某高校道路橋梁工程實習(xí)報告

實習(xí)報告（一）實習(xí)時間：2010年11月26日實習(xí)地點：大麗線主講老師：xxx實習(xí)內(nèi)容：本次實習(xí)主要參觀大理高速公路靠近我校的一段。老師主要從公路線形、路基、路面、排水、邊坡、橋涵等幾個方面對高速公路作了詳細(xì)的講解。讓我們對課本上相應(yīng)的知識有了直觀感性的認(rèn)識，加深了理解。一、線形：公路是設(shè)置在打的表面工各種車輛行駛的一種帶狀結(jié)構(gòu)物，它是一種空間的結(jié)構(gòu)物。為方便研究設(shè)計，一般把它分為平面、縱斷面、橫斷面三種平面形式來進行設(shè)計研究。為了行車舒適，線形美觀具有空間的美感，因此道路在空間上有蜿蜒盤旋高低起伏的形態(tài)。二、路基;公路路基根據(jù)其橫斷面形式的不同，分為路堤、路塹和半填半挖路基三種形式。路堤是高于天然地面的填方路基，路塹是低于天然地面的挖方路基，介于兩者之間既有填方又有挖方的路基稱為半填半挖路基。在開挖的過程中，土石方量的計算相當(dāng)重要，工程中使用一定功率的挖掘機能挖動的按土方量計算，而不能挖動的則需要采用爆破技術(shù)，這樣的按石方量計算，土方與石方的單價相差很大?，F(xiàn)今使用的爆破技術(shù)主要有光面爆破、預(yù)裂爆破和微差爆破等方法，針對不同的地質(zhì)及工程要求采用不同的爆破技術(shù)。參觀的本段路塹開挖，從已形成的護坡面看，應(yīng)屬于光面爆破。三、路面：路面分為剛性路面和柔性路面，剛性路面有水泥混凝土鋪筑而成，柔性路面由瀝青混凝土鋪筑而成，在現(xiàn)今高速公路中，廣泛使用柔性路面。柔性路面主要由4cm的抗滑表層或SMA路面，6cm的粗粒式或中粒式瀝青混凝土，一般采用AC—25Ⅰ型或Ⅱ型瀝青碎石作面層，再下是32cm的水泥穩(wěn)定碎石作基層（或二灰碎石基層），接著是18cm的石灰土作底基層，再往下就是地基。但現(xiàn)在國家提出來用柔性基層，即采用15cm的大粒徑瀝青碎石鋪筑與于8cm的面層和基層之間。路面一般設(shè)有中間帶，中間帶由中央分隔帶和兩側(cè)的左側(cè)路緣帶構(gòu)成，在高等級公路中，中央分隔帶都進行綠化，綠化植物給路上的司機提供良好的視覺環(huán)境，同時也為夜晚行車對象車輛避光所用，避免燈光炫目，造成安全事故；還能給司機提供線行判斷依據(jù)。為保證視距，綠化植物高度為1.2m左右。中央分隔帶起著分割對向車流的作用，其中設(shè)有防中護欄為行車高速行駛提供安全保障。中間帶每隔一定距離設(shè)有開口，開口的作用主要有：①調(diào)頭作用路面車輛發(fā)生事故故障時，便于施救車輛或其他車輛調(diào)頭，避免交通堵塞；②便于道路維護，不致使交通中斷；③靠口設(shè)計較長較寬的一般作為飛機的戰(zhàn)備跑道。行車道一般分為雙向4車道，雙向6車道，雙向8車道。越靠近中間帶的車道對行車速度的要求越高，一般為0.75m或0.5m，此時在高速公路中隔一定距離要設(shè)緊急停車道，而當(dāng)硬路肩寬度大于2.5m就不需要設(shè)緊急停車道，硬路肩或緊急停車道主要供發(fā)生故障的車輛?？?，而不影響其他車輛的正常運行。在中間帶和路堤段的路面邊緣，一般需設(shè)置防撞護欄，護欄分為剛性護欄和柔性護欄。剛性護欄對車身的損害較嚴(yán)重，柔性護欄又不能達到很好的護欄效果，因此現(xiàn)在多采用剛性護欄，能夠在車輛發(fā)生事故時減少一部分能量，減少對車身的損害，又達到防撞的效果，不致使事故車輛沖出路駛?cè)雽ο蜍嚨?。四、排水：若路線縱坡較緩，采用平緣石，采用縱坡排水，中間高兩邊低的路拱，路共有三種形式：①直線路拱②拋物線路拱③拋物線接直線路拱(濟荷高速為直線路拱)瀝青路面的直線路拱一般采用2%的路拱，土路肩采用4%的路拱，便于排水，路面水沿路拱排至兩側(cè)邊溝。邊溝一般有以下幾種形式：①梯形適于土質(zhì)路基②矩形適于石質(zhì)或漿砌的邊溝③三角形④流線行。