滬寧高速公路江蘇段某標(biāo)擴(kuò)建工程施工執(zhí)行報(bào)告

PAGExx高速公路xx段擴(kuò)建工程施工執(zhí)行報(bào)告（xx標(biāo)）xx高速公路xx段東起自xx、xx的交界處安亭，西止于xx，主線全長249.452km，連接xx省最發(fā)達(dá)的蘇南五市，是xx國道主干線的重要組成部分，在全國路網(wǎng)中也有著十分重要的地位。自1996年建成通車后，xx高速公路的交通量穩(wěn)步上升，隨著沿線產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，都市圈的形成，原雙向四車道的xx高速公路已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量的需求，部分路段的通行能力已經(jīng)飽和，高峰時(shí)的道路服務(wù)水平明顯降低，為此，2003年5月7日，xx省政府常務(wù)會(huì)議正式?jīng)Q定對(duì)xx高速公路xx段進(jìn)行擴(kuò)建。擴(kuò)建工程自2003年10月正式開工，在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在省相關(guān)部門和沿線各級(jí)政府的大力支持下，通過xxxx高速公路擴(kuò)建工程指揮部的精密部署和所有參建單位的共同努力，于2005年12月底主線建成，恢復(fù)正常交通，實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)建工程的建設(shè)目標(biāo)。一、工程概況xx高速公路xx段擴(kuò)建工程全長248.216公里，全線按xx高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全封閉，全立交，計(jì)算行車速度為120公里/小時(shí)，擴(kuò)建采用“兩側(cè)拼接加寬為主，局部分離加寬”的方法，將全線由原雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道的高速公路，整體式路基寬度為42.5米，采用老路兩側(cè)各拼寬8.25米的拼寬方式，分離式路基寬度為53米，采用13.5米(新建)+26米(老路)+13.5米(新建)斷面，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車-超20級(jí)、掛車-120。全線共征用土地約12000畝，拆遷房屋約55萬平方米，遷移各類桿線3071道。路基土石方約2300萬方，軟基處理約90公里。全線改擴(kuò)建橋梁196座/16268米，大橋特大橋20座/8125米，支線上跨橋48座。改擴(kuò)建互通22處，新增互通3處，分離式立交114處。改擴(kuò)建服務(wù)區(qū)6處，概算總投資為108.9億元。二、工程主要特點(diǎn)1.兩側(cè)同時(shí)開展拼接施工，投入大，組織復(fù)雜xx高速公路擴(kuò)建工程采取兩側(cè)拼接為主的擴(kuò)建方案，兩側(cè)幾乎同時(shí)施工，而大型施工機(jī)械無法通過跨越高速公路相互調(diào)配，對(duì)施工單位而言在施工組織上就出現(xiàn)比新建項(xiàng)目投入更多機(jī)械設(shè)備同時(shí)麻木組兩側(cè)施工要求而施工作業(yè)面卻相對(duì)狹窄的情況。2.在不中斷老路正常交通情況下施工xx高速公路由于地位特殊，擴(kuò)建施工期間必須保障社會(huì)車輛能夠安全、快捷的通行，這給擴(kuò)建工程施工材料和其他生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、施工區(qū)段的合理劃分、施工的安全保障等帶來一系列的難題。路基擴(kuò)建中跨線橋梁施工時(shí)間又與路面擴(kuò)建時(shí)間產(chǎn)生重疊交叉，相互施工交叉干擾因素加大。這些就需要施工單位花大力氣積極協(xié)調(diào)高速公路管理處、交巡警大隊(duì)、路政大隊(duì)等職能部門的組織，做到步調(diào)一致、協(xié)同作戰(zhàn)；并且科學(xué)合理編制施工計(jì)劃，細(xì)化施工段落內(nèi)每一工作日的進(jìn)度要求，在有限的施工時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效完成施工作業(yè)，一旦完成相關(guān)工作即開放社會(huì)車輛通行，緩減施工對(duì)社會(huì)車輛干擾的壓力。3.技術(shù)難度大，新工藝，新材料及新技術(shù)應(yīng)用廣泛xx高速公路是省內(nèi)第一條擴(kuò)建的高速公路，存在許多技術(shù)難題。很多新工藝，新材料及新技術(shù)在施工中不斷產(chǎn)生和運(yùn)用，如在工期如此緊迫情況下對(duì)軟土地基差異沉降有效控制、路基和橋梁拼接施工工藝、上跨橋、互通立交及樞紐的擴(kuò)建和拼接、路面拼接施工等等。4．原路情況復(fù)雜，對(duì)老路改造施工存在諸多不可預(yù)見性在擴(kuò)建施工中涉及到對(duì)老路拼接以及老路面處理、橋梁加固、老橋拆除以及老橋拼接等，由于老路使用多年，原路基、路面、橋梁等的結(jié)構(gòu)狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生很大變化，具有不可預(yù)見性，必須現(xiàn)場(chǎng)打開后才能定性，現(xiàn)場(chǎng)研究處理方案，對(duì)施工組織帶來相當(dāng)難度。5.原材料漲價(jià)、材料市場(chǎng)供應(yīng)緊張本項(xiàng)目建設(shè)工程中，遭遇到國際原油價(jià)格大幅上漲，鐵礦石進(jìn)口價(jià)暴漲70%，且國家及xx省基礎(chǔ)建設(shè)處于高峰期，大量不利于因素綜合作用導(dǎo)致原材料市場(chǎng)價(jià)格整體大幅度的上揚(yáng)，導(dǎo)致材料供應(yīng)十分緊張、資金流動(dòng)困難。路面施工單位的石料、油料用量龐大、工期緊迫，使施工單位不得不加大成本投入，采用車運(yùn)加水運(yùn)的方式進(jìn)行充足備料，緩解材料短缺的壓力。6、工期緊迫，導(dǎo)致施工投入大、管理要求高xx高速公路擴(kuò)建工程因其特殊的社會(huì)地位決定其工期必須盡可能短。工期的緊迫性和復(fù)雜性必然帶來施工那強(qiáng)度的顯著提高，施工組織采取分階段、分路段實(shí)施，以保持xx高速公路暢通。因此，不僅要求場(chǎng)地建設(shè)規(guī)模大，料場(chǎng)儲(chǔ)存容量大，生產(chǎn)設(shè)備配置能力高，而且要求單位時(shí)段內(nèi)施工必須形成流水作業(yè)，施工機(jī)械組合配套需求量明顯增大。三、施工組織xx高速公路擴(kuò)建工程全線共有18個(gè)路基施工標(biāo)段、11個(gè)路面施工標(biāo)段、3個(gè)互通施工標(biāo)段，7個(gè)護(hù)欄施工標(biāo)段、7個(gè)標(biāo)志標(biāo)線施工標(biāo)段、5個(gè)伸縮縫施工標(biāo)段，3個(gè)鋼橋施工標(biāo)段、2個(gè)橋涵加固施工標(biāo)段、11個(gè)房建施工標(biāo)段、6個(gè)房建裝飾施工標(biāo)段、5個(gè)照明系統(tǒng)施工標(biāo)段、5個(gè)收費(fèi)大棚施工標(biāo)段、1個(gè)通信系統(tǒng)施工標(biāo)段、1個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)施工標(biāo)段、1個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)施工標(biāo)段、1個(gè)電力監(jiān)控系統(tǒng)施工標(biāo)段、1個(gè)中壓供配電系統(tǒng)施工標(biāo)段、5個(gè)隔離柵施工標(biāo)段、20個(gè)綠化施工標(biāo)段。參建單位在指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，都最優(yōu)秀的管理人員和技術(shù)人員組建精干、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部，各標(biāo)段項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)健全、制度完善；調(diào)遣性能良好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，安排經(jīng)驗(yàn)豐富、政治素質(zhì)過硬的技術(shù)工人投入擴(kuò)建施工。由于xx擴(kuò)建兩側(cè)拼接施工且不中斷交通，給施工組織提出了全新的要求。各單位都能認(rèn)真分析xx擴(kuò)建的特點(diǎn)，結(jié)合本單位的實(shí)際情況和所承擔(dān)工程的特點(diǎn)，合理安排，精心組織，確保施工的順利進(jìn)行。1．路基橋涵施工各施工單位根據(jù)xx高速公路兩側(cè)拼接施工的特點(diǎn)加大投入，兩邊均衡施工，分別設(shè)置多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的施工作業(yè)點(diǎn)，配備多套人員和設(shè)備。項(xiàng)目總經(jīng)理部下設(shè)若干分部，然后在項(xiàng)目總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，將施工任務(wù)分解到各分部，并落實(shí)到施工隊(duì)伍，通過宏觀協(xié)調(diào)、精細(xì)管理來滿足xx擴(kuò)建高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、快節(jié)奏的需要。施工初期東段軟基處理的工程量比較大，組建了多個(gè)軟基處理作業(yè)隊(duì)，按濕噴樁8000延米/臺(tái)，管樁10000延米/臺(tái)的要求配置盡可能多的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行突擊施工，盡快提交路基作業(yè)。南京段主要是挖方量大，土石方合理調(diào)配是關(guān)鍵。鎮(zhèn)江段上跨橋多，施工單位根據(jù)交通組織方案合理做好施工安排。