合場，利用現(xiàn)有拌和站（社會商業(yè)拌和站）進行拌合作業(yè)，可以滿足道路建設(shè)拌合作業(yè)要求。3、臨時堆場由于現(xiàn)有路線挖掘、清理過程中將產(chǎn)生渣土，工程擬將全部渣土堆存于道路用地范圍內(nèi)，不占用兩側(cè)土地。并按照前挖后填的原則，將渣土即使運至填方處，作為路基填方綜合利用，不設(shè)置臨時棄渣場。因此，本工程不存在臨時占地。2.5.3預(yù)測交通量***新外環(huán)公路交通量預(yù)測結(jié)果見表2.5-3。表2.5-3擬建項目各特征年交通量預(yù)測結(jié)果(單位pcu/d)特征年高峰小時流量（輛/h）晝間平均流量（輛/h）夜間平均流量（輛/h）小型中型大型小型中型大型小型中型大型2012319781082255677127324420185581161924008313822647782026840151288602108207340611172.6建設(shè)條件2.6.1施工條件路線位于***西部的山嶺丘陵區(qū)，沿線農(nóng)田果園較多，村莊密集，沿線地形起伏較大，地質(zhì)條件較好，相對穩(wěn)定，施工條件較好。本項目所在區(qū)域筑路材料豐富：石料場較多，主要分布在西南部的低山丘陵附近，但是現(xiàn)在大多數(shù)料場已經(jīng)停止開采，所以施工時需在其附近尋找購買源；彌河、***市境的*河沿岸河灘分布有砂、砂礫開采點，筑路所用砂、砂礫可由彌河、*河沿岸河灘開采；路基填料較豐富，可集中設(shè)置取土坑和利用路基開挖土石方填筑路基，當?shù)氐氖屹|(zhì)量好，可滿足本項目要求；瀝青、木材、鋼材和水泥主要由市場供應(yīng)。地方政府對擬建項目的建設(shè)要求十分迫切，群眾對擬建項目都表示支持，同時也都十分迫切希望項目盡快立項建設(shè)。2.6.2施工方案(1)路基工程路基施工宜采取機械施工為主，運距100m以內(nèi)時，采用推土機鏟土、運輸，運距100m至200m時，采用鏟運機鏟土、運輸，運距200m以上時，采用裝載機配合自卸汽車挖運土方。土方采用平地機整平，光輪或振動壓路機碾壓。路基土方借土應(yīng)選擇耕作條件較差的土地集中取土，盡量與農(nóng)田改良規(guī)劃、水利建設(shè)、防洪等綜合考慮。(2)路面工程路面工程采用機械化施工方案，基層采用專用拌合設(shè)備廠拌，攤鋪機攤鋪，瀝青混合料采用固定式拌合設(shè)備廠拌，瀝青混合料攤鋪機攤鋪。(3)橋涵工程為加快工程進度，保證工程質(zhì)量，標準跨徑橋涵均采用預(yù)制安裝法施工，鉆孔灌注樁一般采用回旋鉆成孔。2.7主要工程內(nèi)容2.7.1公路等級、設(shè)計速度根據(jù)交通量的預(yù)測，2031年擬建項目的年平均日交通量將達到26983pcu/d。根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003），雙向四車道一級公路的適應(yīng)交通量為標準小客車15000～30000pcu/d，綜合考慮擬建公路在路網(wǎng)中的功能、布局以及沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要，本項目路線采用四車道一級公路標準，設(shè)計速度采用80km/h。2.7.2路基、路面工程(1)路基本項目采用四車道，路基全寬26.0米，其中：行車道4×3.75米，設(shè)0.5米寬F型護欄，左側(cè)路緣帶2×0.5米，右側(cè)硬路肩2×3.75米，土路肩2×圖2.7-1路基橫斷面布置圖（設(shè)計速度80km/h）(2)路基邊坡路基邊坡坡率：填方路基當邊坡高度不大于8.0米時，邊坡坡度為1：1.5，當邊坡高度超過8.0米時，上部8米采用1：1.5，以下每8米一級，坡度取1：1.75，并在變坡處設(shè)置寬2米向外傾斜4%的平臺，坡腳處視填土高度的不同設(shè)置1～2米寬護坡道；地面橫坡或縱坡大于1:5時，采取橫向或縱向挖臺階處理。挖方邊坡坡率1：0.5～1：0.75。(3)路基排水與防護路基排水由涵洞、邊溝、截水溝及滲溝組成綜合排水體系，對水流進行控制、分流和疏導(dǎo)，使路基不受侵害；又不能影響農(nóng)田排灌，更不能將水流排入農(nóng)田或造成水土流失。