在開挖路嵌的兩側(cè)山體還設(shè)有截水溝，防止山上水流入路面造成路面損壞。路堤邊坡每隔一定距離設(shè)有急流槽，主要將路面雨水排入兩側(cè)邊溝。五、邊坡：邊坡分為植物邊坡和礦料邊坡。一般的，當(dāng)邊坡高度少于4m時采用植物邊坡防護（主要為種草防護）；大于4m時采用礦料防護或在礦料防護的同時使用植物防護，以達到綠化邊緣環(huán)境、改善路容的目的，此種防護一般采用片石或水泥漿砌塊砌筑成拱形，在其內(nèi)種草，以減少水流沖坡，造成路基危害。六、橋梁：一般路中的小橋梁主要為方便垂直交叉段的交通通行而設(shè)置，對不同的需求，橋的高度不同。橋梁兩側(cè)設(shè)有雛形護坡，一般采用片石砌筑而成，對高度較大的；為養(yǎng)護的方便，還設(shè)有步行臺。在路和橋的接合部，是道路中最薄弱的地方，若施工不當(dāng)，將造成橋頭跳車。這其中的原因主要是由于橋頭路基不夠密實，施工時一般是路基與橋梁均建造到一定程度后，在對此部分進行填筑，從而使此部分路基不夠密實，沉降量大，造成橋頭跳車一般在在維護中采用灌漿處理的方法。實習(xí)報告（二）實習(xí)時間：2010年4月28日實習(xí)地點：大麗線主講老師：xxx實習(xí)內(nèi)容：這次實習(xí)主要是參觀大麗線的爆破施工。老師主要對爆破施工作了詳細(xì)的講解。讓我們對課本上相應(yīng)的知識有了直觀感性的認(rèn)識，加深了理解。（一）成縫機理預(yù)裂爆破和光面爆破都要求沿設(shè)計輪廓產(chǎn)生規(guī)整的爆生裂縫面，兩者成縫機理基本一致?，F(xiàn)以預(yù)裂縫為例論述它們的成縫機理。預(yù)裂爆破采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，其特征是藥包和孔壁間有環(huán)狀空氣間隔層，該空氣間隔層的存在削減了作用在孔壁上的爆炸壓力峰值。因為巖石動抗壓強度遠(yuǎn)大于抗拉強度，因此可以控制削減后的爆壓不致使孔壁產(chǎn)生明顯的壓縮破壞，但切向拉應(yīng)力能使炮孔四周產(chǎn)生徑向裂紋。加之孔與孔間彼此的聚能作用，使孔間連線產(chǎn)生應(yīng)力集中，孔壁連線上的初始裂紋進一步發(fā)展，而滯后的高壓氣體的準(zhǔn)靜態(tài)作用，使沿縫產(chǎn)生氣刃劈裂作用，使周邊孔間連線上的裂紋全部貫通成縫。質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)1）開挖壁面巖石的完整性用巖壁上炮孔痕跡率來衡量，炮孔痕跡率也稱半孔率，為開挖壁面上的炮孔痕跡總長與炮孔總長的百分比率。在水電部門，對節(jié)理裂隙極發(fā)育的巖體，一般應(yīng)使炮孔痕跡率達到10％～50％；節(jié)理裂隙中等發(fā)育者應(yīng)達50％～80％；節(jié)理裂隙不發(fā)育者應(yīng)達80％以上。圍巖壁面不應(yīng)有明顯的爆生裂隙。2）圍巖壁面不平整度（又稱起伏差）的允許值為±15cm。3）在臨空面上，預(yù)裂縫寬度一般不宜小于1cm。實踐表明，對軟巖（如葛洲壩工程的粉砂巖），預(yù)裂縫寬度可達2cm以上，而且只有達到2cm以上時，才能起到有效的隔震作用；但對堅硬巖石，預(yù)裂縫寬度難以達到1cm。東江工程的花崗巖預(yù)裂縫寬僅6mm，仍可起到有效隔震作用。地下工程預(yù)裂縫寬度比露天工程小得多，一般僅達0.3～0.5cm。因此，預(yù)裂縫的寬度標(biāo)準(zhǔn)與巖性及工程部位有關(guān)，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗最終確定。影響輪廓爆破質(zhì)量的因素，除爆破參數(shù)外，主要依賴于地質(zhì)條件和鉆孔精度。這是因為爆生裂縫極易沿巖體原生裂隙、節(jié)理發(fā)展，而鉆孔精度則是保證周邊控爆質(zhì)量的先決條件。