路基施工分段進(jìn)行，合理推進(jìn)。橋梁施工根據(jù)施工需要設(shè)置多個(gè)預(yù)制場(chǎng)、建立多個(gè)砼拌合站。全線涵洞和通道眾多，各施工單位從箱涵、通道等小型結(jié)構(gòu)物施工隊(duì)伍的選擇和進(jìn)場(chǎng)抓起，選擇具有在高速公路上施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，嚴(yán)格規(guī)定每支隊(duì)伍只能承擔(dān)2～3道箱涵、通道的施工任務(wù)，并根據(jù)路基施工的安排合理安排結(jié)構(gòu)物施工。2．路面施工施工單位接到施工任務(wù)后，立即抽調(diào)精兵強(qiáng)將進(jìn)場(chǎng)，并提前做好備料工作。路面施工按照省擴(kuò)指確定的三階段原則進(jìn)行。在第一、第二施工階段盡量以6Km為施工段落劃分施工單元，合理組織不間斷流水施工、由西向東順序推進(jìn)，盡量避免跳段施工，并完成一段開放一段，盡量減小對(duì)交通的影響。第三階段在南幅完成后，借道南幅，封閉北幅，形成大段落流水作業(yè)，發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能。3．安全設(shè)施施工防護(hù)欄柵工程施工單位根據(jù)路基路面工程進(jìn)展情況和施工需求以及交通組織的要求及時(shí)調(diào)配施工人員和施工機(jī)械，制定詳細(xì)計(jì)劃，分段落施工。標(biāo)志標(biāo)線施工隊(duì)緊跟路面施工節(jié)奏，及時(shí)完成標(biāo)志標(biāo)線施工，確保新建路面及時(shí)開放交通。4．房建施工為保證最基本的營運(yùn)需要，各收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的房建施工采取南北間隔施工的組織方式，在服務(wù)區(qū)內(nèi)部采取主要設(shè)施先建后拆的方式，保證營運(yùn)正常進(jìn)行。5．機(jī)電系統(tǒng)施工為了保證xx全線的正常運(yùn)營和分階段八車道通車的需要，機(jī)電項(xiàng)目緊跟主體工程、房建工程、供配電工程等的進(jìn)度，見縫插針，穿插施工。在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，將整個(gè)機(jī)電項(xiàng)目分階段目標(biāo)，排出難點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，集中進(jìn)行實(shí)施。改變?cè)瓉砭獍才攀┕みM(jìn)度、施工力量的方案，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況和八車道開通要求，組成施工力量強(qiáng)的施工班組，緊跟分階段開站、八車道開通要求，采取與相關(guān)單位充分協(xié)商、交叉施工的方法，突擊施工，在部分站房進(jìn)度嚴(yán)重滯后的情況下，制定臨時(shí)實(shí)施措施，在先滿足系統(tǒng)使用功能的情況下，再進(jìn)行施工工藝完善，克服了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)和難點(diǎn)。四、主要施工工藝1.路基填筑xx擴(kuò)建工程路基采用6％石灰土填筑，路床頂以下0－80則采用8％石灰土填筑，壓實(shí)度比一般高速公路要求提高1個(gè)百分點(diǎn)。為保證工程質(zhì)量，施工單位從原地面翻拌就開始使用穩(wěn)定土拌和機(jī)等大型施工機(jī)械。在灰土碾壓上，通過試驗(yàn)段確定合理的機(jī)械組合和碾壓工藝，嚴(yán)格控制填土的含水量、灰劑量、壓實(shí)度和均勻性，保證碾壓質(zhì)量。路基拼接施工中，在新路基填筑前，先削除老路基邊坡，并開挖老路基成臺(tái)階狀，并在臺(tái)階地部設(shè)置土工格柵，臺(tái)階開挖自下而上，開挖一階及時(shí)填筑一級(jí)。路基施工根據(jù)設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)。一般臺(tái)階開挖尺寸為60cm*90cm，保證臺(tái)階水平寬度90cm，最上層臺(tái)階100cm*150cm（老路路肩邊緣算起）；臺(tái)階立面采用機(jī)械開挖，用人工修整，臺(tái)階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在10：1，以利于接縫處壓實(shí)；臺(tái)階自下而上隨填土高度逐層開挖，暴露臺(tái)階一般不超過3~4天完成最后一層臺(tái)階填土；臺(tái)階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)碾壓不到的接縫部位，采用小型振動(dòng)夯機(jī)夯壓密實(shí)。2.軟基處理為減少工后沉降，嚴(yán)格控制拼接部位沉降差，本工程主要采用濕噴樁、靜壓管樁及旋噴樁進(jìn)行軟基處理，因匝道內(nèi)受通道制約，管樁設(shè)備及管樁無法進(jìn)入，經(jīng)與設(shè)計(jì)及業(yè)主溝通后采用濕噴樁替代；跨線橋下因受凈空限制，采用設(shè)備體積相對(duì)較小的旋噴樁進(jìn)行軟基處理。（1）濕噴樁施工濕噴樁施工后在樁長范圍內(nèi)因自身存在一定壓縮，工后沉降偏大，適合于地質(zhì)情況相對(duì)較好，且軟基處理深度一般在10米以內(nèi)地段，加固料為P.O.32.5#普通硅酸鹽水泥，并在漿液中摻入適量具有早強(qiáng)、緩凝、減水作用的石灰膏和木質(zhì)素，樁徑50cm，間距1.0m~1.5m之間，梅花形布置，摻入水泥量55kg/m。濕噴樁施工工藝流程為：原地面清理、整平→測(cè)量放樣→水泥漿制備→攪拌機(jī)定位→預(yù)攪下沉→提升噴漿攪拌→二次復(fù)攪→清洗集料斗→移至下一樁位施工。濕噴樁漿液水灰比為0.5，為保證水泥漿液的均勻和水泥的活化，水泥漿制備時(shí)間需大于4分鐘；施工時(shí)需保證一次連續(xù)噴漿，水泥漿液罐容量需大于一根樁用漿量50kg以上；為嚴(yán)格控制并記錄水泥的瞬時(shí)噴入量和累計(jì)噴入量，樁機(jī)必須配置噴入計(jì)量裝置；樁身施工時(shí)，為保證樁身整體質(zhì)量均勻，避免出現(xiàn)斷樁，采用中~低檔速鉆進(jìn)和提升，濕噴樁處理深度以打穿軟土進(jìn)入相對(duì)硬層50cm為原則，現(xiàn)場(chǎng)采用雙控，以設(shè)計(jì)樁長為基礎(chǔ)，結(jié)合施工機(jī)械的電流變化，確定是否打穿軟土層，當(dāng)電流發(fā)生突變，一般電流達(dá)到60~70A，可判斷已進(jìn)入相對(duì)硬層；每臺(tái)濕噴樁機(jī)日施工能力在300m左右，根據(jù)段落內(nèi)樁數(shù)及施工進(jìn)度要求，進(jìn)行機(jī)械配置。（2）靜壓樁施工在深厚軟基上進(jìn)行高速公路的拼接拓寬，一般的地基處理方法顯然不能滿足拓寬工程對(duì)沉降的要求，因此必須采用樁身強(qiáng)度高的樁來進(jìn)行置換，可有效的解決了差異沉降問題。但這必然會(huì)增加投資成本，為此提出利用樁頂配置樁帽和疏化樁距措施，既能最大限度地發(fā)揮單樁和樁間天然地基的承載力，又能達(dá)到有效控制工后沉降目的的剛性疏樁處理的復(fù)合地基處理方法，樁間距為2.5m時(shí)，樁帽尺寸1.2m×1.2m×0.3m，樁間距為3.0m時(shí)，樁帽尺寸1.5m×1.5m×0.4m，現(xiàn)場(chǎng)采用2.5米間距的布置形式。為提高設(shè)在其上的碎石墊層的整體剛度，在碎石墊層之間鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，形成樁網(wǎng)復(fù)合地基。采用控沉預(yù)應(yīng)力疏樁方案，對(duì)于原路未穩(wěn)定的段落，還可以起到減載作用，減小與新拓寬路基間的差異沉降。PTC管樁，選擇直徑為φ300～φ400的先張法預(yù)應(yīng)力砼薄壁管樁，預(yù)應(yīng)力管樁，是由專業(yè)廠家采用先張法預(yù)應(yīng)力工藝和離心成型，蒸汽養(yǎng)護(hù)而成，是一種細(xì)長空心等截面預(yù)制混凝土構(gòu)件。靜壓管樁即預(yù)應(yīng)力薄壁管樁（PTC），外徑為40CM，壁厚5.5CM，采用靜壓法施工。施工內(nèi)容包括地表處理、壓樁至設(shè)計(jì)深度后再澆注樁帽，鋪筑碎石墊層和加筋網(wǎng)等內(nèi)容。施工流程：清表→填前地表土翻松20～30cm、摻灰5%→壓實(shí)至87%→填筑20cm灰土、整平壓實(shí)至90%→樁位放樣→靜壓機(jī)就位→經(jīng)緯儀調(diào)整垂直度→靜壓第一節(jié)樁→起吊第二節(jié)樁→電焊接樁→檢查焊接質(zhì)量和垂直度→靜壓第二節(jié)樁→重復(fù)前面的壓樁工藝直至設(shè)計(jì)標(biāo)高→檢查→開挖樁帽土體形成土模→綁扎樁帽鋼筋、現(xiàn)澆砼、養(yǎng)護(hù)→鋪筑第一層碎石墊層、整平壓實(shí)→鋪筑鋼筋網(wǎng)→檢查→鋪筑第二層碎石墊層、整平壓實(shí)→報(bào)驗(yàn)。（3）高壓旋噴樁施工對(duì)于橋下凈空不足的地段，濕噴樁、靜壓管樁設(shè)備高度難以滿足要求，采用高壓旋噴樁處理采用單管法高壓旋噴注漿法進(jìn)行軟基處理，樁徑為600毫米，樁長為22米至24米。樁體以原路肩邊緣2.5米為基準(zhǔn)線，由里向外成等邊三角形布置，樁距為1.2米。施工工藝流程：放樣定位→鉆機(jī)成孔→旋噴機(jī)就位→設(shè)備調(diào)試→下旋噴管→配送漿液→旋噴提升→清冼機(jī)具就新孔位。施工參數(shù):高壓送漿泵壓力20MPa噴漿嘴φ28mm提升速度25～28cm/min旋轉(zhuǎn)速度20～28R/min水泥摻入量130Kg/M水灰比1∶1外加劑三乙醇胺4%（水泥用量）工業(yè)鹽4%（水泥用量）樁體設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度R28≥3.0MPa主要施工設(shè)備為G2-A型工程鉆機(jī)、GXY-1型工程鉆機(jī)、XJ-100型工程鉆機(jī)、CYP50型旋噴機(jī)、G2-A型旋噴機(jī)、PP-120高壓泥漿泵、XPB-908高壓泥漿泵。