路基工程主要采用漿切片石、植草、植樹綠化等防護措施。(4)路面工程采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)如下：面層：4.0cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）上基層：17cm下基層：17cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：兩層16cm石灰土2.7.3橋涵寬度擬建項目所有主線橋梁全寬為25.0米，橋面凈寬24.0米，橋梁中心設(shè)置F型新澤西護欄。橋梁橫斷面布置見圖2.7-2。涵洞與路基同寬。圖2.7-2橋梁橫斷面布置示意圖根據(jù)實地調(diào)查、踏勘，擬建項目推薦線位上橋涵布設(shè)情況如下：大橋三座，分別為6×20米、28×35米、26×35米，中橋一座3×13米，涵洞18道。大、中橋設(shè)置情況見表2.7-1：表2.7-1橋梁設(shè)置一覽表橋梁名稱孔數(shù)-孔徑（孔-米）上部構(gòu)造類型下部構(gòu)造類型1K0+368-3-13預(yù)應(yīng)力混凝土空心板柱式墩臺、鉆孔灌注樁2K2+170-6-20預(yù)應(yīng)力混凝土空心板柱式墩、柱式及肋板臺、鉆孔灌注樁3K6+675溫莊大橋28-35裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁4K9+864尹家莊大橋26-35預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁2.7.4交叉工程本項目為一級公路標準，在具備設(shè)置條件的情況下，與一般道路相交均采用平面交叉的形式。設(shè)置原則為：（1）平面交叉的型式應(yīng)結(jié)合地形、地物、設(shè)計速度及直行和轉(zhuǎn)彎交通量等條件確定；（2）應(yīng)優(yōu)先保證主線交通流暢通，盡量減少沖突點，縮小沖突區(qū)；（3）相交公路平面交叉范圍內(nèi)路線段采用直線，縱面力求平緩；平交間距盡量大，發(fā)揮公路通行能力，減少交通事故。全線共設(shè)置平面交叉18處。2.7.5隧道工程2.7.5.1隧道設(shè)計原則及技術(shù)標準1．設(shè)計原則隧道按設(shè)計行車速度80km/h的一級公路標準設(shè)計，為雙洞單向行駛的隧道。軸線設(shè)計既要服從路線的總體走向，又要根據(jù)隧道位置的地形、地質(zhì)、地物、水文、氣象、地震情況和施工條件綜合考慮。隧道縱坡設(shè)置主要考慮隧道通風、排水、施工方案和兩端路基接線的要求，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，按系列機械化配套設(shè)備施工，開挖采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)，噴錨支護作為初期支護，掛設(shè)防水板后澆注二次襯砌，形成完整的圍巖支護體系。隧道采用燈光照明，通風優(yōu)先考慮全縱向式，以節(jié)約工程造價，降低難度。2.技術(shù)標準根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)、《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70—2004)及《公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范》(JTJ026.1-1999)的有關(guān)要求，隧道建筑限界及通風照明參數(shù)如下：隧道等級：雙向四車道一級公路。主線設(shè)計速度：80km/h。汽車荷載等級：公路—Ⅰ級。地震動峰值加速度0.05g。2.7.5.2隧道總體設(shè)計1．襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道按新奧法設(shè)計與施工，施工采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)、盡量減少對圍巖的擾動，嚴格控制挖和欠挖。隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼拱架組成初期支護體系；模注混凝土或鋼筋混凝土作為二次襯砌，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，通過工程類比、結(jié)構(gòu)理論計算分析來確定襯砌設(shè)計支護參數(shù)，并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報來進行動態(tài)設(shè)計，必要時采用輔助施工手段（超前管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿等）加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖自身的承載能力，達到安全、經(jīng)濟、有效的目的。淺埋、偏壓、自穩(wěn)性差的軟弱破碎地層及具有一定水壓力的富水段采用加強復(fù)合襯砌；洞頂覆蓋層薄不宜大開挖修路塹，并難以用暗挖法修建隧道的地段采用明洞襯砌。2．洞口及洞門設(shè)計隧道洞口遵循“早進洞、晚出洞、整體協(xié)調(diào)性和自然性”原則設(shè)計，洞口工程與周圍景觀、地形地貌協(xié)調(diào)，洞門簡潔、隱蔽、淡化，實現(xiàn)仰坡“零”開挖以充分保護自然環(huán)境。根據(jù)隧道進、出口地形及地質(zhì)條件，結(jié)合開挖邊坡穩(wěn)定性及洞口防排水需要，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下、力求工程經(jīng)濟并適當考慮美觀和與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)確定洞門位置。隧道洞口避免沿溝進洞，位于懸崖陡壁下的洞口在不切削原坡面情況下可貼壁進洞。位于漫坡地形的洞口在進行路基防護、用地范圍、施工條件、洞口排水系統(tǒng)、工期、總造價等對不同洞口位置做技術(shù)經(jīng)濟比較后擇優(yōu)選擇。隧道洞門位置避免大刷大挖，以保持原有山體的穩(wěn)定及周邊環(huán)境。當隧道軸線與坡面正交時優(yōu)先推薦采用削竹式和端墻式洞門，與坡面斜交時可采用臺階式洞門或接長明洞設(shè)明洞門，位于城鎮(zhèn)及風景區(qū)的隧道洞口結(jié)合當?shù)亟ㄖL格及自然景觀設(shè)計進行設(shè)計。3．隧道防排水隧道防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”原則設(shè)計，對地表水、地下水進行妥善處理，使洞內(nèi)外形成一個完善的防排水系統(tǒng)，從而達到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。防水措施：=1\*GB3①隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，其初期支護和二次襯砌間設(shè)防水板和無紡布；=2\*GB3②二次襯砌采用等級不低于S8的防水混凝土或防水鋼筋混凝土；=3\*GB3③二次襯砌的沉降縫、襯砌類型變化處及施工縫設(shè)橡膠止水帶。排水措施：①襯砌邊墻腳外側(cè)防水板與噴混凝土間設(shè)縱向盲溝；②防水板背后設(shè)環(huán)向透水盲溝，縱向盲溝與中心排水溝間設(shè)橫向?qū)埽瑢⑺淼酪r砌背后地下水引至中心水溝排出；③洞內(nèi)清洗水通過路面?zhèn)人疁吓懦龆赐狻?．隧道通風由于縱向式通風投資省，運營管理方便，設(shè)備安裝簡單，同時根據(jù)本項目的實際情況及結(jié)合國內(nèi)外公路隧道的設(shè)計經(jīng)驗，綜合考慮隧道條件、交通運營、環(huán)保要求、救災(zāi)防災(zāi)、維護管理水平、分期實施、建設(shè)營運費用等因素基礎(chǔ)上設(shè)機械通風，通風采用縱向式，并優(yōu)先推薦縱向全射流通風。本項目隧道長度小于700m，可采用自然通風。5．隧道照明隧道照明采用4級控制，分別為：晴天、陰天、傍晚和夜間。隧道照明系統(tǒng)包括中間段照明、入口段照明、過渡段照明、出口段照明、接近段減光設(shè)施、應(yīng)急照明、洞外引道照明等7個部分。洞外照明采用10m路燈作為引道照明。