實習(xí)報告（三）實習(xí)時間：2010年6月1日實習(xí)地點：大麗線主講老師：xxx實習(xí)內(nèi)容：老師主要對山體滑坡作了詳細(xì)的講解。讓我們對課本上相應(yīng)的知識有了直觀感性的認(rèn)識，加深了理解?；拢夯率切逼麓罅客馏w和巖體在重力的作用下，沿一定的滑動面（或帶）整體向下滑動的想象?；碌男螒B(tài)有：滑坡體、滑坡面、滑坡帶和滑坡床、滑坡壁、滑坡周界、滑坡臺階、滑坡舌、滑坡裂縫、滑坡洼地。影響滑坡的因素有：巖性、構(gòu)造、水等因素?；路譃槿齻€階段：（一）能量積聚階段，本階段變形小或沒有變形；(二)急劇滑移階段，本階段能量大，山體急劇滑移，危害性大；（三）趨于穩(wěn)定階段，山體滑坡完成后形成滑坡形態(tài)，沒有外界不良條件的影響下，滑坡體慢慢穩(wěn)定達到二次平衡。當(dāng)滑坡產(chǎn)生后，要及時采取措施進行處理，可設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)或進行頂部卸載減少下滑力或設(shè)攔水墻，并且，要在滑坡范圍內(nèi)設(shè)置觀察點，及時做好監(jiān)測工作，統(tǒng)計觀測數(shù)據(jù)。臥虎山水庫滑坡體就是由于水庫的修建是山體受水的作用而失去穩(wěn)定導(dǎo)致滑坡，進幾十年來，北方處于干旱，導(dǎo)致土體的粘聚力升高，摩擦系數(shù)增大，土體基本穩(wěn)定，原來的滑坡體周圍也開始修建建筑物。實習(xí)報告（四）實習(xí)時間：2010年6月2日實習(xí)地點：大麗線主講老師：xxx實習(xí)內(nèi)容：軟土地基的處理與施工一、軟土地基及其特征地基中常見的軟土，一般是指處于軟朔或者流朔狀態(tài)下的粘性土。其特點是天然含水量大、孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強度低，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)，工程地質(zhì)條件較差。選用軟土作為路基應(yīng)用，必須提出切實可行的技術(shù)措施。這種土質(zhì)如在施工中出現(xiàn)在路基填土或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)中，最佳含水量不易把握，極難達到規(guī)定的壓實度值，滿足不了相應(yīng)的密實度要求，在通車后，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷。其危害性顯而易見,故禁止采用。在軟土地基上修筑路堤，特別是橋頭引道，如不采取有效的加固措施，就會產(chǎn)生不同程度的坍滑或沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。軟土地基下沉的一個主要原因是軟土地基的沉降，包括瞬時沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。根據(jù)沉降標(biāo)準(zhǔn)，按我國現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，用容許工后沉降——路面設(shè)計使用年限內(nèi)的剩余沉降來控制(其值見有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn))。一般地，除要確保新填筑路基的密實度以減少沉降外，包括原地面的地基總沉降必須達到基本穩(wěn)定，沉降量大致達到總沉降量的80%以上時，才容許鋪路面。軟土地基沉降嚴(yán)重時，不僅增加填方數(shù)量，而且沉降或水平位移對臨近填土的橋臺、擋土墻、涵洞，甚至對附近的住宅、農(nóng)田以及路線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都會產(chǎn)生很大的影響。