噴注作業(yè)：下噴管前先檢查和調(diào)試噴漿口是否完好暢通。下噴管必須垂直對(duì)準(zhǔn)孔心，保證噴管提升和旋轉(zhuǎn)，當(dāng)噴管下至設(shè)計(jì)深度以下10cm左右開始拌送水泥漿，噴注中如上節(jié)噴管要卸除，下節(jié)噴管繼續(xù)作業(yè)時(shí)，必須待下部噴管高出井口裝置20cm以上方可停止噴注，保證加固體垂向連續(xù)性。3.橋涵施工xx擴(kuò)建工程采取兩側(cè)拼接為主、局部分離為輔的原則，橋梁兩側(cè)加寬采取同結(jié)構(gòu)、同類型、同跨徑、上連下不連的方法予以拼接。施工中采取種種措施減少新橋的沉降，盡量使接縫砼的大部分收縮徐變發(fā)生在拼接之前，從而減少結(jié)構(gòu)整體的附加內(nèi)力。加寬橋拼接采用在橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制板植筋連接，拼接的濕接縫砼采用UEA補(bǔ)償收縮砼.（1）梁板安裝預(yù)制板在制作時(shí)在板側(cè)面相應(yīng)位置預(yù)埋鋼筋,以便與老橋植筋連接,新老橋梁連接采用在上部預(yù)制板側(cè)面植筋,中間25cm采用UEA補(bǔ)償收縮砼。如梁板安裝直接到位,植筋設(shè)備無法施工,因此,植筋工作安排在預(yù)制板安裝前進(jìn)行,以保證植筋后梁板一次安裝到位,減少設(shè)備調(diào)遣費(fèi)用。（2）老橋懸臂橋面鑿除本工程加寬橋采用先張法預(yù)應(yīng)力空心板和實(shí)心預(yù)制板,根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采取切割或鑿除老橋邊板翼緣,鑿除部分翼緣板現(xiàn)澆層砼,暴露鋼筋,新橋內(nèi)邊板的翼緣處預(yù)留鋼筋和老橋翼緣的植筋鋼筋進(jìn)行焊接連接,通過現(xiàn)澆濕接縫形成整體。用風(fēng)鎬鑿除老橋翼緣懸臂部分,便于梁板安裝，為盡量減少老橋施工對(duì)xx路交通造成影響，拆除翼緣部分時(shí)暫不拆除老橋護(hù)欄立柱，保證老橋正常交通，對(duì)要植筋的端面按施工縫處理，表面用人工修整，使表面平整，便于植筋施工。按照設(shè)計(jì)要求，為保證新老橋連接效果，需對(duì)護(hù)欄座及老橋面一米范圍橋面鑿除，此項(xiàng)工作在植筋結(jié)束梁板安裝完成后進(jìn)行，為保證老橋護(hù)欄拆除后路面行車安全，在緊急?？繋恢迷O(shè)置一排防撞墩，內(nèi)側(cè)再用砂袋堆放兩排防護(hù)，老橋面鑿除前先用切割機(jī)沿鑿除面切割，防止鑿除時(shí)破壞老橋面，采用手工小錘鑿除，避免傷及橫橋向鋼筋及梁板。（3）植筋植筋是指利用電錘鉆孔，在設(shè)計(jì)部位按設(shè)計(jì)孔徑鉆至規(guī)定深度后，進(jìn)行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與砼通過植筋膠膠結(jié)在一起，以滿足結(jié)構(gòu)傳遞受力要求。植筋材料選擇：植筋膠為連接鋼筋與砼的固化劑，其性能穩(wěn)定性直接影響拼接質(zhì)量，要求植筋膠固化時(shí)間短能快速承載，具有耐高溫可焊性、抗震性、抗疲勞性。具體要求：固化后抗壓強(qiáng)度>80N/mm2；固化后粘結(jié)強(qiáng)度>18N/mm2；收縮率<0.02%；錨固力滿足ф22鋼筋，安全拉力不小于13.32t；耐溫性能-30~+60℃以內(nèi)，強(qiáng)度不降低；耐濕性，相對(duì)濕度90%以內(nèi)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、各種性能以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合比較，最終選用xx貝爾固牌植筋膠。植筋施工工藝：準(zhǔn)備→鉆孔→清孔→孔內(nèi)除塵→孔干燥→鋼筋處理→配膠→注膠→插筋→養(yǎng)生施工后驗(yàn)收：現(xiàn)場(chǎng)抗拔非破壞性試驗(yàn)，同規(guī)格的鋼筋每100根隨機(jī)抽樣一組，每組三根，在植筋完成養(yǎng)生期結(jié)束后，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，如達(dá)到安全拉力（鋼筋達(dá)到抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)的拉力值）鋼筋不被拉出，說明植筋施工質(zhì)量合格。（4）拼接部位濕接縫砼澆注為使新橋有一定的自然沉降和砼收縮徐變時(shí)間，新橋完成橋面砼現(xiàn)澆層后，拼接部位濕接縫暫緩施工，盡量延長暫緩時(shí)間，一般在現(xiàn)澆層施工30天后再施工拼接部位濕接縫；為減少砼的收縮徐變，拼接部位濕接縫采用半干硬性UEA補(bǔ)償收縮砼，濕接縫UEA補(bǔ)償收縮砼施工流程：老橋植筋→新橋梁板安裝→新拼接板橫向鋼筋與植筋進(jìn)行焊接→澆注濕接縫范圍以外的橋面調(diào)平層（停留30天左右）→現(xiàn)澆層鋼筋焊接→清洗雜物→支立底板吊?！鷿櫇裥吕享诺慕佑|面→依次從橋孔中向兩端澆注砼→振動(dòng)密實(shí)形成粗面→養(yǎng)生砼。（5）涵洞通道施工全線涵洞通道全部是采用接長方式進(jìn)行，根據(jù)施工圖紙所列樁號(hào)或坐標(biāo)放樣后與原結(jié)構(gòu)物誤差較大，因此每道涵洞通道都必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)原結(jié)構(gòu)物尺寸、位置、平面線型確定接長部分的軸線位置，根據(jù)原結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高確定接長部分的出水口、進(jìn)水口高程，鑿除原結(jié)構(gòu)物的端墻和尾端異形管，配置新的異形管。施工結(jié)束后，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后，在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)對(duì)稱回填，壓實(shí)度達(dá)到96％。4.新老路面拼接工藝新老路床拼接部位采用4m寬20cm厚度2%水泥土加固處理方式，并在新老路床加固的槽底鋪設(shè)4m寬度的土工格柵；新老路面基層拼接部位采用涂抹界面劑的方式提高了基層無機(jī)結(jié)合料的粘結(jié)效果，基層與結(jié)構(gòu)物銜接處采用人工夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，提高大型碾壓機(jī)械作業(yè)死角的壓實(shí)效能；在瀝青砼路面施工前沿新老基層拼接線部位灑布粘層油（或熱瀝青）鋪設(shè)2m寬度的玻纖格柵（聚脂纖維布）；新老瀝青路面拼接部位涂抹粘層油，并在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前使用加熱裝置對(duì)涂抹界面進(jìn)行預(yù)熱，做到新老瀝青路面的熱接縫，提高了粘結(jié)效果改善了接縫部位的密水性。5.基層施工（1）混合料的拌和（a）拌和場(chǎng)的備料應(yīng)能滿足3-5天的攤鋪用料。（b）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場(chǎng)內(nèi)各處集料的含水量，計(jì)算當(dāng)天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高。（c）每天開始攪拌之后，出料時(shí)要取樣檢查是否符合設(shè)計(jì)的配合比。（2）混合料的攤鋪攤鋪前應(yīng)將底基層或基層下層適當(dāng)灑水濕潤。攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)各部分運(yùn)轉(zhuǎn)情況。嚴(yán)格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求。攤鋪機(jī)宜連續(xù)攤鋪。禁止攤鋪機(jī)停機(jī)待料。攤鋪機(jī)的攤鋪速度宜在1m/min左右?；鶎踊旌狭蠑備亼?yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，一前一后應(yīng)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動(dòng)頻率一致等，兩機(jī)攤鋪接縫平整。在攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除細(xì)集料離析現(xiàn)象。（3）混合料的碾壓每臺(tái)攤鋪機(jī)后面，應(yīng)緊跟三輪或雙鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次碾壓長度一般為50m～80m。碾壓應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗(yàn)路段確定的程序與工藝。注意穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實(shí)時(shí)，可以先穩(wěn)壓（遍數(shù)適中，壓實(shí)度達(dá)到90%）→開始輕振動(dòng)碾壓→再重振動(dòng)碾壓→最后膠輪穩(wěn)壓，壓至無輪跡為止。水泥穩(wěn)定類混合料攤鋪時(shí)，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時(shí)間超過2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫；每當(dāng)通過橋涵，特別是明涵、明通，在其兩邊需要設(shè)置橫縫，基層的橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合。要特別注意橋頭搭板前水泥碎石的碾壓。橫縫與路面車道中心線垂直設(shè)置。（4）養(yǎng)生及交通管制碾壓完畢的水泥穩(wěn)定碎基層應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生。應(yīng)將無紡?fù)凉げ?、麻布或草袋先浸水濕潤，覆蓋2小時(shí)后，再灑水養(yǎng)生，保持基層處于濕潤狀態(tài)。