瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制

PAGEHYPERLINK"javascript:sendReq2('/student/declare1s.asp','SubjectID=2010332675');"瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制前言人們常說“百年大計、質(zhì)量第一”，所以建設工程質(zhì)量的優(yōu)劣，在整個社會經(jīng)濟建設中占有重要地位。近年來，我國多次出現(xiàn)單位工程劣質(zhì)、坍塌等嚴重質(zhì)量事故。分析其原因，關鍵在于施工質(zhì)量體制不健全、管理組織不到位等原因造成。怎樣提高建設工程質(zhì)量，已成為全社會共同關心的主題。在當前繁重的建設任務情況下，推動高速公路瀝青路面建設水平再上新臺階，趕超國際瀝青路面先進水平，在學習國內(nèi)外瀝青路面設計與施工等方面先進理念、先進方法的同時，必須要結(jié)合實際情況，加強瀝青路面的施工質(zhì)量控制。1對材料和設備的控制1.1材料的質(zhì)量控制瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的品質(zhì)密切相關。瀝青混凝土所用的粗細集料、填料及瀝青的技術指標必須符合JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。1.1.1集料集料是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料。集料有粗集料和細集料兩種。粗集料包括經(jīng)過加工(軋碎、篩分)而成的粒徑大于2．36mm的碎石、破碎礫石或篩選礫石。對粗集料進行質(zhì)量控制時應該注意以下幾點：①粗集料應石質(zhì)堅硬、耐磨、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有良好的顆粒形狀，以接近立方體、多棱角為宜；②集料表面應具有一定的粗糙度，以提高內(nèi)摩擦角；③集料與瀝青應該具有良好的黏附性，以增強瀝青混合料的強度和耐久性。選材以堿性材料為好，當需用酸性材料時，應當摻入適量的添加劑，以提高黏附性。細集料可采用天然砂、機制砂或石屑，但高等級公路瀝青上，面層瀝青混合料應采用與瀝青有良好粘結(jié)能力的優(yōu)質(zhì)天然砂或機制砂。與粗集料一樣，細集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，同時要求堅硬級配良好，形狀接近立方體。1.1.2填料填料采用磨細的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉；改性瀝青混合料填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。進場填料外觀不應含泥土、雜質(zhì)和團粒；小于O、074mm部分的重量比大于80％；親水系數(shù)小于1．00；含水量應小于1％；礦粉與瀝青用量之比取1：1．2。1.1.3瀝青瀝青是最關鍵的原材料，應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高黏度的優(yōu)質(zhì)瀝青。并符合針入度、延度、軟化點等指標。1.2材料、設備存放條件的控制從材料、設備等進場，到其使用或施工安裝通常都存在一定的時間間隔，在此段時間內(nèi)，如果對材料、設備等的存放、保管不良或時間較長，將可能導致質(zhì)量狀況的惡化，如損傷、變質(zhì)、毀壞等。因此，應根據(jù)材料、半成品、構(gòu)配件、設備的特點，按照防潮、防曬、防銹、防腐蝕、通風、溫度和濕度等方面的不同要求，安排適宜的存放環(huán)境，以保證其存放期間的質(zhì)量。2瀝青攤鋪前的質(zhì)量控制2.1基層清理清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥。2.2基層檢測控制瀝青路面是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=荷載"荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能，瀝青路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的設計使用壽命及行車安全問題，因此施工前應對路基進行檢測。鋪筑瀝青混凝土前，應檢查確認下層的質(zhì)量，若基層整體強度不足時，則應先予以補強。當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定攤鋪透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。2.3施工方樣控制為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進行測量放樣，標出混合料松鋪度。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高控制基準線。3現(xiàn)場鋪筑的控制3.1瀝青混合料的拌和控制瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。根據(jù)配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在3％以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以0．3％內(nèi)。在生產(chǎn)過程中需要嚴格控制各種原材料的用量和溫度。3．2瀝青混凝土的運輸控制瀝青混合料的運輸過程需要注意的是：確保瀝青混合料不產(chǎn)生過大的溫度離析和HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=骨料"骨料離析。防止HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=骨料"骨料離析關鍵在于瀝青混合料裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關鍵要覆蓋好瀝青混合料。運輸時間一般不得大于0.5h。目前一些發(fā)達國家為了避免瀝青混合料的HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=骨料"骨料和溫度離析，采用中間拌和車。3．3瀝青混合料的試鋪控制試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟。為了確保試鋪的成功，在試鋪前一定要進行試拌。試拌時要進行抽提試驗，確定拌和樓瀝青計量準確度，級配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質(zhì)是否滿足要求。試鋪主要是檢驗混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準備工作，確保試鋪一次成功。3．4瀝青混合料的攤鋪控制瀝青混合料攤鋪的控制要注意以下幾個方面：3.4.1攤鋪機寬度合適的攤鋪寬度以1個車道（3.75m）到2個車道（7.5m）寬為宜，過寬容易產(chǎn)生離析。3.4.2攤鋪機料位器高度攤鋪機料位器高度以2/3為宜；盡量減少攤鋪機收料斗攏料次數(shù)以減少離析；保證攤鋪機料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。3.4.3攤鋪機的間距對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～10cm寬度攤鋪重疊。3.4.4攤鋪第一層瀝青要攤鋪均勻，當發(fā)現(xiàn)攤鋪瀝青后有空白、缺邊時，應立即用人工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青攤鋪車噴灑瀝青，其攤鋪長度應與礦料攤鋪攤鋪能力相協(xié)調(diào)。瀝青攤鋪溫度應根據(jù)施工氣溫及瀝青標號確定，一般情況下石油瀝青宜為130°～170°，媒瀝青宜為80°～120°,乳化瀝青宜在常溫下攤鋪。3.4.5鋪撒礦料灑布瀝青后應趁熱迅速鋪撒礦料，按規(guī)定用量一次撒足，礦料要鋪撒均勻。礦料不應有漏空或重疊現(xiàn)象，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。使用乳化瀝青時，集料撒布應在乳液破乳之前完成。3.4.6攤鋪注意事項①攤鋪第一層礦料后，應當碾壓成型再攤鋪第二層、第三層；②混合料攤鋪要平穩(wěn)、連續(xù)進行，中途不得停機；③在雨天或施工氣溫低于10℃時，不得攤鋪瀝青混合料。3．5瀝青路面的碾壓及成型階段的控制瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調(diào)整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的平整度。相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。

初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5cm左右。當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。3.6施工接縫的處理控制瀝青攤鋪過程中要注意接縫的質(zhì)量控制，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=耐久性"耐久性。3.6.1縱縫的處理控制縱縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。當半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車道的畫線位置。

碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。3.6.2橫縫的處理控制橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路，中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

3.6.3新舊路的接縫的處理控制新舊路的接縫處理時斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。

平接縫應做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。4.施工后的質(zhì)量控制為確保瀝青路面施工后的質(zhì)量，必須對鋪筑好的瀝青路面進行質(zhì)量檢測，檢測內(nèi)容包括：平整度、彎沉，滲水系數(shù)檢測等。4.1平整度的檢測平整度的檢測有兩種辦法，一種是3m直尺法，另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用3m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。4.2彎沉檢測彎沉檢測方法有三種，貝克曼梁法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀法。貝克曼梁法屬于傳統(tǒng)的方法，不過比較成熟，目前屬于標準方法。貝克曼梁彎沉儀有兩種：一種長3.6米，另一種長5.4米。對瀝青路面應采用3.6米的貝克曼梁進行測定。當瀝青路面厚