為此，首先應(yīng)做好深入細(xì)致的工程地質(zhì)勘探工作，充分研究已有地質(zhì)資料，采取調(diào)繪、鉆探、原位測試及物探等綜合勘測手段。查明路段所處的地形、地質(zhì)、水文、氣候、徑流條件等自然環(huán)境條件和路基排水條件，明確松軟土層的成因、類型、分布范圍及其在路線通過地帶分布的具體情況，確定軟土層在縱向、橫向的分布厚度、層次、各層土的土質(zhì)及物理力學(xué)性質(zhì)(如天然容重量、天然含水量、塑限、液限、孔隙比、內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、承載力及滲透系數(shù)等)。根據(jù)地基土的工程特性，選用適當(dāng)?shù)奶幚泶胧６?、軟土地基處理方法分類及?yīng)用范圍經(jīng)過長期的實踐，在公路、鐵路中形成了多種形式的軟土地基處理方法，結(jié)合本企業(yè)多年施工經(jīng)驗及有關(guān)專家學(xué)者的論述進行總結(jié)歸納如下：1換填墊層法當(dāng)軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的中粗砂)稱為換填或墊層法。此法處理的經(jīng)濟實用高度為2～3m，如果軟弱土層厚度過大，則采用換填法會增加棄方與取土方量而增大工程成本。通過換填具有較高抗剪強度的地基土，從而達到增強地基承載力的目的，滿足構(gòu)筑物對地基的要求。主要加固方法有換填、拋石擠淤、墊層、強夯擠淤幾種。墊層法根據(jù)材料的不同可分為砂(礫石)墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層。代表方法有砂墊層法及換填法。砂礫墊層：當(dāng)路堤高度小于極限高度的2倍，軟土層較薄，填筑材料比較困難，或雨季施工時，采用砂礫(砂)墊層，在填土與基底之間設(shè)一排水面，從而使地基在受到填土荷載后，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結(jié)速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。要注意控制填土速度，所用的材料為含泥量不大于5%的潔凈中粗砂，或最大粒徑小于5cm的天然級配砂礫。換填法：在軟土厚度不大于2m時，利用滲水性材料(砂礫或碎石)進行置換填土，可以降低壓縮性，提高承載力，提高抗剪強度，減少沉降量，改善動力特性，加速土層的排水固結(jié)。它的特點是施工工藝簡單，但費用比較高。拋石擠淤：當(dāng)軟土或沼澤土位于水下，更換土施工困難，且厚度小于3m，表層無硬殼、基底含水量超過液限、路堤自重可以擠出的軟土之上，排水比較困難時，采用拋片石(直徑一般不小于30cm)擠淤的方法。從中部開始拋石，逐漸向兩邊延伸，擠出淤泥，提高路基強度。2深層密實法采用爆破、夯擊、擠壓和振動及加入抗剪強度高的材料等方法，對地基深層的軟弱土體進行振密和擠密的地基加固方法稱為深層密實法。適用于軟土厚度>3m的中厚軟土的加固，分布面積廣的軟基加固處理，其加固深度可達到30m。通過振動、擠壓使地基中土體密實、固結(jié)，并利用加入的具有高抗剪強度的樁體材料置換部分軟弱土體中的三相(氣相、液相與固相)部分，形成復(fù)合地基，達到提高抗剪強度的目的。主要加固方法：強夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)樁法、砂樁法、爆破法、碎石樁法(振沖置換法)、石灰樁法、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁法)、粉噴樁法、旋噴樁法。代表方法有碎石樁法、強夯法、水泥粉煤灰碎石樁法、粉噴樁法。強夯法：對于砂土地基及含水量在一定范圍內(nèi)的軟弱粘性土地基，可采用重錘夯實或強夯。