為確保隧道內(nèi)交通安全，隧道內(nèi)設(shè)應(yīng)急照明，長隧道應(yīng)急照明采用隧道變電所UPS供電，短隧道應(yīng)急照明采用自充電應(yīng)急熒光燈，應(yīng)急照明平時處于點亮狀態(tài)，一旦洞內(nèi)照明斷電可連續(xù)照明2小時以上。應(yīng)急照明燈設(shè)于設(shè)備洞室較為集中的一側(cè)的側(cè)面，一方面為洞內(nèi)提供最基本的照明亮度，另一方面可為維修和救援提供更好的服務(wù)。隧道設(shè)備洞室和橫洞設(shè)吸頂燈照明，光源為白熾燈。隧道照明采用三相380V供電，電源引自洞口處及洞內(nèi)的變電所。各回路燈具依相序依次接燈，確保三相平衡。隧道照明由監(jiān)控系統(tǒng)的照明控制子系統(tǒng)控制。控制依據(jù)為洞內(nèi)外亮度檢測器檢測結(jié)果。遇火災(zāi)時，監(jiān)控系統(tǒng)自動開啟全部照明燈具。應(yīng)急照明單獨設(shè)一回路，洞室照明燈具接至應(yīng)急照明回路，應(yīng)急照明回路應(yīng)采用耐火電纜供電。2.7.6沿線設(shè)施沿線不設(shè)置服務(wù)區(qū)、收費站等設(shè)施。為節(jié)約投資，道路全線現(xiàn)有的交通標志、信號燈等交通設(shè)施應(yīng)盡量利用，同時根據(jù)國家標準及地方標準，重新規(guī)劃交通標線，設(shè)置完善的道路照明、綠化及其它附屬設(shè)施。根據(jù)道路設(shè)計范圍、道路設(shè)計高程、考慮充分利用現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀雨水排放設(shè)施，對全線雨水排放系統(tǒng)進行遷建、改造完善，采用分區(qū)、分段收集就近接入雨水排放系統(tǒng)。2.8筑路材料及運輸條件2.8.1石料本項目所在區(qū)域石灰?guī)r分布較多，石料場較多，主要分布在西南部的低山丘陵附近，但是現(xiàn)在大多數(shù)料場已經(jīng)停止開采，所以施工時需在其附近尋找購買源。2.8.2砂、砂礫路線附近的彌河、***市境的*河沿岸河灘分布有砂、砂礫開采點，筑路所用砂、砂礫可由彌河、*河沿岸河灘開采。2.8.3取土及棄土本項目地處山嶺丘陵區(qū)，路基填料較豐富，可集中設(shè)置取土坑和利用路基開挖土石方填筑路基，土質(zhì)路堤及土石路堤均應(yīng)按《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）的要求達到相應(yīng)的壓實標準。2.8.4石灰項目區(qū)內(nèi)分布的巖石大都為石灰?guī)r，石灰場的原料來于當?shù)氐幕規(guī)r山體，石灰質(zhì)量好，可滿足本項目要求。2.8.5主要材料來源及供應(yīng)本項目所需的瀝青、木材、鋼材和水泥主要由市場供應(yīng)。由于本項目建設(shè)所需建筑材料數(shù)量大，原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買。為保證材料的品質(zhì)，業(yè)主可根據(jù)市場情況，選擇信譽好、質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家和廠商，采取訂購的方式購買，亦可采用招標方式進行購買。2.9投資估算及工期安排2.9.1推薦方案投資估算根據(jù)本項目采用的技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模，按照交通部交工發(fā)（1996）611號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》及***交通廳有關(guān)補充文件有關(guān)規(guī)定，本項目推薦方案全線長12.295km，估算總投資為55193.06萬元，平均每公里4489.15萬元。具體情況見表2.9-1表2.9-1推薦方案投資估算表項目單位推薦方案路線長度Km12.295建筑安裝工程費萬元40349.36設(shè)備工器具購置費萬元17.95工程建設(shè)其他費用萬元10269.44預(yù)留費用萬元4557.31估算總金額萬元55194.06公路基本造價萬元/公里4489.152.9.2工程工期安排本工程擬于2010年9月開工，2011年年底竣工通車，計劃工期16個月。