用灑水車灑水養(yǎng)生時(shí)，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持水泥穩(wěn)定碎石層表面濕潤。上基層養(yǎng)生期不應(yīng)少于7d。養(yǎng)生期內(nèi)灑水車必須在老路面上行駛。在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。6.稀漿封層施工（1）使用攪拌箱前的噴水管將路面進(jìn)行預(yù)先濕潤，噴水量可根據(jù)當(dāng)天施工期間的氣溫、濕度、表明紋理和干燥情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。（2）攤鋪機(jī)啟動(dòng)前，攤鋪箱中必須有一定量的混合料，而且稠度適當(dāng)，分布均勻，攤鋪機(jī)才能勻速前進(jìn)，速度2～4m/min。（3）在已完成的下封層路面不得存在由超大集料所引起的拖痕，如果出現(xiàn)拖痕，應(yīng)立即采取人工補(bǔ)救措施。（4）在縱向或橫向接縫上不允許出現(xiàn)接縫不平、局部漏鋪或過厚，要盡可能減少縱向接縫。（5)在拌和與攤鋪過程中，混合料不得出現(xiàn)水分過多和離析現(xiàn)象，任何情況下不能在攤鋪過程當(dāng)中直接向攤鋪箱內(nèi)注水。（6）在攤鋪箱不能到達(dá)的地方必須采取人工施工，通過人工處理達(dá)到均勻和平整。（7）攤鋪后1～2天內(nèi)用8～10T鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍，使封層密實(shí)不滲水。（8）固化成型前禁止一切車輛駛?cè)耄腥瞬坏锰と?，?yán)格管制交通。（9）施工應(yīng)注意的問題：設(shè)備使用前必須進(jìn)行標(biāo)定；混合料進(jìn)入攤鋪箱應(yīng)保持所要求的粘度和穩(wěn)定性；現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)力大小、路面吸水情況等實(shí)際因素對(duì)含水量作適當(dāng)調(diào)整，以保證混合料合適的稠度；控制攤鋪箱內(nèi)的混合料數(shù)量；控制破乳時(shí)間；所使用集料要單獨(dú)堆放，防止污染，雨天要覆蓋。（10）接縫處理要求：盡量減少縱向接縫；接縫重疊部分在保證不漏水的前提下，盡量減小，一般控制在5cm以內(nèi)。橫向接縫：攤鋪箱提起后人工刮齊，修平，二次重鋪時(shí)在已鋪好封層上用油氈或薄鐵皮鋪墊留出一個(gè)拼接槽口，攤鋪箱放在油氈或鐵皮上，鋪筑后將油氈或鐵皮連同混合料一并提走，以防止在接頭處形成凸起現(xiàn)象。盡量在未破乳凝固前做好縱橫向拼接，并在接縫重疊部分用人工刮去凸起部分。（11)人工修補(bǔ)：對(duì)刮痕、曲邊、漏鋪、缺角、少邊的缺陷，及時(shí)選派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行修補(bǔ)，做到不留隱患。（12）密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，禁止雨前搶鋪。7.老瀝青路面的改建瀝青路面改建，設(shè)計(jì)的基本原則是消除老路病害的基礎(chǔ)上，充分利用老路結(jié)構(gòu)，且在層位上不作明顯的調(diào)整，這對(duì)設(shè)計(jì)和施工提出了更高的要求。設(shè)計(jì)上要求提供合適的縱坡擬合，解決適宜的路面改建厚度；施工上要求摸清摸準(zhǔn)老路的病害狀況，予以徹底處治，才可保證路面改建的成功和防止路面質(zhì)量的潛在風(fēng)險(xiǎn)。老路標(biāo)高復(fù)測(cè)，我們加密測(cè)設(shè)斷面，提高測(cè)量精度，對(duì)橋頭順接部位進(jìn)行詳測(cè)，并在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)重新加以擬合，施工設(shè)計(jì)保證橋頭平順銜接。按設(shè)計(jì)和施工指導(dǎo)意見規(guī)定的病害判定標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)強(qiáng)處治原則，現(xiàn)場(chǎng)五方認(rèn)真細(xì)致地勘查，做好標(biāo)識(shí)，勘察方法上，以施工設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，逐樁號(hào)斷詳查，初步確定銑刨方法，經(jīng)銑刨后再進(jìn)行復(fù)查，證實(shí)相當(dāng)一部分瀝青混凝土老化嚴(yán)重，強(qiáng)度不足，對(duì)此我們及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)處理。對(duì)潛在的基層結(jié)構(gòu)病害也亦步亦趨地處理好。病害段的銑刨工藝更復(fù)雜，銑刨精度高，病害的處治質(zhì)量要取決于銑刨質(zhì)量。在分析了銑刨機(jī)工作性能的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了銑刨工藝，采取以標(biāo)高和厚度雙控，設(shè)計(jì)調(diào)坡段，以新鋪的下層面作為銑刨的基準(zhǔn)面；病害段基本按老路結(jié)構(gòu)厚度控制銑刨。改進(jìn)的銑刨工藝對(duì)提高銑刨質(zhì)量有較大效果。瀝青路面標(biāo)高、厚度、平整度以提高放樣精度、提高結(jié)構(gòu)層次的施工精度，加強(qiáng)工序檢測(cè)來保證。8.瀝青路面施工瀝青面層采用4cmSMA-13上面層+8cmSUP-20中面層+8cmSUP-25下面層。（1）把好原材料質(zhì)量關(guān)要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，對(duì)不合格的礦料，不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌和廠。堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染；各品種材料間應(yīng)用墻體隔開，以免相互混雜。細(xì)集料及礦粉必須覆蓋，細(xì)料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機(jī)產(chǎn)量。木質(zhì)素纖維的保管、存放、運(yùn)輸過程中均不得受潮。（2）瀝青混合料的拌制嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度及出廠溫度。拌和時(shí)間由試拌確定。拌和時(shí)間及加料次序參照選用，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?。要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析、析漏等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。要嚴(yán)格控制油石比和礦料級(jí)配，避免油石比不當(dāng)而產(chǎn)生泛油和松散現(xiàn)象?；旌狭喜坏迷趦?chǔ)料倉中長時(shí)間儲(chǔ)存，以不發(fā)生瀝青析漏為度，且不得儲(chǔ)存過夜。（3）瀝青混合料的運(yùn)運(yùn)輸拌和機(jī)向運(yùn)料車車放料時(shí)，汽汽車應(yīng)前后后移動(dòng)，分分三堆裝料料，以減少少粗集料的的分離現(xiàn)象象。瀝青混混合料運(yùn)輸輸車的運(yùn)量量應(yīng)較拌和和能力和攤攤鋪速度有有所富余，攤攤鋪機(jī)前方方應(yīng)有五輛輛運(yùn)料車等等候卸料。運(yùn)運(yùn)料車車廂廂及地板要要用棉被或或石棉包裹裹做保溫處處理、混合合料應(yīng)用完完整無損的的雙層蓬布布+棉被的方方式覆蓋，以以資保溫防防雨或避免免污染環(huán)境境。連續(xù)攤攤鋪過程中中，運(yùn)料車車在攤鋪機(jī)機(jī)前10～30cm處停住住，不得撞撞擊攤鋪機(jī)機(jī)。卸料過過程中運(yùn)料料車應(yīng)掛空空檔，靠攤攤鋪機(jī)推動(dòng)動(dòng)前進(jìn)。（4）瀝青混合料的攤攤鋪連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪鋪，是提高高路面平整整度最主要要措施。攤攤鋪機(jī)的攤攤鋪速度應(yīng)應(yīng)根據(jù)拌和和機(jī)的產(chǎn)量量、施工機(jī)機(jī)械配套情情況及攤鋪鋪厚度，做做到緩慢、均均勻、不間間斷地?cái)備佷?。平行使使用的攤鋪鋪機(jī)要求機(jī)機(jī)型一致，并并使用相同同的振級(jí)振振幅。瀝青路面的松鋪鋪系數(shù)應(yīng)根根據(jù)試鋪段段確定，攤攤鋪過程中中應(yīng)隨時(shí)檢檢查攤鋪層層厚度及路路拱、橫坡坡，達(dá)不到到要求時(shí)，立立刻進(jìn)行調(diào)調(diào)整。（5）瀝青混合料的壓壓實(shí)中、下面層的壓壓實(shí)按初壓壓、復(fù)壓、和和終壓三階階段進(jìn)行，壓壓路機(jī)應(yīng)以以≯5km/小時(shí)的速速度進(jìn)行均均勻的碾壓壓。初壓用用10T或10T以上鋼輪輪壓路機(jī)緊緊隨攤鋪機(jī)機(jī)碾壓，復(fù)復(fù)壓應(yīng)在初初壓完成后后緊接著進(jìn)進(jìn)行，用20噸～25噸輪胎壓壓路機(jī)碾壓壓。終壓用用較寬的鋼鋼輪壓路機(jī)機(jī)碾壓。壓壓路機(jī)的碾碾壓遍數(shù)及及組合方式式依據(jù)試鋪鋪段確定。上面層的初壓、復(fù)復(fù)壓宜用鋼鋼輪振動(dòng)壓壓路機(jī)碾壓壓，碾壓應(yīng)應(yīng)遵循緊跟跟、慢壓、高高頻、低幅幅的原則進(jìn)進(jìn)行?；旌虾狭蠑備伜蠛蟊仨毦o跟跟著在盡可可能高溫狀狀態(tài)下開始始碾壓，不不得等候。不不得在低溫溫狀態(tài)下反反復(fù)碾壓，防防止磨掉石石料棱角、壓壓碎石料，破破壞石料嵌嵌擠。碾壓壓溫度應(yīng)符符合表九的的規(guī)定。必必須有足夠夠數(shù)量的壓壓路機(jī)。碾碾壓段的長長度控制在在20m～30m為宜，改改性瀝青SMA--13嚴(yán)禁使用用輪胎壓路路機(jī)。