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產(chǎn)生很大的壓力和沖擊波，致使土體局部壓縮，夯擊點周圍一定深度內(nèi)產(chǎn)生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(氣)順利排出，土體迅速固結(jié)。強夯后地基承載力可提高3～4倍，壓縮性可降低200%～1000%。擠密砂樁、碎石樁加固法：屬于復(fù)合地基的一種，當(dāng)軟土層較厚，換填處理比較困難，地基土屬于非飽和粘性土或砂土?xí)r，采用擠密砂樁或碎石樁加固法，可以使地基土密實，容重增加，孔隙比減少，防止砂土在地震或受震動時液化，提高地基土的抗剪強度和水平抵抗力，減少固結(jié)沉降，使地基變均勻，起到置換、擠密、排水作用，防止地基產(chǎn)生滑動破壞，提前完成沉降，減少沉降差。3置換法由于深層密實法中的幾種方法都有加入高抗剪強度的材料，置換軟土中部分成分的加固機理，與原有的土體共同組成復(fù)合地基，達到加固地基的目的，因此深層密實法有時也稱為置換法。4排水固結(jié)法在軟土地基上加壓并配合內(nèi)部排水，加速軟土地基的排水，加快軟土固結(jié)的處理方法稱為排水固結(jié)法。適用于處理各類淤泥、淤泥質(zhì)粘土及沖填等飽和粘性土地基。軟土地基在附加荷載的作用下，逐漸排出孔隙水，使孔隙比減小，產(chǎn)生固結(jié)變形。在這個過程中，隨著土體超靜孔隙水壓力的逐漸擴散，土的有效應(yīng)力增加，并使沉降提前完成或提高沉降速度。主要加固方法：堆載預(yù)壓法、砂井法、袋裝砂井、真空預(yù)壓法、電滲排水法、降低地下水位法、塑料排水板法。預(yù)壓處理：分為超載預(yù)壓、等載預(yù)壓和欠載預(yù)壓等，其施工工藝簡單，但工期較長，超載預(yù)壓的時間一般為6個月，通常與排水處理地基相結(jié)合使用。袋裝砂井：對于軟土厚度大、路堤穩(wěn)定、填土高的軟土路基，采用袋裝砂井，可增加軟土豎直方向的排水能力，縮短水平方向的排水距離，加速軟土的強度。砂袋灌入砂后，砂井可采用錘擊法或振動法施工。它的施工工藝復(fù)雜，費用相對較高，所用的時間較長，可采用矩形或梅花形布樁。塑料排水板：排水原理與袋裝砂井相同，由于是工廠制作，它的質(zhì)量穩(wěn)定、重量輕、運輸保管方便，施工工藝比較簡單，投入勞力少，費用相對較低，并且滲濾吸水性好，具有一定的強度和延伸率，對土的擾動小，預(yù)壓時間較長，在工程中得到廣泛應(yīng)用，但對于提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井。5化學(xué)加固法通過在軟土地基中加入水泥或其它化學(xué)材料，進行軟土地基處理的方法稱為化學(xué)加固法。適用于處理砂土、粉土、淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粘土和一般人工填土，也可以在處理裂隙巖體及已有構(gòu)筑物地基加強中。水泥或其它化學(xué)材料注入土體后，與土體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，吸收和擠出土中部分水與空氣形成具有較高承載力的復(fù)合地基。主要加固方法：硅化法、粉噴樁、旋噴樁、注漿、水泥土攪拌法。硅化法：用水玻璃為主的混合溶液對軟土進行化學(xué)加固的方法稱為硅化法，借助于電的作用進行加固稱為電硅化法。它的特點是加固作用快，工期短，但造價較高，不適用于滲透系數(shù)太小的土。旋噴樁：旋噴樁可分為粉體噴射樁、高壓噴射注漿法等。對于強度低、壓縮性高、排水性能較差的軟土，采用灰土樁(水泥土樁、石灰土樁、二灰土樁等)與地基組成復(fù)合地基，大部分荷載由樁體承受，從而提高地基承載力，減少工后沉降。它的施工工藝比較復(fù)雜，需要配置專門的旋噴設(shè)備。利用粉噴樁施工造價較高，處理效果可靠，適用土層范圍廣。6加固路基法通過