2.10工程環(huán)境污染簡要分析公路建設(shè)的環(huán)境問題，有施工期和營運期對環(huán)境的污染及不利影響，其主要是建設(shè)工程對土地的占用，取（棄）土場及工程開挖造成的水土流失對水體、植被、土壤等生態(tài)環(huán)境的影響；由車輛行駛噪聲、施工期機械噪聲、汽車尾氣、施工營地及工程現(xiàn)場產(chǎn)生的生活污水和生活垃圾對沿線環(huán)境造成的影響。2.10.1施工期污染分析（1）廢氣污染①施工揚塵：施工過程中開挖、堆放、運輸材料等產(chǎn)生的揚塵。②瀝青煙氣：瀝青鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物質(zhì)，有損于操作人員和周圍居民的身體健康。③汽車尾氣：施工機械和重型運輸車輛運行過程中所排放的廢氣，其主要污染物為一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO2）和非甲烷總烴（THC）。（2）廢水污染①生活污水建設(shè)過程中高峰期施工人員約300人，施工人員日用水量取60L/d·人，污水排放系數(shù)取0.8，則生活污水排放量為14.4t/d。根據(jù)調(diào)查，施工營地生活污水污染物成分及濃度見表2.10-1。表2.10-1施工營地生活污水成分及濃度污染物BOD5CODSS氨氮石油類動植物油濃度（mg/L）100~150200~300200~30020~702~1010~20②生產(chǎn)廢水施工期生產(chǎn)廢水主要為施工機械的沖洗廢水，一般一處場地的生產(chǎn)廢水量少于1t/d，主要污染物為SS，濃度在3000~5000mg/L。（3）噪聲污染公路施工期，作業(yè)機械品種較多，機械運行時噪聲較高，這些非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對周圍環(huán)境產(chǎn)生暫時的嚴重影響。據(jù)類比調(diào)查，施工機械在作業(yè)期間產(chǎn)生的噪聲值見表2.10-2。表2.10-2公路施工中各種常用機械噪聲值施工階段機械名稱單車（機）噪聲dB(A)清理翻斗車85～94推土機78～96挖掘機76～92修筑路面平地機90～95運輸機89～94鋪設(shè)路面混凝土攪拌機75～88瀝青攪拌機75～88攤鋪機78～92壓路機73～85（4）生態(tài)破壞本工程全線長12.295km，永久占地1091.2畝。在施工期間，由于道路永久占地，取、棄土場挖方、填方等，造成植被破壞、土壤侵蝕等，使沿線地區(qū)局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化，影響生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（5）固體廢棄物污染施工期固體廢棄區(qū)主要為施工廢料、生活垃圾及工程棄土等，處理不當會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。施工項目高峰期有施工人員300人，按每人每天排放生活垃圾按1.0kg計算，則生活垃圾每天產(chǎn)生量為300kg；施工過程產(chǎn)生的垃圾成份主要是一些廢鋪路修橋材料、廢模板、材料下腳料、包裝袋、廢舊設(shè)備以及碎砂石、混凝土等，根據(jù)廢物性質(zhì)，可選擇回收出售或作為路基填料，外棄較少。2.10.2運營期環(huán)境影響分析(1)噪聲①預(yù)測交通量根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果及交通特征參數(shù)折算出日均車流量和高峰小時車流量，具體見表2.10-3。表2.10-3特征年份交通量預(yù)測結(jié)果特征年高峰小時流量（輛/h）晝間平均流量（輛/h）夜間平均流量（輛/h）小型中型大型小型中型大型小型中型大型2012319781082255677127324420185581161924008313822647782026840151288602108207340611