（6）施工接縫的處處理縱向施工縫：對(duì)對(duì)于采用三三臺(tái)攤鋪機(jī)機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)聯(lián)合攤鋪方方式的縱向向接縫，應(yīng)應(yīng)在前部已已攤鋪混合合料部分留留下10～20cm寬暫不不碾壓作為為后高程基基準(zhǔn)面，并并有5～10cm左右的的攤鋪層重重疊，以熱熱接縫形式式在最后作作跨接縫碾碾壓以消除除縫跡。上上中層縱縫縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。橫向施工縫：全全部采用平平接縫。用用三米直尺尺沿縱向位位置，在攤攤鋪段端部部的直尺呈呈懸臂狀，以以攤鋪層與與直尺脫離離接觸處定定出接縫位位置，用鋸鋸縫機(jī)割齊齊后鏟除；；繼續(xù)攤鋪鋪時(shí)，應(yīng)將將接縫鋸切切時(shí)留下的的灰漿擦洗洗干凈，涂涂上少量粘粘層瀝青，攤攤鋪機(jī)熨平平板從接縫縫后起步攤攤鋪；碾壓壓時(shí)用鋼筒筒式壓路機(jī)機(jī)進(jìn)行橫向向壓實(shí)，從從先鋪路面面上跨縫逐逐漸移向新新鋪面層。橫橫向施工縫縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋橋梁毛勒縫縫20m以外，不不許設(shè)在毛毛勒縫處，以以確保毛勒勒縫兩邊路路面表面的的平順。9.鋼桁架橋橋施工10.環(huán)境整治治為了達(dá)到生態(tài)景景觀路的效效果，施工工單位在省省市指揮部部和設(shè)計(jì)代代表的指導(dǎo)導(dǎo)和要求下下，對(duì)xxx高速公路路主線及互互通、服務(wù)務(wù)區(qū)實(shí)施了了環(huán)境整治治，在整治治過程中因因地制宜，充充分利用原原有地形地地貌，同時(shí)時(shí)力求新穎穎別致，即即對(duì)由于施施工造成環(huán)環(huán)境景觀破破壞的路段段進(jìn)行整修修、恢復(fù)。經(jīng)經(jīng)整治后，與與原有地形形地貌更加加和諧統(tǒng)一一，融為一一體。整治治后的效果果更體現(xiàn)出出自然、原原始風(fēng)貌。11．交通安全設(shè)施施（1）波形梁鋼護(hù)欄欄（a）立柱放樣立柱根據(jù)設(shè)計(jì)圖圖進(jìn)行放樣樣，并以橋橋梁、涵洞洞等為控制制點(diǎn)，進(jìn)行行測(cè)距定位位；立柱放放樣后，應(yīng)應(yīng)調(diào)查每根根立柱的地地基狀況，如如地下通訊訊管線、泄泄水管等，或或涵洞頂部部埋土深度度不足時(shí)，應(yīng)應(yīng)調(diào)整這些些立柱的位位置，改變變立柱的固固定方式。（b）立柱安裝立柱安裝應(yīng)與設(shè)設(shè)計(jì)圖相符符，并與道道路線形相相協(xié)調(diào)。立立柱應(yīng)牢固固地埋入土土中，達(dá)到到設(shè)計(jì)深度度，并與水水平垂直。一一般路段，立立柱可采用用打入法施施工，施工工時(shí)可精確確定位，無無法采用打打入法施工工時(shí)，經(jīng)業(yè)業(yè)主和監(jiān)理理工程師同同意，采用用預(yù)埋方法法處理。立立柱安裝就就位后，其其水平方向向和豎直方方向形成平平順的線形形。（c）護(hù)欄板的安裝裝波形梁通過拼接接螺栓相互互拼接，并并由連接螺螺栓通過防防阻塊固定定于立柱上上。波形梁梁的連接螺螺栓不宜過過早擰緊，以以便在安裝裝過程中利利用波形梁梁的橢圓孔孔及時(shí)進(jìn)行行調(diào)整，使使其形成平平順的線形形。波形梁梁頂面應(yīng)與與豎曲線相相協(xié)調(diào)，當(dāng)當(dāng)護(hù)欄的線線形認(rèn)為比比較滿意時(shí)時(shí)，方可最最后擰緊螺螺栓。（d）防阻塊、端頭頭安裝防阻塊、端頭通通過連接螺螺栓固定于于波形梁與與立柱之間間。在擰緊緊連接螺栓栓前應(yīng)調(diào)整整防阻塊使使其準(zhǔn)確就就位。（e）xx擴(kuò)建工程護(hù)護(hù)欄、隔離離柵充分利利用原有的的舊材料經(jīng)經(jīng)噴塑翻新新處理，大大大節(jié)省了了工程投資資。（2）輪廓標(biāo)附著于護(hù)欄上的的輪廓標(biāo)，在在護(hù)欄安裝裝過程中或或在護(hù)欄安安裝完成后后進(jìn)行。在在施工前，應(yīng)應(yīng)對(duì)全線輪輪廓標(biāo)的埋埋設(shè)條件、位位置、數(shù)量量進(jìn)行核對(duì)對(duì)。輪廓標(biāo)標(biāo)應(yīng)按設(shè)計(jì)計(jì)圖距定位位。附著于于護(hù)欄上的的輪廓標(biāo)可可按立柱間間距定位。輪廓標(biāo)按照放樣樣位置進(jìn)行行安裝，反反射器無論論在直線段段或在線上上都應(yīng)可能能與駕駛員員視線垂直直。安裝高高度盡量統(tǒng)統(tǒng)一，連接接牢固。12.老路面面瀝青面層層、基層銑銑刨施工根據(jù)老老路銑刨斷斷面設(shè)計(jì)圖圖紙，平行行與路線方方向用粉筆筆劃出要銑銑刨行走方方向線，對(duì)對(duì)老瀝青路路面的銑刨刨要嚴(yán)格控控制銑刨機(jī)機(jī)行走速度度不宜過快快，以保證證銑刨料的的顆粒均勻勻，能很好好的再生利利用。在行行車道留有有拼接臺(tái)階階處嚴(yán)格控控制銑刨深深度，避免免銑刨深度度不足留有有夾層，造造成質(zhì)量隱隱患。對(duì)老老路超車道道、行車道道病害較少少保留段的的接頭拼縫縫處要切割割垂直，并并做好施工工段落內(nèi)的的交通管制制工作，防防止車輛對(duì)對(duì)銑刨邊的的破壞。五、質(zhì)量管理情情況質(zhì)量是工程的生生命，質(zhì)量量也是企業(yè)業(yè)的生命。為為保證xxx高速公路路擴(kuò)建工程程“質(zhì)量一流流，環(huán)境優(yōu)優(yōu)美，管理理先進(jìn)，安安全暢通”的管理目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，在省、市市指揮部的的嚴(yán)格要求求下，各施施工單位精精心組織，精精細(xì)管理，進(jìn)進(jìn)行全方位位的質(zhì)量控控制和管理理。1．完善質(zhì)量保證證體系，落落實(shí)質(zhì)量責(zé)責(zé)任制。xx高速公路擴(kuò)擴(kuò)建工程各各參建單位位在施工中中，針對(duì)擴(kuò)擴(kuò)建工程的的施工特點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)合以以往的施工工經(jīng)驗(yàn)和各各項(xiàng)目的具具體情況，建建立了完善善的質(zhì)量保保證體系和和各種規(guī)章章制度，比比如圖紙會(huì)會(huì)審制度、技技術(shù)交底制制度、質(zhì)量量專題會(huì)制制度以及獎(jiǎng)獎(jiǎng)罰制度和和人員培訓(xùn)訓(xùn)制度等。同同時(shí)劃分質(zhì)質(zhì)量管理責(zé)責(zé)任區(qū)，細(xì)細(xì)劃到分項(xiàng)項(xiàng)工程，明明確責(zé)任，落落實(shí)到人。明確以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，項(xiàng)目總工主管質(zhì)量管理，現(xiàn)場(chǎng)施工由生產(chǎn)副經(jīng)理主管。過程中加強(qiáng)過程控制和檢查，實(shí)施技術(shù)員自檢，工序互檢，質(zhì)檢員抽檢的“三檢”制度，各工序的驗(yàn)收，必須在技術(shù)員自檢、質(zhì)檢員專檢合格后才能報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。大部分施工單位都已經(jīng)通過ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，各項(xiàng)目部都嚴(yán)格按照ISO9002國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和所屬公司《質(zhì)量手冊(cè)》、《程序文件》要求，制定本項(xiàng)目部的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃，確保每個(gè)部位、每位員工做到職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。2．加強(qiáng)質(zhì)量質(zhì)量量意識(shí)教育育及技術(shù)培培訓(xùn)管事先管人，管管人先管思思想。施工工單位在質(zhì)質(zhì)量管理中中貫徹省市市高（擴(kuò)）指指提出的“以人為本本，質(zhì)量第第一”的管理理理念，致力力于加強(qiáng)職職工思想教教育，提高高員工素質(zhì)質(zhì)，培養(yǎng)員員工的責(zé)任任感、使命命感和榮譽(yù)譽(yù)感。例如如，響應(yīng)指指揮部號(hào)召召，結(jié)合企企業(yè)特點(diǎn)開開展了形勢(shì)勢(shì)任務(wù)教育育、施工動(dòng)動(dòng)員教育、愛愛崗敬業(yè)、道道德修養(yǎng)、責(zé)責(zé)任意識(shí)等等一系列教教育活動(dòng)，讓讓各參建人人員增強(qiáng)參參與xx擴(kuò)建工工程的自豪豪感，增強(qiáng)強(qiáng)職工的質(zhì)質(zhì)量意識(shí)，樹樹立正確的的質(zhì)量觀。同時(shí)各施工單位位積極參加加省市指揮揮部組織的的各類技術(shù)術(shù)培訓(xùn)，如如橋梁拼接接技術(shù)、聚聚酯玻纖布布應(yīng)用、路路面熱接縫縫施工等，還還在企業(yè)內(nèi)內(nèi)部加強(qiáng)對(duì)對(duì)施工人員員進(jìn)行技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)訓(xùn)，組織所所有工程技技術(shù)人員認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)有有關(guān)規(guī)范、圖圖紙、合同同及質(zhì)量控控制，在認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)省省擴(kuò)指路基基橋涵以及及路面施工工等各類施施工指導(dǎo)意意見的基礎(chǔ)礎(chǔ)上針對(duì)各各個(gè)重要施施工工序和和關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，由項(xiàng)目目技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人進(jìn)行系系統(tǒng)深入的的講解，力力求施工一一線的操作作人員都能能全面掌握握施工工藝藝，并建立立一套切實(shí)實(shí)可行的技技術(shù)業(yè)務(wù)考考核制度，將將其與項(xiàng)目目部各級(jí)技技術(shù)管理人人員的工資資掛鉤，有有獎(jiǎng)有罰，從從而做到認(rèn)認(rèn)真、準(zhǔn)確確地執(zhí)行質(zhì)質(zhì)量法規(guī)和和控制程序序。3．加強(qiáng)材料質(zhì)量量控制施工過程中，堅(jiān)堅(jiān)持抓好原原材料的管管理，原材材料的質(zhì)量量直接關(guān)系系到工程的的質(zhì)量。各各施工單位位加強(qiáng)三大大控制，“源頭控制制、進(jìn)場(chǎng)控控制、使用用控制”確保原材材料的質(zhì)量量。通過從從材料質(zhì)量量、料源、價(jià)價(jià)格、供貨貨量、運(yùn)輸輸?shù)纫蛩鼐C綜合考評(píng)材材料采購，真真正做到貨貨比三家，尋尋找最佳貨貨源，從料料源現(xiàn)場(chǎng)取取樣試驗(yàn)，選選擇質(zhì)量符符合規(guī)范要要求的原材材料進(jìn)場(chǎng)。各施工單位在施工一周前對(duì)瀝青面層1、2號(hào)石料進(jìn)行水洗，以保證石料清潔，提高瀝青與石料間的粘結(jié)力，水洗后的集料予以覆蓋，妥善保管。4．推行首件工程程認(rèn)可制在質(zhì)量控制中，堅(jiān)堅(jiān)持以事先先控制和事事中控制相相結(jié)合，以以事先控制制為主的方方式進(jìn)行。為為達(dá)到對(duì)工工程質(zhì)量事事先控制，防防止出現(xiàn)返返工現(xiàn)象，各各項(xiàng)目部立立足于“預(yù)防為主主，先導(dǎo)試試點(diǎn)”的原則，狠狠抓對(duì)施工工方案及施施工工藝的的自身審查查，及早發(fā)發(fā)現(xiàn)問題，提提出詳細(xì)的的施工指導(dǎo)導(dǎo)意見，做做到防患于于未然。抓抓住工程的的各項(xiàng)質(zhì)量量指標(biāo)進(jìn)行行綜合分析析，以指導(dǎo)導(dǎo)施工。未未經(jīng)首件工工程認(rèn)可的的分項(xiàng)工程程，不得進(jìn)進(jìn)入下步施施工。采取取首件工程程自上而下下、分級(jí)認(rèn)認(rèn)可的方法法，使各項(xiàng)項(xiàng)工程均能能從施工、自自檢、監(jiān)理理抽檢、質(zhì)質(zhì)量保證體體系的運(yùn)行行到資料歸歸檔形成一一套完整的的規(guī)范體系系。全線各各施工單位位分項(xiàng)工程程首件認(rèn)可可制的開展展率達(dá)100%。5．加強(qiáng)過程控制制及檢測(cè)在每項(xiàng)工程施工工前，組織織相關(guān)人員員進(jìn)行技術(shù)術(shù)交底，熟熟悉設(shè)計(jì)文文件，掌握握施工項(xiàng)目目的工藝流流程、技術(shù)術(shù)指標(biāo)及注注意事項(xiàng)，下下發(fā)施工工工藝流程、技技術(shù)指標(biāo)手手冊(cè)，明確確各人負(fù)責(zé)責(zé)的項(xiàng)目及及工作內(nèi)容容，確保施施工的順利利進(jìn)行。如如蘇州段A1、A2標(biāo)在施工工中，堅(jiān)決決執(zhí)行“三不交接接（無自檢檢記錄不交交接、無施施工記錄不不交接、無無專職檢驗(yàn)驗(yàn)員不交接接）”、“五不施工工（施工圖圖紙未復(fù)核核不施工、測(cè)測(cè)量放樣未未復(fù)核不施施工、材料料未檢驗(yàn)無無合格證不不施工、技技術(shù)未交底底不施工、上上道工序未未檢查合格格不施工）”。施工過程中，試試驗(yàn)人員跟跟班作業(yè)，加加大抽檢頻頻率，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時(shí)時(shí)調(diào)整，確確保工程質(zhì)質(zhì)量。對(duì)檢檢測(cè)到的不不合格的工工程，必須須返工處理理，采取重重點(diǎn)抓，反反復(fù)抓，舉舉一反三，在在質(zhì)量控制制方面采取取鐵面孔、鐵鐵心腸、鐵鐵手腕，確確保施工質(zhì)質(zhì)量。項(xiàng)目目經(jīng)理堅(jiān)持持現(xiàn)場(chǎng)跟班班施工，直直接組織、指指揮工程的的實(shí)施，監(jiān)監(jiān)督質(zhì)保體體系的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是否處于于正常狀態(tài)態(tài)，及時(shí)解解決施工中中出現(xiàn)的問問題，以經(jīng)經(jīng)濟(jì)手段作作為質(zhì)量管管理的一種種措施，鼓鼓勵(lì)全體施施工人員參參與質(zhì)量管管理，項(xiàng)目目經(jīng)理對(duì)相相關(guān)人員賦賦予一定權(quán)權(quán)力，保證證質(zhì)保體系系的運(yùn)轉(zhuǎn)順順利。6．實(shí)行質(zhì)量保證證金制度實(shí)行全面質(zhì)量風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)抵押金金制度，各各施工單位位由項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理和各施施工隊(duì)伍及及各職能部部門簽訂工工程質(zhì)量目目標(biāo)責(zé)任書書，施工隊(duì)隊(duì)伍與各工工班組簽訂訂目標(biāo)責(zé)任任書，以經(jīng)經(jīng)濟(jì)手段激激發(fā)全體職職工的創(chuàng)優(yōu)優(yōu)積極性，有有效地推行行全員、全全方位、全全過程的質(zhì)質(zhì)量管理，促促進(jìn)了工程程質(zhì)量的提提高。7．質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)評(píng)定定結(jié)果（待定）六、施工進(jìn)度管管理施工單位根據(jù)省省擴(kuò)指、市市高指在進(jìn)進(jìn)度上的要要求和各段段的特點(diǎn)，在在進(jìn)度控制制上分為了了五個(gè)階段段：第一階段：拼接接部分軟基基處理階段段。全線軟軟基處理量量大，從2003年10月開工到2004年2月底，基基本上是軟軟基處理施施工階段。第二階段：邊坡坡樁施工及及中小橋涵涵施工階段段。由于老老路邊坡上上水泥攪拌拌樁和管樁樁施工難度度較大，根根據(jù)設(shè)計(jì)變變更要求，老老路邊坡上上軟基處理理方式改為為素砼樁。同同時(shí)要求在在2004年5月底前必必須完成南南幅所有中中小橋涵，為為路基填筑筑和路面施施工創(chuàng)造條條件。第三階段：主線線南側(cè)土方方攻堅(jiān)階段段。根據(jù)指指揮部的要要求，首先先完成南側(cè)側(cè)土方路基基填筑施工工，確保路路面標(biāo)正常常施工。第四階段：北幅幅路基土方方填筑和大大橋、特大大橋施工，以以及互通樞樞紐攻堅(jiān)戰(zhàn)戰(zhàn)。第五階段：路面面及附屬工工程、公路路綠化施工工階段。為了保證按時(shí)完完成各階段段的施工任任務(wù)，確保保合同工期期，在xxx路“快捷高效效，求真務(wù)務(wù)實(shí)”的大環(huán)境境下，施工工單位嚴(yán)格格按照市高高指的階段段計(jì)劃目標(biāo)標(biāo)，在保證證工程質(zhì)量量的前提下下，加快工工程建設(shè)的的步伐，各各施工單位位根據(jù)自身身的特點(diǎn)，在在施工過程程中采取了了大量的措措施，始終終保持著積積極的姿態(tài)態(tài)和高昂的的斗志。1．適應(yīng)業(yè)主調(diào)整整計(jì)劃，制制訂周密詳詳細(xì)的施工工計(jì)劃各施工單位根據(jù)據(jù)本地區(qū)的的氣候特點(diǎn)點(diǎn)，在確保保總工期的的目標(biāo)前提提下，按照照“留有余地地，關(guān)死后后門，倒排排工期”的辦法，在在施工前周周密計(jì)劃，精精心組織，切切實(shí)做到計(jì)計(jì)劃指導(dǎo)施施工。由于于本工程的的特殊性，工工期一再提提前，業(yè)主主的總體計(jì)計(jì)劃和階段段計(jì)劃也及及時(shí)作出調(diào)調(diào)整，施工工單位緊跟跟業(yè)主節(jié)奏奏，在業(yè)主主總體計(jì)劃劃目標(biāo)基礎(chǔ)礎(chǔ)上及時(shí)調(diào)調(diào)整各自的的施工計(jì)劃劃，及時(shí)調(diào)調(diào)整施工組組織，加大大投入，保保障工期。并并在做好計(jì)計(jì)劃的同時(shí)時(shí)，還認(rèn)真真做好工程程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)計(jì)和分析，采采取施工情情況“日?qǐng)?bào)”制度，實(shí)實(shí)行“日上報(bào)、旬旬檢查、月月調(diào)整”，做到“日保旬，旬旬保月，月月保季”，確保了了計(jì)劃落實(shí)實(shí)到實(shí)處，防防止不能按按計(jì)劃實(shí)施施的情況出出現(xiàn)。2．編制切實(shí)可行行的施工組組織設(shè)計(jì)編制一套先進(jìn)合合理、切實(shí)實(shí)可行的施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)是保證證工程順利利施工的前前提。施工工單位為了了確?？茖W(xué)學(xué)施工、合合理安排，一一進(jìn)場(chǎng)便按按照指揮部部的要求組組織公司的的技術(shù)骨干干根據(jù)施工工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)實(shí)際情況編編制一套總總體施工組組織設(shè)計(jì)方方案，提前前統(tǒng)籌安排排。同時(shí)，針針對(duì)各單項(xiàng)項(xiàng)工程編制制分部或分分項(xiàng)施工組組織設(shè)計(jì)，從施工方案到方法、技術(shù)要求、工藝操作等方面力求具體、可行，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后直接指導(dǎo)施工，真正做到方案先進(jìn)、組織合理、施工科學(xué)。各施工單位根據(jù)xx擴(kuò)建特點(diǎn)采取南北交叉施工，合理安排工作面，見縫插針進(jìn)行分項(xiàng)工程施工，快速、有序、整體推進(jìn)了總體施工計(jì)劃進(jìn)度。路面施工中提前準(zhǔn)備料場(chǎng)，提前備料，保證了施工需求。無錫段幾座大橋的拆建提早審定方案，優(yōu)化方案，24小時(shí)施工作業(yè)。3．加大人員、機(jī)機(jī)械設(shè)備的的投入各施工單位在指指揮部制定定的大政方方針下，根根據(jù)各個(gè)標(biāo)標(biāo)段的具體體情況，分分別具體制制定了各自自的機(jī)構(gòu)組組成計(jì)劃，并并在施工過過程中根據(jù)據(jù)工程的需需要不斷增增加人員、機(jī)機(jī)械設(shè)備、材材料的投入入，為工程程施工的工工序安排、順順利開展提提供了物質(zhì)質(zhì)保障。例例如，鎮(zhèn)江江段E1標(biāo)針對(duì)軟軟基施工的的具體問題題，在第一一階段施工工中先后組組織了20臺(tái)管樁機(jī)機(jī)、80臺(tái)濕噴機(jī)機(jī)，在一個(gè)個(gè)半月時(shí)間間內(nèi)分別完完成管樁28萬延米、濕濕噴樁64萬延米，到到第二階段段又組織了了60臺(tái)素砼樁樁機(jī)，有效效地保障了了進(jìn)度計(jì)劃劃的按時(shí)完完成。蘇州州段路面一一標(biāo)進(jìn)場(chǎng)3臺(tái)銑刨機(jī),2套500型穩(wěn)定土土拌和站，2套3000型瀝青拌拌和站，3臺(tái)ABG4423攤鋪機(jī)，從從機(jī)械設(shè)備備方面為工工程的按時(shí)時(shí)完工提供供了有力的的保障。4．針對(duì)階段特點(diǎn)點(diǎn)，審時(shí)度度勢(shì)開展勞勞動(dòng)競賽參建的施工單位位除了從講講政治責(zé)任任、講社會(huì)責(zé)責(zé)任的高度度來認(rèn)識(shí)xxx擴(kuò)建的重要性外外，還從講講合同、守守信用的角角度去落實(shí)實(shí)加快工程程施工的各各項(xiàng)措施。各各單位按照照指揮部階階段考核目目標(biāo)的要求求，在施工工過程中根根據(jù)自身的的特點(diǎn)審時(shí)時(shí)度勢(shì)地開開展了多次次勞動(dòng)競賽賽活動(dòng)。例例如，鎮(zhèn)江江段指揮部部為調(diào)動(dòng)各各施工單位位的生產(chǎn)積積極性和一一線施工人人員的施工工熱情，先先后開展過過“大干120天”、“大干60天”勞動(dòng)競賽賽，路面施施工單位進(jìn)進(jìn)場(chǎng)施工準(zhǔn)準(zhǔn)備先進(jìn)活活動(dòng)，各標(biāo)標(biāo)段定期節(jié)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的的下達(dá)等，結(jié)結(jié)合省擴(kuò)指指的進(jìn)度要要求和立功功競賽活動(dòng)動(dòng)的宗旨，根根據(jù)鎮(zhèn)江市市段的具體體進(jìn)度管理理工作的需需要，采取取重獎(jiǎng)重罰罰的措施，在在各施工單單位掀起一一輪又一輪輪大干高潮潮，有效調(diào)調(diào)動(dòng)了廣大大建設(shè)者們們的生產(chǎn)積積極性。路路面九標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目在指揮揮部的立功功競賽活動(dòng)動(dòng)的帶動(dòng)下下，還獨(dú)立立開展了“大干四十十天”、“搶路肩、抓抓工期”等競賽活活動(dòng)，都收收到很明顯顯的成效。有的施工單位通過成立“黨員先鋒隊(duì)”、“青年突擊隊(duì)”等突擊團(tuán)體來鼓舞士氣，帶動(dòng)了整個(gè)項(xiàng)目部的干勁。5．建立激勵(lì)機(jī)制制，獎(jiǎng)優(yōu)罰罰劣，將進(jìn)進(jìn)度管理落落到實(shí)處xx擴(kuò)建工期緊緊、任務(wù)重重，各施工工單位紛紛紛建立激勵(lì)勵(lì)機(jī)制，通通過獎(jiǎng)優(yōu)罰罰劣來抓工工程進(jìn)度管管理。一方方面，省市市指揮部定定期開展階階段目標(biāo)考考核獎(jiǎng)勵(lì)，先先后針對(duì)軟軟基處理、小小型構(gòu)造物物、路面各各階段施工工等考核目目標(biāo)進(jìn)行考考核獎(jiǎng)勵(lì)，施施工單位抓抓住契機(jī)，針針對(duì)各標(biāo)段段的具體形形勢(shì)、情況況，有針對(duì)對(duì)性地采取取了相應(yīng)的的獎(jiǎng)罰措施施，把省市市指揮部的的獎(jiǎng)勵(lì)落到到實(shí)處。另另一方面，施施工單位內(nèi)內(nèi)部根據(jù)各各施工階段段的特點(diǎn)劃劃分施工責(zé)責(zé)任區(qū)，制制定獎(jiǎng)罰條條例，每個(gè)個(gè)月進(jìn)行量量化考核，操操作性強(qiáng)，透透明度高，有有效地鼓勵(lì)勵(lì)了先進(jìn)、鞭鞭策了落后后。例如，蘇蘇州段A1標(biāo)從2004年6月份開始始，對(duì)大橋橋和預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)施工開展“十天一調(diào)調(diào)度，一月月一評(píng)比”活動(dòng)。路基施工工單位、路路面施工單單位、交通通安全設(shè)施施施工單位位、綠化單單位等在施施工進(jìn)度管管理中都建建立了激勵(lì)勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，將將進(jìn)度管理理落倒實(shí)處處。七、施工安全和和文明施工工情況在不中斷交通的的情況下實(shí)實(shí)施xx擴(kuò)建工工程，安全全文明施工工顯得尤為為重要。在在xx擴(kuò)建xx段施工工過程中，各各施工單位位認(rèn)真貫徹徹執(zhí)行安全全文明施工工的各項(xiàng)要要求，不斷斷提高文明明施工水平平，推行現(xiàn)現(xiàn)代管理方方法，科學(xué)學(xué)組織施工工，使文明明施工規(guī)范范化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、制度度化，做好好了現(xiàn)場(chǎng)文文明施工的的各項(xiàng)管理理工作。1．建立健全組織織機(jī)構(gòu)和規(guī)規(guī)章制度“安全責(zé)任重于泰泰山，預(yù)防防勝于補(bǔ)救救”，各項(xiàng)目目部進(jìn)場(chǎng)伊伊始就成立立了安全文文明施工委委員會(huì)，將將安全文明明施工當(dāng)作作頭等大事事來抓。建建立了以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理為為第一責(zé)任任人、項(xiàng)目目副經(jīng)理、總總工程師、各各職能部門門負(fù)責(zé)人、各各施工作業(yè)業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人人組成的安安全文明施施工責(zé)任體體系，各施施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)相應(yīng)建立立了以施工工隊(duì)長為第第一責(zé)任人人的安全文文明施工小小組，構(gòu)成成了安全文文明施工網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，形成成了有機(jī)的的、閉合的的工作鏈條條。組織機(jī)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作作是要用規(guī)規(guī)章制度來來保障的，各各項(xiàng)目部相相繼制訂了了《施工駐駐地管理規(guī)規(guī)定》《安安全生產(chǎn)、文文明施工制制度匯編》，涵涵蓋“管理目標(biāo)標(biāo)及體系”“管理辦法”“管理方案”“操作規(guī)程程與措施”“應(yīng)急計(jì)劃”等幾個(gè)方方面，為安安全文明施施工體系的的運(yùn)作提供供了制度保保證。2．加大安全生產(chǎn)投投入，加強(qiáng)強(qiáng)安全文明明施工的宣宣傳教育根據(jù)xx擴(kuò)建現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工的的復(fù)雜性和和安全工作作的特點(diǎn)，各各施工單位位制作了統(tǒng)統(tǒng)一的里程程碑、百米米樁、工程程簡介牌、結(jié)結(jié)構(gòu)物標(biāo)志志牌、安全全警示牌、橫橫幅、安全全文明宣傳傳牌，對(duì)在在施工過程程中損壞的的標(biāo)識(shí)、警警示牌，及及時(shí)更換，并并加大安全全文明施工工的宣傳力力度。在施施工交通組組織過程當(dāng)當(dāng)中積極配配合路政、交交警做好交交通轉(zhuǎn)換工工作。各施施工單位給給施工人員員配備了安安全帽、安安全帶、夏夏季防暑降降溫物品、勞勞動(dòng)安全防防護(hù)用品等等。對(duì)特種種作業(yè)人員員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行行相關(guān)知識(shí)識(shí)、技能的的現(xiàn)場(chǎng)考核核；組織職職工學(xué)習(xí)《安安全生產(chǎn)法法》；對(duì)機(jī)機(jī)駕人員進(jìn)進(jìn)行執(zhí)行交交規(guī)等方面面的考核。為為避免沿線線居民誤入入施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)造成安全全事故，向向沿線街道道、鎮(zhèn)、村村發(fā)放粘貼貼了“致沿線村村民書”；在箱涵涵施工前向向所屬行政政村發(fā)放張張貼開工公公告。通過過這樣的宣宣傳教育活活動(dòng)的開展展，為安全全施工奠定定了良好基基礎(chǔ)。3．定期檢查，加加強(qiáng)監(jiān)督，確確保安全機(jī)機(jī)制的有效效運(yùn)行為保證安全機(jī)制制在施工過過程中全方方位有效地地運(yùn)行，指指揮部制定定安全檢查查措施，并并與獎(jiǎng)金掛掛鉤，始終終把安全放放在首位來來抓。各施施工單位遵遵循指揮部部“凡事講安安全，逢會(huì)會(huì)必講安全全”的方針，建建立安全監(jiān)監(jiān)督機(jī)制，加加強(qiáng)過程中中的安全檢檢查，日常常堅(jiān)持安全全巡視，隨隨時(shí)隨地現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢查安安全隱患，及及時(shí)整改到到位。4．推陳出新、狠狠抓安全制制度落實(shí)和和措施落實(shí)實(shí)在營運(yùn)狀態(tài)下施施工確保施施工和道路路通行安全全是安全工工作的關(guān)鍵鍵。在安全全管理過程程中，各施施工單位推推陳出新、狠狠抓制度落落實(shí)。堅(jiān)持持安全例會(huì)會(huì)制度，變變形式主義義例會(huì)為解解決問題、落落實(shí)責(zé)任的的工作會(huì)議議，促進(jìn)了了安全工作作的有效展展開；堅(jiān)持持“從小事（便便道的平整整、邊溝的的規(guī)范；橫橫幅的懸掛掛；宣傳牌牌、警示牌牌的放置；；安全防護(hù)護(hù)用品的佩佩帶等）做做起，從現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)操作工工人的個(gè)體體行為抓起起，養(yǎng)成標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)規(guī)范化的工工作行為”作為貫徹“零缺陷”管理的一一項(xiàng)重要原原則；要求求所有員工工徹底改變變以往長期期形成的固固有觀念和和陳規(guī)陋習(xí)習(xí)，切實(shí)做做到標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范化化操作；施施工便道、便便橋以及各各類道路交交叉口必須須設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的安全標(biāo)標(biāo)志，對(duì)交交通量大的的交叉道口口在施工期期間安排專專人指揮交交通，確保保安全；將將安全管理理工作納入入工程、質(zhì)質(zhì)量管理人人員績效考考核范疇，從從由一個(gè)部部門管理安安全改成眾眾多部門、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工工程師齊抓抓共管安全全，使各項(xiàng)項(xiàng)規(guī)章制度度落到了實(shí)實(shí)處；除堅(jiān)堅(jiān)持每月例例行安全大大檢查外，加加大隨機(jī)檢檢查的力度度，做到有有重點(diǎn)、有有目標(biāo)，聞聞風(fēng)而動(dòng)，對(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)現(xiàn)的問題做做到及時(shí)處處理解決，保保證了安全全目標(biāo)的實(shí)實(shí)現(xiàn)。5.切實(shí)做好清欠工工作在全社會(huì)努力構(gòu)構(gòu)建和諧社社會(huì)的一致致目標(biāo)指引引下，穩(wěn)定定是大局，施施工單位在在加快推進(jìn)進(jìn)擴(kuò)建工程程建設(shè)的同同時(shí)，始終終把防止拖拖欠民工工工資和分包包單位工程程款工作放放在重要的的地位，認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)上上級(jí)有關(guān)清清欠工作的的文件精神神，落實(shí)責(zé)責(zé)任制，采采取有效措措施，及時(shí)時(shí)做好計(jì)量量支付，工工程款?？羁顚Ｓ?，及及時(shí)給付民民工工資和和分包單位位工程款，確確保不發(fā)生生拖欠事件件，保證擴(kuò)擴(kuò)建工程良良好的外部部環(huán)境和穩(wěn)穩(wěn)定的施工工秩序。八、環(huán)保和節(jié)約約用地措施施1．建立保證體系系，加強(qiáng)控控制為保護(hù)好自然環(huán)環(huán)境，減少少對(duì)沿線居居民的煩擾擾，各施工工單位建立立起以項(xiàng)目目經(jīng)理為首首，由專職職管理人員員和各作業(yè)業(yè)組負(fù)責(zé)人人組成的施施工管理組組織機(jī)構(gòu)，根根據(jù)施工進(jìn)進(jìn)度和施工工特點(diǎn)，分分工序制定定相應(yīng)的環(huán)環(huán)境保護(hù)措措施，加強(qiáng)強(qiáng)施工管理理，完善環(huán)環(huán)境保護(hù)體體系。施工工過程中，保保持現(xiàn)場(chǎng)整整潔和道路路暢通；在在干燥地面面開挖土方方時(shí)，適當(dāng)當(dāng)、及時(shí)灑灑水，保持持土壤濕度度；對(duì)工地地內(nèi)存放的的土石方、砂砂石材料、建建筑垃圾集集中堆放，采采取灑水或或遮蓋等措措施，防止止揚(yáng)塵；消消解白灰在在運(yùn)輸時(shí)遮遮蓋，卸料料和摻拌時(shí)時(shí)低位操作作；安排灑灑水車，對(duì)對(duì)便道不定定時(shí)灑水，保保持路面濕濕潤不起塵塵。2．加強(qiáng)宣傳，落落實(shí)責(zé)任各施工單位加強(qiáng)強(qiáng)宣傳力度度，增強(qiáng)施施工人員的的環(huán)境保護(hù)護(hù)意識(shí)。通通過在施工工駐地、料料場(chǎng)、機(jī)械械停放區(qū)和和施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)張貼標(biāo)語語、懸掛標(biāo)標(biāo)牌等，讓讓所有施工工人員意識(shí)識(shí)到環(huán)境保保護(hù)的重要要性，同時(shí)時(shí)通過一定定的獎(jiǎng)懲制制度，真正正使“環(huán)境保護(hù)護(hù)人人有責(zé)責(zé)”深入人心心。3．加強(qiáng)廢水、廢廢氣、廢渣渣的管理施工單位嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行環(huán)境保保護(hù)的有關(guān)關(guān)規(guī)定，禁禁止在施工工沿線隨意意廢棄水泥泥混和料、燃燃油等對(duì)環(huán)環(huán)境外貌及及土壤產(chǎn)生生污染的物物質(zhì)。對(duì)燃燃料、油料料、化學(xué)品品、施工廢廢水、泥漿漿及塵埃等等經(jīng)預(yù)處理理后，設(shè)沉沉淀池統(tǒng)一一存放處理理，禁止就就近排放，污污染農(nóng)田及及魚塘；禁禁止在施工工現(xiàn)場(chǎng)熔瀝瀝青或焚燒燒油氈、油油漆及其它它會(huì)產(chǎn)生有有害煙塵、惡惡臭氣體的的物質(zhì)。通通過嚴(yán)格的的管理避免免了對(duì)施工工現(xiàn)場(chǎng)及周周圍環(huán)境的的污染。對(duì)對(duì)老路銑刨刨料進(jìn)行合合理利用，對(duì)對(duì)部分不能能應(yīng)用到工工程上的銑銑刨料則集集中堆放，并并盡可能應(yīng)應(yīng)用到地方方路的改造造工程上，變變廢為寶。4．合理組織土源源，減少施施工占地，及及時(shí)清理恢恢復(fù)臨時(shí)占占地?cái)U(kuò)建工程土方需需求量大，為為節(jié)約土地地資源，盡盡量少占耕耕地，在地地方政府大大力支持下下，經(jīng)過省省市指揮部部和施工單單位共同努努力，針對(duì)對(duì)各段特點(diǎn)點(diǎn)，采取多多種形式解解決土源。一一是結(jié)合地地方規(guī)劃，利利用河湖整整治解決土土方，如蘇蘇州陽澄湖湖、白蕩湖湖利用灘地地取土；二二是利用其其他工程棄棄土，如常常州京杭運(yùn)運(yùn)河工程的的棄土方用用于xx高速公公路擴(kuò)建工工程，減少少了京杭運(yùn)運(yùn)河南移工工程棄土方方的壓廢土土地的征用用，又減少少xx高速公公路擴(kuò)建工工程取土挖挖廢土地的的問題，科科學(xué)合理利利用土地資資源；三是是利用荒山山、荒地取取土，如鎮(zhèn)鎮(zhèn)江利用泰泰山水庫荒荒地集中取取土；四是是對(duì)一部分分缺口土方方由施工自自行購?fù)两饨鉀Q，盡量量利用邊角角地、荒山山頭等，少少占耕地，同同時(shí)晚輩手手續(xù)。為節(jié)約用地，各各施工單位位施工駐地地、拌和站站及料場(chǎng)等等占地盡量量緊湊實(shí)用用，在路基基取土?xí)r盡盡量按設(shè)計(jì)計(jì)及相關(guān)部部門要求取取土，避免免土資源浪浪費(fèi)。建筑筑垃圾運(yùn)至至棄土場(chǎng)統(tǒng)統(tǒng)一處理，工工程完工后后，對(duì)所有有施工場(chǎng)地地（包括臨臨時(shí)租用土土地）都進(jìn)進(jìn)行清理和和恢復(fù)，由由地方村委委出具書面面證明予以以認(rèn)可。九、新工藝、新新材料、新新技術(shù)應(yīng)用用情況1.地基處理在xx擴(kuò)建中，第第一次將廣廣泛應(yīng)用于于工民建施施工的預(yù)應(yīng)應(yīng)力薄壁管管樁用于高高速公路軟軟基處理施施工；在新新老路基拼拼接施工工工藝中一些些雙向土工工格柵、鋼鋼塑格柵、復(fù)復(fù)合土工布布相繼運(yùn)用用；EPS塊輕質(zhì)路路堤，克服服了路基拼拼接的施工工中新老路路基的差異異沉降，有有效解決了了不良地質(zhì)質(zhì)路段路基基拼接施工工問題；將將用于工民民建中的緊緊固技術(shù)的的植筋膠運(yùn)運(yùn)用到新老老橋、通道道的拼接施施工中；首首次將碳纖纖維布、自自密實(shí)混凝凝土用于在在老橋加固固施工中等等等。2.路基拼接為提高拼接路基基在臺(tái)階部部位適應(yīng)變變形的能力力，在新老老路基的拼拼接處底層層和上層臺(tái)臺(tái)階設(shè)置土土工格柵，保保證拼接路路基的整體體性，在老老路基邊坡坡位置施工工小直徑素素砼邊坡樁樁，盡可能能地減少了了拼接部位位的不均勻勻沉降。3.橋梁拼接一般橋梁以拼接接為主，并并采取上部部結(jié)構(gòu)連接接、下部結(jié)結(jié)構(gòu)不連接接的拼接方方式。在砼砼澆注中，在在新老橋拼拼接縫內(nèi)使使用了UEA微膨脹砼砼，以抵抗抗新舊砼拼拼接時(shí)因砼砼收縮產(chǎn)生生的裂縫。在在橋梁支座座更換中，使使用了半連連式超薄千千斤頂頂升升梁板更換換舊支座的的新工藝，避避免了對(duì)舊舊橋梁（板板）及橋面面的損壞。4.鋼桁架橋施工錫澄運(yùn)河大橋、北北興塘大橋橋、新興塘塘大橋主跨跨上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用下承承式鋼桁梁梁。5.路面拼接為了有效做好新新老瀝青混混凝土縱向向接縫搭接接,減少因溫溫度不一致致而造成的的搭接缺陷陷，路面施施工單位邊邊施工邊實(shí)實(shí)踐，根